車鉤緩沖裝置裂紋的檢查和分析.doc

技師考評(píng)評(píng)審論文車鉤緩沖裝置裂紋的檢查和分析 單 位：北京鐵路局豐臺(tái)車輛段 職 名：貨車檢車員 姓 名：郭志軍 日 期：2012年3月 15日車鉤緩沖裝置裂紋的檢查和分析隨著高速、重載、長(zhǎng)交路列車的大量開行，極大地提高了鐵路貨車的運(yùn)輸能力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到重要的保障作用。但是，高速重載長(zhǎng)交路列車在運(yùn)行之中，由于遭受到各種因素的影響，使車輛的技術(shù)品質(zhì)產(chǎn)生了一定得安全隱患，突出表現(xiàn)在車鉤故障的增多，列車分離事故時(shí)有發(fā)生，直接威脅到運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ踔量赡茚劤蔁o(wú)法估量的損失。為此，保證車鉤作用狀態(tài)良好，是保證運(yùn)輸安全的重要條件之一，是實(shí)現(xiàn)高速重載的關(guān)鍵所在。在檢修車作業(yè)中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)車鉤故障，如裂紋、防跳過限、使用壽命過期等，其中以車鉤裂紋故障居多，約占90%以上。下面，我對(duì)車鉤及緩沖裝置的裂紋故障進(jìn)行分析。一、車鉤及緩沖裝置發(fā)生裂紋的部位和檢查方法車鉤裂紋的部位：1、車鉤的上下孤兒根部，一般呈橫向及縱向裂紋。在檢修作業(yè)中，此處裂紋最常見，即使在廠、段修對(duì)此處進(jìn)行焊修處理后，裂紋發(fā)生幾率仍占很大的比例，因此更換的車鉤較多。2、鉤腕內(nèi)側(cè)面及上下銷孔處，一般為縱向裂紋。3、鉤腕外側(cè)面，橫向或縱向裂紋，也有呈開放爆炸狀裂紋。4、鉤肩與鉤身過度部位裂紋，一般為橫向、干裂式裂紋。5、鉤身裂紋，在作業(yè)中較為少見。6、鉤尾銷孔處裂紋。7、鉤舌裂紋。發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面及鉤舌尾部承臺(tái)處，多為橫裂紋。鉤舌裂紋排在車鉤及緩沖裝置故障的第二位，不容有半點(diǎn)疏忽大意。緩沖裝置裂紋部位：1鉤尾框裂紋。多發(fā)生在鉤尾框后部及距后底50mm處，也有發(fā)生在前部的裂紋，較少見。2、緩沖器裂紋，現(xiàn)在貨車上裝用的緩沖器以mt-2、mt-3和st型為主，裂紋發(fā)生在箱體四角及口部，導(dǎo)致緩沖器作業(yè)失效。對(duì)車鉤及緩沖裝置故障的檢查方法：1、外觀檢查。用燈光沿鉤舌外側(cè)面、鉤腕外側(cè)面、鉤身，鉆入車下檢查鉤身、鉤尾銷、鉤尾框前部、緩沖器、鉤尾框后部，轉(zhuǎn)身至另一側(cè)的鉤尾框、緩沖器、鉤身，鉆出來(lái)檢查鉤肩、鉤頭、上下銷孔、鉤舌內(nèi)側(cè)面、鉤腕內(nèi)側(cè)面及鉤耳彎角處，提開鉤舌，檢查鉤舌尾部承臺(tái)。遇到油漬影響判斷時(shí)清除干凈后檢查。發(fā)現(xiàn)裂紋用火焰加熱或電磁探傷最終確認(rèn)。對(duì)鉤舌裂紋的檢查和判斷，從我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，當(dāng)車鉤處于閉鎖位時(shí)，用燈光上下照射易于發(fā)現(xiàn)，而在全開位置，受到外界光線的干擾，往往不容易發(fā)現(xiàn)。2、分解檢查。一是檢查鉤腔內(nèi)部裂紋及鉤舌尾部裂紋；二是對(duì)上下鉤耳根部橫裂紋的確認(rèn)；三是分解鉤尾防脫裝置，確認(rèn)鉤尾銷孔處裂紋。二、車鉤及緩沖裝置裂紋產(chǎn)生的原因分析1、材質(zhì)原因。13型、13a型、13b型三種車鉤相比較，13型車鉤發(fā)生裂紋最多，其原因有二，一是裝用廣泛、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，承受的沖擊力較大，二是材質(zhì)上有一定的缺陷。13a型和13b型車鉤雖然裝用時(shí)間短，但裂紋故障依然存在。此三種車鉤的裂紋多發(fā)生在上下鉤耳處；13型車鉤的鉤腕內(nèi)側(cè)面裂紋也較多。裂紋一般都呈細(xì)線狀，不仔細(xì)觀察，難以發(fā)現(xiàn)。2、鑄造缺陷。一般多發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面、上下鉤耳根部和鉤腕外側(cè)面，氣孔和夾渣物明顯，外觀易于辨識(shí)，裂紋沿氣孔或夾渣物邊沿?cái)U(kuò)展，用火焰加熱后痕跡更清晰。最早的13a、13b型車鉤鑄造缺陷也較多。鉤尾框后堵處由于鑄造和加修的原因，表面紋路較多，在作業(yè)中須認(rèn)真檢查判斷。3、材質(zhì)疲勞。車鉤配件經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用后，由于受到外部環(huán)境和運(yùn)行狀況的影響，材質(zhì)產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。表面呈干性裂紋。多發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面和鉤肩與鉤身過度區(qū)域，4、縱向沖擊力引起的裂損。列車在運(yùn)行中緊急停車、調(diào)車作業(yè)車輛通過駝峰時(shí)減速設(shè)備故障導(dǎo)或違章作業(yè)到致速度過高等因素，使車鉤遭受到劇烈的沖擊，引起鉤耳裂損、鉤腕端面裂、鉤舌裂、緩沖器破損等故障。5、經(jīng)過長(zhǎng)大坡道時(shí)，車鉤遭受持續(xù)較大的牽引力，引起鉤舌折斷；或司機(jī)操縱不當(dāng)，列車產(chǎn)生過的的沖擊力造成車鉤裂損。在檢修作業(yè)中，至今沒有發(fā)現(xiàn)16、17型車鉤裂損故障。車鉤及緩沖器裂損故障，其原因往往是綜合而成的，各種不利的因素集中在一起，故障就產(chǎn)生了。根據(jù)實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，材質(zhì)原因和遭受外力是產(chǎn)生其故障的主要因素，對(duì)運(yùn)行日久和有沖擊痕跡的車鉤應(yīng)該高度重視，細(xì)致全面地檢查每一個(gè)部位，從細(xì)微之處提前發(fā)現(xiàn)隱藏的安全隱患，及時(shí)消除，以保證車輛的運(yùn)行安全。對(duì)于新造和新型車鉤也不能盲目自信，沒有發(fā)現(xiàn)故障不等于沒有故障，時(shí)刻保持高度的責(zé)任心，才是工作的根本。三、建議和改進(jìn)措施1、在鑄造和最初裝用的時(shí)候，沒道工序都要嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求，從源頭上杜絕問題車鉤的運(yùn)用，提高工作上的責(zé)任心。2、運(yùn)用檢修時(shí)，加強(qiáng)對(duì)車鉤部位的檢查，尤其是容易產(chǎn)生裂紋的部位，如：上下鉤耳的根部，鉤腔彎角處，鉤舌內(nèi)側(cè)面和承臺(tái)部位，鉤尾框后部等位置，作為重點(diǎn)。3、嚴(yán)格司機(jī)對(duì)列車的操作控制和調(diào)車作業(yè)時(shí)對(duì)減速設(shè)備的性能測(cè)試，盡可能地減少劇烈的縱向沖擊力發(fā)生，以免車鉤的意外損傷。4、嚴(yán)格車鉤配件的壽命管理，杜絕過期配件的裝車使用。5、不斷學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和鑄造工藝，改進(jìn)車鉤的材質(zhì)，使車鉤的技術(shù)性能達(dá)到較高的穩(wěn)定可靠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，滿足高速、重載的需要。通過對(duì)車鉤及緩沖裝置故障的總結(jié)和分析，使我更深刻地認(rèn)識(shí)到保證鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹匾?。作為一名高?jí)工，在工作中應(yīng)