霧中航行行為過失的成因及其改進工作心得.doc

霧中航行行為過失的成因及其改進工作心得 長期以來船舶船舶碰撞事故的比例一直居高不下而船舶在能見度不良條件下碰撞的概率比能見度良好時碰撞概率要大得多究其原因除了能見度不良的外界環(huán)境外人為因素仍是事故的主要原因其中因操作人員過失而導致的船舶碰撞事故占了極大部分而操作人員過失中的絕大多數(shù)是操作者的行為過失造成 為了預防和全面消除操作者的不安全行為有必要進一步學習和領會規(guī)則對于正常能見度與能見度不良時的指導思想及主要區(qū)別能見度不良時由于環(huán)境的變化相遇船舶雙方都只能采用雷達來判斷碰撞危險和核查采取避碰行動后的效果；為了避免出現(xiàn)緊迫局面會遇船雙方都應該及時果斷地進行規(guī)避即會遇船舶雙方都要積極地采取行動這一區(qū)別導致會遇船舶的避碰責任發(fā)生了變化即雙方具有同等的避碰責任和義務這就增加了協(xié)調行動的難度所以規(guī)則對此給出了明確的要求： 1避碰責任 在規(guī)則第19條235各款中均出現(xiàn)“每一船舶”很明顯要求相遇的船舶雙方都要遵守該行動規(guī)定兩船負有同等的避碰責任與義務不存在互見中“交叉”、“追越”兩種態(tài)勢中的“讓路船”、“直航船”的責任與義務劃分 2避碰行動的協(xié)調 由于會遇船舶的避碰責任相同使船舶的避碰動機、行動時機、行為方式避讓幅度等避碰行為的不確定性增加避碰行動的協(xié)調顯得尤其重要為此會遇船舶的雙方在采取避碰行動的同時亦必須顧及到他船所采取行動的可能以及提前驗證雙方所采取避碰行動后的效果即協(xié)調避碰 3避碰行動的時機 規(guī)則19條4款提到：一船僅憑雷達觀測到它船時應判斷是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險若是如此應及早采取避碰行動“及早行動”的要求應適用于避碰時機的選擇避碰行為實施時船舶間的距離體現(xiàn)出操船者對于“早讓”行動時機的理解和認識什么時候為“及早行動”時機什么時候是“合理的操船”時機規(guī)則沒有定量說明實際工作中操縱者采取避碰措施的時機可以由船舶安全行動區(qū)域來決定即避碰的時機就是為了把它船保持在本船有效行動區(qū)域之外使來船不進入本船安全區(qū)域所采取的避碰行動的時機當然如當時環(huán)境條件允許適當?shù)奶崆靶袆右约哟蟀踩珪嚯x是無可厚非的 4避碰方式與幅度(變向、變速、變向/變速) 考慮到會遇兩船處于同等的避碰地位具有同等的避讓責任和義務說明了在能見度不良情況下特別需要強調其協(xié)調行動的重要性以及統(tǒng)一性才能達到協(xié)調避碰的要求“自由行動”、“及早采取避讓行動”、“應采取最有效的避讓行動”的行動階段各有不同因為海上情況千變萬化規(guī)則對各階段應采取的行動方式又有所不同在這里在能見度不良條件下“自由行動”顯然是不可取的為了減少不確定性所帶來的危險在能見度不良條件下船舶會遇過程中采取避讓行動時首先應遵守避碰規(guī)則選擇符合規(guī)則要求的避讓方式和時機在必要和可能時通過vhf或其它手段以協(xié)調避讓行動在檢驗避碰行動的效果時規(guī)則提出了“寬讓”一詞明確地規(guī)定：為避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何變動如當時環(huán)境許可應大得足以使它船用視覺和雷達觀測時容易察覺到應避免對航向和(或)航速作一連串的小變動這是我們每個航海人員在避碰中所必須遵循的原則 同時還應充分認識到船舶操縱與操船者的心理因素、本船性能和外界條件諸方面的因素有關這些影響因素不僅有技術、技能等還包括操船者的觀察力、注意力、判斷力、抽象力等智力因素和操船者動機、情感、興趣、性格等因素以及年齡、身體等生理因素由于這些因素的影響會導致不同的操船者在相同的會遇局面中采取不同的避讓行動而1972年國際海上避碰規(guī)則對海上各種會遇局面與情況下的避讓行動提出了相應的行為準則給出了明確的規(guī)范性的規(guī)定；同時為了適用通常情況也給出了許多概念性的行動規(guī)定這就同樣造成了操船者對規(guī)則理解的多義性而在構成船舶避讓的行為規(guī)律中不僅存在單船會遇、兩船會遇甚至出現(xiàn)多船會遇局面這就要求操縱者具有敏銳的觀察力、正確的判斷力以及行之有效的應變能力以求達到協(xié)調避讓之目的這些也是作為一名航海者所必須具備的技術素責、心理素質等綜合素責 5船舶操縱行為不當?shù)脑?從船舶操縱行為的角度來分析船舶碰撞事故發(fā)生的原因中操縱者不安全行為主要表現(xiàn)在如下幾點： (1)會遇局面中對來船形成的碰撞危險判斷失誤即雙方在雷達上發(fā)現(xiàn)目標后判斷是否有碰撞危險是否應采取避讓行動以及對最近會船距離值的不同看法和理解從而導致會遇兩船中僅一船采取行動或都未采取避讓行動造成碰撞事故的發(fā)生 (2)避讓行動過遲有些操縱者因對會遇態(tài)勢以及它船的避讓行動不確定性判斷猶豫不決或認為不必過早采取行動導致行動過遲而發(fā)生碰撞事故 (3)不協(xié)調的行動是船舶會遇發(fā)生碰撞的主要原因之一其原因：一是對規(guī)則規(guī)定的責任和義務理解不一致錯誤沿用互見中的行動規(guī)則對左舷來船的行動明顯偏晚或等待它船采取行動；二是對安全會船距離的理解不一致導致操縱決策選擇和行動時機及行動幅度的不同決策的選擇有兩種其一是為來船讓路本船從來船的船尾方向通過；其二是增大通過來船船首時與來船的會船距離這是兩種截然不同的決策在不同的決策中如缺乏充分和正確的信息極容易出現(xiàn)盲目轉向或隨意采取與態(tài)勢不協(xié)調的行動因而在能見度不良時的避讓行動必須在嚴格遵守國際海上避碰規(guī)則的前提下運用良好船藝根據(jù)不同態(tài)勢和局面采取正確的避讓措施以防止緊迫局面和預防船舶碰撞事故的發(fā)生總之操船者不僅要考慮到本船在避讓行為上有不確定性還要充分考慮到來船實施避讓行為的不確定性無論如何不要寄希望于它船單方面采取行動而必須自己進行積極避讓確保時刻掌握主動 6操船者不安全行為的預防 許多案例分析表明：由于人的因素導致船舶碰撞事故發(fā)生的重要原因是操船者的航行過失包括瞭望疏忽未使用安全航速以及違反安全操作規(guī)程等因此碰撞事故的預防首先必須控制操船者的不安全行為而不安全行為的產生又包括了諸多方面的原因如： (1)心理方面：主要表現(xiàn)在感覺和判斷上的錯誤其主要原因是注意力不集中或受到能見度不良的影響造成反應不當導致無法對情況正確判斷和采取必要的措施對近距離緊急情況措手不及以及由于主觀疏忽和經驗不足對通航局面、水域狀況、航標、礙航物、來船運動趨勢判斷的失誤 (2)技能方面：主要表現(xiàn)為缺乏經驗、缺乏知識、應變能力差等技術能力上的不足以及對規(guī)則的錯誤理解和雷達使用的不熟悉等 (3)思想方面：主要表現(xiàn)在違章操作、違反安全制度、應急處理不當船長、引航員、駕駛員之間責任不明確等歸根結底是操縱者的責任心和安全意識淡薄所致 (4)生理方面：主要是操船者的健康狀況、生理節(jié)律狀況、疲勞程度等這些都與操船者的安全行為有著直接的關系 每一航海人員都必須立