霧中航行行為過(guò)失的成因及其改進(jìn)工作心得.doc

霧中航行行為過(guò)失的成因及其改進(jìn)工作心得 長(zhǎng)期以來(lái)船舶船舶碰撞事故的比例一直居高不下而船舶在能見(jiàn)度不良條件下碰撞的概率比能見(jiàn)度良好時(shí)碰撞概率要大得多究其原因除了能見(jiàn)度不良的外界環(huán)境外人為因素仍是事故的主要原因其中因操作人員過(guò)失而導(dǎo)致的船舶碰撞事故占了極大部分而操作人員過(guò)失中的絕大多數(shù)是操作者的行為過(guò)失造成 為了預(yù)防和全面消除操作者的不安全行為有必要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)規(guī)則對(duì)于正常能見(jiàn)度與能見(jiàn)度不良時(shí)的指導(dǎo)思想及主要區(qū)別能見(jiàn)度不良時(shí)由于環(huán)境的變化相遇船舶雙方都只能采用雷達(dá)來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)和核查采取避碰行動(dòng)后的效果；為了避免出現(xiàn)緊迫局面會(huì)遇船雙方都應(yīng)該及時(shí)果斷地進(jìn)行規(guī)避即會(huì)遇船舶雙方都要積極地采取行動(dòng)這一區(qū)別導(dǎo)致會(huì)遇船舶的避碰責(zé)任發(fā)生了變化即雙方具有同等的避碰責(zé)任和義務(wù)這就增加了協(xié)調(diào)行動(dòng)的難度所以規(guī)則對(duì)此給出了明確的要求： 1避碰責(zé)任 在規(guī)則第19條235各款中均出現(xiàn)“每一船舶”很明顯要求相遇的船舶雙方都要遵守該行動(dòng)規(guī)定兩船負(fù)有同等的避碰責(zé)任與義務(wù)不存在互見(jiàn)中“交叉”、“追越”兩種態(tài)勢(shì)中的“讓路船”、“直航船”的責(zé)任與義務(wù)劃分 2避碰行動(dòng)的協(xié)調(diào) 由于會(huì)遇船舶的避碰責(zé)任相同使船舶的避碰動(dòng)機(jī)、行動(dòng)時(shí)機(jī)、行為方式避讓幅度等避碰行為的不確定性增加避碰行動(dòng)的協(xié)調(diào)顯得尤其重要為此會(huì)遇船舶的雙方在采取避碰行動(dòng)的同時(shí)亦必須顧及到他船所采取行動(dòng)的可能以及提前驗(yàn)證雙方所采取避碰行動(dòng)后的效果即協(xié)調(diào)避碰 3避碰行動(dòng)的時(shí)機(jī) 規(guī)則19條4款提到：一船僅憑雷達(dá)觀測(cè)到它船時(shí)應(yīng)判斷是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險(xiǎn)若是如此應(yīng)及早采取避碰行動(dòng)“及早行動(dòng)”的要求應(yīng)適用于避碰時(shí)機(jī)的選擇避碰行為實(shí)施時(shí)船舶間的距離體現(xiàn)出操船者對(duì)于“早讓”行動(dòng)時(shí)機(jī)的理解和認(rèn)識(shí)什么時(shí)候?yàn)椤凹霸缧袆?dòng)”時(shí)機(jī)什么時(shí)候是“合理的操船”時(shí)機(jī)規(guī)則沒(méi)有定量說(shuō)明實(shí)際工作中操縱者采取避碰措施的時(shí)機(jī)可以由船舶安全行動(dòng)區(qū)域來(lái)決定即避碰的時(shí)機(jī)就是為了把它船保持在本船有效行動(dòng)區(qū)域之外使來(lái)船不進(jìn)入本船安全區(qū)域所采取的避碰行動(dòng)的時(shí)機(jī)當(dāng)然如當(dāng)時(shí)環(huán)境條件允許適當(dāng)?shù)奶崆靶袆?dòng)以加大安全會(huì)船距離是無(wú)可厚非的 4避碰方式與幅度(變向、變速、變向/變速) 考慮到會(huì)遇兩船處于同等的避碰地位具有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)說(shuō)明了在能見(jiàn)度不良情況下特別需要強(qiáng)調(diào)其協(xié)調(diào)行動(dòng)的重要性以及統(tǒng)一性才能達(dá)到協(xié)調(diào)避碰的要求“自由行動(dòng)”、“及早采取避讓行動(dòng)”、“應(yīng)采取最有效的避讓行動(dòng)”的行動(dòng)階段各有不同因?yàn)楹Ｉ锨闆r千變?nèi)f化規(guī)則對(duì)各階段應(yīng)采取的行動(dòng)方式又有所不同在這里在能見(jiàn)度不良條件下“自由行動(dòng)”顯然是不可取的為了減少不確定性所帶來(lái)的危險(xiǎn)在能見(jiàn)度不良條件下船舶會(huì)遇過(guò)程中采取避讓行動(dòng)時(shí)首先應(yīng)遵守避碰規(guī)則選擇符合規(guī)則要求的避讓方式和時(shí)機(jī)在必要和可能時(shí)通過(guò)vhf或其它手段以協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)在檢驗(yàn)避碰行動(dòng)的效果時(shí)規(guī)則提出了“寬讓”一詞明確地規(guī)定：為避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何變動(dòng)如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可應(yīng)大得足以使它船用視覺(jué)和雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到應(yīng)避免對(duì)航向和(或)航速作一連串的小變動(dòng)這是我們每個(gè)航海人員在避碰中所必須遵循的原則 同時(shí)還應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到船舶操縱與操船者的心理因素、本船性能和外界條件諸方面的因素有關(guān)這些影響因素不僅有技術(shù)、技能等還包括操船者的觀察力、注意力、判斷力、抽象力等智力因素和操船者動(dòng)機(jī)、情感、興趣、性格等因素以及年齡、身體等生理因素由于這些因素的影響會(huì)導(dǎo)致不同的操船者在相同的會(huì)遇局面中采取不同的避讓行動(dòng)而1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則對(duì)海上各種會(huì)遇局面與情況下的避讓行動(dòng)提出了相應(yīng)的行為準(zhǔn)則給出了明確的規(guī)范性的規(guī)定；同時(shí)為了適用通常情況也給出了許多概念性的行動(dòng)規(guī)定這就同樣造成了操船者對(duì)規(guī)則理解的多義性而在構(gòu)成船舶避讓的行為規(guī)律中不僅存在單船會(huì)遇、兩船會(huì)遇甚至出現(xiàn)多船會(huì)遇局面這就要求操縱者具有敏銳的觀察力、正確的判斷力以及行之有效的應(yīng)變能力以求達(dá)到協(xié)調(diào)避讓之目的這些也是作為一名航海者所必須具備的技術(shù)素責(zé)、心理素質(zhì)等綜合素責(zé) 5船舶操縱行為不當(dāng)?shù)脑?從船舶操縱行為的角度來(lái)分析船舶碰撞事故發(fā)生的原因中操縱者不安全行為主要表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)： (1)會(huì)遇局面中對(duì)來(lái)船形成的碰撞危險(xiǎn)判斷失誤即雙方在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后判斷是否有碰撞危險(xiǎn)是否應(yīng)采取避讓行動(dòng)以及對(duì)最近會(huì)船距離值的不同看法和理解從而導(dǎo)致會(huì)遇兩船中僅一船采取行動(dòng)或都未采取避讓行動(dòng)造成碰撞事故的發(fā)生 (2)避讓行動(dòng)過(guò)遲有些操縱者因?qū)?huì)遇態(tài)勢(shì)以及它船的避讓行動(dòng)不確定性判斷猶豫不決或認(rèn)為不必過(guò)早采取行動(dòng)導(dǎo)致行動(dòng)過(guò)遲而發(fā)生碰撞事故 (3)不協(xié)調(diào)的行動(dòng)是船舶會(huì)遇發(fā)生碰撞的主要原因之一其原因：一是對(duì)規(guī)則規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)理解不一致錯(cuò)誤沿用互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則對(duì)左舷來(lái)船的行動(dòng)明顯偏晚或等待它船采取行動(dòng)；二是對(duì)安全會(huì)船距離的理解不一致導(dǎo)致操縱決策選擇和行動(dòng)時(shí)機(jī)及行動(dòng)幅度的不同決策的選擇有兩種其一是為來(lái)船讓路本船從來(lái)船的船尾方向通過(guò)；其二是增大通過(guò)來(lái)船船首時(shí)與來(lái)船的會(huì)船距離這是兩種截然不同的決策在不同的決策中如缺乏充分和正確的信息極容易出現(xiàn)盲目轉(zhuǎn)向或隨意采取與態(tài)勢(shì)不協(xié)調(diào)的行動(dòng)因而在能見(jiàn)度不良時(shí)的避讓行動(dòng)必須在嚴(yán)格遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則的前提下運(yùn)用良好船藝根據(jù)不同態(tài)勢(shì)和局面采取正確的避讓措施以防止緊迫局面和預(yù)防船舶碰撞事故的發(fā)生總之操船者不僅要考慮到本船在避讓行為上有不確定性還要充分考慮到來(lái)船實(shí)施避讓行為的不確定性無(wú)論如何不要寄希望于它船單方面采取行動(dòng)而必須自己進(jìn)行積極避讓確保時(shí)刻掌握主動(dòng) 6操船者不安全行為的預(yù)防 許多案例分析表明：由于人的因素導(dǎo)致船舶碰撞事故發(fā)生的重要原因是操船者的航行過(guò)失包括瞭望疏忽未使用安全航速以及違反安全操作規(guī)程等因此碰撞事故的預(yù)防首先必須控制操船者的不安全行為而不安全行為的產(chǎn)生又包括了諸多方面的原因如： (1)心理方面：主要表現(xiàn)在感覺(jué)和判斷上的錯(cuò)誤其主要原因是注意力不集中或受到能見(jiàn)度不良的影響造成反應(yīng)不當(dāng)導(dǎo)致無(wú)法對(duì)情況正確判斷和采取必要的措施對(duì)近距離緊急情況措手不及以及由于主觀疏忽和經(jīng)驗(yàn)不足對(duì)通航局面、水域狀況、航標(biāo)、礙航物、來(lái)船運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)判斷的失誤 (2)技能方面：主要表現(xiàn)為缺乏經(jīng)驗(yàn)、缺乏知識(shí)、應(yīng)變能力差等技術(shù)能力上的不足以及對(duì)規(guī)則的錯(cuò)誤理解和雷達(dá)使用的不熟悉等 (3)思想方面：主要表現(xiàn)在違章操作、違反安全制度、應(yīng)急處理不當(dāng)船長(zhǎng)、引航員、駕駛員之間責(zé)任不明確等歸根結(jié)底是操縱者的責(zé)任心和安全意識(shí)淡薄所致 (4)生理方面：主要是操船者的健康狀況、生理節(jié)律狀況、疲勞程度等這些都與操船者的安全行為有著直接的關(guān)系 每一航海人員都必須立