京港澳高速公路擴建工程施工組織設計

表 11-1 施工組織設計文字說明 第一章 編制說明 我公司認真組織有關工程管理及技術人員對招標文件、施工圖紙進行全面、系統(tǒng)的學習和討論，并在深入現場調查了解的基礎上，根據工程地質及水文地質條件、現場狀況、工程規(guī)模、工期要求及結合我公司擁有的技術人才、機械裝備以及長期施工積累的豐富經驗，編制本施工組織設計，作為施工指導性文件。 1、按合同工期的要求，抓住關鍵，全面合理的安排施工人員、機械設備及施工進度計劃，搞好工序銜接達到均衡生產，在保證工程質量、安全生產的前提下縮短工期。 2、科學合理的配置資源， 充分應用先進的科學技術和施工設備，做到機械化作業(yè)和標準化作業(yè)。 3、強化質量管理，加強工序監(jiān)控，做到事前預防，爭創(chuàng)優(yōu)質工程。 4、強化內部管理，優(yōu)化施工方案，控制工程成本。 5、文明施工、保護環(huán)境，嚴格控制施工噪聲、揚塵、灑落。 6、堅持技術先進性 ,科學合理性 ,經濟適用性相結合 . 7、實施項目法人管理 ,通過對勞動力 ,設備 ,材料 ,資金 ,技術信息的優(yōu)化配置 ,實現成本 ,工期 ,質量和社會信譽的預期目標效果 . 編制依據 本施工組織設計是依據京港澳高速公路安陽至新鄉(xiāng)段改擴建工程土建施工招標文件和技術要求編制的 ，并遵照如下標準和規(guī)范： 1. 交通部部頒標準公路橋涵施工技術規(guī)范（ JTJ041-2000）； 2. 交通部部頒標準公路工程質量檢驗評定標準（ JTG F80/1-2004）； 3. 交通部部頒標準公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計 規(guī)范（ JTJ023-85）； 4. 交通部部頒標準公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（ JTJ024-85）； 5. 交通部部頒標準公路工程施工安全技術規(guī)范（ JTJ076-95）。 6. 交通部部頒標準公路工程技術標準（ JTGB01-2003）； 7. 地下工程防水技術規(guī)范（ GBJ 108-87）； 8. 交 通部部頒標準公路路基施工技術規(guī)范（ JTJ033-95）； 9. 交通部部頒標準公路環(huán)境保護設計規(guī)范（ JTJ/T006-98） 。 編制原則 一、安全第一的原則 施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，特別是現場交通，高空作業(yè)施工安全等。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 二、優(yōu)質高效的原則 加強領導，強化管理，優(yōu)質高產，根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執(zhí)行 ISO9001-2000 質量體系標準，積極推廣、使用 “ 四新 ” 技術，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和 質量目標的實現。強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。 三、方案優(yōu)化的原則 科學組織 ，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織編制中，對關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。 四、科學配置的原則 根據本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置，選派有路面工程施工經驗的管理人員，上場專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，并做到?？顚Ｓ茫x用優(yōu)質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配 置。 編制目標 一 、質量目標 堅持“樣板引路，景觀施工”，以“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)，爭創(chuàng)精品工程”。 工程交驗合格率 100%，單位工程優(yōu)良率 95%以上，工程質量達到優(yōu)良工程。 二、安全目標： 實現“五無、一消滅、一創(chuàng)建” 。杜絕職工因工責任死亡事故；重傷率控制在 0.5以下，輕傷率控制在 5以下；杜絕因管理不善而造成的機械設備、交通運輸、坍塌、爆炸、火災、中毒等重大事故。 三、工期目標 根據招標文件要求計劃工期為 24個月。 四、環(huán)保目標 永臨結合、因地制宜、水土保持、杜絕污染。 第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到 施工現場的方法 第一節(jié) 設備、人員動員周期 (一 )、設備 1、動員周期 根據本合同段的施工任務和有效施工工期為依據，堅持以高標準配足、配齊與本工程特點相適應的設備品種、規(guī)格型號、數量。所需設備的來源（自有、購買、租賃），對于自有設備，統(tǒng)一維修；購買設備，派人員到廠家接洽，確定價格；租賃設備確定來源、能力、臺班單價簽訂租賃協(xié)議 。及時對機械設備操作手進行培訓，使機械設備操作手熟悉本機的構造、性能及保養(yǎng)規(guī)程，做到“三懂四會”， 即懂原理，懂性能，懂用途，會操作，會保養(yǎng)，會檢查，會排除常見故障。同時建立機械 設備操作手的崗位責任制 2、機械設備及試驗檢測儀器配備 本合同配備的主要施工機械設備及材料試驗、測量、質檢儀器設備詳見擬為本合同配備的主要施工機械設備表、擬為本合同配備的材料試驗、測量、質檢儀器設備表 (二 )、人員 1、動員周期 根據本合同段工程的工程量和工程特點，要求我們選拔精明強干的項目經理，選聘懂技術、懂業(yè)務、懂管理的各類業(yè)務、技術人員，選擇精干的施工隊伍，建立有效的施工組織機構，保質保量地完成好本合同段工程的施工任務。 項目經理應具有較強的現代管理意識和法制觀念，要有決策能力和 事業(yè)心，要懂經營會管理，具有一定的施工生產實踐經驗和經營管理能力和較強的對外交往、業(yè)務洽談能力，對高速公路工程施工的技術要求及操作規(guī)范、規(guī)程熟悉，并已取得項目經理資質證書的人員。 業(yè)務管理人員的選配本著業(yè)務系統(tǒng)化管理的原則和程序，優(yōu)先選配懂技術，懂業(yè)務、懂管理的技術人員。 施工力量的選擇根據本工程的質量和進度要求，結合施工隊伍的技術裝備情況、技術熟悉程度和施工能力來確定施工隊伍。根據預算算出全部工程用工工日數、平均日出工人數、施工高峰期日出工數以及技術工種、機械操作工種、普通工種等用工人數。 施工隊伍的培訓 ，對于專業(yè)技術人員（技術、合同、預算、測量、試驗、物資、設備、財務等） 主要學習相關技術規(guī)范、 FIDIC 條款和合同條款；熟練掌握專業(yè)技能，弄通、弄懂并熟練掌握本專業(yè)規(guī)定的條款、規(guī)范；對和本專業(yè)相關的條款、規(guī)范也做到基本了解，以提高管理水平，適應菲迪克條款。 對于技術工人，主要是提高施工操作水平。要通過學習技術規(guī)范的有關規(guī)定，使操作人員懂得本工種技術操作、安全操作規(guī)程等。要特別注意及早培訓缺少或數量不足的技術工種和難以掌握的工種。高速公路施工機械化程度比較高，抓好大型機械操作人員的培訓是技術培訓工作的一個重 要方面。一定要先培訓 ,使之熟練掌握本機的安全操作、使用性能、機構原理 ,并做到會操作、保養(yǎng)、檢查、排除故障 ,而后才能上機。 項目經理部和各施工隊伍分設項目負責人、技術負責人、生產負責人。各施工隊伍對項目經理部負責，并行使項目經理部授予的各項權利，并承擔相應的義務。 2、施工組織機構及人員配備 ( )、施工組織機構 為確保該工程保質保量按期竣工，根據本合同段的工程特點和工程數量，建立一個高效率的施工組織機構來組織施工和管理?？偣鞠略O項目經理部，由其具體負責施工管理，組織各處、隊對標段內的單位（ 分部、分項）工程進行施工。 如果貴方選擇我公司施工本合同段工程，接到中標通知書后，在最短的時間與業(yè)主簽定合同協(xié)議書，在簽定合同協(xié)議書后立即動員組織經理部，項目經理部先遣管理人員進場，進行征用臨時占地和施工水電供給設施，按擬定位置搞好駐地監(jiān)理、項目經理部、專業(yè)施工隊的生活設施和試驗室的建設。并完成水泥混凝土拌和樓的運輸、安裝、調試及試運轉等項工作，在開工前完整、準確地做好施工現場調查，統(tǒng)計工作，詳細、認真地編制施工組織設計，積極主動地與業(yè)主、監(jiān)理共同完成基層的交接驗收，搞好高程、中線的復測工作及各項準 備工作。 其余用于本合同的人員、機械設備根據工程進度要求提前分批進場，以確保施工正常進行。 第二節(jié) 設備、人員、材料運到施工現場的方法 第一批進場的人員及材料在接到中標通知書后一周內已進場到位，確保按照招標文件要求開工。 、施工隊伍從已完工項目上調遷，不足部分從總部抽調。 、支座、水泥、鋼材、預應力鋼材、錨具等結構材料按要求利用火車、汽車運至現場。 、砂擇優(yōu)采購，由火車、汽車運至現場。 碎石選擇當地信譽良好的石場采購，均利用汽車運輸。 、其他材料均可在當地采購。 第三章 施工組織機構及總平面布置 圖 一、施工組織機構 我們 在全公司范 圍內調 集具有豐富高等 級 公路施工 經驗 的各 類管理人 員，組 建本 項 目 經 理部，我們將貫策 “質量第一，進度第一，效益第一，管理第一” 的四個第一管理方針， 負責 指 揮和組織本標 段的工程施工。建立 項目經 理、 總工程師 、 總質檢 工 程師領導 下的行政、技 術、質 量保 證 體系，并 設 立相 應 的工程 質檢 、 測 量、 試驗 、合同、物 資設備、 人 財管 理等 職 能 部門 ，在 “質量零缺陷，業(yè)主零投訴，職工零抱怨” 的三零文化氣氛中實現工程的完美竣工。 經 理部 設 在 標 段中間位置附近， 經 理部下 設 一 個 路基施 工 隊 ，二個橋 梁施工 隊 ，一 個預 制 構件 場 及吊 裝施工隊 ， ，一 個 防 護 排水施工隊 ， 總計 五 個 施工 隊負責本標 段各 項工 程的施工。各施工 隊 分若干小分 隊 沿 線設點 。由于路 線較 短 項目 多， 為確 保 質 量、 進 度、工期，各施工 隊 具體 負責本隊 所 轄范圍內 的全部事 務 ，每一 個 施工 隊 均建立技術、質 量、安全保 證 小 組， 由 經 理部 統(tǒng)一領導 。 路基施工 隊負責 本標段 內 的路基土石方施工工作。 第一 橋 梁施工 隊負責 本標段互通式立交橋的上、下 部結 構的施工工作。 第二橋梁施工隊負責本標段分離式立交橋、涵洞及通道的上、下部結 構的施工工作。 預 制 場負責 本標段 預應 力梁、涵洞 蓋 板的施工工作。 防 護 排水施工 隊負 責 全 標 段的防 護 、排水工程施工及舊結構物拆除工作。 二、總平面布置圖見附圖表 11-4 項目經理部組織機構圖 項目經理 質檢負 責人 副經理 質檢部 合 同 部 工程技術部 財 務 部 技 術 組 施 工 組 中 心 試 驗 室 測 量 組 綜合辦公室 辦 公 室 環(huán) 保 組 安全保通組 路基施工作業(yè)隊 橋梁施工作業(yè)一隊 橋梁施工作業(yè)二隊 予制廠施工作業(yè)隊 防護排水施工隊 總工程師 副經理 第四章 主要工程項目的施工方案 第一節(jié) 施工便道便橋施工方案 施工便道根據路線走向、施工作業(yè)點位及業(yè)主和監(jiān)理的要求，按照方便施工的原則設置。 擬采用以下便道、便橋的方案： 一、便道 1、便道位置 NO.8 標便道起屹于 K55+920 K62+050，沿線 6130m。 2、便道尺寸及 結構 形式 a、便道平面尺寸：路基 7.5m，路面 7 m（占 70以上，局部寬度不低于 5m），兩邊設 50 50cm的邊溝。 b、 結構 形式： 20cm8%灰土 +40cm5%灰土 +15cm碎石土或道渣層硬化。 c、便道的硬化：便 道路 基穩(wěn)定后進行路面的硬化處理，以保證便道的施工質量。 d、質量要求：表面平整密實， 2%的單坡，無坑洼。 3、便道的施工及養(yǎng)護 a、清表及填前處理 先清除便道內樹木、垃圾及有機物殘渣，然后在便道兩側開挖邊溝，并進行原地面碾壓，特殊地段進行摻灰翻曬碾壓，結合農田水系，在必要的地方設置排水設施。 b、第一層灰土填筑 采用主線清表土摻加 8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量適中時碾壓，要求先用振動壓路機靜壓，整平后再用三輪壓路機碾壓，以表面不出現明顯的輪跡為準。 c、第二層灰土填筑 利用主線臨時排水溝或取土坑土方，保證碾壓厚度為 20cm，并摻入 5%石灰，同樣進行晾曬粉碎，在含水量適中時，先用振動壓路 機壓實，整平后用三輪壓路機碾壓，再用振動壓路機碾壓 12 遍。 d、河（魚）塘地段便道處理 河塘、魚塘地段的便道，高出常水位 1.0m 以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填 23層 8%灰土，然后填筑 5%灰土。 施工要求同上。 e、便 道在灰土做好后盡量避免重車在上面行駛，同時進行灑水養(yǎng)護，在使用過程中隨時修補好各種因素造成的缺陷，保證其在整個施工過程期間的功能。 f、便道與溝渠相交時，均在便道內橫設 1.0m的管涵，以保證地方水系的暢通。 二、便橋 1、 便橋設計荷載標準采用汽 -20，單跨設計荷載大于 40T。 2、便橋頭搭設：兩岸橋頭位置用道碴或二灰土壓實，寬為 7m ，河岸一端平整 20m 長、 7m 寬作為搭橋操作平臺，以便于鋼橋的拼裝和架設。 3、樁組設計：在河道中確定橋的中心位置，木樁采用落葉松圓木，直徑（小頭） 16-18cm，樁長 8 米 ，每組 18 根用剪力縱橫相交叉連接，使之成為 6 2.7 2m 的組合樁體，組樁入土 3m，上面用貝雷梁連接，加上下層橫梁約 0.5m，樁距 18m。對兩座便橋設置防撞墩和警示標志，同時在上、下游設置限高標志。 4、便橋的拼裝方法（考慮便橋的集中荷載）：采用“上承式”方法搭設， 6 片貝雷梁做鋼橋的主體，用 4m 的網片將其固定成為一整體，相連接推向河對岸。貝雷梁下部用方木墊平。其中通濟河便橋和勝利河便橋 結構 詳見示意圖。 5、橋面鋪設：橋面用 0.15 0.15 4m 方木鋪成，兩端用護輪固定，上面用 0.07 1m 的木板鋪成兩條行車道板，貫通兩岸，用螺栓固定。使便橋連接順暢，行車時無明顯的晃動，用來保證車輛通行。 6、護欄用 4 4角鋼，焊成 0.8m 高的簡易護欄，固定在網片上，用紅白油漆刷好，起到警示作用。 7、在便橋兩端行車方向設置明顯的減速和限載標志。 第二節(jié) 橋梁工程 一、橋梁施工方案概述 1、基礎 ： 施工便道完成后，在每個墩位處填筑施工平臺，然后在平臺上進行鉆孔灌注樁施工。 樁基采用 沖擊鉆施工，剛性導管法灌注水下混凝土。橋臺擴大基礎采用機械配合人工開挖基坑，采用組合鋼模，泵送分層灌注混凝土。 2、墩臺身及蓋梁：墩身模板采用定型鋼模板，二次澆注。模板安拆用汽車吊進行。橋臺臺身利用大塊鋼模板施工，一次澆注。蓋梁和高系梁采用抱箍法施工。 3、上部結構施工方案 大橋上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，先簡支后結構連續(xù)，形成連續(xù)梁體系。預應力混凝土箱梁采用集中預制、吊裝安裝的施工方法。 4、橋面系的混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，插入式（平板）振搗器振搗，并采用 HZ245 全自動混凝 土提漿整平機整平的施工方法，并嚴格控制橋面標高及護欄的線型。 二、施工方法 （一）、鉆孔灌注樁 施工 1、河灘地鉆孔護筒埋設 陸地引橋根據現場調研先對樁位處進行清除雜物，場地平整（填實、整平）；然后測量放樣，定出樁位，埋設鋼護筒。 1.2m 樁采用 1.5m鋼護筒； 1.6m 樁采用 1.8m 鋼護筒； 1.5m 樁采用 1.8m鋼護筒，保證鉆孔時的靜壓水頭高度不小于 1m。 2、水中墩樁基鉆孔平臺 : 水中墩樁基施工采用砂袋圍堰回填土作為施工平臺，進行鉆孔施 工。水中墩樁基鋼護筒下沉，鋼護筒用 =10mm鋼板加工而成，底 口采用 =20mm 高 20cm的鋼板加強。鋼護筒下沉直接用人工開挖下沉，保證護筒平面位置偏差小于 5cm，傾斜度小于 1%。 3、 鉆 機選型和鉆 孔樁施工 順序 本標段擬投入 10臺沖擊鉆機。 （ 2）、鉆孔施工鉆機選型：各墩的鉆孔樁長為 10-26m（設計樁長），直徑為 120/ 150/ 160/ 140cm，地質情況從上到下依次為：塊石、卵石、漂石、弱風化花崗巖等。根據我部的施工經驗及本橋的地質情況，選用沖擊鉆機鉆進的方法。鉆機配備泥漿分離器，保證河道不被污染。 4、鉆孔泥漿及水頭 恰當的泥漿性能對成孔至關重要，施工中 要求每小時測定泥漿性能并及時調整到規(guī)范要求值范圍內。泥漿主要由膨潤土、水、增粘劑組成，根據以往施工經驗，泥漿基本配比確定為： 水：膨潤土： CMC=100kg： 6.0kg:0.1kg 膨潤土經試驗室試驗合格后使用，泥漿各項指標必須滿足公路橋涵施工技術規(guī)范 (JTJ041-2000)6.2.2條的規(guī)定要求。護筒內水頭保持在 1.5 2.0m。 5、成孔鉆進 鉆孔灌注樁因其施工情況的特殊性，鉆孔時可能遇到的不定因素較多，因此開鉆前制定詳細可行的基樁施工作業(yè)指導書，并備有可靠的自發(fā)電系統(tǒng)。 、鉆孔前，繪制鉆孔地 質剖面圖，以便按不同土層選用適當的鉆進速度和泥漿。 、鉆機安裝就位后，底座應平穩(wěn)，在鉆進和運行中不應產生位移及沉陷。 、 鉆孔作業(yè) 對水中墩 鉆至護筒 下 口附近 1m 時，需 膨潤土造漿反復護壁 2 3次。 、鉆孔時采取穩(wěn)定鉆孔內水頭的措施，保證孔內水頭在任何時候均比護筒外水位高 1.5 2.0m。 6、清孔 鉆孔到位后采用檢孔器和超聲波測壁儀進行孔徑和垂直度的檢查，并經監(jiān)理工程師驗收合格簽認后，進行清孔作業(yè)，清孔必須滿足公路橋涵施工技術規(guī)范要求。 、在清孔排渣時，注意保持孔內水頭，防止坍孔。 、嚴禁用超深成 孔的方法代替清孔。 、采用優(yōu)質泥漿在足夠的時間，經多次循環(huán)，將孔內的懸浮的鉆渣置換并沉淀出，清孔時間不少于將孔內泥漿循環(huán)三次。 7、鋼筋籠制作安裝與下導管 各墩基樁鋼筋籠均在經過地基處理的鋼筋加工場地集中制作，鋼筋籠采用平板車運輸至現場施工；吊車吊裝鋼筋籠至孔內，并接長。 、制作鋼筋籠時，嚴格按照設計圖紙和技術規(guī)范要求執(zhí)行；且按設計要求在鋼筋籠內壁綁扎超聲波檢測管，檢測管采用 3 根 /根。檢測管上端高出基樁頂面必須 20cm，接頭處用 70mm的鋼管焊接，下端用鋼板封底焊牢，不可漏水，澆筑混凝土前，將其灌滿 水，上口用塞子堵死。 在鋼筋籠四周用砂漿圓盤作為保護層厚度襯塊，確保鋼筋籠保護層厚度；超聲波檢測管縱向每 4.0m與鋼筋籠綁扎固定。 、在鋼筋籠的接長、安放過程中，骨架保持垂直；鋼筋籠接長采用單面焊，焊縫長度滿足施工技術規(guī)范要求，每節(jié)接長保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接頭數量不超過總根數的二分之一。鋼筋籠接好后嚴格檢查接頭質量。 、砼灌注導管采用內徑 300 型卡口管，按公路橋涵施工技術規(guī)范要求，在砼灌注前進行水密承壓和接頭抗拉試驗、長度測量標碼等工作，并經監(jiān)理工程師檢查合格后下放導管。 、在灌注砼前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，應利用導管進行二次清孔直至合格。 、導管底口至樁孔底端的間距控制在 0.4m 左右，首批砼儲料斗設計容積為：滿足導管初次埋置深度大于 1.0m。 8、鉆孔樁砼的灌注 混凝土的配合比應按設計要求通過試驗確定，水灰比宜采用0.5 0.6，含砂率宜采用 0.4 0.5，每立方米水下混凝土的水泥用量不宜小于 350Kg,應有良好的和易性，灌注時保持有足夠的流動性，其坍落度宜控制在 18 22cm。為提高砼和易性，砼中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術條件及摻用量通過試驗確定 ,且 當數量適宜時 ,則每方混凝土的水泥用量可不少于 300Kg。 混凝土采用混凝土攪拌站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運到現場，混凝土輸送泵配合澆筑。 、為了預防混凝土輸送泵堵管，牛背大橋和碼頭大橋準備 2 輛容量為 6m3的砼攪拌運輸車運輸砼直接灌注砼。 、按三倍澆注樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料，但當鉆孔樁成孔時間較集中時加大儲備量。 、砼灌注開始，應保證首批砼的數量能滿足導管首次埋置深度( 1.0m)和填充導管底部的需要，并應連續(xù)灌注。注意保持孔內的靜壓水頭，同時及時測量砼面的高度及上升速度，以便根據 推算和控制導管埋置深度在 2 6m之間。 、施工過程中注意控制砼的最小落差，尤其是樁頂附近砼灌注時，其落差應滿足橋涵施工技術規(guī)范、省質監(jiān)站有關文件規(guī)定要求，確保砼密實。 、灌注的樁頂標高比設計高出一定高度，控制在 50 100cm。 9、基樁檢測 基樁施工完成且砼強度達到檢測要求后，及時與檢測單位聯(lián)系進行檢測。并按業(yè)主及質檢機構的要求，鉆孔灌注樁進行無破損檢測等。 10、注意事項 （ 1）、選擇和易性好的配合比，加緩凝劑，嚴格控制坍落度，應注重砼澆注的連續(xù)性。 （ 2）、在鉆進過程中如遇洪水影響，河床水位變化勢 必劇烈，這會給鉆進過程帶來較大的坍孔危險，因此，鉆進中最主要的風險是坍孔。 （ 3）、工藝對策：鉆進開始的前幾米，地層為塊石和卵石，要求慢速鉆進，選好護壁。當河床水位變化時要及時調整孔內泥漿水位，以保證孔內水頭。 （ 4）、在洪水期，保證孔內水頭在任何時候均比最高洪水位高1.5 2.0m。 11、砼澆筑過程中可能遇到的問題及其處理： （ 1）、導管進水 、其主要原因，首批砼儲量不足，導管的底口距井底的間距過大，混凝土下落后，不能埋設導管底口，以致泥水從底口進入。 、導管接頭不嚴，接頭間橡皮墊被導管內高壓氣囊擠 開，或焊縫破裂，水從接頭或焊縫中流入。 、導管提升過猛或測探錯誤，導管底口超出原砼面，底口涌入泥水。 預防和處理方法，查明事故原因，采取相應措施加以預防，并可采取以下處理方法： 、若是上述第一、三種原因引起的，應即將導管撥出，將散落在樁內的混凝土拌合物用空氣吸泥機或抓頭清出，然后重新下管并準備足夠儲量的首批砼，重新灌注。 、若是第二種原因引起的，應視具體情況 ,合理確定處理方案 ,進行處理。 （ 2）、卡管 、初灌時隔水栓卡管，或由于砼本身的原因，如坍落度過小，流動性差，拌合不均勻，運輸途中產生離析。處理 辦法可用長桿沖搗導管內砼，用吊繩抖動導管，或在導管上安裝附著式振動器。如仍不能下落時則需將導管連同其內的砼提出鉆孔，進行重新清孔，吊裝導管，重新灌注。 、機械發(fā)生故障或其它原因使砼在導管停留時間過長，最初灌注的砼已經初凝，增大了管內砼下落的阻力，砼堵在管內，預防方法是灌注前應仔細檢修機械設備，并準備備用機械。同時采取措施加速砼灌注速度。 （ 3）、坍孔 在灌注過程中如發(fā)現井孔內護筒內水（泥漿）位忽然上升溢出護筒，隨即驟降并冒出氣泡，應懷疑是坍孔現象。 發(fā)生坍孔后，應查明原因，采取相應的措施，如保持或加大水頭 ， 移開重物，排除振動等，防止繼續(xù)坍孔。然后用吸泥機吸出坍孔中的泥土，如不繼續(xù)坍孔，可恢復正常灌注。 （ 4）、埋管 導管無法撥出稱為埋管，其原因是導管埋入砼過深，導管外砼已初凝使導管與砼間摩阻力過大，或提管過猛將導管拉斷。預防辦法：應按前述嚴格控制埋管深度，不得超過 6 米，加速灌注速度，導管接頭螺栓事先應檢查是否穩(wěn)妥，提升導管時不可猛拔。 （二）、人工挖孔樁施工 1、施工準備 平整場地：清除坡面危石、浮石，坡面如有裂縫或坍塌跡象的加設必要的保護，鏟除松軟土層并夯實；作好施工平臺，在陡坡位置采用往下挖土的方法作施 工平臺，保證施工護壁外側平臺寬度大于0.5m； 施工測量：施測墩臺十字線，定立樁孔準確位置，設置護樁并經常檢查校核； 孔口排水系統(tǒng)：孔口四周挖設排水溝，作好排水系統(tǒng)及時排出地表水，并搭好孔口雨棚； 設備安裝及出料：安裝提升設備（孔深小于 15 米時為鐵制絞車，孔深大于 15 米時為 0.3 噸 -0.5 噸卷揚機），準備通風用的空壓機，布置好出渣道路。 2、挖孔 施工人員必須配帶安全帽、安全繩，必要時可搭設掩體，井口圍護高出地面 20cm-30cm，以防土、石、雜物落入孔內傷人。挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋。 經常檢查提取土 渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機待機具。 在開挖過程中，可視孔內滲水情況采用滲水量大的一孔超前開挖，集中抽水，以便降低其它孔內水位，同時如有滲水時及時排除及時護壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔；且挖掘與支護兩個工序連續(xù)作業(yè)，中途不得出停頓。 當孔內巖石須爆破時，宜采用淺眼松動爆破法，嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支撐和護壁，防止震坍孔壁，當孔深大于 5m時，必須采用電雷管引爆，爆破后先通風排煙 15min，經檢查無毒后，施工人員才下井繼續(xù)作業(yè)。 在施工中如孔深超過 10 米，或孔內 SO2含量超過 0.3%時采用機械（空 壓機）通風。 專職質檢員實行全天候跟班作業(yè)，經常檢查樁孔尺寸和平面位置，作好施工記錄，以保證孔徑、孔深符合設計圖紙要求。同時保證挖孔樁的樁位、樁孔傾斜度在規(guī)范之內（允許偏差：樁位 50mm，樁孔傾斜度 0.5%）。 當樁基進入傾斜巖層時，樁底應挖成水平狀，挖至設計標高后，清除孔底松土、沉渣、雜物，如地質復雜，釬探了解樁底以下地質情況，報監(jiān)理工程師復查。 3、孔內護壁 混凝土護壁：當樁基深度小于 15 米，孔內地質結構為碎石、強風化巖時采用混凝土護壁，即：每挖 100cm 立模灌注混凝土，滲水較大時，每 50cm 灌注一節(jié)護 壁，厚度大于 10cm，混凝土標號與樁身混凝土標號一致。為加速混凝土凝結，在有滲水地段，摻入速凝劑。 自然護壁：隨著開挖深度的增加，當樁孔內地質結構為弱風化花崗巖時，視孔內滲水量大小，可不作護壁。以上挖孔及護壁必須作好施工記錄 4、鋼筋籠制作及吊裝 （ 1）、制作鋼筋籠時，嚴格按照設計圖紙和技術規(guī)范要求執(zhí)行；且按設計要求在鋼筋籠內壁綁扎超聲波檢測管，樁徑 1.5 米時，檢測管采用 3 根；樁徑 1.5 米時，檢測管采用 4根。檢測管上端高出基樁頂面必須 20cm，接頭處用 70mm 的鋼管焊接，下端用鋼板封底焊牢，不可漏 水，澆筑混凝土前，將其灌滿水，上口用塞子堵死。 （ 2）、在鋼筋籠四周用砂漿圓盤作為保護層厚度襯塊，確保鋼筋籠保護層厚度；超聲波檢測管縱向每 4.0m 與鋼筋籠綁扎固定。 （ 3）、各墩基樁鋼筋籠均在經過地基處理的鋼筋加工場地集中制作，鋼筋籠采用平板車運輸至現場施工；吊車吊裝鋼筋籠至孔內，并接長。 （ 4）、在鋼筋籠的接長、安放過程中，骨架保持垂直；鋼筋籠接長采用單面焊，焊縫長度滿足施工技術規(guī)范要求，每節(jié)接長保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接頭數量不超過總根數的二分之一。鋼筋籠接好后嚴格檢查接頭質量，并邊下 沉邊割掉籠內十字撐。 5、灌注混凝土 混凝土所用的原材料、配合比、外加劑、以及拌制、運輸、澆注、養(yǎng)護等應符合公路工程質量檢驗評定標準的有關規(guī)定。 混凝土攪拌嚴格按施工設計圖、施工規(guī)范，在施工現場進行混凝土的集中攪拌。施工中砂、石料均要電子計量，嚴格控制用水量。 灌注混凝土： a 當孔底及孔壁無積水時，不采用水下灌注樁的方法而用串筒下掛混凝土自由下墜的方法； b 施工時控制孔底無積水時干灌，混凝土坍落度為 70mm-90mm，灌注速度加快，以保證混凝土對孔壁的側壓力盡快大于滲水壓力，以防止?jié)B入孔內； c 樁頂 2m 以上的 混凝土用插入式振動器搗固； d 當孔底及孔壁有排不干的積水時，采用水下灌注樁的方法，水下混凝土連續(xù)灌注至灌注的混凝土頂面高出設計樁頂高度，以保證灌注的混凝土質量。 施工中及時測定混凝土坍落度，灌注時專人測量孔深和混凝土灌注深度，填寫混凝土灌注記錄。 6、挖掘的安全技術措施 為防止施工影響 310 國道的正常運行，在柴家坡大橋的左線 11#，12#墩及右線 12#， 13#墩樁基采用人工挖孔施工。挖孔樁施工時，在挖孔樁附近用彩條布圍起，并設置警示牌，在夜間設置警示燈。挖孔工人必須配有安全帽、安全繩，必要時應搭設掩體。出土渣 的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具，必須經常檢查。井口周圍須用木料、型鋼或混凝土制成框架或圍圈予以圍護，井口圍護應高于地面 20cm30cm，以防止土、石、雜物滾入孔入傷人。為防止井口坍塌，須在孔 口用混凝護壁，高約 2m。挖孔時還應經常檢查孔內的二氧化碳含量，如超過 0.3%，或孔深超過 10m 時，應用機械通風。挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋。 （三）、系梁施工 系梁施工在樁基檢測合格后，由測量人員測設出系梁的軸線和標高，然后進行系梁基坑的開挖。本標段大橋一部分系梁在原地面以上，可直接進行基底平 整，對于高系梁采用抱箍法進行施工；一部分系梁在原地面以下，需要對基坑進行開挖，特別是砂袋圍堰開挖深度大，施工比較困難，確定具體施工方案如下： 1、基坑開挖 （ 1）、水位線以上基坑：采用挖掘機開挖，塊石或粘土地段采用1： 0.5 邊坡，圍堰回填土采用 1： 1.0 1： 1.5，開挖寬度比結構尺寸每邊大 80cm，機械挖不到的地方采用人工輔助開挖，開挖的廢土應棄離基坑邊緣以外 5.0m，以防棄土體壓力影響基坑安全。 （ 2）、水位線以下基坑：當開挖至水位線以下時，根據土體情況，在離墩位輪廓線外 1.0m 打入木樁，間距 50cm 100cm，連接成排，其后填砂袋，開挖到系梁底 20cm，基坑底設排水溝和集水井，抽水機排水，將水位降至基底以下，保證基坑不積水。 （ 3）、基坑底處理：系梁基礎軟弱，開挖至系梁底設計標高以下20cm 并整平，鋪設 10cm 的小塊片石或碎石，滿足承載力要求時，再用 C15 混凝土墊層澆筑到設計系梁底標高。 （ 4）、因部分河中樁采用雙系梁設計 ,對于高系梁的施工 ,采用抱箍法進行施工 ,即待下系梁施工完畢 ,且立柱已達到上系梁設計高度 ,在立柱上設置抱箍 ,進行系梁的施工。 2、鑿除樁頭 根據測量結果，超灌部分可用四周打眼，挖掘機輔 助截除，打眼 位置在離設計系梁底標高以上 20cm，剩余 20cm 用風鎬鑿除保證樁頭的完整。樁頭主筋以外部分的保護層砼必須鑿除干凈。 3、模板安裝 接樁部分采用定型鋼模板，系梁側模板采用鋼模板拼裝而成，模板頂部和底部設置拉桿，拉桿的作用是使內外模板保持較精確的間距，并承受混凝土的側壓力，從而保證結構尺寸達到施工規(guī)范的精度。拉桿采用圓鋼制作，為了方便拉桿拆除，拉桿外套 PVC 管，套管伸出模板外側 10cm 以上，拉桿外可用混凝土塊作撐墊，再用雙螺母擰緊。支模時，拉桿與橫肋用螺栓連接，拆模時，用特制的扳手將螺母取出。 地底 模為混凝土墊層，模板制作、安裝應符合 JTT041-2000公路橋涵施工技術規(guī)范 4、鋼筋制作、安裝 系梁鋼筋制作、安裝應符合 JTT041-2000公路橋涵施工技術規(guī)范。綁扎系梁鋼筋時將墩柱預埋鋼筋在系梁內準確定位、預埋，并保證定位牢固，以免混凝土振搗時鋼筋跑位。為了施工的方便和減少鋼筋焊接接頭，采用搭設支架安裝墩柱鋼筋，支架采用門式腳手架或鋼管架搭設，墩柱鋼筋用鐵絲或盤條拉設攬風將其固定，墩柱鋼筋接長采用閃光對焊，鋼筋安裝完成后先自檢，自檢合格報監(jiān)理工程師檢查后，方可進入下一道工序。 5、混凝土澆筑 混凝土的配合比應按設計要求通過試驗確定，水灰比不宜大于0.55，水泥用量不宜小于 300kg/m3，坍落度為 50 70mm（振搗器振搗），水泥采用普通硅酸鹽水泥，為了增強混凝土的和易性，在配合比設計時，適當的摻入級粉煤灰和外加劑。 混凝土采用混凝土攪拌站集中拌和，混凝土輸送泵或混凝土罐車 運到現場。 澆筑混凝土用溜槽、串筒或汽車吊、吊斗入模澆筑，混凝土由一端向另一端分層澆筑，用插入式振搗器進行振搗，振搗器移動間距不應超過作用半徑的 1.5倍，與側模應保持 50 100mm的距離，每一處振動應邊振動邊徐徐提起振動 棒，振動時應避免振動器碰撞模板、鋼筋及橫拉桿。 混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面應及時進行修整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光。當裸露面面積較大時，應加蓋防護，但在開始養(yǎng)生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。 （四）、橋臺擴大基礎施工 基坑開挖盡量安排在少雨季節(jié)施工。先平整場地，人工配合挖掘機開挖，采用組合鋼模板或大塊鋼模板，砼集中拌合，泵送灌注，插入式振動棒振搗。 (1)、復核基坑中心線、方向、高程，定出開挖范圍，并按基坑四周地形，做好截排水溝防止地面水流入基坑。 (2)、針對地質情況和開挖深度定出開挖坡度及開挖 范圍 , 石方小炮松動爆破，采用挖掘機開挖人工配合。遇有水基坑時，設集水溝、集水坑，集中抽水排出。 (3)、基坑達到設計標高后，嚴格按設計及規(guī)范要求進行基底處理與檢驗，并報監(jiān)理工程師檢驗。 (4)、安裝模板及鋼筋后，分層連續(xù)澆注砼，泵送入模，插入式振搗棒振搗，防止漏振和過振。澆注完畢后 ,及時安插接茬鋼筋 ,砼終凝后及時覆蓋灑水養(yǎng)護 ,冬季施工做好保暖措施。 (5)、拆模后，及時分層、對稱、均勻回填基坑，并碾壓密實， 分層厚度及壓實度嚴格按照施工規(guī)范執(zhí)行。 （五）、墩臺身施工方法 1、墩身高度比較大，設有橋墩橫系梁 ，因此圓柱式墩采用兩次澆筑。圓柱式墩模板采用定制圓形鋼模板，第一次澆筑至橋墩橫系梁底標高處，待強度達到設計或規(guī)范要求后澆筑橋墩橫系梁，再第二次澆筑圓柱式墩。模板安裝采用汽車吊吊裝，腳手架支撐定位，攬風繩四邊拉緊，保證柱的中心位置和垂直度準確。鋼筋在加工作業(yè)棚集中制作，現場人工綁扎，主筋接長采用閃光對焊，一次綁扎到頂，樁基施工時預埋連接鋼筋。砼采用集中拌合，混凝土攪拌車輸送，用汽車吊、吊斗入模澆筑，插入式振搗器振搗。灌注砼前，將墩身與系梁相接部分鑿毛并清洗干凈。混凝土水平分層澆注，每層厚度不大于 30cm，砼下 落高度超過 1.5 2.0m 時，設置串筒或其它減速裝置。灌注砼時經常檢查模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層尺寸。 2、墩身砼施工完初凝后，迅速進行灑水養(yǎng)護或用膠帶紙固定塑料薄膜進行全密閉覆蓋養(yǎng)生。橋臺采用搭設支架法施工，采用大塊鋼模板，一次立模澆注完成。 3、施工中墩身施工測量控制：用極坐標定位法、鉛垂線控制法，懸掛鋼尺水準測量和三角高程間接法分別對墩身進行平面和標高定位。 4、提高橋墩混凝土表面質量的技術措施：制作大塊鋼模板，專人嚴格拼裝驗收；先打試驗柱，認真遴選經驗豐富的專職搗固人員，并提前進行詳細搗固交底 ；在配合比上，對塌落度、機械操作，都做嚴細要求；采用優(yōu)質脫模劑；將大塊鋼模打磨、刨光、涂刷脫模劑后采用塑料薄膜封蓋防塵。 5、防止墩臺大體積砼裂紋的措施：選用優(yōu)質水泥和級配良好的骨料，適當降低水灰比，減小坍落度；摻入粉煤灰，減少水泥用量， 加強振搗，加強養(yǎng)護；選用剛度大、穩(wěn)定性好的模板及扣件，澆筑后檢查表面沉陷裂縫；加入膨脹劑，防止砼收縮裂縫。 6、夏季混凝土溫度控制措施：減小砼分層澆筑厚度，降低澆筑速 度，對砂石灑水降溫，控制砼入模溫度，防止太陽直曬升溫，避開高溫時段，砼內埋設水管通冷水循環(huán)降溫。 （六）、蓋 梁施工 蓋梁施工在墩柱施工完成并檢驗合格后方可進行。蓋梁施工采用在墩柱上固定雙層抱箍或穿心棒，利用抱箍的摩擦力或穿心棒來承受上部荷載的方法。在墩柱兩側的抱箍頂上架設兩根型號為 45a 的工字鋼，工字鋼上布設型號為 12 的槽鋼作為分配梁，再在分配梁上鋪設9.5cm 9.5cm 的方木，其上鋪設竹膠板作為蓋梁底模，然后進行綁扎鋼筋、立側模、澆筑混凝土、拆模養(yǎng)生等工作。 抱箍在每次使用前都需經過認真檢查，必須保證所有焊縫均飽滿、不開焊，否則應加焊。抱箍在安裝時，應視直徑大小，在內側加墊汽車內胎以增加摩擦力。抱箍用高強螺栓 在緊固時必須保證每個螺栓受力均勻且達到設計拉力強度，確保抱箍與墩柱之間有充分的摩擦力以承受上部荷載。在施工時，現場施工管理人員必須對每個螺栓的緊固進行認真的監(jiān)督、檢查；穿心棒每次使用時也要檢查是否發(fā)生彎曲，如發(fā)現有微小彎曲，就要根據荷載計算重新確定穿心棒的直徑。 (1)、鋼筋在加工場集中加工，現場綁扎，在綁扎墩臺帽和支座墊石鋼筋時，預埋好各種預埋件及預留孔，預留孔采用定型模具，并埋放牢固。 (2)、澆注蓋梁時保證墩柱混凝土的強度達到 75以上，為避免出現內應力負彎矩，造成裂紋，從蓋梁的中間向兩端分段分層對 稱澆注。 (3)、支座墊石待蓋梁強度達到設計或規(guī)范要求后施工，墊石在施工過程中用水準儀配合水平尺控制、找平。 （七）、箱梁預制與吊裝 1、 箱梁預制 （ 1）、場地的選擇 由于施工條件所限，橋梁的作業(yè)場地只能設置在渭河附近，這對于預防洪水的影響是十分不利的。因此在保證施工便利的同時，還必須充分考慮施工的安全。鑒于此，在設置場地時，將采取以下措施確保場地的安全： a.在進行大橋場地建設之前，將對汛期的水位高度及水量大小進行充分調查，使預制場的標高高于最高洪水位，并使預制場盡量遠離渭河，避免洪水的影響。 b.在大橋 預制場周圍靠主河道一側采取可靠的方法進行坡角的加固，并在場內設置足夠的排水設施。 （ 2）、場地平整與臺座制作 預制場地用灰土（水穩(wěn)層）碾壓處理后施工箱梁臺座，首先依照設計尺寸澆筑 15cm厚的 20 號混凝土底座基礎，表面按設計預留拱度抹平并壓光，并在臺座兩邊預埋角鋼，待臺座混凝土強度達到要求后鋪設臺座鋼板，鋼板形狀、尺寸與箱梁底板一致，并與預埋角鋼焊接牢固，防止在使用過程中翹曲變形。預制場建設完畢后應由監(jiān)理工程師驗收合格方可投入使用。 臺面使用前應打磨、拋光，涂脫模劑， 按設計尺寸放樣鋼筋位置和側模內線，綁扎底 板、腹板鋼筋和芯模定位鋼筋。 （ 3）、預制模板制作及安裝 采用分片拼裝式鋼模板，側模采用 6mm 厚鋼板，背肋用 10 號角鋼；底模亦采用鋼板，厚度為 10mm ，并在鋼板兩側加焊角鋼補強；端模用 5mm 鋼板。預制底座采用現澆混凝土。澆筑底座前要先對地基 進行夯實。 側模外側安裝附著式振搗器。模板制作完成后要進行組裝檢驗，合格后方可使用。 模板的安裝和拆除均采用龍門吊，裝拆時應注意以下事項： 、在整個施工過程中要始終保持模板的完好狀態(tài)，認真進行維修保養(yǎng)工作。 、模板在吊運過程中，應注意避免碰撞，嚴禁從吊機上將模板懸 空拋落。 、模板在首次使用時，要對模面認真進行除銹工作。除銹采用鋼絲刷清除銹垢，然后進涂刷脫模劑，脫模劑的涂刷要注意均勻、不遺漏。 、裝拆時，要注意檢查接縫處止?jié){墊的完好情況，如發(fā)現損壞應及時更換，以保證接縫緊密、不漏漿。 在安裝過程中，要及時對各部分模板進行精度控制，安裝完畢后應進行全面檢查，若超出容許偏差，則應及時糾正。 （ 4）、施工放樣 在臺座上涂脫模劑，按圖紙設計尺寸放出鋼筋和模板線。 （ 5）、鋼筋綁扎 鋼筋骨架的制作在鋼筋加工棚進行，鋼筋的連接采用 100KVA 焊機對焊。骨架的焊接采用分段、分片 方式，在專用的焊接臺座上施焊，然后運至現場裝配成型。骨架的主筋在對焊時應適當配料，使之在成型焊接時其對焊接頭能按規(guī)范要求錯開設置。 鋼筋骨架在現場采用龍門吊起吊安裝，其裝配程序是：安裝梁底支座上墊板在底模上準確標出各段鋼筋網片的定位線，綁扎底板鋼筋安裝腹板鋼筋并用臨時支架撐穩(wěn)安裝內芯模安裝定位波紋管安裝外側模綁扎頂板鋼筋安裝堵頭模板及錨墊板。 所有鋼筋在加工之前，必須先作清污、除銹和調直處理。 （ 6）、錨具及管道成孔 本標段內所有預制箱梁錨具均采用 OVM 型錨具及其配套設備，管道成孔采用鋼波紋管 ，箱梁頂板負彎矩鋼束采用 BM15 型錨具及其配套的設備，管道成孔采用鋼波紋扁管，且鋼波紋管鋼帶厚度不小于0.35mm。 在鋼絞線的彎折處采用圓曲線過渡，管道必須圓順，管道定位鋼筋在曲線部分以 50cm、直線段間隔為 100cm 設置一組；箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管，安裝時要注意與其他箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管的銜接，所有鋼波紋管的波紋方向都向路線方向延伸，以方便以后安裝鋼絞線。安裝錨墊板時，使其錨固面與鋼束相垂直。 （ 7）、混凝土澆筑 、預制箱梁，混凝土可水平分層一次澆注完成（此方案內模一次安裝）。分層一 次澆注時，第一次澆注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前第二次澆注頂板混凝土，并對腹板混凝土進行二次振搗，此方案要求混凝土具有足夠的初凝時間。 、底板混凝土振搗只能使用振搗棒在底板上順板跨方向順拖。下倒角混凝土澆注振搗密實后再澆注其上腹板。 、為使現澆橋面板與箱梁緊密地結合為整體，預制箱梁時應先清除板頂浮漿，在頂面混凝土初凝前對板頂必須橫橋方向拉毛。 芯模分節(jié)制作，全梁拼縫用密封膠帶密封接頭，調整固定位置，綁扎頂板鋼筋，檢查合格后，先澆一段底板砼，依次澆筑完成腹板和頂板混凝土，用附著式振動器配合插入式小 型振搗棒振搗腹板，不得碰撞鋼筋和波紋管，梁端鋼筋部位，粗骨料采用鋼筋或預埋件凈距1/2尺寸的粒徑澆筑，且使用附著式加強振搗以確保砼密實，板頂用平板振搗器振搗，木鏝刀抹平并拉毛。 混凝土表面收水并硬化后進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期應至施加預應力完成為止，灑水養(yǎng)護時間一般為天。梁體外露面用稻草（麻袋）嚴密覆 蓋，始終保持混凝土表面濕潤。當氣溫低于 +5時不能灑水養(yǎng)生，應覆蓋保溫，密封管道口。 鋼鉸線切割時，每端離切口 30 50mm 處用鐵絲綁扎，并將切割端焊牢，編束時，每隔 1.0 1.5m綁扎一道鐵絲，編號掛牌堆 放。 千斤頂、壓力表應配套，按照監(jiān)理工程師同意的校準設備或試驗機構進行校準。使用過程中出現異常情況時，要及時校準。正常情況個月或張拉 200 次應進行校準。確定每部千斤頂與配套壓力表讀數的關系曲線， 計算各規(guī)格鋼絞線張拉控制應力，油表對應讀數、伸長量的資料報監(jiān)理工程師審批。 除非圖紙另有規(guī)定，最少應有一組同梁體養(yǎng)生的混凝土試驗達到100%的設計強度后，才可進行張拉。先用空壓機清潔管道，穿鋼鉸線束， 且能在管道內移動自由。按設計要求的順序，兩端對稱同時進行，按張拉力、伸長量雙控制，其程序（圖紙有 規(guī)定或監(jiān)理工程師另有指示除外）為： 0.1 con（初始應力） 1.05 con（持荷 2min） con 要作好記錄，張拉結束后經報驗合格，進行封錨切割端頭鋼絞線。 壓漿使用活塞式壓漿機， 水泥漿的強度等級不低于 52.5 號水泥，水灰比為 0.4 0.45 的水泥漿， 水泥漿最大泌水率不超過 4%，拌和后小時不超過， 24 小時泌水全部被吸收，稠度 14 18S之間。以 0.7 a 管道恒壓，由一端壓向另一端，直至另一端飽和出濃漿后堵塞，穩(wěn)壓分鐘，再另孔壓漿，先壓下部管道，再壓上部管道。壓漿直至出口冒 出廢漿和稠度與壓注漿和稠度相同為止 ,壓漿工作連續(xù)進行，中途不得中斷，同時作好記錄。壓漿結束后， 按設計圖紙，綁扎封錨鋼筋，立模，用同標號砼封端。 （ 8）、 封錨、移梁 、壓漿結束后按設計要求綁扎封錨鋼筋和立模。 、待水泥漿強度達到設計規(guī)定后，用門架起吊移梁。梁支座線 下放墊木堆放。 、主梁存放時，及時將預制箱梁通氣孔疏通，以避免箱梁產生過大的溫度應力。 （ 9）、注意事項 、張拉前錨具的承壓面應進行清洗，在預制箱梁時，注意錨具的張拉面與箱梁中心線垂直。 、砼的強度達到設計強度要求后 ,方可進行張拉。 、 張拉完畢后應注意觀測箱體上拱值，并做好記錄。其正負誤差不得大于設計的 20%。 、張拉控制應力應考慮錨口摩阻損失，鋼絞線不得采用超張拉。 、實測伸長值與理論伸長值的差值應控制在 6%以內 ,全梁斷絲、滑移總數不得超過鋼絲總數的 1%，且每束鋼絞線斷絲或滑絲不得超過 1 絲。 2、箱梁吊裝 （ 1）、箱梁吊裝 本標段橋梁上部結構均為預制箱梁，箱梁預制完畢， 利用跨墩龍門吊移梁，架橋機吊裝就位的方法施工。 在安裝前將安裝孔內支座墊石測量放樣、磨平、橡膠支座置于正確位置。安裝外、內邊梁時，邊梁及時與內梁用鋼筋臨時焊接固定，并 輔以支撐。 （ 2）、吊裝流程：其它孔的梁架設采用架橋機進行箱梁的架設。架橋機前移就位，利用龍門提梁至已架好箱梁的橋面上，跨墩龍門吊移梁至架橋機下，再由架橋機將梁起吊，吊至梁位處，并將梁卸落在梁位支座正確位置上，同時支撐好箱梁。對于架橋機無法將箱梁直接橫移到位的，采用滑梁橫移。如此架設一孔每片箱梁。 （ 3）、吊裝要點：當相鄰兩片梁架好后，及時將相鄰梁現澆段預留鋼筋焊在一起使梁聯(lián)成整體。箱梁安裝的關鍵是運輸、起吊過程中保持慢速均勻行走、起落，支座墊石位置和標高準確，支座安裝正確， 以及相鄰箱梁橫隔板位置對正。 （ 4）、箱梁起吊均用纜底起吊，在梁底同鋼絲繩接觸面均應放置一塊同箱梁相同角度的角鋼，以防止由于鋼絲繩用力而損傷梁身砼。為了防止邊梁重心傾斜及保證支座安裝，邊梁應設置吊裝孔，吊裝孔設置在梁頭內 1m，邊梁外進 25cm 的位置。箱梁的安裝采用一架全行走式架梁機。該架梁機可安裝跨內任何一片箱梁直接就位。架梁機架梁時用運輸平車把梁運輸到副架起吊位置，用前副架吊繩換下前運輸車，起吊離車后同梁尾平車一起把梁向前直移到尾副架可吊起位置，用尾副架吊繩換下平車起吊，然后，橫移安裝就位。作業(yè)前均應檢查鋼絲繩、離合器、制動器、保險齒輪 、傳動滑輪等，發(fā)現故障立即排除。 各工種必須按操作規(guī)程作業(yè)，對機械使用及安裝進行自檢、互檢、專檢，不符合使用及安裝要求的要立 即更改。 箱梁施工工藝流程： （ 1）、預制箱梁，箱梁混凝土達到設計要求的強度后，張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，壓注水泥漿并及時清理箱梁通氣孔。 （ 2）、逐孔安裝主梁。 （ 3）、逐孔連接橫梁間鋼筋，應確保受力鋼筋的焊接長度及焊接質量。 （ 4）、在日溫最底時澆筑墩頂濕接頭混凝土，強度達到設計要求的強度，張拉負彎矩區(qū)預應力鋼束，并壓注水泥漿。 （ 5）、依次澆筑箱梁縱向接縫，應確?；炷恋臐仓| 量。 （ 6）、現澆調平層混凝土，噴灑防水層，護攔施工，橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。 橋梁工程受洪水的影響因素比較大，根據本項目的特點和水文情況，制定如下 防洪保障措施 ： 1、成立防汛領導小組，由項目經理任組長，明確責任。健全通 訊系統(tǒng)，保證全線聯(lián)絡暢通，在事故易發(fā)點設專人巡查。 2、根據當地政府防汛的指示，提前做好防汛準備。并在雨季專門設立一名預報員，進行天氣預報的信息收集，對有暴風雨和大風天氣，盡早通知防汛領導小組，對全線施工防汛要有充分的準備。 3、工程施工中，始終保持排水設施的暢通，設置必要的臨時便涵、便橋 ，以免洪水來臨沖垮路基邊坡。 4、對基礎開挖的施工，邊開挖邊進行支擋施工，并作好截水、排水設施，避免下雨發(fā)生坍方及滑坡現象，暴風雨來臨時，機械設備、人員應盡早調離低洼地段。 5、要制定防汛撤離路線，施工中萬一暴雨來臨，必須盡早疏散人員和機具設備，以防洪水沖走人員或機具設備。 6、雨季來臨前，對水泥、粉煤灰、鋼筋倉庫等要進行重點加固并做好防潮防銹處理。 7、雨季來臨前，疏通當地原有排洪系統(tǒng)，同當地政府及有關部門共同設防，確保新建工程施工及當地人民群眾的生命財產安全。 8、汛期期間，項目部組建抗洪搶險隊，并配備 足夠的抗洪搶險物資及機械設備。不良天氣時，采取晝夜巡邏制度，發(fā)現險情，及時匯報，以便及時搶險，確保工程安全渡汛。 (八 )先張法預應力空心板預制與安裝 1、施工工藝流程 見附表 11-5施工工藝框圖先張法預應力空心板施工工藝框圖 2、施工方法 （ 1）、制梁臺座 采用 81m工線預制張拉臺座三臺，其中兩條一次可預制 16m空心板 10 片、另一生產 13m 空心板每次 6 片。臺座采用地槽式長線臺座，板梁底模采用扁鋼包邊的，臺座面平整度控制在 1mm以內。預應力筋的張位，臨時錨固，混凝土澆注、防護，預應力筋的放張都在臺座上 進 行。 測量放線開挖臺座基坑，用大型壓路機把基底碾壓密實后，換填30cm 的砂礫墊層，在碾壓密實的砂礫墊層上澆筑一層厚度為 20cm（兩端 3m 為 40cm）強度為的素混凝土，上層 10cm 用水磨石，邊澆筑，邊抹平，壓光，待砼達到一定強度后用水磨機磨平、磨光做為預制梁的底模。 （ 2）、校驗千斤頂 a、校驗方法：校驗采用標準測力計校驗法。千斤頂、油壓表及油泵配套校驗。電動油泵的油路、電源接通，給千斤頂供油，活塞上移，頂壓標準測力計。當測力計達到一定噸位時，立即從千斤頂的油壓表上讀數。各級噸位的壓力讀數復校三次，后計算油壓 表在各級噸位時相應讀數的平均值，作為壓力表讀數，再根據一元線性回歸，計算出與設計張拉力相應的油壓表讀數。 b、校驗要求：在施工中發(fā)生下列任何情況時，都進行重新校驗，確保張拉力準，一是校驗期限超過 2 個月。二是千斤頂漏油或千斤頂檢修后。三是張拉過程中，出現斷絲及鋼絞線實測伸長植與理論計算值相關超過標準規(guī)定值時。四是計不回零或調節(jié)器換千斤枯油壓表時。 c、檢驗單位：出商丘市具有應資質的計量單位進行，并報監(jiān)理工程師批準。 （ 3）鋼絞線制作與張拉 a、根據計算長度，用切割機切割鋼絞線，并在每端離切口 3050 處用鐵絲 綁扎，張拉前按設計將鋼絞線準確套好失效管， 穿入錨孔中，大致拉平。 b、張拉采用小千斤頂單根張拉至初應力，再用兩臺大千斤頂群 張。張拉程序為： 0 初應力（按 15% K用小千斤頂單根張拉，持荷2min，畫線） 30% K（量伸長值） 100% K（錨固、畫線、量伸長值、卸荷、量回縮值）。 張拉采用應力值、伸長值和回縮量三控制。張拉力按計算出的油壓表讀數控制，伸長值實際量取。當實測伸長值與理論伸長值相差超過 6%或回縮值超過 5mm（內控）時，查出原因，重新張拉。 c、伸長值、回縮值的量取和計算：先用小千斤頂逐根張拉到 初應力 15% K 夾緊，在回定橫梁邊各根鋼絞線上畫量伸長值的起始線，再張拉到 30% K 量取伸長值 L1（ 0 15%段的伸長值），繼續(xù)張拉至100% K 并量取從 15% K 至 K 段的伸長值 L2，實際的總伸長值L=L1+L2，實際與理論伸長值不超過 6%。 回縮值的量取，以 100% K 時固定梁邊畫線為準，錨固拆除千斤頂后再畫線，量取回縮量。 d、張拉后的檢查 張拉后檢查斷絲不超過 1%，鋼絞線位置偏差不超過 5mm，即可進行下道工序。 （ 4）、綁扎鋼筋 鋼筋下料、彎制要準確。在臺座頂標出主筋、箍筋、模板位置，不 同的鋼筋采用的油漆劃線，安放芯模直接綁扎成型。 （ 5）、模板安裝 模板全部采用整體式拼裝鋼模，在梁底座穿入拉桿，通過夾板將側模與梁底模緊，與支座聯(lián)成一整體。模板頂部用拉桿拉緊，同時梁模板兩側焊角鋼，模板要潔凈。涂脫模劑，接縫嚴密平順。并隨時整修。 （ 6）梁體混凝土 鋼筋、主模質量檢查合格后，澆注底部混凝土。每次開盤后作坍落度試驗，嚴格水灰比?；炷林袚饺脒m量減水劑，灌注時，兩側和中間混凝土平行，防止偏壓。插入式和平板式振動器從兩邊同時搗固，保證芯模下混凝土的密實。待芯模安放完成后，再澆注兩側及上部混凝土，澆 注時要防止芯模漏氣或上浮。 （ 7）、芯模安放 芯模采用充氣橡膠芯模。為了控制芯模在澆注混凝土時發(fā)生偏移和上浮，每個芯模每隔 20cm 設 1 號箍筋一道，其下端綁扎在 2 號鋼筋上。 （ 8）、芯模抽取 芯模抽取的早晚，影響著空心板的形成，抽取的時間隨天氣氣溫而變化，一般在混凝土澆注后 3 5 小時或 100 t，強度達到 0.4 0.8MPA時可抽拔芯模。 （ 9）放張和出槽 對現場與大梁砼同等養(yǎng)生條件下的砼試塊試壓，達到設計強度的90%以上（減少）時，采用雙千斤頂整體放松，嚴控千斤頂頂力，以能拔掉支撐鋼楔為限，放張后用砂輪鋸 切平鋼絞線，用紅丹漆作銹處理。 空心板梁放張檢查、質評、記錄上拱值和編好板號后，用龍門吊抬梁出槽，在已存在的場上存放，板間用枕木墊于支點，板底距地面50cm 以上，存放三層為佳，存放期間經常觀測，量上拱值，存放不超過 60 天， 另外，繪出每座橋的梁板平面布置圖，作為預制形象進度記錄，按不同的板長編制，預制完成一片，記錄一片，對號入座，防止施工中混淆。 3、梁板安裝 (1)、施工工藝 具體架設安裝施工工藝詳見附表 5橋梁安裝施工工藝框圖。 (2)、支座安裝 a、測量放樣，劃出支座中心線、大梁邊線、端線，核對跨徑 尺寸。 b、支座安裝前，將墊石頂面仔細清刷干凈，再次復核標高無誤后，將支座用脂粘貼在墊石上，不得出現脫空現象。 c、準備不同厚度的不銹鋼板以備梁體安裝找平。 (3)、梁體運輸 存梁場采用龍門吊將梁體吊放在運梁拖車上，運梁拖車安裝特殊加工運梁支架，與梁體接觸部位使用橡膠隔離條。 (4)、梁體安裝 當梁體運至指定位置后，用汽車吊將梁體運至架橋機后跨內喂梁，兩端同時吊起。小行車置于行梁跨正中并適當固定，預制梁起吊高度使梁底超過梁架橋中間橫梁中間。 將梁體縱向至安裝跨，用止輪器固定縱移行車后，用橫移小車將梁體橫移到 設計位置下落安就位。 待一跨的梁體全部安裝完成后，將縱移行車退到后端。再稍后移架橋機，拆除關與墩頂聯(lián)結螺栓，把前支架掛在鼻梁上，重復上述工序進行下一跨安裝。 (5)施工要點 a.安裝前檢查構件的外形尺寸、預埋件尺寸和位置、反拱度等，符合要求的構件可采用。 b.在墩臺上準確安裝支座，注意滑板支座和固定支座的擺放位置。 c.存梁 60天之內需安裝，以防產生過大反拱度。 d.蓋梁上放設出支座的位置，施工支座墊石，支座墊石應平整干凈。在墩臺頂準確放出梁的具體位置，并嚴格對支座進行超平，使兩端支座能保證梁的位置和縱坡。 e.板運輸時為了防止預應力產生的負彎距起破壞作用，利用鋼絲繩結合吊環(huán)，中部壓木塊給板梁施加一個正彎距。禁止跨中支撐受力，支撐應放在板兩端。 f.吊裝時嚴禁三點起吊，按設置吊環(huán)位置吊裝使板均勻受力。當板下落至支座附近時，減慢下降速度，以防震動破壞板體。摘鉤前檢查橋板與支座間接觸是否嚴密，板端線、邊線位置是否正確，相鄰板座有無錯臺，并適當調整板縫間距，以保證板縫均勻一致。嚴格控制板特別是邊板的位置。 g.全橋吊裝結束后，用全站儀檢查橋面板頂面標高、邊緣線位置，以及用鋼尺檢測橋面寬度，并使其符合設計要求。 (九 )T 型梁預制與安裝 1施工順序 制作梁體（留有預應力筋孔道）梁體養(yǎng)護測量強度達到規(guī)定強度梁體吊裝孔道內穿入預應力筋預應力筋張拉并錨固孔道壓漿灌注砼養(yǎng)護。 2主要施工方案和施工方法 （ 1）模板：梁體的外模采用大塊組合鋼模板，內模采用囊芯模，底模采用水磨石打光上蠟，以確保梁體外觀的感觀質量。 （ 2）鋼筋綁扎：為做一日和尚撞一天鐘于內模的放置，將鋼筋分成底板、腹板和面板兩部分，在自制的模具上綁扎成型，其各部盡寸及數量必須符合規(guī)范及設計要求，骨架綁扎時增加點焊數量，以免 骨架吊裝時變形。鋼筋與模 板間墊與梁體同標號的砼墊塊，以確保鋼筋保護層厚度。砼澆筑前檢查鋼筋縱橫向間距和各種預埋筋（件）的數量及位置是否準確。 （ 3）混凝土灌注：嚴格按配合比施工，由拌和站自動計量配料進行集中拌制，砼灌注采用吊車和龍門吊配合進行，底板及頂板采用平析式振動器振搗，腹板采用插入式振動器振搗，砼澆筑時先澆筑底板砼，地嚴禁觸及鋼絞線，澆至底板設計標高后，立即安裝內模模板。 （ 4）張拉裝置：由放線楔塊、張拉活動橫梁、初拉 FQ200-Y千斤頂及 IFQ-010BY 油泵、單拉 YC-60A 千斤頂及 ZB4-500 型油泵、張拉支腿、 SC-1200KN 電子傳達感器、張拉螺栓等組成。 （ 5）預應力張拉：施工前，千斤頂、高壓油泵配精度 1.5級 60mpa壓力表，用精度 0.1%的壓力傳感器，對千斤頂、壓力表進行標定。張拉前仔細檢查活動橫梁、錨板放張楔塊、千斤頂等位置，查看張拉螺桿、連接套簡、連接頭各部位的絲扣情況，將楔塊清洗干凈涂黃油鎖定。下好的網絞線按編號與連接套筒連接，并鎖緊工具錨固，拉直鋼絞線。 控制張拉：再次打開 200T 大頂，使大缸伸出要求長，插緊活塞插墊，用 YC-60 穿心式千斤頂按張拉順序，將每束鋼絞線應力張拉至控制應辦。在張拉的同時，擰 緊錨固螺母以備隨時鎖定張拉力，錨固螺母擰緊后， YC-60A 千斤頂大缸方可回油。鋼絞線張拉以油壓表應力控制為主，測張拉伸長值做校核，實際伸張值與理論伸長值的誤差控制在 6%以內，否則必須查原因并采取措施加以調整，方可繼 續(xù)張拉?？刂茝埨瓡r，用電子傳感器測力儀復核、控制每束張拉力。張拉工序為： 0初應力 105%6k（持荷 2min） 0 6k（錨固）（ 6k 張拉時的控制應力）。 預應力鋼絞線其力學性能必須符合規(guī)范及設計要求，下料采用下料機進行，張拉前對預應力筋有效長度范圍以外部分，用硬塑料套管套住，進行失效處理， 梁板兩端失效長度相等。 在吊裝前，應檢查砼質量及截面尺寸，如有缺陷要及時修補，以免安裝時帶來不心要的麻煩。 構件吊裝前，在每梁板兩端要標出豎向中心線，并在墩面上放出梁的縱向中心線、支座縱橫中心線，梁板端位置橫線以及每片梁板的具體位置。 （ 6）養(yǎng)護：待表面收漿后即用塑料布覆蓋，養(yǎng)生一段時間后，并經常灑水保持濕潤，在常溫下養(yǎng)護不少于 2晝夜。當構件達到規(guī)定強度時，用吊機移運至堆放場，在吊點位置下承墊枕木。堆放場應平整壓實。構件按吊裝次序、方向水平分層堆放，并做明顯的標志。 （ 7）砼強度達 4-8MPa 時，進行內模抽 撥，由人工完成，放張前再拆除外模，灑水養(yǎng)護。 （ 8）預應力的放張：先把端模（分絲板）下螺栓全部卸掉，由工人旋轉楔塊裝置上的絲杠板手，使水平放張量達 3-5，然后頂出200t 頂油缸，抽出插墊，兩個大頂同步緩慢放松，直到鋼絞線應力全部消除。鋼絞線的放張時，必須對稱、均勻、分次完成，不能驟然 放松。最后將鋼絞線與梁體表面切割平齊，并涂防銹漆，封端，準備存梁。 3施工注意事項 （ 1）臺座施工時必須用經緯儀和水準儀嚴格控制，使預應力筋軸線與端梁中心、千斤頂軸線、傳力柱中心線相吻合，避免造成受力偏心。 （ 2）砼振搗時， 嚴禁觸及鋼絞線，梁體頂面必須在垂直跨徑方向認真進行拉槽拉毛，槽深為 5-10 ，橫貫橋面，每延米橋長不少于 10-15 道槽，并用水沖洗干凈，不得留有油膩，以利于現澆砼層與其結合。 （十）、橋面系及附屬工程施工 a、防撞墻、防撞護欄底座施工 模板采用鋼模，振搗器采用插入式振搗器，伸縮縫處設置 4cm 厚的木板隔斷，并預埋伸縮縫鋼板。 泄水管與底座一并施工，預埋防撞墻墻身鋼筋及防撞護欄鋼管孔。防撞墻身模板采用鋼模板，振搗采用插入式振搗器，結合木錘敲擊。砼澆注分層進行，每層 25cm，并插入插釬引氣。伸縮縫處設 4cm 厚的木 板隔斷， 并預留防撞墻上鋼管的底板鋼板。拆模后經監(jiān)理工程師同意，對砼表面進行修整，養(yǎng)生7 天。 b 橋面鋪裝 清掃主梁頂面，灑水， 綁扎鋼筋， 鋼筋網與主梁頂面間墊 25的小鋼筋頭，橫縱間隔 1m，澆注時設專人看筋，防止錯位。 砼運輸采用砼運輸車，垂直運輸采用砼輸送泵，砼振搗采用進口振搗梁振搗，全幅施工，施工時嚴格控制砼的厚度及平整度。預留伸縮縫槽，鋪五彩布灑水養(yǎng)生。為保證橋面鋪裝厚度在 8cm 以上，根據情況進行標高 預降，預降值 -2cm，且 -20 。橋面施工時，先在泄水孔口處放一個與槽口大小形狀一樣的倒梯形木塊 ，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。 c、搭板施工 搭板栓釘預埋在背墻上。施工前將臺背填土平整、清除雜物，振動式壓路機重新壓實，邊角用蛙式打夯機壓實，搭板與臺背間墊四層油毛氈，套螺旋筋，支立木模板，達到要求后按設計配合比配制混凝土，砼現澆一次完成，振搗采用平板振搗器。人工拉毛，覆蓋草袋進行養(yǎng)護， 養(yǎng)護期間不允許通車。 d、錐坡施工 錐坡施工采用人工砌筑的方法。在需要施工的區(qū)域內，按圖紙所示整修成坡度整齊的新鮮坡面，坡面不留有樹樁、有機質或廢物。坡面修整后立即進行錐坡鋪砌。錐坡坡腳進行挖槽，使基礎嵌入槽內，基礎埋置深 度按圖紙規(guī)定進行。砌筑時若有滲透水，及時排除，以保證基礎和砌體砂漿在初凝前不遭水害。砌體的沉降縫、泄水孔的設置符合圖紙的要求。鋪砌層的砂礫墊層材料 , 粒徑一般不大于 50mm，含泥量不宜超過 5%，含砂量不宜超過 40%。墊層應與鋪砌層配合鋪砌，隨鋪隨砌。 第三節(jié) 路基工程 一、準備工作 路基施工準備工作：復測導線和水準點，資料上報監(jiān)理工程師。增設水準點和導線點；恢復中樁、邊樁，并測繪路基橫斷面圖，資料上報監(jiān)理工程師。經簽認后，進行施工測量放樣工作，現場放出路基邊線、排水溝、護坡道、取土坑、棄土場等具體位置，并將 施工中所有標樁做固定性保護。修建臨時便道及路基外的排水設施，并通至橋涵或溝渠，以利于排水避免沖刷邊坡和路基，取土坑和棄土場同樣要做好排水設施，同時開挖好公路用地界溝。 水、電、路的準備： 我部的施工用水抽取地下水和山泉，地下水和山泉水質良好可作為混凝土拌和用水及路基養(yǎng)護用水；施工用電采取自發(fā)電和社會電網相結合的方式獲得；新建施工便道與其相接直通施工現場。 二、清理場地及拆除 人工配合機械清除施工范圍內林木及有機質和腐植土，清除或移植妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等。按設計要求清除路基范圍15cm 內的草皮植土 和雜物等，且挖除全部樹根。即使是巖石地段，也應清除其地表松散層，并鑿臺階，確保填體穩(wěn)定。清除的雜務堆放到工程師指定的地點。拆除不允許保留的結構物，達到監(jiān)理工程師的滿意。 自然地面橫坡陡于 1:5時，將原地面挖成反向臺階，寬度不小于2cm，臺階向內傾斜 2 4%，保證填土土體穩(wěn)定，每級臺階高度按壓實機具一層壓實厚度的整數倍設置。 三、土方填筑 采用“八流程”的施工工藝組織施工。 八流程：施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基整修。 （一）、試驗段施工 選擇適當長度的填方地段，進 行整平并壓實至規(guī)范要求后進行路基填土試驗段施工。在填土試驗段施工過程中，對材料和標高進行跟蹤并做好詳細的記錄，松鋪厚度采用打灰格網與兩側掛線進行控制，同時對壓實機具的類型、組合、碾壓遍數、速度及施工工藝做好詳細的記錄，以便確定最佳機械的組合、松鋪系數和施工工藝。完成試驗段后，及時整理相關資料，報監(jiān)理工程師審批。 （二）、填料的運輸與攤鋪 據據監(jiān)理工程師批復的試驗路段成果進行施工，填方路基必 須水平全斷面分層平行填筑，每層松鋪厚度根據試驗路段的成果確定。 最大松鋪厚度不超過 30cm；每層填料攤鋪的寬度比設計寬度每 側加寬不小于 30cm，以保證路基邊坡的壓實密度；填料的種類按設計選定，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于100mm。在路基各層填筑過程中運土和整平機具行駛路線均勻分布。 填土壓實時的含水量控制在最佳含水量的 2%范圍內。 用透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂部做成 4%的雙向橫坡 ；如用以填筑上層時，不覆蓋在用透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。 路基填方邊坡坡度是根據路基填料種類、地形條件和基底工程地質條件，總經水文地質及工程地質勘察后確定，路堤邊坡高度小于或等于 8m 時，邊坡按 1： 1.5 設計 ；當邊 坡高度大于 8m 且小于 20m 時 ,大于 8m的部分 ,根據地形變化情況采用 1:1.75的坡率或采用路堤墻、護腳的形式收縮坡腳，變坡處設置 2m 平臺，并設置 2%的外傾橫坡。 （三）、路基碾壓 含水量調整：對每層攤鋪土方進行含水量檢測，如不符合標準時，采用灑水車灑水或翻拌晾曬，直到含水量符合要求。 填土路基的壓實：以重型擊實試驗法求得的最大干密度作為壓實標準。含水量符合要求后，對攤鋪土層再次整平，使每層厚度均勻一致，之后及時碾壓，先用靜載壓路機進行預壓，然后用振動壓路機由弱振逐漸至強振碾壓，使密實度達到要求的標準 ,同時 ,對于濕陷性黃土地段 ,當填方大于 3 米時基底清表后追加 20 遍沖擊碾壓 ,消除其濕險性。 碾壓時，前后兩次輪跡重疊二分之一輪寬。涵洞缺口回填采取小型震動夯或手扶振動壓路機薄層夯實或碾壓。對涵頂 50cm 填土應盡量采用輕型靜載壓路機壓實，以達到規(guī)定的壓實度標準以內。 在填挖方交界處設置 20 米的過渡段，土質路段采用級配較好的 砂類土、碎石等填筑，石質過渡段采用填石路堤，在有地下水影響路段的填挖交界處設置橫向或縱向滲溝，壓路機縱向壓不到，采用橫向壓，并注意安全，或用小型打夯機夯實。 （四）、路基整修 路基及其它土石方工程基本 完工后，對其外形進行整修，使其與設計相符合；尺寸誤差滿足規(guī)定要求，且具有良好的外觀。 按設計圖紙要求檢查路基中心位置、寬度、縱坡、橫坡及相應的標高等，并恢復各種標樁。 路基表面采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填平凹陷時，采用與表層土相同的土填平壓實。填補凹陷時，不采用薄層補足的辦法，而將下層土翻松，連同增補的土一起碾壓成型。 邊坡按填土路基超填的寬度進行修整，不刷坡。 四、路基石方填筑施工 （一）、填筑 路基填石施工時，逐層水平填筑，分層厚度不大于 500mm,路床部分填料最大粒徑不得超過 10cm,下路 床底面鋪設 20cm厚砂礫土 ,路塹開挖處或隧道必須安裝粗破設備 ,以保證填石路堤的石料粒徑符合要求，石塊最大粒徑不超過壓實厚度的 2/3，大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑；其邊坡在填筑的同時用 1.5m厚的土石混合料包邊壓實處理 . （二）、碾壓 填石路堤使用大噸位振動壓路機分層壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整為止。 施工中壓實度由壓實遍數控制。壓實遍數由現場試驗確定，并經監(jiān)理工程師檢驗批準。 五、 路塹施工 （一）、路塹土方施工 路塹土方施 工：采用推土機推土，挖掘機挖裝，自卸車運棄，從最高處自上而下逐層縱向進行。雙壁路塹挖方從兩側邊坡頂部開始，先挖邊后挖心，以保證設計坡率及邊坡大面積平順，開挖時，工作面做成微小的橫坡，以利排水，路塹坡面預留 0.3m 厚整修層，人工整修坡面至設計位置。 （二）、路塹石方施工 1、施工方法 根據石方開挖高度，淺挖段采用人工風鉆鉆孔，電動或內燃空壓機供風，小炮爆破或深孔爆破，縱向分段，豎向分層，逐層施工，裝載機、挖掘機挖裝，自卸汽車棄運。 深挖段采用深孔松動爆破，坡面采用光面爆破，用潛孔鉆機鉆孔，人工裝藥起爆 。嚴格按鉆爆設計布孔并控制用藥量，避免邊坡破壞及失穩(wěn)。 所有爆破均作爆破設計，并通過試驗修改爆破參數，據以施工。 2、石方爆破工藝 （ 1）、施工準備 爆破前，進行現場調查，判別土石類別，進行爆破設計，制定安全措施，與當地有關部門聯(lián)系，確定火工品供應、安全防范及爆破時間等。 （ 2）、爆破設計 根據現場地形測量、地質調查及水文情況等進行爆破設計，確定爆破梯段高度、鉆孔布置、臨空面設置及施工段落長度，從而確定有關參數、網路布置及起爆順序，形成實施性施工方案，報批后進行試驗性爆破，修改爆破參數，具體施工中，根據地質 變化情況及時修正爆破設計。 （ 3）、爆破施工工藝流程 組建專業(yè)爆破組現場調查爆破設計爆破設計審批爆破區(qū)放樣清理現場布孔鉆孔炮孔檢查安全警戒裝藥爆破區(qū)人員撤離起爆瞎炮處理（邊坡清理）解除警戒裝運棄碴整修邊坡清底。 （ 4）、作業(yè)平臺 根據爆破設計的炮孔布置范圍，清除炮孔附近地表土層，形成鉆爆用的平臺，以便鉆孔。每次爆破后棄碴清理到底后，為下一次鉆孔作業(yè)清理出作業(yè)平臺。 （ 5）、布孔 鉆孔前按爆破設計要求放出開挖輪廓，劃定炮位，對炮孔進行編號，并以標示牌注明各炮孔孔徑、孔深、傾角 及方向。 （ 6）、鉆孔 鉆孔時嚴格按設計要求操作，保證位置、方向和角度符合設計要求。鉆孔作業(yè)，按先慢后快的辦法掌握鉆進，仔細操作，防止卡鉆、起鉆、漏鉆或錯鉆。鉆孔達到設計深度后進行全面檢查，符合要求后封蓋孔口，并作明顯標志，防止裝藥時被遺漏。 （ 7）、安全警戒 裝藥開始前，對爆破區(qū)域內的公路、道路、居民區(qū)和施工現場進行安全警戒，撤離所有非作業(yè)人員。警戒人員在指定地點就位，檢查人員進一步檢查撤離情況及設備防護情況，確保爆破安全。 （ 8）、裝藥 裝藥前進一步檢查孔位、孔深、角度是否符合要求，孔內是否堵塞、積水。 不符合要求的立即處理。嚴格按爆破設計規(guī)定的炸藥品種、規(guī)格、數量和方式裝藥，做到不少裝、不多裝，保證爆破效果。起爆裝置與裝藥一并完成。 （ 9）、炮孔堵塞 裝藥完成后對炮孔口進行堵塞。堵塞材料采用粘土或石屑粉，堵 塞長度根據炮眼孔徑及裝藥深度確定。 （ 10）、起爆 人員撤離，防護檢查和起爆設施全部合格后由指揮人員下令，在規(guī)定時間起爆。 （ 11）、安全檢查 爆破完成，經安全待避時間后進行安全檢查和瞎炮處理，完成后撤除警戒，恢復施工。 六、路基排水 路基排水：由邊溝、截水溝及排水溝組成。填挖交界處由急流槽引導邊溝水流 進入排水溝或河溝等排水出口。采用人工配合挖掘機挖基，石方段爆破開挖，人工擠漿法砌筑。 邊溝采用漿砌片石砌筑或混凝土現澆。每 10m設置一道伸縮縫，縫寬 2cm。加固的邊溝施工時溝壁及溝底先整平夯實，然后再澆筑或砌筑，草皮碎石邊溝應及時植草或鋪植草皮。 急流槽、排水溝應設在穩(wěn)定土層上，不得在路基填方邊坡上砌筑，施工時，可根據具體的地形適當調整，務必保證水流暢通，且不得沖刷路基坡腳。 急流槽、排水溝每隔 10m 設置一道伸縮縫，采用瀝青麻絮填塞，設置于填挖交界處的急流槽，當基底為黃土時，為了防止水流下滲，應在伸縮縫下前 后對稱鋪設 1m 長的加筋復合土工膜。 填方路段每 50m設置一道急流槽，用 C20 混凝土澆筑，急流槽入口處與攔水帶做成喇叭口形狀，并向外設 10%的坡度，以利集中排出。當路線縱坡 1.5%時，攔水帶開口可做成不對稱喇叭口形狀，以利于及時排入急流槽。 按設計放樣，掛線或支立樣架修整坡面。挖槽人工進行，使槽壁垂直，槽底平整堅實、尺寸正確，砌體分層座漿，人工砌筑，砂漿采用機械拌制，按設計要求設置伸縮縫。 排水溝、邊溝的溝底縱坡不小于 0.5%，與其它水溝連接時，力求順暢。 排水溝、邊溝的線形保持平順，轉彎處做成弧形，其半徑 不小于10m。 七、 路基雨季施工措施 1、收聽天氣預報工作，以便采取雨季施工的防范措施。 2、加強施工便道的維修保修，確保雨季道路暢通。 3、路基土石方、涵洞、擋護工程施工前，先做好截水溝、排水溝，保證路基或基坑不積水。 4、路基填土要避開雨天施工。 5、路基填、挖方邊坡成型后，及時安排防護工程隊伍進行施工，保證邊坡不受雨水沖刷。 八 、軟土地基處治 軟基處治的施工必須確保施工質量，科學的做好施工組織設計，加強工地技術管理，嚴格按照有關的操作規(guī)程實施，認真做好工程質量檢查和驗收工作。 軟基處治前的施工準 備工作： 1、熟悉有關施工圖、地質報告、土工實驗報告及地下管線等； 2、編制施工組織設計； 3、原材料、半成品、成品的試驗； 4、施工機械設備的調試； 5、必要的成樁試驗；6、做好施工期間的排水工作。 施工中遵循 “ 按圖施工 ” 的原則和 “ 邊施工、邊觀察、邊分析 ”的方法，認真做好原始記錄，積累資料，不斷總結經驗，提高軟基處治施工技術水平。 本標段計有軟基處治： 土工合成材料 選用滿足設計要求的土工合成材料，施工時在平整好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設，攤鋪時拉直平順，緊貼下承層，不許出現扭曲、褶皺、重疊，在斜坡上攤鋪時， 要保持一定的 松緊度（可用 U 型釘控制）。在路堤每邊各留足夠的錨固長度，回折覆裹在壓實的填料面上，平整順適，外側用土覆蓋，以免人為破壞。 為保證土工合成材料的整體性，當采用搭接法施工時，搭接長度為 30cm90cm；當采用縫接法時，縫接寬度不小于 5cm；當采用粘結法時，粘結寬度不小于 5cm，粘結強度不低于土工合成材料的抗拉強度。 現場施工中發(fā)現土工合成材料有破損時立即更換，避免土工合成材料長時間暴曬或暴露，以免性能劣化。 塑料排水板 塑料排水板是由芯體和濾套組成的復合體，或由單一材料制成的多孔管道板帶（無濾 套）。芯板是由聚乙烯或聚丙烯加工而成的多孔管道或其他形式的板帶，具有足夠的抗拉強度和垂直排水能力，和具有耐腐性和足夠的柔度，保證塑料排水板在地下的耐久性并在土體固結變形時不會折斷或斷裂；濾套一般由無紡織物制成，具有一定的隔離土顆粒和滲透功能。 施工機械：主要機具為插板機。 施工工藝流程如下： 整平原地面 攤鋪下層砂礫墊層 機具定位 塑料排水板穿靴 插入套管 拔出套管 割斷塑料排水板 機具移位 攤鋪上層砂礫墊層 施工過程中導軌垂直，鋼套管不得彎曲，透水濾套不要被撕破和污染，排水板底部要有可靠的錨固措施，以免拔 出套管時將芯板帶出。塑料排水板搭接采用濾水膜內平搭接的方法，芯板對扣、凹凸對齊，搭接長度不少于 20cm，濾套包裹，用可靠措施固定。塑料排水板留出孔口長度要保證伸入砂礫墊層至少 50cm，使其與砂礫墊層貫通，并做好保護措施，以防車輛進出使其受損，影響排水效果。 粉噴樁 采用單管旋噴方法。清表后布置粉噴樁所需材料的貯存和機具設備的安裝濟水電供應和排水溝位置。配備自動記錄實 打深度和噴灰量的設備。鉆機就位垂直度偏位不得大于 1.5%，樁的孔位偏差不得大于 50mm。粉噴樁施工前進