東岸棧橋建設(shè)工程可行性研究報(bào)告（橋建設(shè)項(xiàng)目可研）－優(yōu)秀甲級資質(zhì)可研報(bào)告

- 1- 目 錄 第一章 總 論 . 1 1.1 項(xiàng)目概況 . 1 1.2 可行性研究報(bào)告編制依據(jù)及范圍 . 4 1.3 編制原則 . 5 1.4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) . 6 1.5 研究結(jié)論與建議 . 6 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 . 9 2.1 項(xiàng)目建設(shè)背景 . 9 2.2 項(xiàng)目建設(shè)必要性 . 11 第三章 建設(shè)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 . 14 3.1 建設(shè)條件 . 14 3.2 主要建筑材料來源、供應(yīng)情況及施工條件 . 16 3.3 技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) . 18 3.4 建設(shè)規(guī)模 . 19 第四章 道路及配套工程 . 19 4.1 設(shè)計(jì)總則 . 19 4.2 道路工程 . 20 4.2 道路配套排水管道 . 24 4.3 照明工程 . 29 4.4 電信工程 . 31 4.5 管道（線）綜合 . 31 4.6 交通設(shè)施 . 32 第五章 親水游道、湖岸整治及綠化景觀工程 . 32 5.1 親水游道工程 . 32 5.2 湖岸整治工程 . 33 - 2- 5.3 綠化景觀工程 . 33 第六章 橋梁工程 . 36 6.1 設(shè)計(jì)原則、建議與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 36 6.2 執(zhí)行的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) . 37 6.3 建設(shè)規(guī)模 . 38 6.4 跨徑和橋型的確定 . 38 6.5 本方案特點(diǎn) . 38 6.6 大橋主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) . 39 第七章 環(huán)境保護(hù)及節(jié)能評價(jià) . 40 7.1 環(huán)境質(zhì)量狀況 . 40 7.2 環(huán)境保護(hù)要求 . 40 7.3 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) . 41 7.4 防治措施 . 41 7.5 節(jié)能評價(jià) . 43 第八章 水土保持、安全消防及勞動衛(wèi)生 . 46 8.1 水土保持方案 . 46 8.2 勞動保護(hù)和安全衛(wèi)生 . 49 8.3 消防 . 50 第九章 項(xiàng)目招投標(biāo)管理 . 51 9.1 概述 . 51 9.2 招標(biāo)范圍 . 51 9.3 招標(biāo)組織形式 . 51 9.4 招標(biāo)方式 . 52 9.5 招標(biāo) 情況 . 52 9.6 招標(biāo)信息發(fā)布 . 52 9.7 評標(biāo) . 53 - 3- 9.8 授予承包人施工合同 . 53 第十章 工程實(shí)施方案 . 54 10.1 工程實(shí)施條件 . 54 10.2 建設(shè)期安排 . 55 10.3 工程管理的實(shí)施方案 . 55 第十一章 投資估算與資金籌措 . 57 11.1 投資估算 . 57 第十二章 工程效益評價(jià) . 62 12.1 工程效益 . 62 12.2 社會效益評價(jià) . 62 第十三章 結(jié)論與 建議 . 64 13.1 研究結(jié)論 . 64 13.2 建議 . 64 - 1- 第 一 章 總 論 1.1 項(xiàng)目概況 1.1.1 項(xiàng)目名稱 1 東 岸棧橋建設(shè)工程 1.1.2 項(xiàng)目承辦單位及其基本情況 1)項(xiàng)目承辦單位 3 經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司 2)項(xiàng)目單位基本情況 3 經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司原為 3 經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資公司，是為適應(yīng)我國投融資體制改革于 1992 年成立的自收自支事業(yè)單位，主要作為項(xiàng)目法人、政府出資人和產(chǎn)權(quán)代表，對市本級重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行投融資建設(shè)。企業(yè)法人代表 3，公司地址設(shè) 3 丹陽路實(shí)通大廈四樓。公司經(jīng)營范圍包括建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)營管理、公共交通運(yùn)營、市政工程設(shè)計(jì)與施工、原材料及建筑材料經(jīng)銷、房地產(chǎn)開發(fā)、設(shè)備和房屋租賃、酒店經(jīng)營管理、中介服務(wù)等。 該公司自成立以來，先后承擔(dān)了多個重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)管理，如桃花源機(jī)場改擴(kuò)建、石門火電廠、 常德沅水二橋、南坪變電站等，為 3 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。 為適應(yīng) 3 城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市委、市政府于 2008 年 5 月對原公司進(jìn)行了改制重組，由事業(yè)單位改為國有獨(dú)資中型企業(yè)，直屬市政府，歸口市國資委管理。公司法人 3，注冊資本為 3 億元。通過政府國有資產(chǎn)注入、授權(quán)經(jīng)營，加上原公司的原始積累， 3 經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司資產(chǎn)總額已達(dá) 10 億元 , 年經(jīng)營收入 2.3 億元，年利潤 2100 萬元。 - 2- 目前， 3 經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資集團(tuán)公司所屬子公司有 3 穿紫河建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司、 3 金柳置業(yè)有限責(zé)任公司、 3經(jīng)為資產(chǎn)經(jīng) 營有限公司、湖南泰達(dá)置業(yè)有限責(zé)任公司、 3 公共交通總公司。該集團(tuán)公司內(nèi)設(shè)辦公室、人力資源部、財(cái)務(wù)部、投資開發(fā)部等多個部門。公司現(xiàn)有員工 2067 人，其中具有高級職稱的有 4人，具有建造師、造價(jià)師、工程師等中級職稱的 50人，是一支知識型管理團(tuán)隊(duì)。 按照 3 委、市政府提出的“融資平臺、投資主體、集團(tuán)管理、利潤中心”的發(fā)展定位，公司的發(fā)展思路一是加快城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，主要項(xiàng)目有穿紫河綜合治理工程、 3 綜合開發(fā)、朗州北路建設(shè)等；二是高效穩(wěn)妥經(jīng)營管理授權(quán)經(jīng)營的國有資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)保值增值，重點(diǎn)是酒店管理以及其他授權(quán)資產(chǎn)管理；三是 不斷開拓創(chuàng)新、爭創(chuàng)實(shí)效、爭創(chuàng)其他利潤點(diǎn)。按照盤活存量，拓寬渠道，構(gòu)筑平臺，提高效益的方針，力爭通過 3-5 年的努力，適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求，實(shí)現(xiàn)大集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)，真正成為具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和可持續(xù)發(fā)展能力的市場主體。 1.1.3 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 本工程可行性研究報(bào)告研究路線長 約 2100 米， 1東 岸棧橋全路段設(shè)計(jì)寬度 23 米 ， 包括 5 米 寬 的親水游道， 3 米寬的上 堤坡 以及 15 米寬的 沿線行車道。 設(shè)計(jì)路面 為瀝青混凝土路面。配套基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)容包括給水工程、排水工程、路燈照明工程、管線入地工程、綠化工程等。 1.1.4 道路起止點(diǎn) 本道路 南起洞庭湖養(yǎng)殖基地北部堤岸，北至漁樵村湖堤，經(jīng)萬金障、桃樹崗村。 - 3- 1.1.5 項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 為了加快工程建設(shè)步伐，在確保工程質(zhì)量的前提下，加強(qiáng)建設(shè)進(jìn)程中的各項(xiàng)管理工作，編好施工組織設(shè)計(jì) ，搞好安全施工 ， 全部工程計(jì)劃在 2011年 5 月全面竣工 。 其中 建設(shè)工期 為 1年，從 2010 年 6 2011 年 5月 。 1.1.6 項(xiàng) 目建設(shè)總投資及資金籌措 1)總投資 該項(xiàng)目建設(shè)總投資 6118 萬元，其中工程費(fèi)用 5096 萬元，其他費(fèi)用 569萬元，預(yù)備費(fèi) 453萬元。 2)資金籌措 該項(xiàng)目估算總投資為 6118 萬元， 為建設(shè)單位自籌。 1.1.7 環(huán)境效益 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢與效益的好壞 ,取決于該地區(qū)現(xiàn)有的交通、通信、能源等必需的基礎(chǔ)設(shè)施條件的完善程度。近年來， 2 旅游度假區(qū)加大了基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的力度， 加快了旅游資源開發(fā)的步伐， 對提升 2 沿線景觀旅游價(jià)值具有重大意義。根據(jù)各地的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前期必然要投入大量資金用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期達(dá)到提高城市品味，帶動相關(guān)投資，從而達(dá)到環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益逐步突顯 的目的 。 本 項(xiàng)目建成后，可形成另一個旅游景點(diǎn)，與 2 的現(xiàn)有風(fēng)景相互呼應(yīng)，整體聯(lián)動，從而帶動 2 更多的優(yōu)秀旅游資源均衡發(fā)展。 1.1.8 社會效益 本項(xiàng)目建 設(shè)完成后， 3 旅游度假區(qū)公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更趨完善配套，其社會效益十分明顯： 一 可形成第三產(chǎn)業(yè)的“催化劑”，催生交通運(yùn)輸、物資流通、商業(yè)貿(mào)易、- 4- 郵政電信、文化娛樂、旅游休閑及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跟蹤發(fā)展，使之成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍； 二 可直接拉動固定資產(chǎn)投資，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使之成為城市建設(shè)的又一道風(fēng)景線； 三 可通過加大 3 城市硬件建設(shè)，營造良好發(fā)展環(huán)境，加快外向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，確保國民經(jīng)濟(jì)快速增長； 四 可完善 2 旅游度假區(qū)交通配套設(shè)施，提高旅游開發(fā)水平和整體競爭能力； 五 可鞏固柳城的城市形象，協(xié)助改善道路沿線的居住環(huán)境和 投資環(huán)境，有利于展示新 3建設(shè)的良好成績，有效促進(jìn)城市建設(shè)。 1.2 可行性研究報(bào)告編制依據(jù)及范圍 1.2.1 研究依據(jù) 1)城市用地分類與建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)； 2)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ37-90） 2008年版； 3)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB50220-95）； 4)城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（ CJJ45-2006）； 5)室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB50014-2006）； 6)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（ GB50016-2006）； 7)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 (JGJ50-2001)； 8)瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（ GB50092-1996）； 9)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 (GB50289-1998)； 10)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（ GB5768-1999）； 11)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 (CJJ75-1997)； - 5- 13)城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) CJJ45-2006； 14)供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50052-95； 15)低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50054-95； 16)建筑防雷設(shè)計(jì)規(guī)范（ 2000年版） GB50057-94； 17)城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 CJJ11-93。 18) 3 城市道路與交通規(guī)劃（ 2002-2020）； 19) 3 城市總體規(guī)劃（局部調(diào)整 2006 2020 年）； 20)新編 3城市排水規(guī)劃（ 2006-2020）； 21)3規(guī)劃局 2 分局關(guān)于 1東 岸棧橋 規(guī)劃設(shè)計(jì)要求的函； 22)3電力、電訊規(guī)劃及其它各專業(yè)規(guī)劃； 23)國家發(fā)改委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)（第三版）； 24)國家發(fā)改委印發(fā)的投資項(xiàng)目可行性研究指南 ； 25)建設(shè)單位提供的其他相關(guān)資料。 1.2.2 研究范圍 本可研報(bào)告依據(jù)國家有關(guān)部門政策、規(guī)程、規(guī)范等， 對項(xiàng)目建設(shè)背景與必要性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模、建設(shè)條件與建設(shè)方案、 道路工程、 市政管線工程、 橋梁工程、親水游道、 道路照明及附屬工程、環(huán)境保護(hù)評價(jià)、節(jié)能評價(jià)、 項(xiàng)目實(shí)施方案 、投資估算與資金籌措、招投標(biāo)方案等方面進(jìn)行分析研究。 1.3 編制原則 實(shí)事求是地調(diào)查項(xiàng)目各方面真實(shí)情況和數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)地分析論證，對項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會和環(huán)境可行性進(jìn)行綜合分析評價(jià)，得出切合實(shí)- 6- 際的結(jié)論。 1.4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 1-1。 表 1-1 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號 指標(biāo)名稱 單位 指 標(biāo) 備注 一 道路工程 1 道路等級 城市 支路二級 2 設(shè)計(jì)速度 Km/h 30 3 設(shè)計(jì)年限 20 4 道路長度 米 1580 5 車行道寬度 米 2 5.5 6 路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土 7 投資 萬元 142 二 橋 梁工程 城市 B 級 1 橋長 米 520 2 橋?qū)?米 15 3 結(jié)構(gòu)形式 預(yù)應(yīng)力簡支箱梁 三 親水游道 米 1580 1 投資 萬元 790 四 綠化景觀 五 新征用土地 畝 15 六 建設(shè)工期 年 1 七 總投資 萬元 6118 表 1-2 估算的工程 投資 構(gòu)成 序號 工程費(fèi)用名稱 投資（萬元） 所占比例 一 建設(shè)投資 6118 100% 1 工程費(fèi)用 5096 83% - 7- 2 工程其他費(fèi)用 569 9% 3 基本預(yù)備費(fèi) 453 8% 二 建設(shè)期利息 0 三 鋪底流動資金 0 四 工程估算總投資 6118 100% 1.5 研究結(jié)論與建議 1.5.1 研究結(jié)論 3.4 建設(shè)規(guī)模 1)工程建設(shè)條件 本報(bào)告通過認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為該區(qū)域地理位置等自然條件良好，社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，道路建設(shè)材料來源豐富，運(yùn)輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。 2)工程建設(shè)規(guī)模 根據(jù)建設(shè)單位提供的資料和 3 規(guī)劃局 2 分局下發(fā)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，本工程建設(shè)規(guī)模如表 1-2 所示，配套建設(shè)市政工程及管線照明，沿線設(shè)置公交車站、交通標(biāo)志標(biāo)線等相應(yīng)交通管理設(shè)施，以及無障礙設(shè)施和綠化設(shè)施等。 表 1-2 工程 建設(shè)規(guī)模 項(xiàng)目名稱 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)長度 （ m） 寬度 （ m） 設(shè)計(jì)車速 （ Km/h） 備注 1東岸沿 線道路 城市支路 級 1580 15 30 單 幅路 1大橋 520 15 40 單 幅路 親水游道 1580 5 步行道 - 8- 3)工程方案設(shè)計(jì) 表 1-3 道路方案 序號 項(xiàng)目 指標(biāo) 1 計(jì)算行車速度 (km/h) 30 2 紅線寬度 (m) 15 3 機(jī)動車道寬度 (m) 15 4 兩側(cè)分隔帶寬度 (m) 0 5 非機(jī)動車道寬度 (m) 0 6 人行道寬度 (m) 0 7 停車視距 (m) 60 8 最大縱坡 (%) 2.0 9 豎曲線極限最小半徑 凹 型 (m) 3000 凸 型 (m) 3000 10 路面設(shè)計(jì)荷載 機(jī)動車道（ KN） BZZ-100 11 設(shè)計(jì)年限 (Y) 20 表 1-4 橋梁 方案 序號 項(xiàng)目 指標(biāo) 1 計(jì)算行車速度 (km/h) 30 2 橋?qū)?(m) 15m 3 機(jī)動車道寬度 (m) 11 4 人行道寬度 (m) 2 1.75（人行道） 5 最大縱坡 (%) 3.5 6 設(shè)計(jì)洪水頻率 1/100 7 設(shè)計(jì)荷載 車輛荷載（ KN） 城 -B級 人群荷載（ KN/） 3.5 8 凈空 9 機(jī)動車道 (m) 4.5（下穿） 10 人行道 2.5（ 上 穿） 表 1-5 親水游道方案 序號 項(xiàng)目 指標(biāo) 1 計(jì)算 長度 1580 2 寬 度 (m) 5m 3 從上至下結(jié)構(gòu) 120厚水泥穩(wěn)定砂爍 80厚 C15混凝土 30厚 1： 3干硬性水泥砂漿 - 9- 50厚毛面花崗巖 1.5.2 建議 1)目前 1 東岸配套基礎(chǔ)設(shè)施落后，道路、河堤、排污、排水系統(tǒng)不完善，建議建設(shè)單位盡快融資抓緊建設(shè)。 2)建議供電、供水、污水處理和通信管 網(wǎng)建設(shè)要同步進(jìn)行。 3)做好項(xiàng)目沿線的生態(tài)植被保護(hù)工作。 第 二 章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 2.1 項(xiàng)目建設(shè)背景 2.1.1“中部崛起戰(zhàn)略”和“ 3 5 城市群戰(zhàn)略”的實(shí)施 東部地區(qū)經(jīng)過 20 多年的大開發(fā)，成功地構(gòu)建了珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈三大增長極。西部在“西部大開發(fā)”的帶動下，最近幾年的發(fā)展也很迅速。近兩年來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展排序已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，東部地區(qū)最高，西部地區(qū)位居其次，中部地區(qū)速度最低。在這種情況下，促進(jìn)中部崛起戰(zhàn)略是黨中央、國務(wù)院按照全面建設(shè)小康社會的要求做出的統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展和全面提升國家競 爭力的重大決策。 湖南省委、省政府已經(jīng)提出了“ 3+5 城市群戰(zhàn)略”和“新型工業(yè)化戰(zhàn)略”， 3 位于湖南省的北部，是“ 3+5”城市群中的重要組成成員，是湘西北的重要城市和工業(yè)發(fā)展基地，對于促進(jìn) 3 和整個湘西北地區(qū)的工業(yè)集聚和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)湖南省的“中部崛起戰(zhàn)略”、“ 3 5 城市群戰(zhàn)略”和“新型工業(yè)化戰(zhàn)略”，帶動整個湘西北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市化步伐都有著積極的意義。 2.1.2 城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面加速，城市路網(wǎng)格局基本建成 “十五”期間， 3 不斷加大城市基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，市政府平均每年- 10- 投資 5-6億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新建了常張 高速公路連接線、常德大道、柳葉大道、三閭路、濱湖西路、皂果路、長庚路、芙蓉路、啟明路、乾明路、崇德西路、蓮池路、有德西路、長安路、德山南路、玉霞路、大湖路等城市主次干道， 40 余條城市主次干道構(gòu)成了整個城市的路網(wǎng)骨架。綜合整治了穿紫河，新建了常德汽車客運(yùn)總站、江南長途汽車站， 3 旅游度假區(qū)日處理能力 15 萬噸市污水處理廠和江南城區(qū)日供水能力 15 萬噸市第四水廠已投入運(yùn)營，德山開發(fā)區(qū)日處理能力 12 萬噸污水處理廠正在建設(shè)之中。通過加速城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市城區(qū)規(guī)劃目標(biāo)年 2020 年 85 平方公里范圍內(nèi)已基本實(shí)現(xiàn)了城市道路全覆 蓋，規(guī)劃期末城市總體雛形已經(jīng)形成。 2.1.33 旅游度假區(qū)交通總體規(guī)劃交通規(guī)劃背景 根據(jù) 2 旅游度假區(qū)總體規(guī)劃（ 2004-2020）中的城市道路交通規(guī)劃，1 東岸沿線道路 總長約 2100 米， 項(xiàng)目 建成后將成為 3 旅游度假區(qū) 南北 向 重要的交通要道，在 3 旅游度假區(qū)路網(wǎng)中起著至關(guān)重要的作用。 近幾年由于 3 委、市政府對 3 旅游開發(fā)的高度重視，特別是 3 環(huán)湖路的規(guī)劃建設(shè)，該區(qū)域的發(fā)展日新月異，加之人民生活水平的提高，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，人們除外旅游逐漸增多， 3 這顆 “ 養(yǎng)在深閨的明珠 ” 逐漸被人們發(fā)現(xiàn)，交通壓力明顯增大，為緩解該區(qū)域的交 通壓力，該項(xiàng)目的建設(shè)迫在眉睫。 2.1.42 旅游度假區(qū)快速增長的旅游業(yè)發(fā)展勢態(tài) 2 景區(qū)盡管擁有獨(dú)特的區(qū)位和資源優(yōu)勢，但在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，只進(jìn)行了個別行業(yè)的少量開發(fā)，并沒有形成規(guī)模，可以說是一顆“養(yǎng)在深閨人未識”的明珠。隨著改革開放的深化，人民生活水平的提高，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，人們出外旅游逐漸增多。 2 這顆養(yǎng)在深閨的明珠逐漸被人發(fā)現(xiàn)。特- 11- 別是 94 年以來，隨著省、市政府的重視， 2的開發(fā)建設(shè)開始加速，知名度逐步提高，旅游發(fā)展速度很快，每到旺季，現(xiàn)有的接待設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，年旅游人數(shù)逐年穩(wěn)步上升，開發(fā)潛力巨大，勢頭喜 人。 2.2 項(xiàng)目建設(shè)必要性 2.2.1 項(xiàng)目建設(shè)是落實(shí)中央立足內(nèi)需保增長，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展政策措施的需要 自 2007 年美國次貸問題爆發(fā)以來，全球性金融危機(jī)越演越烈，引發(fā)了世界主要經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)衰退。受國際金融危機(jī)快速蔓延和世界經(jīng)濟(jì)增長明顯減速的影響，加上我國經(jīng)濟(jì)生活中尚未解決的深層次矛盾和問題，目前我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的困難增加，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，企業(yè)經(jīng)營困難增多，保持農(nóng)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、農(nóng)民持續(xù)增收難度加大。為及時有效應(yīng)對變化很快的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，黨中央、國務(wù)院審時度勢，把握時機(jī)，果斷對我國宏觀經(jīng)濟(jì) 政策進(jìn)行重大調(diào)整，決定實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，并出臺了一系列更加有力的擴(kuò)大國內(nèi)需求措施，包括加快重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等十大措施。城市基礎(chǔ)設(shè)施是“政府主導(dǎo)型”重大基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是中西部地區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是促進(jìn)中西部地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的重要舉措。 2.2.2 項(xiàng)目建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)目標(biāo)、提升城市品牌的需要 城市品牌是城市性質(zhì)、名稱、歷史、聲譽(yù)以及承諾的無形總和，是城市個性化表現(xiàn)，是城市生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)活力、文化底蘊(yùn)、精神品質(zhì)、價(jià)值導(dǎo)向等綜合功能的結(jié)構(gòu) 性體現(xiàn)，也是城市在功能定位的基礎(chǔ)上，確立自己的核心價(jià)值，將城市的歷史傳統(tǒng)、地區(qū)文化、民風(fēng)民俗、市民風(fēng)范、城市- 12- 特色、經(jīng)濟(jì)支柱等要素塑造出可以感受到的“神形合一”的附加值。根據(jù)3 既有“三山三水”優(yōu)越的自然生態(tài)環(huán)境條件， 3 的城市定位是山水城市；城市品牌，首先是宜居城市，同時還有魅力城市、文化名城。城市品牌是一個城市的名片，同時也是城市發(fā)展建設(shè)的目標(biāo)。故本項(xiàng)目建設(shè)對實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)目標(biāo)，提升城市品位， 打造“ 打造工業(yè) 常德 、建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng) 市”品味具有極其深遠(yuǎn)的意義。 2.2.3 項(xiàng)目建設(shè)是 3 實(shí)施“旅游強(qiáng)區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略的需要 3 旅游 度假區(qū)坐落在湖南省常德古城東北，北枕太陽山、南臨沅水、有城鄉(xiāng)之情郁，有山水之美景。 1994年定為省級旅游度假區(qū)，總面積 44.96平方公里，其中水域面積 21.8 平方公里（約為杭州西湖的 3 倍），是一個山、湖、城連為一體的新興旅游度假區(qū)。 1994年被批準(zhǔn)為省級旅游度假區(qū)，2001 年 11 月被國家旅游局評為 AAA 級景區(qū)，更享有 “ 中國城市第一湖 ”之美譽(yù) 。 發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，有著重要的意義。旅游產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)，不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的是旅游產(chǎn)業(yè)能耗低、環(huán)境污染小、能夠吸納較多的就業(yè)人員、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、創(chuàng)造附加值的能力強(qiáng)。因此，可 以說發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，就是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)。目前 3 經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行中，存在著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)欠合理，節(jié)能減排壓力較大的問題 ， 不利于可持續(xù)發(fā)展，需要調(diào)整。調(diào)整的方法，一是改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)， 二是 大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，比如說旅游業(yè)。 3 旅游度假區(qū)雖然經(jīng)過 15年建設(shè)，除戴家崗核心區(qū)進(jìn)行了一定的開發(fā)建設(shè)外，其它景區(qū)尚未形成，目前的游覽設(shè)施和內(nèi)容較少，還不能稱其為一個功能完善的旅游度假區(qū)。根據(jù) 2008 年 3 統(tǒng)計(jì)年鑒發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示 3 每年的游客量還不到 3 游客量的 20，說明 3 還不是 3的重要客源地。而在- 13- 這不到 20%的游客中，給度假區(qū)帶來的旅游收入?yún)s只占全市旅 游收入的 1%，這說明度假區(qū)的旅游市場尚未形成。隨著各地對旅游經(jīng)濟(jì)的重視程度不斷提高，旅游市場的競爭也不斷加劇。從 3 在湖南省所處地理位置來看，周邊有張家界、吉首、韶山等競爭力很強(qiáng)的景區(qū)。從 3 在常德所處位置來看，周邊有花巖溪、桃花源、壺瓶山等風(fēng)景名勝區(qū)。面對如此激烈的競爭環(huán)境，3 旅游度假區(qū)必須認(rèn)清形勢，加快發(fā)展的步伐，努力完善景區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。本項(xiàng)目的建設(shè)可以打開 3 區(qū)域內(nèi)的骨架，改善出行條件，加快沿線地區(qū)的發(fā)展。 2.2.4 項(xiàng)目建設(shè)是實(shí)現(xiàn) 2 景區(qū)資源開發(fā)和保護(hù)并舉的需要 風(fēng)景旅游資源是地球與人類共享的稀缺資源和 不可再生資源，科學(xué)技術(shù)、人類文明、 社會生活愈發(fā)展，人類對它的需求就愈迫切。 2 景區(qū)位于城市近郊，與城市若即若離，使人感覺既在城市之中，又不受城市喧鬧之?dāng)_，這里是城市的延伸，是繁華都市的一方凈土，現(xiàn)代家園的圣水清波。這里青山滴翠、煙波浩淼、風(fēng)光旖妮、鳥語花香。這是城市不可多得的天然生態(tài)資源，這是保護(hù)和鞏固“國家文明衛(wèi)生城市”、“湖南省園林城市”成果的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，全面廣泛地保護(hù) 2 景區(qū)的生態(tài)環(huán)境，并進(jìn)一步完善配套游憩設(shè)施，向公眾開放，使 2 的生態(tài)環(huán)境享之于民，是極具重要意義的。 - 14- 第 三 章 建設(shè)條件、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 3.1 建設(shè)條件 3.1.1 地理位置與區(qū)位條件 3旅游度假區(qū)位于 3中心城區(qū)的東北面，東經(jīng) 11140 至 11147 ，北緯 2902 至 2908 之間，距 3 中心城區(qū)約 3.5 公里，包括 3、 1、太陽山、花山、白鶴山等區(qū)域，與桃花源、花巖溪等旅游景區(qū)相臨 。 3 旅游度假區(qū)座落于湘西北人口最多、經(jīng)濟(jì)最繁榮的中心城市 3 市區(qū)（ 3 經(jīng)濟(jì)水平列湖南省第二位），又處于湖南省社會、經(jīng)濟(jì)、文化中心長沙至旅游龍頭張家界的黃金旅游線路中部，地理區(qū)位條件十分優(yōu)越。 3.1.2 行政區(qū)劃與歷史沿革 1994年 6 月湖南 省人民政府批準(zhǔn) 3旅游度假區(qū)為省級旅游度假區(qū)，轄區(qū)總面積 44.97平方公里，范圍包括 3、 1 及毗鄰的南坪崗鄉(xiāng)、白鶴山鄉(xiāng)、東江鄉(xiāng)、太陽山林場、萬金障農(nóng)場等單位的部分地域 。 3、 1 為旅游度假區(qū)的中心，在清同治年間，常德城區(qū)的東北面尚為一片大湖。同治元年的武陵縣志稱 3 為“堤柳漁歌，松風(fēng)水帶”，確切地反映了當(dāng)時 3 地區(qū)的旖旎風(fēng)光。后因歷代圍湖造田，修筑不了少堤垸，使得湖面不斷縮小。至 1960 年以前，柳葉、沾天兩湖水面尚有 5 萬余畝（ 37平方公里）， 1960年圍墾萬金障（ 5700畝）， 1963年修沙港堤（ 13000畝），1973年圍墾老堤障（ 2011 畝）， 1974年圍墾馬虹垸（ 5955 畝）， 1976年圍墾花山垸（ 3000 畝），致使大湖水面縮小至現(xiàn)狀近 17 平方公里 。 3.1.3 氣候條件 3 地處我國中南部，屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的濕潤季風(fēng)氣候區(qū)， 3亦為此類氣候，還兼有濕潤的濱湖小氣候和潮濕的森林小氣候特征。 3 旅- 15- 游度假區(qū)多年平均氣溫 16.7 ，最冷月 1 月平均氣溫為 4.4 ，最熱月 7月平均氣溫為 28.8 。 光照充足，熱量豐富 ，年平均日照時數(shù)為 1713.3小時 ，大于或等于 10 活動積溫占全年的 85左右。 降水充沛且集中， 3地區(qū)多年 平均降水量為 1348.3 毫米 ， 4 9 月的降水量占全年總降水量的70之多。 多年平均風(fēng)速為 2.11米 /秒 。 湖水水溫常年在 10 28 之間，即使在冬季大雪天，湖面也不封凍 。 3.1.4 地形地貌 3 度假區(qū)以 3 與 1 為中心，湖水面積有 16.93 km2，丘陵山地 6.43km2，平原陸地 15.09 km2。 3 旅游度假區(qū)地貌特征由南至北呈低山、丘陵和濱湖平原三級階梯分布，為古洞庭湖的組成部分。以 3、 1 為中心，其北部與東北部為低山丘陵，有太陽山、白鶴山、羅漢山、花山等，其中太陽山主峰海拔 568.4 米，是洞庭湖西岸平地突起 的第一高峰，兩湖南面則為沅水沖積平原，地形平坦開闊，大部分地區(qū)在海拔 50 米以下，多港、汊、荷塘，形成微地貌特征。 旅游度假區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)坡度在 8 度以下的用地占總用地面積的 59%以上（不含水面）。 區(qū)內(nèi)所有坡地中約 85%坡向良好（包括南向、東向和西向）。 旅游度假區(qū)良好的用地條件將使其擁有更大的發(fā)展?jié)摿Α?3.1.5 水文與地質(zhì) 由于地處洞庭湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。境內(nèi)沅江長 164 公里，澧水長 169 公里，水能資源豐富。主要湖泊有 1、目平湖、珊珀湖、 3、七里湖等。 3 和 1 兩個湖面，正常 水深2 米 5 米，總湖容約為 4900 萬立方米， 3 歷史最高水位達(dá) 33.46 米（黃海高程，下同），最低水位 27.10 米，湖底高程一般為 25 26 米。 3 旅游度假區(qū)內(nèi)的水資源豐富不僅體現(xiàn)在水量絕對數(shù)值高上，還體現(xiàn)在水質(zhì)狀況- 16- 良好（湖水透明度可達(dá) 200米），湖水的更新率為 1 年 3次。 常德地區(qū)地下水分布面積 1.76 萬平方公里，占全區(qū)總面積的 96.5%，基巖裂隙水分布最廣。全區(qū)有地下暗河 139 條，地下熱水（溫泉） 13 處。 3.1.6 區(qū)域交通條件 3 距常德中心城區(qū) 2.5km，現(xiàn)有高等級快速公路相連，常德北近長江航運(yùn)干線，東靠京廣 鐵路干線，南倚湘黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部，境內(nèi)長 183 公里，石長鐵路縱貫?zāi)媳保硟?nèi)長 174.25 公里，石長鐵路復(fù)線年底將開工建設(shè)，全長 355.5 公里的黔張常鐵路將于 2010 年一季度動工建設(shè)。高速公路已經(jīng)通車的有長常、常張、常吉三條，高速公路正在建設(shè)的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國家縱向干線公路二廣高速公路的分區(qū)段，常岳線、常吉線為國家橫向干線公路杭瑞高速公路的分區(qū)段，這兩條高速公路在常德匯合交叉，往東通往長江三角洲，往南通往珠江三角洲，將極大地改善常德的對外交通條件。另外，還有 G207和 G319 兩條國道通過中心城區(qū)。常德桃花源機(jī)場的客貨運(yùn)量在逐年增加，正在籌備升級改造，空中交通條件也將影響常德的對外交通條件。 常德是湖南省除省城長沙以外唯一一個具備水運(yùn)、航空、鐵路、高速公路各種交通方式齊備的城市，同時，常德也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中確定的國家高速公路網(wǎng)上的一個重要節(jié)點(diǎn)，也是湖南省未來的高速公路交通樞紐城市。隨著國家和湖南省高速公路網(wǎng)的建設(shè)， 3 區(qū)域交通條件將得到根本性的提升。 3.2 主要建筑材料來源、供應(yīng)情況及施工條件 3.2.1 主要建筑材料供應(yīng)情況 3 旅游度假區(qū)筑路材料較為豐富 ，石料、砂礫料、石灰等來源廣泛，- 17- 且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應(yīng)，開采及運(yùn)輸也較方便。 1） 石料 本路段處于 3 旅游度假區(qū)境內(nèi)， 3 域石門縣盛產(chǎn)各種規(guī)格片石、塊石，石質(zhì)多為花崗巖，石質(zhì)堅(jiān)硬，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，施工前需提前向料廠簽訂供貨合同，以便備料或擴(kuò)大生產(chǎn)能力，石料平均運(yùn)距小于 80 公里。 2） 砂礫料 本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級配良好，各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足工程的需要，且交通運(yùn)輸相當(dāng)方便，運(yùn)距近。 3） 石灰 項(xiàng)目地周邊有眾多石灰生產(chǎn)廠家，儲量豐富，質(zhì)地優(yōu)良，灰膏 率高，灰質(zhì)純白，凝聚力強(qiáng)，運(yùn)距較近，可滿足工程的需要。 4） 鋼材、水泥 鋼材來源于鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)，水泥可從鄰近區(qū)縣采購，運(yùn)輸方便。 5） 水 抽取 1 水 3.2.2 施工條件 3 有著多年的市政建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，具有一批技術(shù)水平高，實(shí)力雄厚的建設(shè)隊(duì)伍、工程監(jiān)理和管理人才，并在施工和管理方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時施工設(shè)備配套，機(jī)械設(shè)備齊全，能夠適應(yīng)本工程建設(shè)的需要。本工程占地大部分為城建用地，施工用水、用電可從城區(qū)就近引入，施工場地比較寬闊，施工條件較好。 - 18- 3.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1)根據(jù) 2 總體規(guī)劃 和本項(xiàng)目在 2 新 區(qū)道路網(wǎng) 中的地位、作用及該項(xiàng)目的道路交通量調(diào)查和統(tǒng)計(jì)資料及遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果，按照建設(shè)部頒布的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ37-90）和 城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 CJJ11-93中的規(guī)定，推薦 1 東 岸道路 按城市 城市支路 級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度取 30 公里 /小時。 推薦 1 大橋， 橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)采用城市 -B 級，橋梁寬 15米。 有關(guān)道路工程與橋梁工程的主要技術(shù)指標(biāo)見表 3-1 至表 3-2。 表 3-1 道路主要技術(shù)指標(biāo)表 序號 項(xiàng)目 指標(biāo) 1 計(jì)算行車速度 (km/h) 30 2 紅線寬度 (m) 15 3 機(jī)動車道寬度 (m) 15 4 兩側(cè)分隔帶寬度 (m) 0 5 非機(jī)動車道寬度 (m) 0 6 人行道寬度 (m) 0 7 停車視距 (m) 60 8 最大縱坡 (%) 2.0 9 豎曲線極限最小半徑 凹 型 (m) 凸 型 (m) 10 路面設(shè)計(jì)荷載 機(jī)動車道（ KN） BZZ-100 11 設(shè)計(jì)年限 (Y) 20 表 3-2 橋梁主要技術(shù)指標(biāo)表 序號 項(xiàng)目 指標(biāo) 1 計(jì)算行車速度 (km/h) 30 2 橋?qū)?(m) 15m 3 機(jī)動車道寬度 (m) 11 4 人行道寬度 (m) 2 1.75（人行道） 5 最大縱坡 (%) 3.5 6 設(shè)計(jì)洪水頻率 1/100 7 設(shè)計(jì)荷載 車輛荷載（ KN） 城 -B級 - 19- 人群荷載（ KN/） 3.5 8 凈空 9 機(jī)動車道 (m) 4.5（下穿） 10 人行道 2.5（下穿） 3.4 建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目 研究路線長 約 2100 米， 1 東 岸棧橋全路段設(shè)計(jì)寬度 23 米， 包括 5 米 寬 的親水游道， 3 米寬的上 堤坡以及 15 米寬的 沿線 行車道。 1 東 岸 沿線道路 15 米寬， 長 約 1580 米 ，該道路 為 二級 城市支路 ，雙向 兩 車道 ， 設(shè)計(jì)車速 30km/h； 1大橋 15 米寬，長約 520米。 橋梁設(shè)計(jì)為 城市 景觀橋，設(shè)計(jì)荷載為城市 B 級。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 ： 100 年；設(shè)計(jì)安全等級：一級 。 第四章 道路及配套工程 4.1 設(shè)計(jì)總則 4.1.1 設(shè)計(jì)原則 力求減少對 1 沿岸原始風(fēng)貌的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；盡可能少或不拆遷，少占田地，少砍樹木，盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物和經(jīng)濟(jì)林園；避免使用對環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 4.1.2 執(zhí)行的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 1)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50220-95； 2)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 GJJ37-90； 3)城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 CJJ44-91； 4)室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB50013-2006）； - 20- 5)室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB50014-2006）； 6)建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB50015-2003）； 7)混凝土和鋼筋混凝土排水管（ GB/T11836-1999）； 8)全國通用給排水標(biāo)準(zhǔn)圖集（合定本） S1-S4； 9)城市污水處理工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（ 1994 年）； 10)給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB 50268-97； 11)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 GB50289-98； 12)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB50016-2006； 13)城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) CJJ45-2006； 14)供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50052-95； 15)城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程 CJJ89-2001； 16)低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50054-95； 20)建筑防雷設(shè)計(jì)規(guī)范（ 2000年版） GB50057-94； 21)城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 CJJ11-93。 4.2 道路工程 4.2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 紅線寬度： 15m 道路等級： 級 城市支路 交通等級：中型 路面類型： 瀝青砼路面 設(shè)計(jì)車速： 30 公里 /小時 抗震烈度： 7 度 - 21- 4.2.2 工程規(guī)模、范圍及內(nèi)容 1 東 岸 棧橋 工程 ： 全線長 2100m，其中 道路長度 1580m， 橋梁長度 520m, 1 東 岸棧橋全路段設(shè)計(jì)寬度 23 米， 包括 5 米 寬 的親水游道， 3 米寬的上 堤坡以及 15 米寬的 沿線 行車道。 4.2.3 道路平面 1） 平面布置總原則 道路是一個帶狀構(gòu)造物。中線在水平面上的投影稱為路線平面。道路的平面線形，當(dāng)受各種因數(shù)及自然條件的影響（主要是地形、地質(zhì)和地物）的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時，為消 除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車安全順適的通行，在轉(zhuǎn)折處應(yīng)設(shè)置曲線。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ37-90），道路平面布置總體原則如下： 道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級合理的設(shè)置交叉口、沿線建筑物出口、停車 場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取?平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時，應(yīng)滿足近期 使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。 4.2.4 道路橫斷面 1)道路橫斷面布置總體原則 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ37-90），道路橫斷面布置總體原則如下： - 22- 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù) 留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施及交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 2)本工程道路橫斷面布置 橫斷面布置 道路橫斷面設(shè)計(jì) 以不拆遷和盡量少拆遷為原則，在 規(guī)劃 許可 的紅線寬度范圍進(jìn)行，橫斷面布置按道路類別、級別、管網(wǎng)布置、綠化等因素統(tǒng)一安排。 根據(jù)初步提供資料 設(shè)想為： B=15m橫斷面布置為 11米（車行道） +4米（綠化人行道） （參考環(huán)湖路，有改動） 路面類型 道路的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，相關(guān)比較見表 4 1。 表 4 1 路面類型比較 項(xiàng)目 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 力學(xué)性能 具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能夠很好地承受車輛 荷載施加的各種作用力；具有一定的彈性和 強(qiáng)度高、剛度大、板體性好，具有 較高的承載能力和擴(kuò)散荷載能力 - 23- 塑性變形能力，能夠承受較大應(yīng)變而不破壞。 穩(wěn)定性 較好，但對溫度變化敏感，低溫易開裂， 高溫易軟化 好（水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性） 使用壽命 較長 長 行 車 安全性 與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全；有良好的減震性，便于汽車快速行駛、平穩(wěn)而低噪音 抗滑性能好，能保證車輛在潮濕 不利的路面條件下安全行駛而不滑行 建設(shè)工期 較短 長 工程造價(jià) 高 較高 日常養(yǎng)護(hù) 養(yǎng)護(hù)維修工作較簡單，瀝青可再生利用 正常的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少 由表 4 1 可見，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面各有優(yōu)劣。在道路建設(shè)中，兩種路面類型均有廣泛應(yīng)用。從使用防塵、降噪等多方面考慮瀝青路面均優(yōu)于水泥路面，經(jīng)綜合考慮，本可研報(bào)告道路采用瀝青路面 ,以滿足城市發(fā)展的需求，達(dá)到道路與周邊建筑風(fēng)貌相互協(xié)調(diào)的效果。 3）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 車行道結(jié)構(gòu)層由面層、上基層、下基層組成。結(jié)構(gòu)組合自上而下依次為：瀝青混凝土，厚 12cm（ 5cm+7cm）； 5%水泥穩(wěn)定砂礫上基層，厚 20cm；天然砂礫石下基層，厚 30cm。 4.2.5 工程量估算 本可研就該方案的主要工程量進(jìn)行了估算，列于表 4-2。 表 4-2 道路主要工程量 項(xiàng) 目 材 料 及 規(guī) 格 單位 合計(jì) 開挖 土石方 m3 19200 回填 土石方（壓實(shí)） m3 22000 車行道 面層 瀝青混凝土，厚 12cm m2 17380 基層 5%水泥穩(wěn)定砂礫，厚 20cm m2 17380 天然砂礫石基層，厚 30cm m2 1580 路 緣石 C30水泥混凝土路緣石 m 1580 - 24- 4.2 道路配套排水管道 4.2.1 排水現(xiàn)狀 本工程位于 21 東 岸 ，現(xiàn)狀排水管道極不完善。 4.2.2 排水干管設(shè)計(jì) 1） 設(shè)計(jì)原則 貫徹執(zhí)行國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的政策，符合國家有關(guān)法規(guī)、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)； 管道豎向設(shè)計(jì)力求減