補砟整道施工作業(yè)指導書

1、1.適用范圍適用于鐵路段有砟道床軌道工程上砟整道施工。2.作業(yè)準備2.1 內業(yè)技術準備作業(yè)指導書編制后，應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓。2.2 外業(yè)技術準備施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術數(shù)據收集。修建生活房屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、施工人員進場生活、辦公需要。3.技術要求3.1 大型養(yǎng)路機械作業(yè)應符合客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南第 6.9 節(jié)規(guī)定。道砟質量應符合現(xiàn)行鐵路碎石道砟3.2 道砟等級及設計斷面應符合設計規(guī)

2、定。（TB/T2140）規(guī)定。3.3 線路整道后，道床橫向阻力不小于 6.5KN/枕；支承剛度不小于 60KN/mm。3.4 鋪砟整道作業(yè)時，道砟應散布均勻，軌道應逐步整正，并應符合以下規(guī)定：3.4.1 鋪軌后應隨即重點整道，保障鋪軌列車能按 15km/h 的速度安全運行。作業(yè)重點為：方正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向，串實承軌槽處的枕下道砟，消滅反超高和扭曲。3.4.2 每次鋪砟整道，應先補充枕盒內部分道砟，然后起道、方枕、串砟、搗鼓道床，撥正軌道方向，回填清理道砟，穩(wěn)定軌道。3.4.3 鋪軌后第一次鋪砟整道與鋪軌間隔不宜大于兩個區(qū)間，鋪砟厚度不宜大于100mm。經整道后的軌道，應

3、保障鋪軌列車能按 30km/h 速度安全運行。3.4.4 采用人工或小型機具進行第二次鋪砟作業(yè)時，應在第一次鋪砟整道并通過對以上列車后進行。整道時應以高程控制樁為準。軌向：直線用 10m 弦量的最大矢度和曲線用 20m 弦量的實際正矢與計算正矢差不得大于 8mm，曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。軌面用 10m 弦量，最大矢度不得大于 8mm，軌面水平和延長 6.25m范圍內的扭曲不得大于 8mm。軌距允許偏差為-2+6mm。3.4.5 軌道各主要尺寸，應在第二次鋪砟整道后，逐步整正至本指導書第 3.6 條規(guī)定的驗收要求。工程列車速度可相應逐步提高。3.4.6 臨時道床面高差，應以不大于 5的坡度

4、順接。3.4.7 混凝土枕應在鋼軌兩側各 450mm 范圍內均勻搗固。本枕應在鋼軌兩側各400mm 范圍搗固道床，鋼軌下應加強搗固。鋼軌接頭處和曲線外股，應在上述規(guī)定的范圍加強搗固道床。3.4.8 起道應先校正一股軌面高程（曲線應先校正內股軌面），據此調整另股軌面高程，左右均勻進行。每次起道高度不宜大于 100mm。3.5 鋪設長度大于 20m 鋼軌的軌道，在高于最高允許鋪軌軌溫時，不宜安排影響軌道穩(wěn)定的線路作業(yè)。3.6 交工前，應按驗收要求進行一次全面整道工作。全面整道作業(yè)應符合以下規(guī)定：3.6.1 軌溫在【Tmax-（ag+C）/0.0118L】（ Tmax-C/0.0118L）范圍內時，

5、拉軌調勻軌縫，同時方正鋼軌接頭。軌縫尺寸應符合本客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南第 7.3.9 條的規(guī)定。左、右股鋼軌接頭相錯量應符合本客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南第 7.3.2 條第 7.3.4 條規(guī)定。成段調整軌縫時，事先應經調查計算，確定每根鋼軌的串動方向和串動量。方正鋼軌接頭應兼顧前后軌縫尺寸符合規(guī)定要求。3.6.2 撥正軌道和改道作業(yè)應符合以下規(guī)定：1.軌道中心線與線路中線應一致，允許偏差為50mm，寬枕10mm。相鄰軌道中心線間距的允許偏差：正線與站線、站線與站線間為20mm。區(qū)間線在鋼梁上為10mm，在鋼筋混凝土梁上和隧道內為20mm；當區(qū)間線間距設計為 4m，倒裝線線間距設

6、計為 3.6m 時，不得有負偏差。2.軌道方向直線應遠視順直，應 10m 弦量的最大矢度：正線和到發(fā)線不得大于4mm，其他站線、次要站線不得大于 5mm。曲線起訖點位置應符合設計要求，曲線應圓順，用 20m 弦量正矢差不得大于表 3.6-1 的規(guī)定。半徑小于等于 250m 的曲線軌道，宜用 10m 弦測定正矢，正矢差不得大于表 3.6-2 的規(guī)定。曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。3.軌距允許偏差：-2+6mm。加寬遞減率，正線到發(fā)線不應大于 1，其他站線不應大于 2。4.接頭處錯牙、錯臺不得大于 1mm，接頭相錯量直線不得大于 40mm，曲線不得大于 40mm 加縮短軌縮短量的一半。3.6.3

7、起道作業(yè)應符合以下規(guī)定；1.按高程樁起道至設計高程。軌面高程按設計要求（含路基預加沉降量）的允許在建筑物上為10mm，緊靠站臺的軌道為+50mm，偏差：在路基上為-30mm+50mm，不得有負偏差。2.直線兩股鋼軌面應保持水平。正線曲線外軌超高應按設計設置，并在緩和曲線全長順接，未設緩和曲線地段，應在兩端直線上順接，超高順坡率不得大于 2。站但位于曲線車站到發(fā)線的連接曲線及曲線地段的最大線連接曲線最大超高為 15mm，超高為 25mm。超高應在直線上按不大于 2的坡度順接。軌面水平和在延長 6.25m范圍內的扭曲，正線、到發(fā)線不得大于 4mm，其他站線、次要站線不得大于 5mm。3.在一股鋼軌

8、上，軌面應目視平順。用 10m 弦量的最大矢度：正線和到發(fā)線不得大于 4mm，其他站線、次要站線不得大于 5mm。4.軌面縱向坡度應與設計的線路縱坡相符，但在路堤預加沉降量未完全沉落地段，因預加沉降量引起的高差由起訖點向兩端順坡，順坡率不宜超過 2。5.軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊。搗固道床，整治空吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板?？盏醢迓收€和到發(fā)線不得大于 8%，其他站線、次要站線不得大于 12%。6.清理路肩道砟，整理道床邊坡，使道床斷面與設計相符。3.6.4 未經大型養(yǎng)路機械整道作業(yè)的線路應經列車或單機壓道。正線壓道次數(shù)不得少于 50 次，站線壓道次數(shù)不得少于 30 次。

9、按工程列車通過的次數(shù)計算時，通過總重不少于 7 萬 t。壓道后的軌道應無明顯變形。3.7 道床厚度允許偏差為50mm，頂寬允許偏差為 0+50mm。3.8 軌道工程完成后，應進行動態(tài)質量檢查。軌道動態(tài)檢查項目及軌道不平順管理值應按鐵道部有關規(guī)定執(zhí)行。3.9 正線曲線外軌最大超高單線不得大于 125mm，雙線不得大于 150mm。超高應在緩和曲線全長均勻遞減，未設緩和曲線時，應在直線上按不大于 1的坡度順接。站線連接曲線最大超高為 15mm，但位于曲線車站到發(fā)線的連接曲線及曲線地段的最大超高為 25mm。超高應在直線上按不大于 2的坡度順接。3.10 有縫線路軌道動態(tài)質量應檢查局部不平順（峰值管

10、理），其允許偏差管理值應符合表 3.10 規(guī)定。2.軌道動態(tài)質量用軌道檢查車檢查，以千米為單位進行動態(tài)評定，每千米扣分總數(shù)為各級、各項偏差扣分總和?？鄯挚倲?shù)在 300 分以下時為合格。3.11 接頭螺栓扭矩應符合注：高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于 700 Nm3.12 扣件扭矩及安裝不良率應符合下列規(guī)定：3.12.1 70 型扣件扭矩 100120Nm；3.12.2型彈條扣件扭矩在半徑大于 650m 時為 80120 Nm；在半徑小于等于650m 時應大于 120 Nm；3.12.3型彈條扭矩為 100140 Nm；3.12.4 軌距擋板應靠貼軌底安裝正確，螺絲道釘絲桿涂油，各種扣件安裝不良率不

11、超過 8%。3.13 接頭螺栓及扣件應涂刷有效期不少于 2 年的油脂。3.14 有砟軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差應符合表 3.14-13.14-4 的規(guī)定。3.15 軌縫質量檢驗，應以軌縫檢算值為準。當軌溫超過 tC/0.0118L 時，軌縫檢算值應分別不同情況計算確定。軌縫質量應成段檢查，成段長度不宜大于 1km。檢查結果應符合下列規(guī)定：3.15.1 檢查段內實際軌縫的平均值，以軌縫檢算值為標準允許偏差為 2mm；3.15.2 軌溫小于當?shù)貧v史最高軌溫時，不得有連續(xù) 3 個及以上的瞎縫；3.15.3 不得出現(xiàn)最大構造軌縫（檢算值等于最大構造軌縫時除外）。3.16 道床整理頂面寬度允許偏差為 0-

12、+50mm，厚度允許偏差為50mm。4.施工程序與工藝流程4.1 施工程序施工程序為：施工準備補砟清除障礙物補充石砟、測量標記檢查、確認上機條件配砟搗固檢查、穩(wěn)定線路整形4.2 工藝流程5.施工要求鋪軌后，為確保軌道穩(wěn)定，需及時對線路進行補砟整道，在軌道達到一定穩(wěn)定狀態(tài)后，進行單元軌節(jié)焊（即將已鋪設的 500m 長軌焊接成 12km 單元軌節(jié)），繼續(xù)對線路補砟，大型機械化養(yǎng)路機組整道，待線路達到初穩(wěn)定狀態(tài)，即可進行鋼軌應力放散、線路鎖定作業(yè)。對鎖定完的線路還要進行少量補砟、精細整道，以最終使軌道線路達到穩(wěn)定狀態(tài)，軌面設計標高、道床密度、道床剛度、道床橫縱向阻力、軌道幾何形態(tài)能夠符合規(guī)定要求。5

13、.1 卸砟組織根據底砟攤鋪情況及道床設計標高，確定起道次數(shù)和起道量，結合日進度，確定日道砟需要量、卸砟次數(shù)和每次卸砟量。K13 風動卸砟車由機車牽引進行卸砟，第一次卸砟在鋪軌后立即進行，卸砟量按設計面砟數(shù)量的 65%控制，第二次卸砟在MDZ 機組作業(yè)一遍后進行，卸砟量按設計數(shù)量的 20%控制；MDZ 機組作業(yè)兩遍后卸完剩下的道砟，約為設計量的 15%。直至道床厚度達到設計標準，軌面高程符合設計規(guī)定要求。5.2 補砟整道的施工方法大型機械化養(yǎng)路機組整道作業(yè)由補砟、整形、起拔道、動力穩(wěn)定四部分組成，補砟整道均在長軌鋪設后進行。道床補砟采用 K13 風動卸砟車，大型機械化養(yǎng)路機組分次整道作業(yè)后線路即

14、可達到初期穩(wěn)定狀態(tài)要求，然后進行線路鎖定等作業(yè)。5.2.1 施工準備長軌鋪設完成后，及時拆除影響機械化整道作業(yè)的線路設施及障礙物，對線路進行測量，確定起、拔道量，在直線段標出起、拔道量，形式為 “+* ”，其中“+”表示起道量，“”表示拔道方向，“*”表示拔道量，并標明起拔道起止點。曲線只需測出起道量（以曲線內股為準），標記在大機作業(yè)方向混凝土枕的左半部，其形式為：起道量“+”，并按照提供的曲線資料（曲線起始點里（ZY）、程、半徑、偏角、曲線半徑，緩和曲線長，圓曲線長、外軌超高）準確標注 ZHHZ、YH、HZ（YZ）點位置。5.2.2 施工方法及作業(yè)流程1.補砟列車補砟后，大養(yǎng)機組運行至作業(yè)地

15、點，配砟整形車將道砟收攏，通過其肩犁向道心補砟，填滿軌枕盒，使道砟配置高度低于鋼軌頭，高于軌枕不大于 10cm（也可通過人工進行補砟后的配砟、整形工作），隨后搗固車對線路進行起道、拔道、搗固、夯拍作業(yè)。搗固車作業(yè)時，應由兩人在機前沿線路前進方向清除障礙，并在 400600m 范圍內安裝激光發(fā)射儀，08-32 型搗固車根據輸入的資料進行光電轉換，自動控制對線路進行起拔搗作業(yè)。兩人在機后用萬能道尺對整道后的線路進行檢查。2.線路每次搗固作業(yè)完成后，用 WD320 型動力穩(wěn)定車對道床進行動力穩(wěn)定，以穩(wěn)定、密實道床，從而全面提高線路質量。動力穩(wěn)定是通過油缸滾輪夾住鋼軌，紅外線控制水平方向，機械振動傳給

16、鋼軌附加荷載使道床達到密實。穩(wěn)定車走行速度0.60.9km/h，由道床下層至道床上層，穩(wěn)定作業(yè)速度逐漸降低。WD320 動力穩(wěn)定車穩(wěn)定后，再用 SPZ200 型配3.線路經過 0832 型搗固車搗固、砟整形車對道床按設計道床斷面形狀整形（或采用人工進行道床斷面整形），第一、二次作業(yè)主要清除軌枕面上的道砟，并攏道砟于軌枕盒內，夯實砟肩，第三次作業(yè)時清掃攏砟，夯實砟肩同時做標準斷面。4.線路檢測。第三遍整道完成作業(yè)后，若線路達到初期穩(wěn)定狀態(tài)要求，即可進行應力放散、線路鎖定。利用軌檢儀對軌向、高低、水平、軌距、扭曲進行檢測；道床剛度儀對枕下道床剛度、道床橫向阻力進行檢測。檢測合格即可進行軌道放散鎖定

17、；不合格地段，要追加大機養(yǎng)作業(yè)次數(shù)，直到合格為止，另外還要進行軌道標高的測量，以確定精細整道的工作量。5.精細整道。對鎖定完的線路還要進行精細整道，以最終使軌道線路達到穩(wěn)定狀態(tài)，軌面設計標高、道床密度、道床剛度、道床橫縱向阻力、軌道幾何形態(tài)能夠符合規(guī)定要求。鎖定好的線路由大養(yǎng)機組進行最后一次整道，既要對軌道水平方向進行整改，又要對軌道標高進行微量調整，并對道床斷面進行整修。在精細整道過程中，大養(yǎng)機組必須在實際鎖定軌溫+15-20范圍內作業(yè)，以保證鎖定軌溫不變并防止發(fā)生脹軌跑道現(xiàn)象。5.2.3 注意事項1.卸砟必須拉運進行，卸車順序應由機車向守車方向逐輛卸完。卸砟速度一般控制在 510km/h。

18、2.提高整體的測量精度。從線路交接工作開始，交出的水平基樁、線路中心樁、曲線無打樁的精度必須符合軌道工程的精度要求，依次為依據放出規(guī)范的邊樁，此后的整道作業(yè)均以邊樁為準。同時將超過作到位。前三遍整道作業(yè)后，3.第三遍作業(yè)則按繩正法細致整正曲線，軌道標高距設計標高預留 2040mm 的起道量（曲線地段僅留 20mm），軌道幾何形態(tài)基本達標。4.第四、五遍在正線區(qū)間整道作業(yè)，軌溫應在實際鎖定軌溫+15-20范圍內，連續(xù)扒開道床不超過 50m，起道高度不超過 50mm，撥道量不超過 20mm，禁止連續(xù)扒開枕頭道床。5.起道：第一、二次起道量不宜大于 80mm，第三、四次起道量不宜大于 50mm。每次

19、起道作業(yè)后軌枕頭外側應有足夠道砟，以保證長軌軌道的穩(wěn)定性。6.撥道：一次撥道量不宜大于 50mm。7.搗固：起道量 50mm 以上時，宜選擇雙搗作業(yè)：起道量 50mm 以下時，宜選擇單搗作業(yè)。插鎬深度，從枕下算起至鎬尖不少于起道量。在有砟橋上，枕下道砟厚度不足 150mm 時，不能進行搗固作業(yè)。8.搗固作業(yè)結束前，應在作業(yè)終點劃上標記，并以此開始按不大于 2的坡度遞減順坡。一般不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業(yè)。9.動力穩(wěn)定：每次道床起道、搗固作業(yè)后，應進行 1 至 2 次動力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為 0.60.9km/h，由下層至上層速度逐層降低。從路基向橋并在下橋

20、后 30m上進行動力穩(wěn)定時，應在上橋前 30m 范圍內把加載值逐漸減低 50%，范圍內再把加載值逐漸提高到原來的數(shù)值。隧道中采用在橋上同樣的方法處理。穩(wěn)定車在橋上進行動力穩(wěn)定應避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于 1km/h，在橋上不得開始起枕、也不宜結束動力穩(wěn)定作業(yè)。6.勞動組織6.1 作業(yè)工地應配備專職隊長、技術負責人，技術，質量、安全、試驗、材料、領工員，工班長，必須由施工企業(yè)正式職工擔任，配置適當?shù)淖鳂I(yè)人員。其中負責人、技術主管、工班長、技術人員、專兼職安全員必須由施工企業(yè)正式職工擔任，并可根據工程情況適當配備若干勞務工人。7.材料要求道碴的材質、品種、級別、外觀、級配、顆粒形狀及清潔度

21、應符合以下規(guī)定：7.1 道砟材質應符合現(xiàn)行鐵路碎石道砟（TB/T2140）的規(guī)定。檢驗數(shù)量：同一產地、同一級別的道砟，每 50000m3 為一批，不足 50000m3 時亦按一批計。施工單位每批抽檢一次，監(jiān)理單位全部見證檢測。檢驗方法：施工單位按現(xiàn)行鐵路碎石道砟（TB/T2140）中規(guī)定的方法進行檢驗，監(jiān)理單位見證檢測。7.2 道砟進場時應對其品種、級別、外觀等進行驗收，其質量應符合現(xiàn)行鐵路碎石道砟（TB/T2140）的規(guī)定。檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查生產檢驗報告和產品合格證。7.3 道砟進場時應對其粒徑級配、顆粒形狀及清潔度進行檢驗。7.3.1 道砟粒徑級配應符合表 7.3.1 規(guī)定。7.3.2 道砟針狀指數(shù)和片狀指數(shù)按現(xiàn)行鐵路碎石道碴針狀指數(shù)和片狀指數(shù)試驗方法（TB/T2328.16）進行試驗，針狀指數(shù)、片狀指數(shù)均不得大于 50%。7.3.3 雜質含量按現(xiàn)行鐵路碎石道碴黏土團及其他雜質含量試驗方法（TB/T2328.17）進行試驗，其含量的質量百分率不得大于 0.5%。檢驗數(shù)量：同一產地、級別且連續(xù)進場的道碴， 5000m3 為一批，每不足 5000m3時亦按一批計。施工單位每批抽檢一次，監(jiān)理單位見證取樣檢測次數(shù)為施工單位抽檢次數(shù)的 2