第四節(jié) 船舶管路系統(tǒng).ppt

1、船舶管系,第四節(jié) 船舶管系 一、總述 (一)船舶管路系統(tǒng)的組成 船舶管路系統(tǒng)是專門用于輸送各種液體和氣體的管路設(shè)備以及檢查、測控儀表的總稱。 按 船舶管路系統(tǒng)的功用，可分為兩大類： 1動(dòng)力管系（動(dòng)力系統(tǒng)） 動(dòng)力管系是為船舶動(dòng)力裝置服務(wù)的管系。其任務(wù)是保證動(dòng)力裝置正常工作。 主要有：燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和蒸汽系統(tǒng)等。 2通用管系（通用系統(tǒng)、船舶系統(tǒng)） 通用管系又稱為船舶管系或船體管系，是為全船服務(wù)的管系。其任務(wù)是保證船舶安全營運(yùn)和滿足船上人員生活需要。 主要有：艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、日用淡水和衛(wèi)生水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、制冷與空調(diào)系統(tǒng)，以及其它特殊任務(wù)系統(tǒng)

2、(如破冰船上調(diào)整縱傾與橫傾系統(tǒng)、油輪及化學(xué)品等船上的液貨裝卸系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)、惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)等)。,(二)管路的涂色與識(shí)別 1管路油漆顏色，主要包括兩個(gè)內(nèi)容： 1)管路管子顏色。 2)識(shí)別符號(hào)及顏色。識(shí)別符號(hào)是在管子上涂上箭頭，在箭頭后面涂管子一周或半周與箭頭相同顏色的環(huán)帶。 2管路標(biāo)色的含義，見下表,(三)管路破損的修復(fù) 排除管路破損的器材主要有：管子卡箍、 包扎材料、墊料等。 常用的排除方法有： 1)用管箍修理法： 2)包緊法： 3)膠管套接法： 4)環(huán)氧樹脂貼補(bǔ)法： 5)更換管路法： 6)焊補(bǔ)法： 7)鐵水泥修補(bǔ)法。,二、動(dòng)力系統(tǒng),(一) 燃油系統(tǒng) 一、燃油系統(tǒng)的作用及組成 燃油系統(tǒng)是為

3、主、副柴油機(jī)、鍋爐等供應(yīng)足夠數(shù)量和一定品質(zhì)的燃油 。 燃油系統(tǒng)一般是由注入、儲(chǔ)存、駁運(yùn)、凈化、供給和計(jì)量六 部分組成。 1燃油的注入、儲(chǔ)存和駁運(yùn) 燃油的注入是指燃油自船舶兩舷甲板經(jīng)注入口和注入管路注入主燃油艙。 船上設(shè)有足夠容量的儲(chǔ)油艙，儲(chǔ)備燃油以滿足船舶最大續(xù)航力的需要。 燃油的駁運(yùn)是為滿足船舶穩(wěn)性的要求，在各燃油艙柜之間進(jìn)行燃油的相互調(diào)駁。,1-注入頭；2-連通管；3-截止閥；4-注入管；5-油艙,（1） 注入（inject）：注入頭（兩個(gè)） （2） 儲(chǔ)存（store）：雙層底艙、左右舷深艙,2燃油的凈化 對于燃油中所含的水分和雜質(zhì)通常采用加熱、沉淀、過濾和分離等方法進(jìn)行凈化和處理。 沉淀

4、法是靠油、水、雜質(zhì)的密度不同進(jìn)行沉降分離。 推薦重柴油沉淀時(shí)間不少于1216h；燃料油不少于2024 h；渣油不少于36 h。 燃油中的一些水分和較小顆粒的雜質(zhì)需采用離心分離法凈化。 對劣質(zhì)燃油凈化常采用分油機(jī)串聯(lián)進(jìn)行處理，凈化效果比較理想；當(dāng)燃油中含有較多水分和雜質(zhì)時(shí)常采用分油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，可獲得較好的分離效果。 燃油通過沉淀、分離處理后，較大顆粒雜質(zhì)已被除去，燃油中懸浮的微小顆料則由系統(tǒng)中的粗、細(xì)濾器予以濾去。,1-注入頭； 2-儲(chǔ)油艙； 3-過濾器； 4-駁運(yùn)泵； 5-輸油泵； 6-日用油柜；7-過濾器； 8-主機(jī)； 9-加熱管； 10-分油機(jī),3燃油的供給和計(jì)量 將經(jīng)過沉淀、分離凈化后符

5、合要求的燃油駁入日用油柜，再由燃油供給泵或靠重力使燃油經(jīng)過濾器過濾后輸送到主、副柴油機(jī)和鍋爐。 在燃油系統(tǒng)中還設(shè)有測量與指示裝置，如流量計(jì)、溫度計(jì)和壓力表等。,二、對燃油系統(tǒng)的要求 (1)燃油系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶橫傾10O、縱傾7O的情況下，管路仍能正常供油。 (2) 大、中型船舶設(shè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的燃油輸送泵，小型船舶設(shè)機(jī)帶泵。 現(xiàn)代低速柴油機(jī)加壓燃油系統(tǒng)還需增設(shè)燃油加壓輸送泵。 (3) 雙層底以上的儲(chǔ)油艙(柜)的供油出口應(yīng)安裝速閉閥 。 (4)燃油管路布置必須與其他管路隔離。 (5)重油(燃料油)加熱用的飽和蒸汽壓力應(yīng)不大于07 MPa，以防燃油結(jié)炭。 (6)燃油管路應(yīng)設(shè)置回油管路。 (7)沉淀油柜、

6、日用油柜應(yīng)安裝自閉式放水閥或旋塞 。,三、燃油系統(tǒng)實(shí)例,四、燃油系統(tǒng)的管理 (1)正確選用燃油 。 (2) 做好燃油的凈化工作。 (3)定時(shí)排放各油艙(柜)的水和臟污物。 在大風(fēng)浪中尤應(yīng)注意放水、放污 。 (4)做好燃油的申領(lǐng)、加裝與日常管理工作。 使用重油的注意事項(xiàng)： (1)重油加熱。由于重油粘度很高，凝固點(diǎn)在30OC以上 。因此在注入、駁運(yùn)和凈化燃油時(shí)均應(yīng)加熱。 不同機(jī)型對燃油進(jìn)入高壓油泵的粘度要求不同，一般中速機(jī)要求燃油粘度在9618 cst之間；低速機(jī)在122225 cst之間。,(2)重油的凈化。 (3)注意燃油腐蝕。 目前廣泛采用堿性氣缸油中和酸性物質(zhì)，并使氣缸溫度超過硫酸的露點(diǎn)，

7、防止腐蝕。 (4)在柴油機(jī)輕、重油切換時(shí)，應(yīng)控制溫度變化和正確操作。 換油時(shí)關(guān)鍵是防止油溫突變致使偶件咬死。 由輕油改為重油時(shí)，加熱輕油至85，柴油機(jī)在熱輕油下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待噴油泵預(yù)熱后再改換重油，并調(diào)節(jié)蒸汽加溫閥使重油達(dá)到所要求的溫度，由粘度計(jì)自動(dòng)調(diào)溫。 由重油換用輕油時(shí)，可直接進(jìn)行，然后關(guān)閉蒸汽加熱系統(tǒng)和粘度計(jì)。,(二)滑油系統(tǒng) 一、滑油系統(tǒng)的功能與組成 滑油系統(tǒng)用以保證供給柴油機(jī)動(dòng)力裝置各運(yùn)動(dòng)部件的潤滑和冷卻所需的潤滑油?；拖到y(tǒng)一般是由滑油儲(chǔ)存艙(柜)、滑油循環(huán)艙(柜)、滑油泵、凈油設(shè)備(濾器、分油機(jī))及滑油冷卻器等組成。其組成形式依柴油機(jī)結(jié)構(gòu)不同分為濕油底殼式和干油底殼式滑油系統(tǒng)。

8、 1濕油底殼式滑油系統(tǒng) 此種滑油系統(tǒng)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，柴油機(jī)帶滑油泵，管路依附于機(jī)體上，油底殼存油量少。但該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是油底殼中的滑油將經(jīng)常受到燃燒室泄漏的高溫燃?xì)獾奈廴?，容易變質(zhì)，故滑油的使用壽命短。 常用于小型柴油機(jī)動(dòng)力裝置。,1-主機(jī)；2-滑油循環(huán)柜；3 滑油壓力泵；4-滑油冷卻器；5-滑油抽吸泵,濕底殼式,干 底 殼 式,2干油底殼式滑油系統(tǒng) (1)單泵系統(tǒng) 滑油循環(huán)艙(柜)設(shè)置于柴油機(jī)油底殼之下，滑油泵自其內(nèi)吸油，經(jīng)滑油冷卻器冷卻后送至各潤滑部件，潤滑后借助重力流回柴油機(jī)底部，最后流回滑油循環(huán)艙(柜)中。 (2)雙泵系統(tǒng) 該系統(tǒng)有兩臺(tái)滑油泵，一臺(tái)具有單泵系統(tǒng)中的吸油和泵送功能；另一臺(tái)

9、則專門用于抽吸柴油機(jī)油底殼中的滑油，將油泵至循環(huán)艙(柜)中。該系統(tǒng)的循環(huán)艙(柜)與管路布置不受柴油機(jī)位置限制，滑油不存于油底殼中，改善了滑油工作條件，延長了使用壽命，但需增加一臺(tái)滑油泵。 在柴油機(jī)滑油系統(tǒng)中以單泵干底殼式滑油系統(tǒng)居多，此種系統(tǒng)適用于大、中型柴油機(jī)。 重力循環(huán)式滑油系統(tǒng)是用滑油泵將滑油泵至柴油機(jī)上方的高置油箱中，滑油在重力作用下送至柴油機(jī)各潤滑部位，最后流至循環(huán)油箱。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是滑油壓力均衡；當(dāng)泵出現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)存油可維持一定時(shí)間的潤滑；,二、對滑油系統(tǒng)的要求 (1)滑油系統(tǒng)的管路應(yīng)簡單和較短 ； (2)油泵位置應(yīng)盡量靠近油艙(柜)， 保證泵的正常吸入。 (3)主機(jī)循環(huán)油泵至少應(yīng)

10、設(shè)置兩臺(tái)，互為備用，其中至少一臺(tái)為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)泵； (4)主滑油循環(huán)泵或其出口管路上應(yīng)設(shè)置安全閥，其調(diào)定壓力為管路正常供油壓力的11倍； (5)滑油系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置滑油冷卻器； (6)滑油系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置沉淀柜、粗與細(xì)濾器、分油機(jī)等凈油設(shè)備并安裝溫度、壓力、液位監(jiān)測報(bào)警裝置 ； (7)當(dāng)滑油艙與燃油艙、水艙相鄰時(shí)，必須設(shè)置隔離空艙 。,三、滑油系統(tǒng)的實(shí)例分析,四、滑油系統(tǒng)的管理 (1)正確選用滑油。 (2)正確調(diào)節(jié)滑油系統(tǒng)中的溫度與壓力。滑油進(jìn)、出柴油機(jī)的溫差一般為1015。 (3) 暖機(jī)時(shí)，油溫應(yīng)達(dá)到38左右。完車后滑油泵應(yīng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20 min以上。 (4)檢查滑油循環(huán)柜的油位。 油位過高可能是循環(huán)油柜加

11、熱管泄漏，活塞或缸套冷卻水(油)漏泄。油位過低可能是循環(huán)油柜或系統(tǒng)管路漏泄、分油機(jī)跑油、閥門誤操作等引起的。 (5)定期檢查和清洗滑油濾器和冷卻器 。通常殼管式冷卻器使用三氯乙烯溶液進(jìn)行清洗；板式冷卻器則用人工清洗。 (6)定期取樣檢查滑油質(zhì)量。 通常采用的理化檢驗(yàn)，是采用簡易儀器對滑油的粘度、閃點(diǎn)、水分、酸值和雜質(zhì)等進(jìn)行定量檢查 。 還可采用專門精密設(shè)備對油樣進(jìn)行光譜分析或鐵譜分析，以便對滑油中的金屬顆粒的大小或成分、含量等做出分析報(bào)告，確定油的質(zhì)量和診斷柴油機(jī)的故障。 取樣應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行。,冷卻介質(zhì)主要有海水、淡水、滑油、燃油和空氣等. 一、冷卻系統(tǒng)的種類 冷卻系統(tǒng)分為開式、閉式和集中式三種

12、類型 。 1開式冷卻系統(tǒng) 開式冷卻系統(tǒng)是利用舷外水直接冷卻主、副機(jī)。將部分海水通過回水管引入海水泵進(jìn)口，可調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的海水進(jìn)口溫度不低于25OC。 1)開式冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)和應(yīng)用 開式冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)為舷外水，水質(zhì)和水溫變化較大，容易使零部件冷卻水腔積垢和堵塞，使受熱零部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。特別是海水，當(dāng)水溫達(dá)到5055時(shí)，海水中的鹽分會(huì)大量析出，積垢則更為嚴(yán)重，因此水溫不可超過45。 開式冷卻系統(tǒng)主要用于某些小型船舶柴油機(jī)的冷卻。,(三)冷卻系統(tǒng),2)開式冷卻系統(tǒng)的布置 (1)在開式冷卻系統(tǒng)中， 設(shè)兩臺(tái)海水泵，其中一臺(tái)作為備用。 (2)海水泵應(yīng)連接不少于兩個(gè)舷外吸水口。 高位吸水口應(yīng)位于船舶

13、空載吃水線以下約300mm處；低位吸水口位于船的舭部或船底。 (3)設(shè)置電解海水裝置。它是將通過電解已殺死海生物的海水經(jīng)管道進(jìn)入海底閥箱，隨舷外水一起進(jìn)入系統(tǒng)，從而防止海生物對系統(tǒng)的污染。 在柴油機(jī)動(dòng)力裝置中，海水泵的排量是最大的，通常在其吸入管中接一應(yīng)急艙底水吸入口，以備機(jī)艙進(jìn)水時(shí)應(yīng)急排水用。 有些船舶的海水管路上裝有MGPS裝置（Marine Growth Protect System）它能使海水中的氯離子失去電子生成氯氣，用氯氣起到殺死海生物 的作用。,2閉式冷卻系統(tǒng) 閉式冷卻系統(tǒng)是用淡水冷卻高溫零部件， 然后用海水冷卻淡水使溫度降低后再次使用。 膨脹水柜的作用是： 使系統(tǒng)中的水受熱后有

14、膨脹的余地。 當(dāng)系統(tǒng)中的淡水因蒸發(fā)或漏泄而減少時(shí)，膨脹水柜可予以補(bǔ)足； 排出系統(tǒng)中的空氣； 膨脹水柜與淡水泵的吸入口連通，可保證淡水泵有足夠的吸入壓力。因此，膨脹水柜被置于機(jī)艙高處，距柴油機(jī)曲軸中心的高度為916m，在其上安裝水位表、透氣管、水位報(bào)警器、與淡水壓力柜連通的補(bǔ)水管和溢流泄放管等。 在膨脹水柜中投藥以對淡水冷卻水進(jìn)行化學(xué)處理。,系統(tǒng)中設(shè)置預(yù)熱泵和加熱器是為了滿足備車時(shí)暖機(jī)的需要。船上副柴油機(jī)有其獨(dú)立的淡水冷卻系統(tǒng)，大多數(shù)船上主、副柴油機(jī)的缸套冷卻水系統(tǒng)之間加設(shè)腰接閥以互相連通。 閉式冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)是淡水，水質(zhì)較好、含鹽少，通?？梢詫⑦M(jìn)口水溫提高到6075，出口水溫達(dá)7085，最

15、高不超過90，這將有利于降低燃燒室零件的熱應(yīng)力和提高熱效率。 由于閉式冷卻系統(tǒng)包括高、低溫淡水系統(tǒng)和海水系統(tǒng)，使整個(gè)冷卻系統(tǒng)變得復(fù)雜。 但閉式冷卻系統(tǒng)可提高柴油機(jī)動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性和延長其零部件的使用壽命，因此被大型船舶廣泛采用。,3集中式冷卻系統(tǒng) 在60年代產(chǎn)生的集中式冷卻系統(tǒng)，或稱中央冷卻系統(tǒng)逐漸取代了傳統(tǒng)的閉式冷卻系統(tǒng)。 集中式冷卻系統(tǒng)幾乎使系統(tǒng)中的所有設(shè)備用低溫淡水冷卻，低溫淡水循環(huán)工作也是一種閉式冷卻系統(tǒng)，淡水所吸收的熱量在中央冷卻器中傳遞給海水。 用于冷卻中央冷卻器的海水系統(tǒng)，只包括海水泵、過濾器、閥件和長度極短的海水管路。在海水溫度32OC時(shí)，低溫淡水(中央冷卻水)維持36，以防止

16、掃氣溫度過高。低溫淡水也有膨脹水箱。,集中式冷卻的幾種方案： 1）獨(dú)立式高、低溫冷卻系統(tǒng)（圖1 ）,海水,低溫淡水泵,高溫淡水泵,圖1,圖2,海水,2）交叉式高、低溫冷卻水系統(tǒng)(圖2),圖3,3）混合式高、低溫冷卻系統(tǒng)（圖3）,二、冷卻系統(tǒng)的管理 (1)正確控制冷卻介質(zhì)的壓力。例如，淡水壓力應(yīng)高于海水壓力，集中式冷卻系統(tǒng)中低溫淡水壓力要低于滑油壓力 。 (2)正確調(diào)節(jié)冷卻水的溫度. 切不可調(diào)節(jié)冷卻水進(jìn)機(jī)流量。淡水出口溫度取上限值，進(jìn)出口溫差小于12。 (3)注意膨脹水箱的變化。 如水位、水溫的變化，水中氣體的逸出、水中漂浮油量等情況。 (4)定期清潔海水濾器和定期投藥，以抑制海生物在系統(tǒng)中的生

17、長，并在其裝置內(nèi)安裝防腐鋅塊。 (5)定期對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行水質(zhì)處理。 (6)柴油機(jī)采用閉式淡水冷卻時(shí)，應(yīng)設(shè)有開式海水冷卻管路。在開、閉式管路之間應(yīng)設(shè)隔離閥，在淡水系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可用海水直接冷卻。,(四) 排氣系統(tǒng) 一、排氣系統(tǒng)的作用和形式 排氣系統(tǒng)的作用是將主、副柴油機(jī)及輔鍋爐的廢氣排到機(jī)艙外的大氣中去 。 還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。 二、對排氣系統(tǒng)的要求 (1)除廢氣鍋爐外，鍋爐煙道不應(yīng)與柴油機(jī)的排氣管相連接。 (2) 排氣管與配電板、燃油艙柜和燃油管系應(yīng)保持一定距離，以免引起火災(zāi)。 (3)裝運(yùn)易燃或易爆貨物(如棉花、麻等)的貨船及拖船，排氣管必須裝設(shè)

18、滅火星設(shè)備。 (4)排氣管和消聲器要裝設(shè)冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫度不得超過60 。 (5)消聲器的結(jié)構(gòu)應(yīng)便于進(jìn)行內(nèi)部清潔和檢查。,三、排氣系統(tǒng)的管理 (1)定期清洗廢氣鍋爐，消聲器及火星捕捉器的氣體流通面使排氣通過這些設(shè)備的壓降在正常值范圍之內(nèi)； (2)定期檢查補(bǔ)償器，排氣管及其接頭處是否有破損、泄漏 ； (3)定期試驗(yàn)廢氣鍋爐上方排氣管附近的煙、溫警報(bào)器，防止排氣系統(tǒng)火災(zāi)。,(五) 壓縮空氣系統(tǒng) 一、壓縮空氣在船上的應(yīng)用 (1)以壓縮空氣為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)大、中型柴油機(jī)的起動(dòng)、換向、控制與操縱。用壓縮空氣起動(dòng)主、副機(jī)可以獲得大的起動(dòng)扭矩。 缸數(shù)在最低起動(dòng)缸數(shù)以上的柴油機(jī)，一般采用壓縮空氣直接

19、充入氣缸進(jìn)行起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，少于最低起動(dòng)缸數(shù)的柴油機(jī)則多用起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)； (2)向氣動(dòng)自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)提供清潔的壓縮空氣； (3)向海水、淡水壓力柜充氣，以維持其一定的工作壓力； (4)吹洗海底門、糞便柜、油渣柜、煙囪、空氣冷卻器和增壓器等； (5)作為航行中汽笛、霧笛等設(shè)備的吹鳴動(dòng)力； (6)作為消防系統(tǒng)的動(dòng)力源，例如粉末滅火劑的噴射動(dòng)力； (?)作為氣動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的能源，如氣動(dòng)工具、氣動(dòng)儀表等； (8)作為船上的救生艇、舷梯起落裝置的動(dòng)力源； (9)機(jī)艙和甲板的雜用；,船上壓縮空氣的用途不同其使用壓力亦不同，如表43所示。,二、對壓縮空氣系統(tǒng)的要求 (1)供主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶(主空氣瓶)至少應(yīng)有2

20、個(gè)，其總?cè)萘繎?yīng)在不充氣的情況下，保證每臺(tái)可換向的主機(jī)能從冷車連續(xù)起動(dòng)不少于12次，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)正倒車交替進(jìn)行；對每臺(tái)不能換向的柴油機(jī)能從冷車連續(xù)起動(dòng)不少于6次。 (2)用壓縮空氣起動(dòng)的主機(jī)至少應(yīng)設(shè)兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，其中一臺(tái)應(yīng)為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，其總排量應(yīng)在1 h內(nèi)使空氣瓶由大氣壓力升至連續(xù)起動(dòng)所需要的壓力。對無限航區(qū)的船舶，還應(yīng)設(shè)置一臺(tái)應(yīng)急空氣壓縮機(jī) 。 (3)空壓機(jī)安全閥的開啟壓力不應(yīng)大于工作壓力的11倍。 在空壓機(jī)與空氣瓶之間應(yīng)安裝油、氣分離器或過濾器 。 柴油機(jī)起動(dòng)總管上的安全閥開啟壓力為最高起動(dòng)壓力的11倍。在通往柴油機(jī)的起動(dòng)空氣管路上裝有截止止回閥。缸徑大于230mm的柴油機(jī)，其起動(dòng)空氣系統(tǒng)應(yīng)安裝

21、火焰阻止器。 空氣瓶是壓力容器，其排出閥為止回閥，以防當(dāng)一只空氣瓶壓力低時(shí)，另一只壓力高的空氣瓶在開啟時(shí)空氣倒灌入壓力低的瓶內(nèi)。 空氣瓶上安全閥的開啟壓力不超過工作壓力的11倍。如在空氣進(jìn)氣管上或空壓機(jī)上裝有安全閥，且在充氣時(shí)能防止瓶內(nèi)壓力超過設(shè)計(jì)壓力時(shí)，則可不安裝安全閥，但應(yīng)裝易熔塞；熔點(diǎn)約為7090OC。,三、壓縮空氣系統(tǒng)的組成 主空壓機(jī)、兩個(gè)主空氣瓶和壓力表、減壓閥、空氣濾器等附件組成。,四、壓縮空氣系統(tǒng)的管理 (1)空壓機(jī)應(yīng)處于隨時(shí)起動(dòng)狀態(tài)。 管理中應(yīng)注意以下問題： 定期檢查曲柄箱油位和油質(zhì)。 注意傾聽空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，特別是起、停車過程中的氣流聲音。定期檢查氣、水分離器工作的有效性。

22、注意察看各儀表的讀數(shù)是否正常。 (2)保持空氣瓶中空氣壓力在2025MPa以上，并定期放殘水。 (3)定期校驗(yàn)安全閥和檢驗(yàn)空氣瓶。 (4)定期清洗空氣濾器和放出其中的殘水。,(六) 蒸汽系統(tǒng) 一、蒸汽系統(tǒng)的作用和組成 在小型船舶上，蒸汽用于加熱生活用水，蒸飯和艙室取暖等；在中大型船舶上，蒸汽除了用于主機(jī)啟動(dòng)時(shí)暖缸、燃油和滑油加熱以及生活需要外，還有用來驅(qū)動(dòng)透平發(fā)電機(jī)；在油輪上，蒸汽用于加熱貨油艙及清洗油艙，蒸汽驅(qū)動(dòng)貨油泵，故油輪的蒸汽需要量很大。此外，蒸汽還應(yīng)用于空調(diào)、消防、沖洗海底門等。 輔助鍋爐所產(chǎn)生的蒸汽經(jīng)過管路、閥門及輔助機(jī)構(gòu)等供至各用汽設(shè)備。蒸汽在各用汽設(shè)備中放出熱量，溫度降低變成凝

23、水。其凝水流入熱水井(凝水柜)，再由給水泵吸出打入輔助鍋爐內(nèi)，形成蒸汽凝水循環(huán)，其工作原理如圖4-8所示。,二、對蒸汽系統(tǒng)的要求 (1)蒸汽管一般不應(yīng)穿過燈間、油漆間和貨艙。 (2)工作壓力大于098MPa的蒸汽管沿燃油艙壁布置時(shí)，管子與燃油艙壁的距離一般應(yīng)不小于250 mm。 (3)蒸汽管路應(yīng)布置在機(jī)、爐艙內(nèi)容易看到且易于接近的地方。 (4)若2臺(tái)或2臺(tái)以上鍋爐的蒸汽管相連通時(shí)，則應(yīng)在每臺(tái)鍋爐至總管的連接管上加設(shè)一只截止止回閥。 (5)蒸汽管系的任何管段應(yīng)能有效地泄放凝水，放水閥和旋塞應(yīng)便于接近；若設(shè)有凝水阻汽器，則應(yīng)設(shè)旁通管路。,三、蒸汽系統(tǒng)的管理 蒸汽系統(tǒng)的管理主要是對輔助鍋爐、廢氣鍋爐

24、的管理，此外， 還應(yīng)注意： (1)在送汽前，應(yīng)對蒸汽管進(jìn)行暖管，泄放蒸汽管內(nèi)殘水，以防產(chǎn)生過大溫度應(yīng)力和水擊。 (2) 應(yīng)防止油污混入凝水中，如發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)處理。 (3)應(yīng)保持蒸汽管安全閥的正常工作狀態(tài)。,三、船舶輔助管系,（一） 壓載水系統(tǒng) 一、壓載水系統(tǒng)的作用和組成 (1)調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度； (2)減小船體變形，以免引起過大的彎曲力矩與剪切力，降低船體振動(dòng)； 壓載水系統(tǒng)主要由壓載水泵、壓載水管路、壓載艙及有關(guān)閥件組成。一般船上可用首尖艙、尾尖艙、雙層底艙、邊艙、頂邊艙與深艙等作為壓載水艙。首、尾尖艙對調(diào)整船舶的縱傾最有效，邊艙對調(diào)整船舶橫向平衡最有效，而調(diào)

25、節(jié)深艙壓載水量可有效地調(diào)整船舶的穩(wěn)心高度。 貨船的壓載水量一般占船舶載貨量的5070；油船的貨油艙可兼作壓載水艙，有的還設(shè)專用壓載艙。壓載水量占貨油量的4060。,二、對壓載水系統(tǒng)的要求 壓載水系統(tǒng) 中的壓載水應(yīng)具有“可進(jìn)可出”雙向流動(dòng)的工作特點(diǎn)。 (1)壓載水系統(tǒng)的管路上不可設(shè)置任何形式的止回閥； (2)壓載水管路應(yīng)設(shè)置在雙層底艙中央的管隧內(nèi)，不可穿過貨艙，也不得穿過飲水艙、爐水艙和滑油艙。 (3)首尖艙壓載水管在穿過船首防撞艙壁時(shí)，應(yīng)在甲板上設(shè)置截止閥 ； (4) 各壓載水艙的控制閥應(yīng)相對集中。 (5)干貨艙或油艙(包括深艙)用作壓載水艙時(shí)，壓載水管系應(yīng)裝設(shè)盲板或隔離裝置。 (6)含油壓載

26、水的排放應(yīng)符合有關(guān)防污規(guī)定； (7)壓載水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置兩臺(tái)以上的壓載水泵 。 通常，要求壓載水系統(tǒng)在225h內(nèi)將最大的壓載艙注滿或排空，在68h內(nèi)將全船的壓載水艙注滿或排空。,三、壓載水系統(tǒng)的布置原則 (1)壓載水系統(tǒng)的管路布置有三種形式：支管式、總管式和管隧式。 (2)為滿足壓載水系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和簡化管路，多采用調(diào)駁閥箱來調(diào)駁各壓載水艙的壓載水。 (3)各壓載水艙的壓載吸入口應(yīng)布置在有利于壓載水排出的位置。,四、壓載水系統(tǒng)實(shí)例 (1) 壓載水的注入：壓載水泵自海水總管吸水，經(jīng)閥箱、各艙支管進(jìn)入各壓載水艙，如利用海水自流式可將海水注入各雙層底壓載水艙。 (2)壓載水的排出：雙層底艙的可通過壓載水

27、泵、控制閥箱將各艙支管吸入的壓載水排至兩舷集合水井再排至舷外；上部邊艙的壓載水可采用自流式或通過壓載水泵排出。 (3)壓載水的調(diào)駁,五、壓載水系統(tǒng)的管理 自動(dòng)化程度高的船舶大多是由甲板部直接進(jìn)行壓載水系統(tǒng)的日常操作，這種船舶設(shè)有專門的船舶壓載一平衡水控制室，其內(nèi)安裝各艙液位檢測裝置、泵的控制裝置和各種控制閥的遙控設(shè)備。 (1)壓載水泵通常是大排量低壓頭離心泵， 應(yīng)全開吸入閥、全關(guān)排出閥進(jìn)行封閉起動(dòng)，以防大起動(dòng)電流沖擊電網(wǎng)； (2)注意壓載水泵軸封處的泄漏情況 ； (3)壓載水泵出口壓力一般為015025 MPa，可通過泵的進(jìn)、出口間的旁通閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)； (4)對用燃油艙兼作壓載水艙的船舶，壓

28、載管系應(yīng)裝設(shè)盲板或其他隔斷裝置.,YK型船舶壓載水遙控和液位測量裝置 適用于各類船舶壓載水系統(tǒng)的遙控遙測，是實(shí)現(xiàn)船舶集中控制的自動(dòng)化設(shè)備之一；也適用于遠(yuǎn)距離控制閥門開閉的場合如：石油、化工、油庫、油船等的管道閥門遙控。該裝置主要由控制臺(tái)、模擬操作面板、液壓泵站、蝶閥、液位傳感器等組成。產(chǎn)品設(shè)計(jì)先進(jìn)，制造精良。根據(jù)需要，該裝置亦可采用壓縮空氣為動(dòng)力控制壓載閥，并配以壓載艙液位遙測，實(shí)現(xiàn)全船壓載水的集中控制。,（二）船舶艙底水系統(tǒng) 一、船舶艙底水系統(tǒng)的作用與組成 船舶正常營運(yùn)中，由于機(jī)艙設(shè)備的泄水、各種管路的漏泄、沖洗水、船體接縫不嚴(yán)密處的滲漏、從艙口流入的雨水和水線附近甲板或艙室的疏水泄放等均聚

29、集于艙底，形成艙底水。通常機(jī)艙艙底水最多。 艙底水系統(tǒng)主要由艙底水泵、艙底水管、艙底水吸口、閥件及有關(guān)附件組成。,二、對艙底水系統(tǒng)的要求 (1)所有機(jī)動(dòng)船舶均應(yīng)設(shè)置艙底水系統(tǒng)，并能有效地排除積水。 (2)艙底水系統(tǒng)應(yīng)在船舶正浮或橫傾不超過5O時(shí)，均能通過不少于1個(gè)吸口(一般均應(yīng)在兩舷設(shè)置吸口)排干積水。 (3)為防止各艙底水互相連通，管路中的均應(yīng)為截止止回閥，以保證艙底水系統(tǒng)管路中的水流為單向，即只出不進(jìn)。 (4)艙底水泵應(yīng)為自吸式泵。 (5)機(jī)艙艙底污水必須經(jīng)過油水分離器處理達(dá)到防污公約排放標(biāo)準(zhǔn)方可排出舷，也可將污水暫存于污水艙內(nèi)，到港后用艙底水泵經(jīng)甲板上標(biāo)準(zhǔn)排放間接排至岸上或回收船處理。,

30、三、艙底水系統(tǒng)的布置原則 (1)為能吸干艙底積水，各吸入管的吸入口1皆應(yīng)布置在每個(gè)艙底的最低處。 (2)機(jī)艙是要害地區(qū)，且經(jīng)常積水較多，所以應(yīng)設(shè)兩個(gè)以上的吸入口5，并且至少有一根吸入支管與艙底水泵直接相連。此外，為了在機(jī)艙破損時(shí)能應(yīng)急排水，在機(jī)艙還應(yīng)設(shè)置一個(gè)應(yīng)急艙底水吸口，該吸口一般應(yīng)通向一臺(tái)主海水冷卻泵并裝設(shè)截止止回閥，閥桿應(yīng)適當(dāng)加長，以使手輪高出花鐵板至少460 m m。,(3)艙底水泵應(yīng)具有自吸能力。 通常在機(jī)艙中都設(shè)有一臺(tái)排量較小的往復(fù)泵或單螺桿泵作為日常抽除機(jī)艙污水之用。大排量的艙底水泵多為自吸式離心泵。 (4) 遠(yuǎn)洋船 上應(yīng)有兩臺(tái)以上的艙底水泵，每臺(tái)的排量不得小于按下述公式計(jì)算之值

31、： Q=566d1210-3 m3h 式中：d1艙底水總管內(nèi)徑(mm)。 為了減少機(jī)艙中水泵的數(shù)量，艙底水泵可由足夠排量的壓載泵或通用泵兼任。 (5) 艙底水泵的吸入口還接有海水吸入管路。污水井內(nèi)均設(shè)有浮子式水位報(bào)警裝置，以監(jiān)測全船艙底水水位。,五、艙底水系統(tǒng)的管理 (1)按要求排放艙底水。經(jīng)輪機(jī)長和駕駛員同意方可排放，并填寫“油類記錄簿”。 (2) 艙底水吸水管堵塞和進(jìn)氣是最常見的故障，前者使泵的真空度增加，后者則泵的真空度建立不起來，均造成吸排水困難，甚至不排水。 (3)定期檢查污水井水位，并及時(shí)將污水排入污水艙。定期檢查機(jī)艙污水井報(bào)警裝置。 (4)定期清洗各污水井和艙底水泵吸入口處的濾器

32、、泥箱，疏通污水溝與污水井 。 (5)排放艙底水時(shí)應(yīng)分區(qū)域排放，不宜同時(shí)打開全部艙底水的吸口，以免造成泄漏使排放速度降低。 (6)定期檢查機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸口。,（三） 船舶消防水系統(tǒng) 一、消防系統(tǒng)的作用和種類 船舶著火可分為以下三類： (1)普通火(甲類火) 是由木材、紙、布、 等易燃固體物質(zhì)引燃著火，主要用水施救。 (2)油類火(乙類火) 是油氣著火，有爆炸危險(xiǎn)，采用泡沫施救。決不可用水施救。 (3)電氣火(丙類火) 是由電器等漏電、過載、短路等引起的火災(zāi)。施救時(shí)有觸電危險(xiǎn)。施救時(shí)應(yīng)先切斷電源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等不導(dǎo)電介質(zhì)滅火。 船舶消防系統(tǒng)實(shí)際上指的是船舶的滅火系統(tǒng)。根據(jù)中國船級(jí)

33、社的鋼質(zhì)海船人級(jí)和建造規(guī)范、國際公約和我國法規(guī)的規(guī)定，船舶應(yīng)設(shè)置固定式消防系統(tǒng)。 固定式消防系統(tǒng)主要分為四大類，即水消防系統(tǒng)、氣體消防系統(tǒng)、泡沫消防系統(tǒng)和干粉消防系統(tǒng)。,下表列出使用手提式或移動(dòng)式滅火器的不同介質(zhì)并說明它們在撲滅可能遇到的小型失火的效果。,* 涉及電器設(shè)備的失火應(yīng)先切斷電源,二、各消防系統(tǒng)的組成、要求及布置實(shí)例 1水消防系統(tǒng) 水消防系統(tǒng)是所有船舶均必須設(shè)置的固定式消防系統(tǒng)，它由消防泵、管路、消火栓、消防水帶和水槍等組成。 對水消防系統(tǒng)的要求主要有： (1)所有消防泵應(yīng)為獨(dú)立機(jī)械系統(tǒng)，通常采用離心泵。符合消防要求的衛(wèi)生水泵、壓載水泵、通用泵等均可用作消防泵。 (2)消火栓的布置和

34、數(shù)量應(yīng)滿足船舶滅火要求的有關(guān)規(guī)定，消火栓或閥的位置應(yīng)便于船員使用。 (3)水消防系統(tǒng)的工作應(yīng)可靠，其布置應(yīng)能滿足消防泵向一舷或兩舷同時(shí)供水。錨鏈沖洗水一般取自水消防系統(tǒng) 。 (4)消防泵應(yīng)具有單獨(dú)的海底門。,2氣體消防系統(tǒng) 氣體消防系統(tǒng)主要是指CO2消防系統(tǒng)。CO2在常溫下是一種無色無味的惰性氣體。 CO2含量達(dá)15以上時(shí)能使人窒息死亡； 達(dá)285時(shí)可使空氣中的含氧量降至15，使可燃物質(zhì)的火焰逐漸熄滅； 達(dá)436時(shí)使空氣中的含氧量降至118，能抑制汽油或其他易燃?xì)怏w的爆炸。 CO2滅火劑適用于貨船、油船的滅火，因其不導(dǎo)電和無腐蝕作用，故適用于電氣火災(zāi)和機(jī)艙火災(zāi)的撲救。 CO2在船上以液態(tài)貯存于

35、鋼瓶中。利用CO2的窒息和冷卻作用滅火。 固定式CO2消防系統(tǒng)分為高、低壓兩種形式。高壓系統(tǒng)為15 MPa，低壓系統(tǒng)為21 MPa(貯存于18以下的專用冷庫中)。一般船舶的機(jī)艙、貨艙采用高壓系統(tǒng) 。,3泡沫消防系統(tǒng) 泡沫是一種由碳酸氫鈉與發(fā)泡劑的混合液和硫酸鋁混合接觸產(chǎn)生的CO2泡沫，按其發(fā)泡倍數(shù)分為低、中、高膨脹泡沫。 低膨脹泡沫消防系統(tǒng)常用于油輪油艙區(qū)域、鉆井平臺(tái)的飛機(jī)起落平臺(tái)、小型油輪等；高膨脹泡沫消防系統(tǒng)用于各類船舶的機(jī)艙和油輪的貨油泵艙，也可作液化氣船的輔助滅火系統(tǒng)。 4干粉消防系統(tǒng) 干粉滅火劑的比重較大，干粉在氣流的噴射作用下噴灑在火焰上，分解出CO2、Na20、水蒸氣等氣體窒息燃

36、燒物質(zhì)，同時(shí)吸收大量熱量使燃燒物降溫，從而滅火。干粉消防系統(tǒng)主要用于液化氣體運(yùn)輸船舶上。,三、船舶消防系統(tǒng)的管理 (1)定期對消防系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，保持其處于可使用狀態(tài) 。 (2)定期進(jìn)行消防演習(xí)。,（四）日用海淡水系統(tǒng) 一、日用海淡水系統(tǒng)的作用與組成 日用海淡水系統(tǒng)的作用是滿足船員和旅客日常生活用水需要，可分為飲水系統(tǒng)、洗滌水系統(tǒng)和衛(wèi)生水系統(tǒng)。 飲水系統(tǒng)主要供應(yīng)炊事用水、飲用水和醫(yī)療用水等。 洗滌水系統(tǒng)主要供應(yīng)浴室、洗衣室、洗物池和洗盆等處的冷熱洗滌水。 衛(wèi)生水系統(tǒng)從舷外吸取海水供廁所、洗臉間和浴室等處沖洗用。 日用海淡水系統(tǒng)的主要設(shè)備有水泵、水柜、熱水器、供水管和閥件等。有兩種供水方式：

37、重力供水和壓力供水。,二、對日用海淡水系統(tǒng)的要求 (1)為在系統(tǒng)局部發(fā)生故障時(shí)不致影響整個(gè)供水系統(tǒng)的工作， 將全船劃分為幾個(gè)用水區(qū)，各區(qū)直接從壓力水柜的輸出管上引出一路供水干管，并裝設(shè)截止閥，分別控制。 (2)供水干管應(yīng)力求避免通過起居室、糧庫和物料艙等處 。 (3)當(dāng)幾個(gè)用水區(qū)相距較遠(yuǎn)時(shí)，可按分區(qū)設(shè)置熱水器 ,以免熱水管路過長。 (4)壓力水柜應(yīng)符合有關(guān)受壓容器的要求。 三、日用海淡水系統(tǒng)的管理 日用海淡水系統(tǒng)的管理主要是對壓力水柜的管理，壓力水柜要及時(shí)補(bǔ)氣，使其壓力維持在正常范圍內(nèi)。若壓力太高會(huì)導(dǎo)致壓力水柜水位太低，水泵起停頻繁；若壓力太低則壓力水柜中的水到不了高層甲板。,（五）通風(fēng)系統(tǒng) 一、通風(fēng)系統(tǒng)的作用和組成 船舶通風(fēng)系統(tǒng)一般是指機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)。 通風(fēng)方式分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩類。 對于大、中型船舶機(jī)艙采用機(jī)械通風(fēng)并設(shè)置相應(yīng)的通風(fēng)管系；對于小型船舶，大多不設(shè)機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，但也利用機(jī)艙棚及風(fēng)斗進(jìn)行自然通風(fēng)。 自然通風(fēng)主要是依靠開孔，如門、窗、艙口、通風(fēng)斗和通風(fēng)筒等。通風(fēng)斗和通風(fēng)筒是一種排氣或吸氣的專門設(shè)備。 。 機(jī)械通風(fēng)是利用風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)和排風(fēng)的。通風(fēng)機(jī)將艙外新鮮的空氣送入機(jī)艙即為機(jī)械送風(fēng)，用抽風(fēng)機(jī)抽出機(jī)艙內(nèi)的熱空氣即為機(jī)械排