先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備調(diào)研報(bào)告

1、物流設(shè)施設(shè)備課業(yè)進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備調(diào)研報(bào)告工商系*姓名：888考號(hào):*目錄1 物流設(shè)施設(shè)備在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的作用2 我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀3 發(fā)展中存在問題及現(xiàn)狀分析4 物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)5 小結(jié)、物流設(shè)施設(shè)備在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的作用隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流以現(xiàn)代管理理論和方法為指導(dǎo)，運(yùn)用現(xiàn)代 信息技術(shù)，通過現(xiàn)代化物流設(shè)備與設(shè)施，為用戶提供多功能、一體化服務(wù)。物流設(shè)施與設(shè) 備是現(xiàn)代物流系統(tǒng)重要的內(nèi)容，先進(jìn)的物流設(shè)施與設(shè)備是物流全過程高效、優(yōu)質(zhì)、低成本 運(yùn)行的保證。近年來，以物流中心、配送中心、第三

2、方物流等全新物流業(yè)為代表的現(xiàn)代物流業(yè)正在 我國(guó)蓬勃興起，與此同時(shí)，物流設(shè)施與設(shè)備也得到了相應(yīng)的發(fā)展，物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代 化水平不斷提高，越來越趨于自動(dòng)化、集成化和智能化。物流設(shè)施與設(shè)備是貫穿于整個(gè)物 流系統(tǒng)全過程、深入到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流各項(xiàng)作業(yè)功能的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。物流設(shè)施 的布局及水平，物流設(shè)備的選擇與配置是否合理，直接影響著物流功能的實(shí)現(xiàn)，影響著系 統(tǒng)的效益。因此，止確理解物流設(shè)施與設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位與作用，掌握物流設(shè)施與 設(shè)備的概念、分類、特點(diǎn)及用途，合理選擇與配置物流設(shè)施與設(shè)備，正確使用和科學(xué)管理 物流設(shè)施與設(shè)備，是對(duì)每一個(gè)從事物流管理的專業(yè)技術(shù)人員的基本要求。設(shè)施與設(shè)備是物

3、流的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是物流運(yùn)作效率的關(guān)鍵因素，物流的快速健康發(fā)展 必須以設(shè)施設(shè)備的發(fā)展為為前提，但這種發(fā)展必須與其他因素的發(fā)展相匹配。如我國(guó)發(fā)展 現(xiàn)狀，第三方物流的發(fā)展，軟件技術(shù)的研制能力，設(shè)施設(shè)備利用率，及設(shè)備生產(chǎn)公司的生 產(chǎn)能力等多種因素考慮，分析目前設(shè)施設(shè)備發(fā)展的合理性以及未來的發(fā)展趨勢(shì)。二、我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀（一）設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀1 公路建設(shè)突飛猛進(jìn)， 形成了貫通全國(guó)的公路網(wǎng)2鐵路建設(shè)成就斐然，鐵路運(yùn)力快速提高3民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)改造加大，空運(yùn)能力明顯增強(qiáng)4水運(yùn)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)足發(fā)展，航運(yùn)能力迅速提升（二）設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1 物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來，我

4、國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級(jí)政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè) 備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備 （ 如 叉車、起重機(jī)等 ） 、物流信息設(shè)備等。2. 物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。 但是，近年來， 物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。3. 基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因 銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的

5、生產(chǎn)、 銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售 的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)中 逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。4. 物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加 工、搬運(yùn)裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。5. 專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新 型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)， 某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)

6、備，其專業(yè)化程度很高。三、發(fā)展中存在問題及現(xiàn)狀分析事情發(fā)展及現(xiàn)狀必有其自身的原因，以下從多因素進(jìn)行分析。一）我國(guó)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備包括自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，先進(jìn)的揀選系統(tǒng)，自動(dòng)導(dǎo)引小車，以及無人倉(cāng) 庫(kù)。但是這些在中國(guó)是不適應(yīng)的，原因如下：1. 失業(yè)問題的制約我國(guó)不像歐美一些國(guó)家人口少，工作崗位較中國(guó)要多。中國(guó)失業(yè)問題嚴(yán)重，像那些無 人倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用伴隨的是失業(yè)。2. 人們生活水品的制約中國(guó)目前只是出于物流的發(fā)展初期，之所以處于初期的原因也是因?yàn)槿藗儗?duì)物流的認(rèn) 識(shí)比較晚，認(rèn)識(shí)晚的原因是因?yàn)槿藗儎倓倢?duì)物流有比較基礎(chǔ)的需求，所以中國(guó)人對(duì)快速響 應(yīng)的需求也不是很高，這也是為什么先進(jìn)的字對(duì)

7、話立體倉(cāng)庫(kù)，快速分揀系統(tǒng)發(fā)展不起來的 一方面原因。發(fā)展不是一蹴而就的。（二）第三方物流發(fā)展存在的問題目前我國(guó)第三方物流還存在很大的問題，連基本的誠(chéng)信問題還沒有完全解決，而且一 些企業(yè)沒有意識(shí)到物流外包所帶來的好處。1單個(gè)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備能力的不足我國(guó)的企業(yè)整體來說還不像歐美，日韓等國(guó)企業(yè)擁有很強(qiáng)的生存能力，來自資源的短 缺，渠道的限制，及研發(fā)能力及抗風(fēng)險(xiǎn)能力等多種因素。因此我們的企業(yè)沒有足夠資金及 能力購(gòu)置太先進(jìn)的設(shè)備2. 第三方物流不被普遍接受第三方物流不被接受的原因如下：外包企業(yè)達(dá)不到對(duì)他的控制 使用第三方所帶來的利 益無法抵銷自己管理所產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)3企業(yè)沒有轉(zhuǎn)型我國(guó)目前大多企業(yè)還屬于 “縱

8、向一體化 ”，公司的所有的業(yè)務(wù)都自做，沒有把精力全放 在自己的核心業(yè)務(wù)即 “橫向一體化 ”。因此他們不愿把自己的業(yè)務(wù)外包，認(rèn)為沒有外包的必由于企業(yè)自身沒有能力購(gòu)置先進(jìn)的設(shè)備；而又不愿把自己的非核心業(yè)務(wù)外包給第三方， 從而導(dǎo)致第三方客源少，無法形成利用先進(jìn)設(shè)備的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這也是我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備發(fā) 展現(xiàn)狀的一方面原因（三）基于軟件研發(fā)能力的制約我國(guó)軟件研發(fā)能力低這，大都將別國(guó)的軟件進(jìn)行一些改造然后加以利用，因此對(duì)于研 發(fā)適合本國(guó)國(guó)情的軟件還能力不足（四）基于設(shè)施設(shè)備利用率制約我們建立了太多的倉(cāng)庫(kù)，太多的物流園區(qū)，物流中心，對(duì)整個(gè)的物流的發(fā)展沒有一個(gè) 整體的規(guī)劃，比如日本在國(guó)土的四面分別建設(shè)了四個(gè)物

9、流園區(qū)，分別負(fù)責(zé)四個(gè)方向的貨源， 從而避免了貨源分散并利用規(guī)模效益，上一些先進(jìn)設(shè)備有足夠的貨源支持，通過對(duì)比分析 中國(guó)的原因顯而易見。也就是中國(guó)上先進(jìn)設(shè)備沒足夠的貨源支持，從而無法利用規(guī)模效益 來降低外包者的成本，那么第三方物流的優(yōu)勢(shì)也就無法發(fā)揮。（五）基于設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)商的生產(chǎn)能力制約比如載貨汽車的生產(chǎn)在我國(guó)，傳統(tǒng)的載貨運(yùn)輸是裸露運(yùn)輸，封閉式運(yùn)輸?shù)谋壤^低。 隨著市場(chǎng)需求的發(fā)展與服務(wù)質(zhì)量的提高，廂式封閉運(yùn)輸將成為物流貨運(yùn)領(lǐng)域的新潮流，廂 式運(yùn)輸車也必將成為載貨汽車的一種重要類別。在歐美等國(guó)， 封閉廂式運(yùn)輸車的數(shù)量占全 部貨運(yùn)汽車總量的比例達(dá) 90% 以上。廂式運(yùn)輸不受天氣變化的影響，同時(shí)可減少

10、路途中 貨物被偷盜的可能，有效提高運(yùn)輸?shù)陌踩?。目前我?guó)廂式運(yùn)輸車的生產(chǎn)能力較低?？偨Y(jié)，縱使目前由于以上諸多原因使得我國(guó)設(shè)施設(shè)備處于比較初級(jí)落后的發(fā)展階段， 但發(fā)展趨勢(shì)還是朝先進(jìn)化發(fā)展。物流像人體的血液，身體其他各部位再健康血液不能很好 的流動(dòng)也不能擁有一個(gè)完善的身體；設(shè)施設(shè)備就是人體的血管。既然設(shè)施設(shè)備的作用這么 重要，我國(guó)應(yīng)該投巨資重點(diǎn)把這塊搞好。四、物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)一）大型化與高速化大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來越大。大型化是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度

11、大大加快。提高運(yùn)輸速度 一直是各種運(yùn)輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對(duì) “常速 ”極限的突破。（二）實(shí)用化與輕型化由于倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備是在通用的場(chǎng)合使用，工作并不很繁重，因此應(yīng)好用，易維護(hù)、操 作，具有耐久性、無故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性，以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類 設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低造價(jià)，同時(shí)也 可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。（三）專用化和通用化隨著物流的多樣性，物流設(shè)備的品種越來越多且不斷更新。物流活動(dòng)的系統(tǒng)性、一致 性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，又有一些設(shè)備向通用化、 標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。物流設(shè)備專門化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主

12、要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物 流設(shè)備專門化，二是物流方式專門化。物流設(shè)備專門化是以物流工具為主體的物流對(duì)象專 門化通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。國(guó)外研制的公路、鐵路兩用車輛與機(jī)車，可 直接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運(yùn)輸用大型集裝箱拖車可運(yùn)載海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn) 的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機(jī)，水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸?shù)取?通用化的運(yùn)輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn) 物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。（四）自動(dòng)化與智能化將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液 壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機(jī)械

13、的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的自動(dòng)化和智能 化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起重機(jī)的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù) 字化控制系統(tǒng)，可使起重機(jī)具有更高的柔性，以提高單機(jī)綜合自動(dòng)化水平；自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中 的送取貨小車、智能式搬運(yùn)車 AHV 公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng) （ITS） 的開發(fā)和應(yīng)用已引起各國(guó) 的廣泛重視。此外，衛(wèi)星通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來的物流車輛管 理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。（五）成套化與系統(tǒng)化只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時(shí)，物流系統(tǒng)才是最有效，最經(jīng)濟(jì)的。在物流 設(shè)備單機(jī)自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，通過計(jì)算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個(gè)集成系統(tǒng)，通過中央控制 室的控制，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不同機(jī)種的最佳匹配和組合，將會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮 最佳效用。為此，成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景，以后將重點(diǎn)發(fā)展的有工廠 生產(chǎn)搬運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)分揀與搬運(yùn)系 統(tǒng)等。（六）綠色化綠色”就是要達(dá)到環(huán)保要求，這涉及到兩個(gè)方面：一是與牽引動(dòng)力的發(fā)展以及制造、 輔助材料等有關(guān)；二是與使用有關(guān)。對(duì)于牽引力的發(fā)展，一要提高牽引動(dòng)力，二要有效利 用