司法考試真題(貿(mào)易術(shù)語2002_2016年

1、.word格式.司法考試真題（貿(mào)易術(shù)語 20022016年）一、單選題1、根據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000的規(guī)定，下列哪一種貿(mào)易需由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)？（2002年卷一第23題）A. FASB. DEQC. DDPD. DDU答案：C.解析：依據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000的規(guī)定，E組、F組、C組、D組中買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)是逐漸減小，賣方的義務(wù)是逐漸加大的。其中，F(xiàn)AS全稱為Free AlongsideShip，意為船邊交貨”，買方需要辦理進(jìn)口手續(xù)。DEQ全稱為Delivered Ex Quay ，意為“目的港碼頭交貨”，買方需要辦理進(jìn)口手續(xù)（2000年通則將DEQ中辦理進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)改為買方承

2、擔(dān)）。 DDU全稱為Delivered Duty Un paid，意為“未完稅交貨”，買方需要辦理進(jìn)口手續(xù)。DDP全稱為Delivered Duty Paid ，意為“完稅交貨”，只有該種貿(mào)易方式是 由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)。答案選C.2、中國甲公司（賣方）與德國乙公司（買方），簽訂的國際貨物買賣合同中使用了“CIP漢堡”貿(mào)易術(shù)語：下列哪一種說法符合該貿(mào)易術(shù)語的要求？（2005年試卷一第41題）A 貨物應(yīng)運至漢堡港B 貨物風(fēng)險自貨交第一承運人時轉(zhuǎn)移C .由甲公司負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)D 甲公司訂立多式聯(lián)運運輸合司，乙公司負(fù)責(zé)辦理保險答案）B 考點CIP 術(shù)語解析CIP術(shù)語的意思是運費、保險費付至（指定目的

3、地）。CIP術(shù)語指在貨交第一承運人時，賣方即完成交貨。但是賣方須支付將貨物運至指定目的地所需的運費，并辦理運輸中的保險。此貿(mào)易術(shù)語適用于各種類型的運輸方式。CIP術(shù)語后面的地點為指定目的地，而不像CIF術(shù)語中后面的地點是目的港，故此A項表述不夠準(zhǔn)確。盡管CIP術(shù)語由賣方負(fù)擔(dān)將貨物運至指定目的地的運費，但是貨物風(fēng)險在貨交第一承運人時即轉(zhuǎn)移，賣方完成交貨義務(wù)。故B項正確。CIP 術(shù)語由賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進(jìn)口手續(xù)，這一規(guī)定方便了賣方作為出口方， 買方作為進(jìn)口方各自辦理相應(yīng)的海關(guān)手續(xù)。故C項錯誤。CIP 術(shù)語由賣方負(fù)責(zé)辦理運輸保險，故D項錯誤。3、根據(jù)2000年版國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定，關(guān)

4、于FOB貿(mào)易術(shù)語，下列哪一選項是正確的？（ 2008年卷一第41題）A. 賣方應(yīng)當(dāng)在目的港交貨B. 賣方應(yīng)當(dāng)自費取得貨物保險C. 賣方無義務(wù)自費訂立運輸合同D. 該貿(mào)易術(shù)語適用于各種運輸方式答案：C解析：FOB “船上交貨（指定裝運港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。 賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)， 在指定的裝運港，按照該港 習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。所以 A是錯誤的。國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 A3 b ）規(guī)定賣方?jīng)]有保險合同義務(wù)。所以 B是錯誤的。 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 A

5、3 a ）規(guī)定賣方?jīng)]有運輸合同義務(wù)。所以 C是正確的。FOB術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。所以D是錯誤的。4、根據(jù)2000年版國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定，關(guān)于CFR貿(mào)易術(shù)語，下列哪一選項是正確的？（ 2008年四川卷一第41題）A. 賣方應(yīng)當(dāng)在目的港交貨B. 買方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)C. 賣方應(yīng)當(dāng)自費取得貨物保險D. 該貿(mào)易術(shù)語只適用于海運與內(nèi)河運輸答案：D解析：CFR術(shù)語中的交貨地點是在裝運港買方派來接貨的船上，不是在目的港交貨。因 此，A項說法錯誤。CFR術(shù)語中是賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，而非是買方。因此，B項說法錯誤。CFR術(shù)語中由買方負(fù)責(zé)辦理保險，而非是賣方。因此，C項說法錯誤。CFR

6、術(shù)語只適用于海運與內(nèi)河運輸。因此，D項說法正確。5、甲國公司（賣方）與乙國公司訂立了國際貨物買賣合同，F(xiàn)OB價格條件，采用海上運輸方式。甲乙兩國均為聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約（簡稱公約）締約國，下列哪一 選項是正確的？（）（ 2009年卷一第40題）A. 貨物的風(fēng)險應(yīng)自貨物交第一承運人時轉(zhuǎn)移B. 因當(dāng)事人已選擇了貿(mào)易術(shù)語，公約整體不再適用該合同C. 甲國公司應(yīng)在裝運港于約定日期或期限內(nèi)將貨物交至船上D. 甲國公司在訂立運輸合同并裝船后應(yīng)及時通知乙國公司辦理保險 答案：C解析：本題考核國際貨物買賣合同公約和FOB術(shù)語。選項A錯誤。在FOB的情況下，風(fēng)險在裝運港船舷轉(zhuǎn)移。選項B錯誤。選擇貿(mào)易術(shù)語，

7、并不排除對公約的適用。選項C正確。在FOB的情況下，在裝運港船上交貨。選項D錯誤。在FOB的情況下，價格構(gòu)成中沒有保險一項， 因此，賣方對買方“無義務(wù)”， 同樣買方對賣方也無保險的義務(wù)。裝船以后風(fēng)險就轉(zhuǎn)移了，買方此時才去投保，可能會導(dǎo)致自己的利益受損。二、多選題1.甲公司與乙公司依 CIF安特衛(wèi)普價格訂立了出口一批布料的合同。貨物運輸途中，乙公司將貨物轉(zhuǎn)賣給丙公司。關(guān)于這批布料兩次交易的風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間，依2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則及聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，下列哪些選項是正確的？（2007年試卷一第86題）A. 在甲公司與乙公司之間，貨物風(fēng)險在貨物交第一承運人時轉(zhuǎn)移B. 在甲公司與乙

8、公司之間，貨物風(fēng)險在貨物越過裝運港船舷時轉(zhuǎn)移C. 在乙公司與丙公司之間，貨物風(fēng)險原則上在雙方訂立合同時轉(zhuǎn)移D. 在乙公司與丙公司之間，貨物風(fēng)險原則上在丙公司收到貨物時轉(zhuǎn)移答案：BC解析：根據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，CIF術(shù)語，中文意思為成本加保險費加運費，指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險由買方承擔(dān)。因此，貨物風(fēng)險在貨物越過裝運港船舷時轉(zhuǎn)移，選項 A錯誤，選項B正確。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第六十八 條規(guī)定：“對于在運輸途中銷售的貨物，從訂立合同時起，風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。但是， 如果情況表明有此需要，從

9、貨物交付給簽發(fā)載有運輸合同單據(jù)的承運人時起，風(fēng)險就由買方 承擔(dān)。法律&教*育網(wǎng)原創(chuàng) 盡管如此，如果賣方在訂立合同時已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他又不將這一事實告之買方，則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)?！币虼?，一般情況下，運輸途中銷售的貨物，從訂立合同時起，風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。所以，CD兩項中，C選項為正確答案。68.A國某公司以CIF價與中國某公司簽訂了向中國出口食品 2000箱的合同，A國公司在 貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行辦理了結(jié)匯， 貨到目的港后經(jīng)復(fù)驗發(fā)現(xiàn)， 該批貨物中的342箱食品所含的沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國的標(biāo)準(zhǔn)，中國公司只實收1995箱

10、貨物，短少5箱。下列選項哪些說法是正確的？ （ 2003年試卷一第68 題）A. 對于細(xì)菌超過標(biāo)準(zhǔn)的貨物，中國公司應(yīng)向A國公司索賠B. 對短少的貨物，中國公司應(yīng)向A國公司索賠C. 對短少的貨物，中國公司應(yīng)向承運人索賠D. 對細(xì)菌超過標(biāo)準(zhǔn)的貨物，中國公司可以要求減少價金，但不能要求損害賠償 答案：AC解析：CIF，自裝運港船舷風(fēng)險轉(zhuǎn)移。風(fēng)險的轉(zhuǎn)移是在賣方無違約責(zé)任的情況下，如賣 方有違約行為，買方仍然有權(quán)向賣方提出索賠，故A正確。承運人有管貨義務(wù)，故B錯誤，C正確。公約第50條的規(guī)定，如貨物與合同不符，不論貨款是否已付，買方都可以減低價 格。如買方請求了損害賠償就不能再進(jìn)行減價，當(dāng)然，如減價不足

11、以補(bǔ)償買方的損失，還可同時請求損害賠償。故 D錯誤。3.2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則有關(guān)FCA貿(mào)易術(shù)語下交貨與裝貨義務(wù)的規(guī)定包括下列哪些內(nèi)容？ （ 2002年試卷一第69題）A. 當(dāng)賣方在其所在地交貨時，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝貨B. 當(dāng)賣方在其所在地交貨時，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)裝貨C. 當(dāng)賣方在其他地點交貨時，則當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上尚未卸貨即完成交貨D. 當(dāng)賣方在其他地點交貨時，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運至交貨地點并卸下才完成交貨答案：BC解析：FCA術(shù)語指賣方只要將貨物在指定地點交給由買方指定的承運人，并辦理了出口 清關(guān)手續(xù)，既完成交貨。該術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運?！俺羞\人”是指在運輸合同中承諾

12、通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或聯(lián)合方式履行運輸或由他人履行運 輸?shù)娜魏稳?。FCA的交貨地點的選擇對在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。如在賣方所 在地交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，如在其他地點交貨則賣方可以在自己的運輸工具上完成交貨， 而不負(fù)責(zé)將貨物從自己的運輸工具上卸下。因此答案選BC.三、不定項選擇題1、買賣雙方采用 CIF術(shù)語簽訂了國際貨物買賣合同，合同約定裝運港為舊金山，目的港為 上海。下列何種表述是正確的 ？（2003年試卷一第95題）A 賣方必須負(fù)責(zé)把貨物運至上海B 因美國西部海港裝運工人罷工、封港，賣方可以不可抗力為由免除遲延交貨的責(zé)任C 對貨物從裝運港到目的港的滅損風(fēng)險，由賣方

13、購買保險，買方承擔(dān)風(fēng)險D 出口清關(guān)手續(xù)由賣方負(fù)責(zé) 答案CD 考點CIF解析CIF術(shù)語的意思是成本、保險費加運費。該術(shù)語的賣方責(zé)任是：辦理貨物的 出口清關(guān)手續(xù)；自費辦理貨物的運輸手續(xù)并交納運輸費用；自費辦理投保手續(xù)并交納保險費用；承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險和費用。因此選項CD是沒有異議的。賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運輸手續(xù)，不意味著賣方必須負(fù)責(zé)自行把貨物運至上海，只要交付承運人運輸即可。A項的表述雖然有些模糊，但應(yīng)理解為賣方自行運輸，因此不選。舊金山位于美國西部，美 國西部海港裝運工人罷工、封港是否構(gòu)成不可抗力值得商榷。如果美國西部全部港口均封港，筆者認(rèn)為可以構(gòu)成不可抗力，但本題的正確答案中沒有選

14、擇B項。2 南美某國的修格公司希望從我國太原輝泉公司購買一批貨物。雙方正在就貨物銷售合同的具體條款進(jìn)行談判。雙方都希望選擇國際商會2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中的貿(mào)易術(shù)語來確定貨物銷售的價格和相關(guān)義務(wù)。雙方對于該貨物的國際買賣均有豐富經(jīng)驗，且都與從事國際海上貨物運輸和保險的專業(yè)公司保持著經(jīng)常的業(yè)務(wù)關(guān)系。基于上述事實，下列何種表述是正確的？（2006年試卷一第95題）A 從修格公司的角度出發(fā)，如果選擇EXW貿(mào)易術(shù)語，意味著它要承擔(dān)的相關(guān)義務(wù)比選擇任何其他的貿(mào)易術(shù)語都要大B 修格公司可以接受“ CFF天津”的貿(mào)易術(shù)語而自己向保險公司投保貨物運輸險C 假如雙方采用了“ CIF布宜諾斯艾利斯”的貿(mào)易

15、術(shù)語，輝泉公司對貨物在公海上因船 舶沉沒而導(dǎo)致的貨損應(yīng)向修格公司承擔(dān)賠償責(zé)任D 雙方都有可能接受國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則F組中的某項貿(mào)易術(shù)語 答案AD考點貿(mào)易術(shù)語解析EXW，意思是工廠交貨（指定地點）：在這一貿(mào)易術(shù)語中，賣方在自己所在的工 廠完成交貨義務(wù)，賣方責(zé)任最小，買方責(zé)任最大。本題中修格公司是買方，因此如果選擇該術(shù)語，則意味著其承擔(dān)的義務(wù)比選擇任何其他的貿(mào)易術(shù)語都要大，A項正確。CFR，意思是成本加運費，后綴的地點是指定目的港，CFR天津意味著到貨目的港是天津港，本題并沒有特別交代貨物的發(fā)貨地和收貨地。但是特別交代了買方修格公司是南美公司，賣方輝泉公司是中國太原的公司，隱含了發(fā)貨地是中國，收

16、貨地是南美的意思。買方接受收貨地在中國，術(shù)語顯然不合常理，故本題B項的表述是錯誤的。CIF 術(shù)語指在裝運港當(dāng)貨物越過船舷時，賣方即完成交貨。但是賣方須支付將貨物運至指定目的港所需的運費，并辦理運輸中的保險。該術(shù)語中，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是在貨交承運人時（即裝運港當(dāng)貨物越過船舷時），所以在公海上因船舶沉沒而導(dǎo)致的貨損的風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到修格 公司承擔(dān)，輝泉公司不承擔(dān)賠償責(zé)任，本題C項是錯誤的。F 組包括三個貿(mào)易術(shù)語：FAS是船邊交貨（指定裝運港）；FOB是船上交貨（指定裝運港）; FCA是貨交承運人（指定地點）。雙方有可能接受其中的任何一項。當(dāng)事人雙方在合同談判時 完全可以自由選擇雙方希望的術(shù)語，只要雙方達(dá)成一

17、致意見。D項的表述是正確的。3、在貿(mào)易術(shù)語適用上， A、B公司在雙方的買賣合同中僅約定適用FOB術(shù)語。對此，下列選項正確的是（）。（2011年卷一不定項第 99題）A. 該合同應(yīng)當(dāng)適用2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則B. 貨物的風(fēng)險應(yīng)自貨交 C公司時由A公司轉(zhuǎn)移給B公司C. B公司必須自付費用訂立從指定裝運港運輸貨物的合同D. 因當(dāng)事人選擇了貿(mào)易術(shù)語，故不再適用聯(lián)合國國際貨物買賣公約【答案】C【考點】FOB術(shù)語【解析】選項 A錯誤。2000年與2010年的兩個版本并存，由當(dāng)事人選擇適用，當(dāng)事人 若希望適用新術(shù)語必須注明適用新術(shù)語。選項B錯誤。適用FOB術(shù)語時，貨物在越過裝運港船舷時轉(zhuǎn)移。選項C正

18、確。適用FOB術(shù)語時，由買方負(fù)責(zé)運輸。選項D錯誤。只要雙方?jīng)]有明確排除聯(lián)合國國際貨物買賣公約的適用，則聯(lián)合國 國際貨物買賣公約自動適用于他們之間的買賣合同。99.（ 2012年卷1第99題）關(guān)于CIF貿(mào)易術(shù)語的適用，下列選項正確的是：A 貨物的風(fēng)險在裝運港完成交貨時由 A公司轉(zhuǎn)移給B公司B 貨物的風(fēng)險在裝運 港越過船舷時由 A公司轉(zhuǎn)移給B公司 C 應(yīng)由A公司負(fù)責(zé)海運運輸 D 應(yīng)由A公司購買貨 物海運保險ACD【考點】CIF貿(mào)易術(shù)語【答案解析】根據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，CIF術(shù)語（成本、保險費加運費），指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。貨物自裝運港到目的港的運費、

19、保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險由買方承擔(dān)。因此，貨物風(fēng)險在貨物越過裝運港船舷時轉(zhuǎn)移，選項B錯誤，選項 A C、D正確。6、（ 2013卷1）某國甲公司向中國乙公司出售一批設(shè)備，約定貿(mào)易術(shù)語為“FOB（ In coterms2010）”，后設(shè)備運至中國。依國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則和聯(lián)合國國際貨物銷售合同公 約，下列哪一選項是正確的？（）A. 甲公司負(fù)責(zé)簽訂貨物運輸合同并支付運費B. 甲、乙公司的風(fēng)險承擔(dān)以貨物在裝運港越過船舷為界C. 如該批設(shè)備因未按照同類貨物通用方式包裝造成損失，應(yīng)由甲公司承擔(dān)責(zé)任D. 如該批設(shè)備侵犯了第三方在中國的專利權(quán)，甲公司對乙公司不承擔(dān)責(zé)任【正確答案

20、】C【答案解析】本題考核貿(mào)易術(shù)語FOB及聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約關(guān)于賣方義務(wù)的規(guī)選項A錯誤。FOB術(shù)語下，貨物的運輸應(yīng)由買方負(fù)責(zé)，即由中國的乙公司負(fù)責(zé)支付運費。 選項B錯誤。FOB術(shù)語下，賣方承擔(dān)裝運港船上完成交貨前貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。選項C正確。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約關(guān)于賣方義務(wù)的規(guī)定，貨物應(yīng)按照同類貨物通用的方式裝箱或包裝，如果沒有此種通用方式，則按照足以保全和保護(hù)貨物的方式裝箱包裝。選項D錯誤。如果該批設(shè)備侵犯了第三方在中國的專利權(quán)，除非其不明知，否則是要承擔(dān)責(zé)任的。17、（ 2014年卷一） 中國甲公司向加拿大乙公司出口一批農(nóng)產(chǎn)品，CFR價格條件。貨裝船后，乙公司因始終

21、未收到甲公司的通知，未辦理保險。部分貨物在途中因海上風(fēng)暴毀損。根據(jù)相關(guān)規(guī)則，下列哪一選項是正確的？（）A. 甲公司在裝船后未給乙公司以充分的通知，造成乙公司漏保，因此損失應(yīng)由甲公司承擔(dān)B. 該批農(nóng)產(chǎn)品的風(fēng)險在裝港船舷轉(zhuǎn)移給乙公司C. 乙公司有辦理保險的義務(wù)，因此損失應(yīng)由乙公司承擔(dān)D. 海上風(fēng)暴屬不可抗力，乙公司只能自行承擔(dān)損失【正確答案】A【答案解析】根據(jù)2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，CFR意為“成本加運費（指定目的港）” 指在裝運港船上交貨，賣方須支付將貨物運至指定目的港所需的運費。但貨物的風(fēng)險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移的。保險應(yīng)當(dāng)由買方辦理，所以，賣方在裝船后應(yīng)當(dāng)給買方以充分的通 知；否則

22、，因此而造成買方漏保引起的貨物損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。本題中，甲公司在裝船后未 給乙公司以充分的通知，造成乙公司漏保，損失應(yīng)由甲公司承擔(dān)。21、（ 2015年卷1）中國甲公司與法國乙公司簽訂了向中國進(jìn)口服裝的合同，價格條件CIF。貨到目的港時，甲公司發(fā)現(xiàn)有兩箱貨物因包裝不當(dāng)途中受損，因此拒收，該貨物在目的港碼頭又被雨淋受損。依 1980年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約及相關(guān)規(guī)則，下列哪一選項 是正確的？（）A. 因本合同已選擇了 CIF貿(mào)易術(shù)語，則不再適用公約B. 在CIF條件下應(yīng)由法國乙公司辦理投保，故乙公司也應(yīng)承擔(dān)運輸途中的風(fēng)險C. 因甲公司拒收貨物，乙公司應(yīng)承擔(dān)貨物在目的港碼頭雨淋造成的損失D.

23、乙公司應(yīng)承擔(dān)因包裝不當(dāng)造成的貨物損失【正確答案】D【答案解析】選項 A錯誤。當(dāng)事人可以通過選擇其他法律而排除公約的適用。但不能認(rèn) 為因為當(dāng)事人選擇了貿(mào)易術(shù)語，就不適用公約，除非雙方明確排除公約的適用。選項B錯誤。CIF術(shù)語下，賣方須辦理貨物的保險并繳納保險費。貨物的風(fēng)險在賣方在裝運 港完成交貨時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方。選項C錯誤。買方有收貨的義務(wù)，無權(quán)就不收貨而導(dǎo)致擴(kuò)大的損失提出索賠。 選項D正確。包裝不當(dāng)，違反了質(zhì)量擔(dān)保義務(wù)，應(yīng)由賣方乙公司承擔(dān)責(zé)任。80（2016年卷1多選）中國甲公司向波蘭乙公司出口一批電器，采用DAP術(shù)語，通過幾個區(qū)段的國際鐵路運輸， 承運人簽發(fā)了鐵路運單， 貨到目的地后發(fā)現(xiàn)

24、有部分損壞。 依相關(guān)國際慣 例及國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定，下列哪些選項是正確的？A乙公司必須確定損失發(fā)生的區(qū)段，并只能向該區(qū)段的承運人索賠B鐵路運單是物權(quán)憑證，乙公司可通過轉(zhuǎn)讓運單轉(zhuǎn)讓貨物C甲公司在指定目的地運輸終端將仍處于運輸工具上的貨物交由乙公司處置時，即完成交 貨D各鐵路區(qū)段的承運人應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任本題正確答案是CD易錯項為B解析：AD項國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定第21條規(guī)定了“鐵路的連帶責(zé)任”，該條第1款規(guī)定：“按國際貨協(xié)運單承運貨物的鐵路，應(yīng)負(fù)責(zé)完成貨物的全程運送，直到在 到站交付貨物時為止?！痹摋l第 2款規(guī)定：“每一繼續(xù)運送的鐵路，自接收附有運單的貨物 時起，即作為參加這項運送合同，并承擔(dān)因此

25、而發(fā)生的義務(wù)。”據(jù)此，鐵路（承運人）的責(zé)任期間為運輸全程，且各區(qū)段鐵路（承運人）對貨物的損失承擔(dān)連帶責(zé)任。所以，D項正確，A項錯誤。C項：DAP即目的地交貨，是指賣方已經(jīng)用運輸工具把貨物運送到達(dá)買方指定的目的地后，將裝在運輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。DAT即運輸終端交貨，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置才完成交貨。二者的主要區(qū)別是：DAT賣方負(fù)責(zé)卸貨，DAP賣方不承擔(dān)卸貨義務(wù)。所以，C項正確。B項：鐵路運單只是運輸合同的證明和交貨憑證，不是物權(quán)憑證，故乙公司不可以通過轉(zhuǎn)讓 運單轉(zhuǎn)讓貨物。所以，B項錯誤。綜上所述，本題正確答案為CD專業(yè).專注42 （2010年卷1 42題）42.甲國A公司（賣方）與中國 B公司采用FOB價格條件訂立了一 份貨物買賣合同，約定貨物保質(zhì)期為交貨后一年。B公司投保了平安險。貨物在海運途中因天氣惡劣部分損毀， 另一部