汽車發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與故障診斷(實用課件)

1、,汽車發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與故障診斷(實用課件),2021/4/16,2,第三章 發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與診斷技術(shù),內(nèi)蒙古大學鄂爾多斯 學院交通運輸系 主講：高振剛,2021/4/16,3,1.為什么要進行發(fā)動機技術(shù)狀況的檢測與診斷？ 2.發(fā)動機故障比例？,第三章 發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與故障診斷,發(fā)動機是汽車的動力之源，發(fā)動機技術(shù)狀況的好壞直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。,對發(fā)動機的各個機構(gòu)、系統(tǒng)故障比例的統(tǒng)計表明：電路故障比例高達45%；油路故障比例為18%；氣缸活塞組故障比例為13%；曲柄連桿機構(gòu)故障比例為12%。,2021/4/16,4,3.發(fā)動機故障診斷儀器及設(shè)備,第三章 發(fā)動機技術(shù)狀

2、況檢測與故障診斷,發(fā)動機的綜合性能用一組從各個角度反映其工作狀況的指標或參數(shù)表示。 檢測設(shè)備,單一功能檢測設(shè)備：可靠性好，價格便宜,綜合性能檢測儀：檢測項目多，具有自動分析、判斷、輸出檢測結(jié)果。,2021/4/16,5,第三章 發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與故障診斷,3.1發(fā)動機綜合性能檢測 3.2發(fā)動機功率檢測 3.3發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷 3.4發(fā)動機點火系統(tǒng)檢測與故障診斷 3.5汽油機燃油供給系檢測 3.6柴油機燃油供給系的檢測 3.7發(fā)動機潤滑系檢測 3.8發(fā)動機冷卻系檢測 3.9發(fā)動機異響診斷,2021/4/16,6,發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能和特點 發(fā)動機綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用

3、發(fā)動機綜合性能檢測儀的使用方法,3.1發(fā)動機綜合性能檢測,2021/4/16,7,一、發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能和特點 1.發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能 （1）無負荷測功 （2）檢測點火系統(tǒng) （3）機械和電控噴油過程參數(shù)的測定 （4）進氣歧管真空度波形測定與分析 （5）各缸工作均勻性測定 （6）起動過程參數(shù)測定 （7）各缸壓縮壓力測定 （8）電控供油系統(tǒng)各傳感器參數(shù)測定 （9）數(shù)字萬用表功能 （10）排放污染物分析,3.1發(fā)動機綜合性能檢測,2021/4/16,8,一、發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能和特點 2.發(fā)動機綜合性能檢測儀的特點 （1）動態(tài)測試功能：信號采集系統(tǒng)能迅速、準確地獲取

4、發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中各瞬時變化參數(shù)隨時間變化的函數(shù)曲線。 （2）普遍性和通用性：測試分析過程只針對發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)和工作原理的實際情況進行。 （3）主動性：主動地發(fā)出某些指令干預(yù)發(fā)動機的工作。,3.1發(fā)動機綜合性能檢測,2021/4/16,9,二、發(fā)動機綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用 1.結(jié)構(gòu)：信號提取系統(tǒng)；信號處理系統(tǒng)；控制與顯示系統(tǒng)。,3.1發(fā)動機綜合性能檢測,2021/4/16,10,二、發(fā)動機綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用 2.信號拾取系統(tǒng) （1）作用：測取發(fā)動機有關(guān)參數(shù)的信號，把非電量轉(zhuǎn)化為電量。 （2）種類 直接接觸式拾取器 非接觸式拾取器 非電量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏總鞲衅?各種轉(zhuǎn)接信號的適配器,3.1發(fā)

5、動機綜合性能檢測,2021/4/16,11,二、發(fā)動機綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用 3.信號預(yù)處理系統(tǒng) （1）作用：把各種傳感器輸出的發(fā)動機有關(guān)參數(shù)的信號經(jīng)衰減、濾波、放大、整形并轉(zhuǎn)化成標準的數(shù)字信號送入中央處理器。 （2）種類：模擬信號；頻率信號。 （3）信號處理方式 模擬信號幅值較小時，需經(jīng)信號放大、低通濾波和信號隔離后，進行A/D轉(zhuǎn)換。 模擬信號幅值較大時，先經(jīng)過信號衰減，由低通濾波和信號隔離后進行A/D轉(zhuǎn)換。 模擬信號為電荷量時，采用電荷放大器作為前級放大，從頻率豐富的振動信號中準確提取有效信號，再進行帶通濾波。,3.1發(fā)動機綜合性能檢測,2021/4/16,12,二、發(fā)動機綜合性能檢測

6、儀的構(gòu)成和作用 3.信號預(yù)處理系統(tǒng) （3）信號處理方式 頻率信號處理方式：本身為數(shù)字信號不需A/D轉(zhuǎn)換，但傳輸過程中的衰減、交變電磁波輻射等原因，輸出在一定程度上容易失真，需要進行整形。 4.采控與顯示系統(tǒng)：顯示功能；存儲功能；觀察、分析或輸出打印。,3.1發(fā)動機綜合性能檢測,2021/4/16,13,三、發(fā)動機綜合性能檢測儀的使用方法 1.準備工作 （1）檢測儀的準備 接通電源，打開檢測儀總開關(guān)、微機主機開關(guān)和顯示器開關(guān)，暖機20分鐘； 信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動機上； 電源線可靠接地； 測試電控燃油噴射發(fā)動機電子控制ECU時，儀器地線與發(fā)動機工地，測試人員隨時與汽車車身接觸。 （2）發(fā)動機

7、的準備 發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度； 調(diào)整發(fā)動機怠速至規(guī)定范圍； 發(fā)動機運轉(zhuǎn)。,3.1發(fā)動機綜合性能檢測,2021/4/16,14,三、發(fā)動機綜合性能檢測儀的使用方法 2.啟動檢測儀 啟動檢測儀綜合性能檢測程序； 分析儀主機對檢測系統(tǒng)的配置進行自檢； 用戶資料錄入。 3.檢測方法 主菜單上選擇“汽油機”、“柴油機”、“電控發(fā)動機參數(shù)”或故障分析，進入下一級菜單，選擇后進入檢測界面。 按檢測界面的要求進行操作、讀數(shù)、存儲和打印。 按F2清除數(shù)據(jù)。,3.1發(fā)動機綜合性能檢測,2021/4/16,15,總結(jié) 主要內(nèi)容 發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能和特點 發(fā)動機綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用 發(fā)動機綜合性

8、能檢測儀的使用方法 重點內(nèi)容 發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能和特點 發(fā)動機綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用 難點內(nèi)容 發(fā)動機綜合性能檢測儀的構(gòu)成和作用,3.1發(fā)動機綜合性能檢測,2021/4/16,16,一、發(fā)動機功率檢測方法 二、發(fā)動機功率檢測標準 三、發(fā)動機無負荷測功原理 四、單缸功率檢測,3.2 發(fā)動機功率檢測,重點內(nèi)容：發(fā)動機功率檢測方法；發(fā)動機無負荷測功原理；單缸功率檢測。 難點內(nèi)容：發(fā)動機無負荷測功原理。,2021/4/16,17,一、發(fā)動機功率檢測方法 發(fā)動機的有效功率如何定義？ 發(fā)動機功率檢測的意義？,發(fā)動機的有效功率是指曲軸對外輸出的凈功率，主要用于評價發(fā)動機的動力性。,評價發(fā)動機

9、的動力性；確定發(fā)動機的技術(shù)狀況。,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,18,一、發(fā)動機功率檢測方法,發(fā)動機測功：,穩(wěn)態(tài)測功：是指在發(fā)動機節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和其他參數(shù)保持不變的工況下，在測功器上測定的輸出功率。,動態(tài)測功：發(fā)動機載節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等工況參數(shù)均變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機輸出功率。,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,19,3.2 發(fā)動機功率檢測,一、發(fā)動機功率檢測方法 穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功,2021/4/16,20,二、發(fā)動機功率檢測標準 機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：發(fā)動機功率不允許小于名牌標明的發(fā)動機功率的75% 汽車修理質(zhì)量檢查評定標準 發(fā)動機大修規(guī)定：大修竣工后，發(fā)

10、動機功率不低于原設(shè)計標定值的90%。,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,21,三、發(fā)動機無負荷測功原理 無負荷測功的基本原理,3.2 發(fā)動機功率檢測,把發(fā)動機的所有運動部件看成一個繞曲軸旋轉(zhuǎn)中心線轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)體，發(fā)動機的動力除克服機械阻力矩和壓縮氣缸內(nèi)混合氣阻力矩后剩余的有效轉(zhuǎn)矩將全部使發(fā)動機運動部件加速。 發(fā)動機的有效功率越大，運動部件的加速度也越大，加速時間越短。由此，通過測定發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時間來評價發(fā)動機有效功率的大小。,2021/4/16,22,三、發(fā)動機無負荷測功原理 無負荷測功方法,3.2 發(fā)動機功率檢測,無負荷測功,測定瞬

11、時角加速度測定瞬時功率,測定加速時間測定平均功率,2021/4/16,23,三、發(fā)動機無負荷測功原理 1.瞬時功率測量原理：把發(fā)動機的所有運動部件看成一個繞曲軸中心線旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，節(jié)氣門突然打開，使發(fā)動機克服其慣性力矩加速旋轉(zhuǎn)時，測得發(fā)動機的瞬時角加速度，進而求出發(fā)動機的瞬時功率。,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,24,三、發(fā)動機無負荷測功原理 1.瞬時功率測量原理,3.2 發(fā)動機功率檢測,結(jié)論：發(fā)動機在加速過程中，其在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。,：發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩,：發(fā)動機運轉(zhuǎn)部件轉(zhuǎn) 動慣量,：發(fā)動機轉(zhuǎn)速,：曲軸角加速度,：曲軸角速度,2021/4/16,25,

12、三、發(fā)動機無負荷測功原理 2.平均功率測量原理：無外載工況下發(fā)動機從某一轉(zhuǎn)速急加速到另一指定轉(zhuǎn)速，根據(jù)動能原理，無負荷加速過程中，動能增量等于發(fā)動機所作的功。,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,26,三、發(fā)動機無負荷測功原理 2.平均功率測量原理,3.2 發(fā)動機功率檢測,結(jié)論：在加速過程中，發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率與加速時間成反比，加速時間越長，其平均有效功率越小。,備注：,2021/4/16,27,三、發(fā)動機無負荷測功原理 3.轉(zhuǎn)速、角加速度和加速時間測試原理 （1）轉(zhuǎn)速測量,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,28,三、發(fā)動機無負荷測功原理 3.轉(zhuǎn)速、角加速度和加

13、速時間測試原理 （2）角加速度,3.2 發(fā)動機功率檢測,轉(zhuǎn)速 信號,計算并累加一定時間間隔內(nèi)輸入的脈沖數(shù),整形為矩形信號并放大,控制時間間隔,每一時間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，后一時間間隔和前一時間間隔脈沖數(shù)的差值與發(fā)動機角加速度成正比，發(fā)動機的有效功率與角加速度成正比，時間間隔越小，有效功率越接近瞬時功率有效功率。,把與功率成正比的角加速度脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷盒盘?2021/4/16,29,三、發(fā)動機無負荷測功原理 3.轉(zhuǎn)速、角加速度和加速時間測試原理 （2）加速時間,3.2 發(fā)動機功率檢測,轉(zhuǎn)速信號脈沖,整形為矩形并轉(zhuǎn)變?yōu)槠骄妷?轉(zhuǎn)速達到n1時啟動,轉(zhuǎn)速達到n2時關(guān)閉,被觸發(fā)后進

14、入計算器并寄存,轉(zhuǎn)速達到n2時停止接收時標信號并將時標脈沖數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號,2021/4/16,30,三、發(fā)動機無負荷測功原理 4.無負荷測功誤差 （1）轉(zhuǎn)動慣量的誤差； （2）阻力負載誤差。包括運動部件的摩擦阻力；驅(qū)動發(fā)動機福建的阻力；進排氣過程泵吸損失； （3）變工況修正系數(shù)K1、K2的誤差； （4）操作方法等人為因素的誤差；,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,31,三、發(fā)動機無負荷測功原理 5.無負荷測功儀的使用方法,3.2 發(fā)動機功率檢測,圖2-2 便攜式無負荷測功儀面板,2021/4/16,32,三、發(fā)動機無負荷測功原理 5.無負荷測功儀的使用方法 （1）測試前準備 發(fā)動機配

15、氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)處于技術(shù)完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動機；調(diào)整發(fā)動機怠速。 接通電源，預(yù)熱儀器，連接轉(zhuǎn)速傳感器。 測加速時間時，應(yīng)把發(fā)動機轉(zhuǎn)速n1和n2調(diào)好。 置入轉(zhuǎn)動慣量。 按下必要鍵位。 （2）功率測試方法 怠速加速法：怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，節(jié)流閥開到最大位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當轉(zhuǎn)速達到所確定的測試轉(zhuǎn)速或超過終止轉(zhuǎn)速時，儀表顯示所測功率值。 起動法：節(jié)氣門開支最大位置，起動發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速達到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示測試值。,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,33,四、單缸功率檢測 1.單缸功率檢測的意義 發(fā)動機輸出功率應(yīng)等于各缸功率之和，各缸輸出功率應(yīng)大致相等，從而發(fā)動

16、機有良好的動力性，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 測試單缸功率，可以發(fā)現(xiàn)引起發(fā)動機動力性下降的具體原因和部位。,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,34,四、單缸功率檢測 2.單缸功率檢測方法 （1）用無負荷測功儀 （2）斷火實驗時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動力性,3.2 發(fā)動機功率檢測,測出各缸均工作時的發(fā)動機功率，在所測氣缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩者之差極為斷火氣缸的單缸功率,交替使各缸點火短路，每次短路后發(fā)動機均應(yīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降，各氣缸工作狀況良好時，每次轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)大致相等。否則斷定該缸不工作或工作狀況不良。,2021/4/16,35,四、單缸功率檢測 2.單缸功率檢測方法 （3）注意事項：某缸

17、斷開后，進入該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會洗刷汽缸壁上的潤滑油膜使氣缸磨損加劇，流入油底殼的汽油會稀釋機油。,3.2 發(fā)動機功率檢測,2021/4/16,36,總結(jié) 一、發(fā)動機功率檢測方法 二、發(fā)動機功率檢測標準 三、發(fā)動機無負荷測功原理 四、單缸功率檢測,3.2 發(fā)動機功率檢測,重點內(nèi)容：發(fā)動機功率檢測方法；發(fā)動機無負荷測功原理；單缸功率檢測。 難點內(nèi)容：發(fā)動機無負荷測功原理。,2021/4/16,37,一、氣缸壓縮壓力檢測 二、氣缸漏氣量（率）檢測 三、發(fā)動機進氣管真空度檢測 四、曲軸箱竄氣量檢測 五、汽車漏氣或壓力不足故障診斷,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,重點內(nèi)容：氣缸壓縮壓

18、力檢測；氣缸漏氣量（率）檢測；汽車漏氣或壓力不足故障診斷。 難點內(nèi)容：氣缸壓縮壓力檢測；汽車漏氣或壓力不足故障診斷,2021/4/16,38,首先討論以下幾個問題 1.氣缸活塞組在發(fā)動機構(gòu)造中的主體作用。 2.氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞對發(fā)動機的影響。 3.評價發(fā)動機氣缸活塞組密封性的主要參數(shù)。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,氣缸活塞組包括氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、汽缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動機工作介質(zhì)的零部件，是發(fā)動機的心臟。,氣缸密封性不良，發(fā)動機動力下降、燃油經(jīng)濟性下降、排放性能下降，使用壽命縮短。,評價氣缸密封性的主要參數(shù)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進氣管真空度。,2021

19、/4/16,39,一、氣缸壓縮壓力檢測 氣缸壓縮壓力：活塞在氣缸內(nèi)壓縮終了到達上止點時氣缸內(nèi)的壓縮氣體壓力，是評價氣缸密封性最為直接的指標。氣缸密封性差，壓縮過程中壓縮空氣從缸內(nèi)泄露量大，必然使氣缸壓縮壓力降低。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,40,一、氣缸壓縮壓力檢測 1.利用氣缸壓力表檢測法 （1）氣缸壓力表結(jié)構(gòu),3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,圖2-3 氣缸壓力表,結(jié)構(gòu)：表頭、導管、單向閥和接頭等組成。 接頭：螺紋管接頭；橡膠接頭。 導管：橡膠軟導管；金屬硬導管。,2021/4/16,41,一、氣缸壓縮壓力檢測 1.利用氣缸壓力表檢測法 (2)檢測方法 發(fā)動

20、機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。 拆下空濾，用壓縮機吹凈火花塞或噴油器周圍。 拔下次級點火總線可靠搭鐵。 節(jié)氣門置于全開位置。 連接氣缸壓力表：氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)35s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，每個氣缸至少測量2次后取平均值。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,42,一、氣缸壓縮壓力檢測 1.利用氣缸壓力表檢測法 （3）檢測結(jié)果的影響因素,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,起動機帶動發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)時，即使較小的轉(zhuǎn)速差也使氣缸壓縮壓力檢測結(jié)果發(fā)生較大變化，當發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速超過某一定值時，檢測結(jié)果受

21、轉(zhuǎn)速影響較小。 起動轉(zhuǎn)速不符合檢測氣缸壓縮壓力時的轉(zhuǎn)速要求是用氣缸壓力表所測得的測試結(jié)果誤差大的主要原因。,2021/4/16,43,一、氣缸壓縮壓力檢測 1.利用氣缸壓力表檢測法 （4）氣缸壓縮壓力檢測標準 汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定要求，在用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計發(fā)動機壓縮壓力標準值的75% 。 汽車修理質(zhì)量檢查評定標準 發(fā)動機大修規(guī)定：對于大修竣工的發(fā)動機，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%。 營運車輛綜合性能要求和檢測方法的規(guī)定，對于營運車輛，發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%，每缸壓力與平均壓力的

22、差：汽油發(fā)動機應(yīng)不大于8%，柴油發(fā)動機應(yīng)不大于10%。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,44,一、氣缸壓縮壓力檢測 1.利用氣缸壓力表檢測法 （5）檢測結(jié)果分析： 氣缸壓力檢測值低于標準值時，根據(jù)潤滑油具有密封作用的特點以確定導致氣缸密封性不良的原因所在。 第二次比第一次高：活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起。 第二次與第一次近似：進、排氣門或氣缸襯墊不密封。 相鄰兩缸壓縮壓力低，可能是兩缸相鄰處氣缸襯墊燒損竄氣。 氣缸壓力檢測值低于標準值時，用壓縮空氣判斷氣缸漏氣部位。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,45,一、氣

23、缸壓縮壓力檢測 1.利用氣缸壓力表檢測法 （5）檢測結(jié)果分析： 氣缸壓力高于標準值：不表示氣缸密封性好，可能原因為燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋的結(jié)合平面加工過甚。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,46,一、氣缸壓縮壓力檢測 2.利用氣缸壓力測試儀檢測 （1）氣缸壓力傳感器式 原理： 壓力傳感器拾取氣缸內(nèi)壓力信號，經(jīng)放大送入A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換，輸入顯示裝置顯示氣缸壓縮壓力。 過程：拆下被測氣缸的火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器，使發(fā)動機節(jié)氣門處于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,47,一、氣缸壓

24、縮壓力檢測 2.利用氣缸壓力測試儀檢測 （2）起動電流式 工作原理,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,發(fā)動機起動阻力矩,曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的摩擦阻力矩,慣性阻力矩,各缸壓縮行程中壓縮氣體的反力矩,起動轉(zhuǎn)矩是起動電流的函數(shù)，起動轉(zhuǎn)矩又與氣缸壓力成正比。因此，可以用起動過程中的電流變化去評價各缸的氣缸壓力。,2021/4/16,48,一、氣缸壓縮壓力檢測 2.利用氣缸壓力測試儀檢測 （2）起動電流式,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,發(fā)動機起動時，壓縮壓力的波動引起了起動機起動工作電流的波動，電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比，如能確定某一電流峰值對應(yīng)的氣缸，按點火次序即可確定各個氣缸所對應(yīng)的起

25、動電流峰值，從而得知該缸的壓縮壓力值。,2021/4/16,49,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,一、氣缸壓縮壓力檢測 2.利用氣缸壓力測試儀檢測 （3）起動電壓降式,起動機工作電流與蓄電池端電壓的關(guān)系為：,起動電流增大，端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。因此起動時蓄電池的電壓降也與缸壓縮壓力成正比。,2021/4/16,50,一、氣缸壓縮壓力檢測 2.利用氣缸壓力測試儀檢測 （4）檢測方法 發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，節(jié)氣門置于全開位置。 按測試儀使用說明書的要求安裝傳感器。 檢測儀進入檢測狀態(tài)，起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)46s，儀器自動顯示或打印出各缸的壓縮壓力值，缸壓傳感器所在缸為標準缸

26、，其余各缸壓縮壓力值從標準缸一下按點火次序排列。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,注意：標準缸壓力為缸壓傳感器直接測出，其余缸的壓力為起動電流峰值與標準缸起動電流峰值比較而得到的，因此，標準缸的壓力須準確。,2021/4/16,51,二、氣缸漏氣量（率）檢測,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,基本檢測原理：把具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，檢測活塞處于上止點時氣缸內(nèi)壓力的變化情況，表征氣缸的密封性。,2021/4/16,52,二、氣缸漏氣量（率）檢測 1.氣缸漏氣量檢測原理,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,檢測原理：拆卸發(fā)動機火花塞，所測缸活塞處于上止點位置，把檢測

27、儀的充氣嘴安裝于所測氣缸的火花塞孔上，外接氣缸壓縮壓力值，壓縮空氣進入氣缸，氣缸密封不嚴時，壓縮空氣就會從不密封處泄露，測量表測量泄露后的空氣壓力值，壓力的變化情況反應(yīng)了氣缸的密封性。,2021/4/16,53,二、氣缸漏氣量（率）檢測 2.氣缸漏氣率檢測原理,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,基本檢測原理：與氣缸漏氣量相同。 不同點：顯示值不同，氣缸漏氣量的測量以KPa或MPa為單位，氣缸漏氣量測量表的標定為百分數(shù)。 說明：可根據(jù)活塞在壓縮行程中的不同位置用氣缸漏氣率檢測氣缸的磨損情況及位置。,2021/4/16,54,二、氣缸漏氣量（率）檢測 3.氣缸漏氣量（率）檢測標準,3.3 發(fā)動機

28、氣缸活塞組檢測與診斷,氣缸漏氣率參考表,對于新發(fā)動機，在排氣門開始關(guān)閉至活塞到達上止點，氣缸漏氣率一般在3%5%范圍內(nèi)；大修竣工后，發(fā)動機漏氣率不超過10%；氣缸漏氣率達到30% 40%時，若氣缸襯墊、氣缸蓋均不漏氣，說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值。,2021/4/16,55,二、氣缸漏氣量（率）檢測 4.氣缸漏氣量（率）檢測方法 （1）發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度； （2）壓縮空氣吹凈火花塞周圍，擰下所有氣缸的火花塞，火花塞孔上裝好充氣嘴； （3）接好壓縮空氣，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進氣壓力，使測量表指針指示0.4MPa。 （4）安裝活塞定位盤，使分火頭旋轉(zhuǎn)至1缸跳火位置，

29、轉(zhuǎn)動定位盤是刻度1對準分火頭尖端。 （5）變速器掛高速擋，拉緊駐車制動。 （6）1缸充氣嘴街上快換接頭，向1缸充入壓縮空氣，測量表上的壓力讀數(shù)或漏氣率讀數(shù)反映了該缸的密封性。 （7）轉(zhuǎn)動曲軸，分火頭指針對準活塞定位盤上下一缸刻度線，進行下一缸的測量。 （8）各缸重復(fù)測量一次。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,56,三、發(fā)動機進氣管真空度檢測 1.影響進氣管真空度檢測結(jié)果的因素 （1）進氣管真空度：進氣管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣壓力之差，檢測發(fā)動機進氣歧管真空度來評價發(fā)動機氣缸密封性主要針對汽油機。 （2）影響因素 發(fā)動機工作狀態(tài)：怠速時，節(jié)氣門開度小，進氣節(jié)流作用大，進氣

30、管中真空度高；反之，節(jié)氣門全開時進氣管真空度較小。 發(fā)動機技術(shù)狀況：可以反映氣缸活塞組合進氣管的密封性。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,57,三、發(fā)動機進氣管真空度檢測 2.進氣管真空度的檢測方法 （1）用真空表檢測進氣管真空度 檢測原理：真空表的軟管一頭固定在真空表上，另一頭連接在進氣管的檢測孔上。 檢測步驟。 檢測結(jié)果分析 （2）用示波器檢測進氣管真空度 儀器：發(fā)動機綜合檢測儀 測試步驟。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,進氣歧管真空度波形中包含著豐富的進排氣機構(gòu)的信息。通過分析進氣歧管真空度波形可實現(xiàn)對發(fā)動機的不解體檢測。,2021/4/16,58,三、發(fā)動

31、機進氣管真空度檢測 2.進氣管真空度的檢測方法 （2）用示波器檢測進氣管真空度,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,59,三、發(fā)動機進氣管真空度檢測 2.進氣管真空度的檢測方法 （2）用示波器檢測進氣管真空度,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,四缸發(fā)動機進氣管負壓標準波,四缸發(fā)動機第4缸漏氣波,2021/4/16,60,三、發(fā)動機進氣管真空度檢測 3.進氣管真空度檢測標準 商用車發(fā)動機大修竣工出廠技術(shù)條件規(guī)定：大修竣工的汽油發(fā)動機在怠速時，進氣歧管真空度在5770kPa范圍內(nèi)；進氣歧管真空度波動：六缸汽油機不超過3kPa；四缸汽油機不超過5kPa。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞

32、組檢測與診斷,說明：進氣管真空度隨海拔高度升高而降低，海拔每升高1000m，真空度將降低10kPa左右，檢測發(fā)動機進氣管真空度時，應(yīng)根據(jù)當?shù)睾０胃叨冗M行修正。,2021/4/16,61,四、曲軸箱竄氣量檢測 1.曲軸箱竄氣量檢測結(jié)果的影響因素 （1）氣缸活塞組配合副磨損、活塞環(huán)彈性下降、活塞環(huán)粘結(jié)引起工作介質(zhì)和燃氣進入曲軸箱。 （2）曲軸箱竄氣量與功率和油耗的關(guān)系,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,隨著曲軸箱竄起量增大，發(fā)動機輸出功率逐漸下降，燃油消耗量線性增長。,2021/4/16,62,四、曲軸箱竄起量檢測 2.曲軸箱竄氣量檢測方法 （1）用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測曲軸箱竄氣量,3.3 發(fā)

33、動機氣缸活塞組檢測與診斷,工作原理：采用微壓傳感器，廢氣流過取樣探頭孔道時，在測量小孔處產(chǎn)生負壓，微壓傳感器將負壓大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔偷絻x表箱。,2021/4/16,63,四、曲軸箱竄氣量檢測 2.曲軸箱竄氣量檢測方法 （2）用專用氣體流量計測量曲軸箱竄氣量,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,工作原理：將曲軸箱密封后，用膠管從加機油管口處將曲軸箱內(nèi)的廢氣導出接入氣體流量計，氣體流經(jīng)流量孔板時，兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，水柱的高度表征了曲軸箱竄氣量的大小。,2021/4/16,64,四、曲軸箱竄起量檢測 3.曲軸箱竄氣量檢測標準,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,由于車型眾多，很難建

34、立統(tǒng)一標準，一般各企業(yè)及制造商靠經(jīng)驗制定。,2021/4/16,65,五、汽車漏氣或壓力不足故障診斷 1.故障現(xiàn)象 （1）發(fā)動機功率下降，油耗增加； （2）使曲軸旋轉(zhuǎn)時，阻力變小。 2.故障原因 （1）氣缸墊損壞 （2）活塞、活塞環(huán)、氣缸壁嚴重磨損 （3）氣門間隙調(diào)整不當 （4）氣門與氣門座不密封 （5）氣門彈簧折斷 （6）氣門導管與氣門桿間隙過大 （7）進排氣管襯損壞 （8）火花塞安裝孔襯墊損壞,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,66,五、汽車漏氣或壓力不足故障診斷 3.故障診斷 通常采用經(jīng)驗診斷法，根據(jù)測量出的各氣缸的壓縮壓力判斷。,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷

35、,2021/4/16,67,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,68,總結(jié) 本節(jié)主要內(nèi)容 一、氣缸壓縮壓力檢測 二、氣缸漏氣量（率）檢測 三、發(fā)動機進氣管真空度檢測 四、曲軸箱竄氣量檢測 五、汽車漏氣或壓力不足故障診斷 重點內(nèi)容 一、氣缸壓縮壓力檢測 二、氣缸漏氣量（率）檢測 五、汽車漏氣或壓力不足故障診斷 難點內(nèi)容 一、氣缸壓縮壓力檢測 五、汽車漏氣或壓力不足故障診斷,3.3 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷,2021/4/16,69,一、發(fā)動機點火系的作用和類型 二、點火電壓波形檢測與分析 三、發(fā)動機點火正時的檢測 四、發(fā)動機電子點火系故障診斷 五、電腦控制點火系故障診斷,3

36、.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,本節(jié)重點內(nèi)容：點火電壓波形的檢測與分析；點火正時的檢測；點火系故障診斷。 本節(jié)難點內(nèi)容：點火電壓波形的檢測與分析；點火系故障診斷。,2021/4/16,70,討論： 1.點火系的基本功能 2.發(fā)動機點火系檢測與診斷的意義 3.發(fā)動機點火系檢測與診斷的主要內(nèi)容,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,（1）點火系是汽油發(fā)動機各系統(tǒng)、機構(gòu)中故障率最高的系統(tǒng)； （2）點火系的技術(shù)狀況影響發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能，決定發(fā)動機是否能正常工作。,點火系檢測與診斷,點火波形的檢測與分析,點火正時檢測,在適當時刻為發(fā)動機的各個汽缸提供足夠能量的電火花以點燃汽缸內(nèi)的壓縮

37、可燃混合氣。,點火系檢測與診斷,點火波形的檢測與分析,點火系檢測與診斷,點火正時檢測,點火波形的檢測與分析,點火系檢測與診斷,2021/4/16,71,一.發(fā)動機點火系的作用和類型 1.機械點火系,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,結(jié)構(gòu)：點火線圈；分電器；火花塞；點火開關(guān)。 工作原理：觸點閉合，產(chǎn)生初級電流及磁場，觸點斷開，磁場驟減，在次級繞組上產(chǎn)生高電壓，由分電器傳輸?shù)焦ぷ髌椎幕鸹ㄈc燃混合氣。,2021/4/16,72,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,一.發(fā)動機點火系的作用和類型 1.機械點火系,2021/4/16,73,一.發(fā)動機點火系的作用和類型 1.機械點火系,3.4 發(fā)動機

38、點火系檢測與故障診斷,機械點火系,點火開關(guān)：控制儀表電路、點火系統(tǒng)一次電路及起動機繼電器電路的通斷,點火線圈：將輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?、由一次繞組、二次繞組和鐵心等組成。,分電器,火花塞：將點火線圈或磁電機產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在兩個電極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。,斷電器：周期性接通和切斷點火線圈的一次電路，使一次電流發(fā)生變化，以便在點火線圈的二次繞組中產(chǎn)生高壓電。,配電器：將點火線圈中產(chǎn)生的高電壓，按發(fā)動機汽缸工作的順序輪流分配到各缸的火花塞。,電容器；點火提前裝置。,2021/4/16,74,一.發(fā)動機點火系的作用和類型 2.電子點火系,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障

39、診斷,與機械點火的區(qū)別： 半導體元器件代替?zhèn)鹘y(tǒng)點火系的斷電器觸點 點火信號發(fā)生器代替凸輪。,2021/4/16,75,一.發(fā)動機點火系的作用和類型 3.電腦控制的點火系,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,與前兩者的區(qū)別：利用傳感器對點火有關(guān)的各運行參數(shù)和使用因素進行信號采集和檢測，然后由點火電腦進行運算、處理后，給點火控制器提供最佳的點火控制信號，從而使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的點火時刻和初級電路導通時間，改善發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。,2021/4/16,76,一.發(fā)動機點火系的作用和類型 3.電腦控制的點火系,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,2021/4/16,77,一.發(fā)動機

40、點火系的作用和類型 3.電腦控制的點火系,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,有分電器,無分電器,電腦控制點火系,單獨點火方式：一個火花塞配一只點火線圈，不用火花塞，不用高壓線。,雙缸同時點火方式：一只點火線圈同時為兩個氣缸點火。,電腦控制的電子配電方式，消除了分電器的缺陷，提高了點火性能,有分電器,電腦控制點火系,有分電器,電腦控制點火系,無分電器,有分電器,電腦控制點火系,單獨點火方式：一個火花塞配一只點火線圈，不用火花塞，不用高壓線。,雙缸同時點火方式：一只點火線圈同時為兩個氣缸點火。,電腦控制的電子配電方式，消除了分電器的缺陷，提高了點火性能,單獨點火方式：一個火花塞配一只點火線圈，不

41、用火花塞，不用高壓線。,雙缸同時點火方式：一只點火線圈同時為兩個氣缸點火。,2021/4/16,78,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （1）點火波形,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,初級電流波形圖,2021/4/16,79,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （1）點火波形,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,初級電壓波形圖,2021/4/16,80,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （1）點火波形,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,次級電壓波形圖,發(fā)火線：斷電器觸點打開的瞬間，由于一次電流迅速下降，點火線圈內(nèi)一次線圈的磁場迅速

42、消失，在二次線圈中感應(yīng)出的高壓電動勢急劇上升。 火花線：電極被擊穿后，初級、次級電壓迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時間。 低頻振蕩段：點火線圈中的能量不足以繼續(xù)放電時，點火線圈和電容器中的殘余能量以阻尼振蕩形式耗盡。 閉合段：斷電器觸點閉合，點火線圈一次電路又有電流通過，二次電路導致一個負壓。（一次線圈電流減小時，即斷電器觸點斷開時，二次線圈產(chǎn)生正的高壓電，反之，一次線圈電流增大時，即斷電器觸點閉合時，二次線圈產(chǎn)生負的電壓）爾后二次電壓由一定負值逐漸變化到零。,2021/4/16,81,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （1）點火波形,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障

43、診斷,2021/4/16,82,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （1）點火波形,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,單缸直列波,AB段：為觸點斷開、次級電壓上升的階段。A點為觸點斷開的瞬間，AB垂線表示點火線圈所產(chǎn)生的擊穿電壓。 BC段：為電容放電階段的電壓。 CD段 ：為電感放電階段的電壓。 DE段 ：為火花消失后剩余能量所維持的低頻震蕩波(第一次振蕩)。 EA段：為斷電器觸點閉合，初級電流增長的階段。E點為觸點閉合的瞬間，因觸點閉合時初級電流的突然增加，在次級繞組中會出現(xiàn)一個小而向下的振蕩波形（第二次振蕩），隨著初級電流變化率的減小，次級電壓即成為一條水平線。,單缸直

44、列波,單缸直列波,2021/4/16,83,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （1）點火波形,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,單缸直列波,注意： a.從圖中可以看出，由左至右，從A點到E點為斷電器觸點張開時間，從E點到A點為斷電器觸點閉合時間； b.從AA為一個完整的點火波形，AE為斷電器觸點的張開角，EA為斷電器觸點的閉合角。,2021/4/16,84,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （2）點火波形檢測儀器：示波器,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,示波器：可以將點火系統(tǒng)電壓隨曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系用波形直觀表示出來，便于觀察和分析的儀

45、器。 結(jié)構(gòu)：顯像管；傳感器；電子電路。 工作過程：水平方向形成一條亮線表示時間，垂直方向形成曲線表示電壓，基線向上為正電壓，向下為負電壓。,2021/4/16,85,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （3）點火波形檢測儀與發(fā)動機的連接,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,傳感器與傳統(tǒng)點火系的連接,傳感器與傳統(tǒng)點火系的連接,2021/4/16,86,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （3）點火波形檢測儀與發(fā)動機的連接,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,傳感器與單缸獨立點火線圈式點火系的連接,傳感器與單缸獨立點火線圈式點火系的連接,2021/4/16,87

46、,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （3）點火波形檢測儀與發(fā)動機的連接,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,傳感器與雙缸獨立點火線圈式點火系的連接,傳感器與雙缸獨立點火線圈式點火系的連接,2021/4/16,88,二、點火電壓波形檢測與分析 1.點火電壓波形測量原理 （4）檢測步驟 按發(fā)動機點火示波器或發(fā)動機綜合檢測儀使用說明書的要求對儀器預(yù)熱，檢查校正。 發(fā)動機預(yù)熱，在規(guī)定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 正確連接傳感器。 系統(tǒng)進入檢測狀態(tài)，檢測發(fā)動機點火系的初級或次級點火波形。,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,2021/4/16,89,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析,

47、3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,點火波形的分析過程是把發(fā)動機點火系的實際點火波形與標準波形比較以判斷點火系故障的過程。 點火波形的分析涉及點火波形的選擇、標準波形、典型故障波形分析、及波形各個階段的分析（發(fā)火線、火花線、低頻振蕩區(qū)分析、閉合區(qū)分析）等。,2021/4/16,90,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （1）點火波形的選擇 平列波：按點火順序從左至右首尾相連排列，比較發(fā)火線高度。,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,2021/4/16,91,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （1）點火波形的選擇 并列波：點火順序從下至上分別排列，比較火花線長度和初級電路閉

48、合區(qū)間的長度。,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,2021/4/16,92,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （1）點火波形的選擇 重疊波：各缸波形之首對齊重疊在一起排列，比較各缸點火周期、閉合區(qū)間及斷開區(qū)間的差異。,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,2021/4/16,93,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （1）點火波形的選擇 單缸選擇波：點火順序逐個單選出一個缸的波形進行顯示。對火花線和低頻振蕩階段的觀察和分析有利。,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,2021/4/16,94,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （2）點火電壓標準波形 傳統(tǒng)點火系,

49、3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,傳統(tǒng)點火系初級電壓波形圖,傳統(tǒng)點火系次級電壓波形圖,2021/4/16,95,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （2）點火電壓標準波形 電子點火系,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,區(qū)別： 閉合段后部電壓略有上升； 閉合段中間有一個微小的電壓波動，反映了點火控制器中限流電路的作用； 電子點火波形閉合段長度隨轉(zhuǎn)速變化而變化。,2021/4/16,96,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （3）點火波形故障反映區(qū),3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,C區(qū)域：點火區(qū)。該區(qū)域異常說明電容器或斷電器觸點不良。 D區(qū)域：燃燒區(qū)。該區(qū)域異常，說明分

50、電器或火花塞不良。 B區(qū)域：振蕩區(qū)。該區(qū)域異常，說明點火線圈或電容器工作不正常 A區(qū)域：閉合區(qū)。分電器故障。,2021/4/16,97,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （4）典型故障波形 發(fā)火線分析,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,點火電壓過高,點火電壓過低,單缸開路電壓,多余波形,單缸短路電壓,轉(zhuǎn)速升高電壓,2021/4/16,98,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （4）典型故障波形 火花線分析,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,火花線過短,火花線過長,火花線較陡或波動,火花電壓過低,2021/4/16,99,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （

51、4）典型故障波形 低頻振蕩區(qū)分析,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,振蕩脈沖數(shù)少，振幅小。,振蕩脈沖數(shù)過多,2021/4/16,100,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （4）典型故障波形 閉合區(qū)分析,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,傳統(tǒng)點火系：觸點原因,電子點火系：晶體管,2021/4/16,101,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （4）典型故障波形 波形倒置,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,說明兩點： a.點火線圈正負極接反時，發(fā)動機也能啟動，但點火消耗能量增加。 b.點火線圈正負極線接線正確時，發(fā)火線向上，極性接反時，發(fā)火線向下。,2021/4/16,

52、102,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （4）典型故障波形 閉合角檢測,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,a.概念：初級電路導通所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。 b.閉合角對點火系的影響：閉合角小，觸點間隙大，點火能量不足；閉合角大，觸點間隙小，觸點電弧放電，削弱了點火能量，不利于正常點火 c.閉合角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。,2021/4/16,103,二、點火電壓波形檢測與分析 2.點火波形分析 （4）典型故障波形 重疊角檢測,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,a.概念：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角。 b.重疊角不應(yīng)大于點火間隔的5%。 c.重疊角的

53、大小反映多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度，重疊角越大，點火間隔越不均勻。,2021/4/16,104,二、點火電壓波形檢測與分析 3.無觸點電子點火系與傳統(tǒng)點火系 （1）相同點 波形的排列形式、波形觀測方法相同 初級點火波形、次級點火波形基本上與機械點火系的點火波形相同 （2）不同點 無觸點電子點火系統(tǒng)的低頻振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術(shù)狀況不良，與電容器無關(guān)。 閉合處和斷開處的波形雖然與機械點火系相似，但不是斷電器觸點閉合和張開造成的，而是晶體管造成的。 閉合段的長度、形狀與機械點火系波形不完全相同，甚至不同車型之間也有差異。 閉合段產(chǎn)生的鋸齒狀的上升斜線屬于 正?，F(xiàn)象。 有效點火與無效點火

54、的波形差異屬于正?，F(xiàn)象。,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,2021/4/16,105,三、發(fā)動機點火正時的檢測 討論以下幾個問題： 1.什么是點火正時？用什么來表示？ 2.最佳點火提前角如何確定？,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,點火正時：正確的點火時間，用點火提前角表示。 點火提前角：從點火開始到活塞到達上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度。,傳統(tǒng)點火系：離心點火提前機構(gòu)和真空點火提前機構(gòu)實現(xiàn)對點火提前角隨轉(zhuǎn)速和負荷變化的調(diào)節(jié)。主要取決于初始點火提前角。,電腦控制點火系：傳感器將關(guān)于發(fā)動機工作情況的信息傳輸至計算機，計算出正確的點火時間，取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、發(fā)動機工作溫度、海拔高度爆震傾向等。,

55、2021/4/16,106,三、發(fā)動機點火正時的檢測 1.點火提前角的檢測方法頻閃法 （1）檢測儀器：正時燈,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,結(jié)構(gòu)：閃光燈；傳感器；整形裝置、延時觸發(fā)裝置和顯示裝置。 工作原理：頻閃原理，如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的光脈沖，由于視力大的生理慣性，似乎覺得零件是不轉(zhuǎn)動的。,2021/4/16,107,三、發(fā)動機點火正時的檢測 1.點火提前角的檢測方法頻閃法 （2）點火正時燈工作原理,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,曲軸或飛輪上的活動標記與固定機殼上的固定標記對齊時，1缸處于上止點位置。閃光燈在1缸點

56、火信號發(fā)生的同時閃光，1缸活塞尚未到達上止點，活動標記與固定標記尚未對齊，兩標記之間對應(yīng)的發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。 測試時，使閃光燈滯后1缸點火一定的時間發(fā)生，此時，當閃光燈的標記與固定標記對齊時，延時常數(shù)對應(yīng)的發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。,2021/4/16,108,三、發(fā)動機點火正時的檢測 1.點火提前角的檢測方法頻閃法 （2）點火正時燈工作原理,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,測試時，把點火脈沖傳感器串接或外卡在1缸高壓線上，1缸點火信號電脈沖經(jīng)過整形后，進入延時裝置，若不延時，直接觸發(fā)閃光燈，此時，活動標記與固定標記重合，提前角為零，若延時某一時刻后觸發(fā)閃光燈后活動標記與固

57、定標記重合，說明延時時刻曲軸轉(zhuǎn)過的角度即為點火提前角。,2021/4/16,109,三、發(fā)動機點火正時的檢測 1.點火提前角的檢測方法頻閃法 （3）點火正時的檢測方法,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,測試步驟：把正時燈的兩個電源夾接到蓄電池正負極上，把點火脈沖傳感器串接在1缸火花塞高壓線上，把正時燈的電位計調(diào)到初始位置，打開開關(guān)，正時燈閃光，指示位置指示零位，擦拭飛輪或曲軸皮帶輪使之露出正時標記，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打開正時燈使之對準正時標記，調(diào)整電位計旋鈕，活動標記和固定標記對齊，顯示裝置顯示的讀數(shù)即為怠速工況下的點火提前角。 說明：怠速運轉(zhuǎn)時，測得的點火提前角為初始點火提前角。,2021/

58、4/16,110,三、發(fā)動機點火正時的檢測 1.點火提前角的檢測方法缸壓法,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,儀器：點火正時燈缸壓法原理 結(jié)構(gòu)：缸壓傳感器；點火傳感器；處理裝置；顯示裝置。 檢測原理：某缸活塞到達壓縮行程上止點時，氣缸壓縮壓力最高，用缸壓傳感器檢測這一時刻，同時用點火傳感器檢測出同一缸的點火時刻，二者對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為點火提前角。 說明：如果點火正時檢測儀帶有油壓傳感器，可以用來檢測柴油機的供油提前角。,2021/4/16,111,三、發(fā)動機點火正時的檢測 1.點火提前角的檢測方法缸壓法,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,檢測步驟： （1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度； （2）拆

59、下某缸火花塞，把缸壓傳感器裝在火花塞孔內(nèi)； （3）點火傳感器接在火花塞上； （4）啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，輸出缸壓信號及點火脈沖信號或點火電壓波形信號； （5）指示裝置指示點火提前角。,2021/4/16,112,四.發(fā)動機電子點火系故障診斷 1.電子點火系主要部件檢測與診斷 （1）電子點火系的檢查 （2）點火線圈故障檢查及試驗,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,檢查方法：拔下中央高壓線，使其端部距離汽缸體57mm，啟動發(fā)動機，觀察線端是否跳火；如無火，說明電子點火裝置有故障。,故障：初級、次級繞組斷路、短路、搭鐵；絕緣蓋破裂漏電；附加電阻燒斷。 診斷方法： a. 查看點火線圈外表絕緣蓋是否破裂。

60、b. 初級、次級繞組阻值測試，初級繞組：0.5 1.0歐姆；次級繞組：6 9.5千歐姆；附加電阻1.4歐姆。 c. 用三針放電器檢測點火線圈的發(fā)火強度。,2021/4/16,113,四.發(fā)動機電子點火系故障診斷 1.電子點火系主要部件檢測與診斷 （3）火花塞故障檢查,3.4 發(fā)動機點火系檢測與故障診斷,故障：積炭、積油、間隙過大。 故障檢測： a.積炭：混合氣過濃或潤滑油過多，使點火線圈高壓降低，導致發(fā)動機?；鸹驍嗷?。 b.積油：長時間起動時發(fā)生，積留在電極間的油滴使火花塞的擊穿電壓增高，起動困難。 c.電極間隙過大：火花塞電壓增高，高速時易斷火。 d.電極間隙過小：火花弱小，不能可靠點燃混合