汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4796218624

1、第一章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述在駕駛員看來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿佛是一種非常簡單的系統(tǒng)。簡單地向所希望方向轉(zhuǎn)動方向盤, 車輛則做出與之相應(yīng)的反應(yīng)?，F(xiàn)在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)遠非那么簡單。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)涉及到許多部件，這 些部件分布于扶握方向盤的手與支撐在路面上的前輪之間。所有這些部件共同構(gòu)成轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)。一、系統(tǒng)操作說明在駕駛員和前輪之間的部件系列中.方向盤處于第一位。方向盤連接到轉(zhuǎn)向柱上端，經(jīng) 由中間軸或聯(lián)軸節(jié)，轉(zhuǎn)向柱接到位于下端的轉(zhuǎn)向機上。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，通過轉(zhuǎn)向柱和 中間軸舟旋轉(zhuǎn)運動傳遞到轉(zhuǎn)向機上。轉(zhuǎn)向機將來自方向盤的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成所要求的橫向（左右）運動，從而轉(zhuǎn)動祈輪使之轉(zhuǎn) 向適當(dāng)?shù)姆较?。在駕駛員完成轉(zhuǎn)向后，輪胎和路面間的

2、作用力有助于使車輛輪胎恢復(fù)到正前 方。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由下面零部件構(gòu)成：方向盤：進行轉(zhuǎn)向操縱O轉(zhuǎn)向管柱：聯(lián)接方向盤和轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向機：變換來自方向盤的轉(zhuǎn)向扭矩， 把它們通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)傳 給車輪并使車輛轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是一種桿和臂 的組合件，通過這些桿和臂把 轉(zhuǎn)向機的運動傳送給左右前 車輪。三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型現(xiàn)在車輛上釆用兩種類型的轉(zhuǎn)向機: 整體式轉(zhuǎn)向機 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機兩種設(shè)計均能夠裝備手動轉(zhuǎn)向機或動力輔助轉(zhuǎn)向機，手動和動力輔助轉(zhuǎn)向機的機械操作原理類似。但是，動力輔助轉(zhuǎn)向機利用液體壓力來減輕駕駛員對方向盤施加的作用力。1. 整體式轉(zhuǎn)向機系

3、統(tǒng)多數(shù)后輪驅(qū)動車輛和絕大多數(shù)卡車繼續(xù)釆用整體式轉(zhuǎn)向機。在這些系統(tǒng)上，如果準備采 用動力輔助裝置，則轉(zhuǎn)向機和閥總成舟安裝在整體裝置中。整體式轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)示意圖2. 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)現(xiàn)在所有前輪驅(qū)動車型和菜些后輪驅(qū)動車型均釆用了齒輪齒條系統(tǒng)。齒輪、齒條是將方向盤旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成橫向運動的兩個部件。轉(zhuǎn)向軸連接到轉(zhuǎn)向機的主 動齒輪上，而主動齒輪和方向盤一是戒轉(zhuǎn)。主動齒輪輪齒與齒條輪齒嚙合，旋轉(zhuǎn)的主動齒輪 使得齒條左右移動。齒條橫向作用力推拉轉(zhuǎn)向橫拉桿以改變車輛前輪的方向。齒輪齒條系統(tǒng)具有下列優(yōu)點： 重量較輕，改基了燃油經(jīng)濟性。 空間利用率好，便于緊湊的設(shè)計。 具有適應(yīng)大量車輛技術(shù)規(guī)格設(shè)計的靈活性。 與前

4、輪馳動車輛設(shè)計相適應(yīng)。 提商了靈敏度和增強“路感” O四. 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機設(shè)計有兩種類型齒輪齒條轉(zhuǎn)向機設(shè)計：端部輸出(ETO)和中部輸出(CTO) o每種類型的名稱表 明了轉(zhuǎn)向橫拉桿相對于齒條的位置；兩種設(shè)計功能相同，能夠和手動轉(zhuǎn)向或動力輔助系統(tǒng)一 擔(dān)使用。端部輸出齒輪齒條轉(zhuǎn)向機的設(shè)計中部編出內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿中部輸出齒輪齒條轉(zhuǎn)向機的設(shè)計第二章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件一、轉(zhuǎn)向柱概述轉(zhuǎn)向管柱是由把方向盤旋轉(zhuǎn)傳送到轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向主軸和把轉(zhuǎn)向主軸固定到車身上的柱 管組成的。轉(zhuǎn)向主軸的頂端是錐形的和鋸齒形的，方向盤是用一只螺母裝配到其上面的。轉(zhuǎn)向管柱通常裝有一個碰撞吸能機構(gòu)，該機構(gòu)吸收推力，否則在撞擊時，該推力就施 加

5、到駕駛員身上。轉(zhuǎn)向管柱通過斷開式托架裝配到車身上，這樣轉(zhuǎn)向管柱可以在碰技中很 容易塌縮。除碰撞吸能機構(gòu)外，在菜些車輛上的轉(zhuǎn)向主軸還可能裝有許多的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。例如： 轉(zhuǎn)向鎖定機構(gòu)，傾斜轉(zhuǎn)向機構(gòu)，伸縮式轉(zhuǎn)向機構(gòu)。仁碰投吸能機構(gòu)槪述：當(dāng)車輛遭到碰撞時，該機構(gòu)有兩種方法幫助防止轉(zhuǎn)向主軸傷及駕駛員：在碰撞（初 次撞擊）時斷開；當(dāng)駕駛員由于慣性再次撞向方向盤時，減輕二次技擊的沖擊。碰撞吸能轉(zhuǎn)向管柱分成下面類型： 彎曲托架型 球型 密封的破碎硅橡膠型 嚙合型 波紋管型本文說明的是彎曲托架型。能板(1)結(jié)構(gòu)助吸收第二次撞擊的碰撞動能。彎曲托架型工作原理:碰撞吸能機構(gòu)由下托架、斷 丿 開式托架、中間軸和碰撞吸

6、能板 組成。轉(zhuǎn)向管柱通過下托架和斷 開式托架安裝在儀表板加強件 上。轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機殼體與中 間軸連接。(2)工作原理丿護當(dāng)轉(zhuǎn)向機殼體在一次碰撞(第一次碰撞)過程中移動，中間 軸收縮，這樣減少轉(zhuǎn)向管柱和方 向盤伸進客廂的機會。當(dāng)一次撞 擊(第二次撞擊)中，把碰撞動能 傳遞給方向盤時，碰撞吸能機構(gòu) 和駕駛員安全氣囊?guī)椭张?撞動能。另外，斷開式托架和下托架 分離，使整個轉(zhuǎn)向管柱向前移 動。此時，碰撞吸能板變形，幫彎曲托架型注意：因為碰授吸收轉(zhuǎn)向管設(shè)計成能吸收軸向沖擊的結(jié)構(gòu)，取下方向盤時，千萬不能試圖用錘 敲打轉(zhuǎn)向主軸，因為用勁可能會使碰撞吸能機構(gòu)中的銷斷裂。應(yīng)始終使用為安全拆下 方向盤設(shè)計的專

7、用維修工具。因為堿損后的轉(zhuǎn)向管拄不可再用，因此，必須使用新的轉(zhuǎn)向管柱更換。2、轉(zhuǎn)向鎖定機構(gòu)概述這是一種防盜功能，當(dāng)拔出點火鑰匙后，就將轉(zhuǎn)向主軸鎖定到轉(zhuǎn)向管柱上，禁止 方向盤轉(zhuǎn)動。有兩種類型的轉(zhuǎn)向鎖定機構(gòu)：推式點火鑰匙筒按鈕式點火鑰匙簡結(jié)構(gòu)鎖桿H放桿推式點火鑰匙筒按鈕鎖止動fll點火開關(guān)鑰匙筒桿卜轉(zhuǎn)向主$ 按扭式點火鑰乂簡鑰匙筒向鎖定機構(gòu)3. 傾斜轉(zhuǎn)向主軸概述傾斜轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以用來選擇方向盤位置（以垂直方向）來匹配駕駛員駕車姿態(tài)。傾 斜轉(zhuǎn)向機構(gòu)可分為上支點式和下支點式兩類。本文中描述的是下支點式。傾斜轉(zhuǎn)向主軸結(jié)構(gòu)傾斜轉(zhuǎn)向機構(gòu)由一對傾斜轉(zhuǎn)向止動器.傾斜鎖定螺栓、斷開式托架.傾斜度調(diào)整手 柄等組成。工

8、作原理傾斜轉(zhuǎn)向止動器旋轉(zhuǎn)與傾斜度調(diào)整手柄操作一起進行。當(dāng)傾斜度調(diào)整手柄處于鎖定 位置吋，傾斜度向止動器的最爲點向上抬超，并推止動器頂?shù)綌嚅_式托架和傾斜固定 件，鎖緊斷開式托架和傾斜固定件。另一方面，把傾斜度調(diào)整手柄移動到自由位置上, 消除傾斜轉(zhuǎn)向止動器上的離度差，然后可以以垂直方向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱。圖2-12,結(jié)構(gòu)4、伸縮機構(gòu)概述伸縮轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以向旃或向后調(diào)整方向盤位置以適合駕駛員的姿態(tài)。伸蝙機構(gòu)結(jié)構(gòu)伸縮機構(gòu)由滑動軸管、兩個楔形殞定塊、止動器螺栓、伸縮調(diào)整桿等組成。工作原理楔形鎖定塊移動和伸縮調(diào)整桿操作同時一是進行。當(dāng)楔形調(diào)整桿處于鎖定位置時. 伸縮調(diào)整桿就壓住楔形鎖定塊頂?shù)交瑒虞S管，鎖定滑動軸管

9、。另一方面，當(dāng)把伸縮調(diào) 整桿移動到自由位置上時，在楔形鎖定塊與滑動軸管之間有間隙并且可以把轉(zhuǎn)向管柱 向前或向后進行調(diào)節(jié)。5電動傾斜和電動伸縮式轉(zhuǎn)向柱概述這種類型的轉(zhuǎn)向柱可以電動調(diào)節(jié)傾斜機構(gòu)和伸縮機構(gòu)。各機構(gòu)都使用馬達，馬達用 開關(guān)操縱。結(jié)構(gòu)電動傾斜機構(gòu)部分由傾斜馬達、傾斜蝸桿軸、傾斜蝸輪蝸桿傳動裝置和滑動套組成。 電動伸縮式轉(zhuǎn)向柱機構(gòu)部分由伸縮馬達、滑動管和伸縮螺桿組成。用于操縱這些馬達 的開關(guān)安裝在轉(zhuǎn)向管柱蓋板上。電動傾斜和電動伸編式轉(zhuǎn)向柱提示：如果傾斜自動開關(guān)處在ON(接通)位置上時，在拔出點火鑰匙時，轉(zhuǎn)向管柱的傾斜 位置就自動地移到最鬲位，而伸縮位置移到駕駛員最短位以達到駕駛員舒適地進出

10、。 而且，由于ECU把由傳感器讀出的轉(zhuǎn)向柱位置儲存到存儲器里，當(dāng)再插入點火鑰匙時, 轉(zhuǎn)向管柱就返回到其原來位置。工作原理(1) 電動傾斜操作操作向上或向下開關(guān)來操縱傾斜馬達。傾斜蝸輪蝸桿傳動裝置和傾斜蝸桿軸就開 始轉(zhuǎn)動并且滑動套滑動。與連桿件連接的轉(zhuǎn)向管柱向上或向下傾斜。(2) 電動伸縮機構(gòu)工作原理操作左或右開關(guān)來操縱伸縮機構(gòu)馬達。伸縮蝸輪蝸桿傳動裝置開始轉(zhuǎn)動，并且 滑動管向前或向后滑動。電動傾斜機構(gòu)上傾斜下傾斜電動機收縮機構(gòu)工作原理二. 轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向機組件里的傳動裝置不僅使前輪轉(zhuǎn)向，而且同時是減速齒輪的作用，由增加輸出 扭矩來減小方向盤轉(zhuǎn)向用力。滅速比也叫做轉(zhuǎn)向比，它通常在18到20比1之間。

11、雖然較大的比能城小轉(zhuǎn)向用力， 但是同時使它必須在彎道上行駛是要更多地轉(zhuǎn)動方向盤。有兩種類型的轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)。 齒條和小齒輪式 循環(huán)球形式現(xiàn)在幾乎所有車型都采用齒條和小齒輪式轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向機傳動比：齒條和小齒輪式：方向盤轉(zhuǎn)動量（以度為單位） 前輪轉(zhuǎn)向角t （以皮為單位）循環(huán)球形式：方向盤轉(zhuǎn)動量（以慶為單位） 轉(zhuǎn)向搖臂運動（以皮為單位）1. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向主軸下端上的轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向齒條嚙合。當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪就轉(zhuǎn)動. 向右向左移動轉(zhuǎn)向齒條。通過轉(zhuǎn)向齒條接頭和橫拉桿接頭把轉(zhuǎn)向齒條的運動傳送到轉(zhuǎn) 向節(jié)臂上。特性： 結(jié)構(gòu)是緊湊、簡單和輕便。因為齒輪箱小，并且齒條本身可用作轉(zhuǎn)向傳動機 構(gòu)。

12、 直接齒輪嚙合，所以轉(zhuǎn)向反應(yīng)非常靈敏。 滑動和轉(zhuǎn)動阻力小，轉(zhuǎn)矩傳送好，所以轉(zhuǎn)向非常輕。 轉(zhuǎn)向齒輪組件完全密封的，所以它不需要維護。轉(zhuǎn)向齒條轉(zhuǎn)向齒條外売齒條導(dǎo)向轉(zhuǎn)向小齒輪至 轉(zhuǎn)向節(jié)塚條端橫拉桿扎帶 齒條護音齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)：螺我槽切進蝸桿軸里并且循環(huán)球螺母和許多鋼球在蝸桿軸和循環(huán)球螺母旋槽里循 環(huán)滾動。循環(huán)球螺母的側(cè)面有齒條齒，它們與齒扇軸上的齒輪嚙合。特性： 因為轉(zhuǎn)向主軸的旋轉(zhuǎn)是靠滾動球接觸面?zhèn)魉偷模匝h(huán)球螺母滑動的摩擦 力非常之小。 這種結(jié)構(gòu)可以耐大載荷。 滑動阻力小，因為由于循環(huán)球的作用在蝸桿軸與齒扇軸之間的摩擦非常小。 操作角度大。t迷8智軸轉(zhuǎn)向角55正向前方位

13、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)三. 轉(zhuǎn)向桿系概述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是一個桿和臂的組合件。它們把轉(zhuǎn)向機的運動傳送給左右前輪。轉(zhuǎn)向 傳動機構(gòu)必須十分精確地把方向盤的運動傳送給前輪，因為車輛行駛的同時前輪在上 下跳動。為實現(xiàn)這樣的功能設(shè)計了冬式各樣的傳動機構(gòu)布置和連接結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向傳動桿系把橫拉桿及兩個前輪與轉(zhuǎn)向器總成連在一是。傳動桿包括： 轉(zhuǎn)向臂 隨動轉(zhuǎn)向臂 中間拉桿 橫拉桿轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向臂軸把傳動桿系統(tǒng)各部分與轉(zhuǎn)向器連接是來。轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)動時，帶動臂 左右運動。傳動桿系則將車輪轉(zhuǎn)向所要求的方向。套管外劉橫拉桿圖2-20,轉(zhuǎn)向桿系第三章動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一. 液壓理論液體壓力和流量“壓力”是對流動的阻力，圖中，氣缸A具體

14、說明了加壓液體如何產(chǎn)生足夠的作用力使 活塞移動到右邊。只要作用在左側(cè)的壓力鬲于右側(cè)的壓力，那么活塞將向右側(cè)移動。氣缸B 活塞的左右兩側(cè)均有壓力，但左側(cè)的壓力仍舊鬲于右側(cè)的壓力，因此活塞將繼續(xù)向右側(cè)移動。氣缸C包含有液體壓力和一個作用在右側(cè)的輔助彈簧力，而左側(cè)只有液體壓力，彈簧彈 力和液體壓力的合力作用在左側(cè)上，如果右側(cè)的作用力超過了左側(cè)的作用力，那么活塞將開 始向左側(cè)移動。%缸A氣缸B氣缸C壓力產(chǎn)生作用力流經(jīng)直徑相同氣缸的液體壓力在整個氣缸保持不變（氣扛A）。節(jié)流對流動產(chǎn)生了阻力（氣 扛B）,節(jié)流孔越?。簞t對流動產(chǎn)生的阻力越大。這種對液體的節(jié)流在節(jié)流孔前增加了壓力， 而在節(jié)流孔后城少了壓力.節(jié)

15、流孔兩側(cè)的壓力差別稱為“壓力差” O節(jié)流孔節(jié)流更小的節(jié)流孔節(jié)流壓力差低流量提爲流動速率將會增加液體壓 力，通常稱之為“背壓，減緩流 動速率將會降低液體壓力。高流捷背壓氣缸中沒有發(fā)生流動時所有表面上的壓力保持相同，而與這些表面的形狀和尺寸無關(guān)。 如果汽缸包含有一個節(jié)流孔，但沒有流動發(fā)生，則整個氣缸的壓力仍保持相等。壓力相等二. 典型的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵產(chǎn)生液體壓力，從而導(dǎo)致液體流動，通過壓力軟管，流到轉(zhuǎn) 向機閥總成，轉(zhuǎn)向機閥總成將進入的液體調(diào)節(jié)到左、右工作室，以輔助左、右轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)動方向盤將啟動閥總成，閥總成將使壓力大的液體，流向轉(zhuǎn)向機活塞的一側(cè)，使壓力 小的液體流到轉(zhuǎn)向機活塞的

16、另一側(cè)。這種壓力輔助了轉(zhuǎn)向機活塞的移動。轉(zhuǎn)向橫拉桿將這個 作用力傳遞到旃輪，從而使車輛向右或向左轉(zhuǎn)向。典型的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機液壓系fel三.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件1.動力液壓泵動力轉(zhuǎn)向液壓泵是皮帶驅(qū)動，或直接驅(qū)動的液壓平衡式葉片泵。蓋式量尺典型的動力轉(zhuǎn)向液壓泵總成轉(zhuǎn)子、環(huán)和葉片液壓泵有一個外徑帶槽的轉(zhuǎn)子，象小槳葉板似的葉片裝配到轉(zhuǎn)子槽里。一個固定的泵環(huán)環(huán)繞著轉(zhuǎn)子；葉片的外側(cè)邊與環(huán)的表面接觸，泵環(huán)的表面是橢圓形的，因此當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時, 葉片在各自槽中來回滑動，并與泵環(huán)表面保持接觸。轉(zhuǎn)子、環(huán)和任何兩個相鄰葉片形成的空間是一個單一的泵腔。液壓泵部件泵腔由于泵環(huán)是橢圓形，因此每一泵腔容積不斷地變化，當(dāng)葉片運動通

17、過環(huán)的“增長部分 吋，容積增大，通過進油口吸進液體。當(dāng)葉片運動通過環(huán)的“下降部分時；容積減少，減 小后的容積使壓力增加，迫使液體流出排油口。增加和減小的容積液壓平衡設(shè)計動力轉(zhuǎn)向液壓泵進油部分接收來自液壓泵儲油罐的低壓力液體。鬲壓下的排放液體流到 轉(zhuǎn)向器，為動力輔助提供所需的作用力。液壓泵進油側(cè)和出油側(cè)之間壓力差別引起泵的操作 不平衡（產(chǎn)生噪聲和振動）。為了避免此類問題：動力轉(zhuǎn)向液壓泵是液壓平衡式的，這意味著 液壓泵有兩個進油口和兩個排油口，彼此正好相對。泵轉(zhuǎn)子每獲轉(zhuǎn)一周，泵腔吸入和排放液壓液體兩次。這種設(shè)計產(chǎn)生了兩個斜對的低壓力 （吸入）扇形區(qū)和兩個斜對離壓力（排放）扇形區(qū)。因此作用在轉(zhuǎn)子上的

18、液壓作用力是大小相等 方向相反的，從而字致平穩(wěn)、平衡的液壓泵運作。平衡液壓泵設(shè)計2、流量控制閥在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速吋，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠容易地控制液壓泵提供的液壓液體的容積，在高轉(zhuǎn)速 吋由于液壓泵吸入和排放更大容積的液體，流董急劇增加。較管和轉(zhuǎn)向器閥總成中的流動阻 力也隨之增加，導(dǎo)致整個系統(tǒng)產(chǎn)生離背壓。這些狀況使工作溫度升高.并減少液壓泵的使用 壽命。流量控制閥在發(fā)動機鬲轉(zhuǎn)速時減少動力轉(zhuǎn)向液壓泵的流量輸出。液體經(jīng)過液壓泵排油 口，進入流量控制閥的腔室，這個腔室在一端有一個小孔，這個小孔稱為流量控制節(jié)流孔。 流量控制節(jié)流孔限制液體流到轉(zhuǎn)向器，流董控制節(jié)流孔前的壓力“抵抗”流量控制閥彈簧彈 力。節(jié)流孔后的壓力

19、移到閥的背面：增加了彈簧作用力。因此作用在閥面上的液壓作用力“抵 抗”彈簧彈力和低液體壓力的合力。流量控制閥是中空的，在其一端有一個小孔。通過彈簧，使鋼球牢牢地定位在流量控制 閥側(cè)上.在除減壓外的所有轉(zhuǎn)向狀態(tài)下，彈爰彈力始終大于相對的液壓壓力，因此鋼球保持 定位不動。只有在駕駛員轉(zhuǎn)動并保持方向盤在最左或最右位置時，才會發(fā)生減壓。流畳控制總成流量控制，低液壓泵轉(zhuǎn)速圖中顯示了在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時液壓泵的操作。請注意通過流董控制節(jié)流孔的排放流量是 低的，因此在流童控制閥上僅產(chǎn)生微小的壓力差別。在流量控制腔里沒有足夠的壓力來克服 閥后面的彈簧彈力和液體壓力。低轉(zhuǎn)速流量控制的操作流量控制，髙液壓泵轉(zhuǎn)速當(dāng)液壓

20、泵轉(zhuǎn)速增加時，液壓泵引導(dǎo)更多的液體通過流董控制閥。 高流量流過小節(jié)流孔將會在流董控制腔里產(chǎn)生背壓。 很大的背壓足以克服流量控制閥后面的彈簧彈力和液體壓力。 流量控制閥壓縮彈簧，從而開啟增壓管路。 通過增壓管路，液體經(jīng)由炭低阻力路徑返回到液壓泵吸油口。 由于過剩液體是受壓的，因此實際上它改曇了液壓泵的吸入性能。高轉(zhuǎn)速流量揑制的操作流量控制，減壓模式當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動并保持方向盤在左或右的極限位置或在駐車操作時，將會出現(xiàn)減壓操作。 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)到極限位置時，轉(zhuǎn)向器部液體流動舟受到嚴格的限制，這種來自液壓泵的，對液壓 流動的限制導(dǎo)致液壓泵排放一側(cè)溫度和壓力迅速上升。除非此壓力被降低，否則將嚴重損壞 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

21、減壓節(jié)流孔通過限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的最大壓力擔(dān)到安全閥的作用。減壓系統(tǒng)工作過程：一旦液壓泵排放一側(cè)的液體流動停止后，流董控制節(jié)流孔和減壓節(jié) 流孔都不能使壓力降低。泵軸、轉(zhuǎn)子和葉片繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，試圖泵送更多液體進入系統(tǒng)。但是液體無處可流，液壓泵 壓力繼續(xù)增加，這個增大的壓力最終頂開流量控制閥的鋼球。當(dāng)鋼球被頂離閥座吋，閥后的 高壓液體迅速流過鋼球，經(jīng)由流量控制閥體的側(cè)面小孔，返回到低壓吸入處。同時，減壓節(jié) 流孔使液體流速減慢。系統(tǒng)壓力使流童控制閥產(chǎn)生運動，開啟增壓管路。因此整個排放液體容量再次循環(huán)進入 液壓泵。減壓期間，只有在要求完全排放再循環(huán)吋，流量控制閥的鋼球才離開閥座。注意_保持方向盤在極限轉(zhuǎn)動

22、位置超過幾秒鐘，將導(dǎo)致過熱和液壓泵系統(tǒng)損壞。3. 轉(zhuǎn)向機閥體總成轉(zhuǎn)向機閥體總成使用滑閥來控制液體進入相應(yīng)的轉(zhuǎn)向機腔室。整體式轉(zhuǎn)向機和齒輪齒條 轉(zhuǎn)向器機的操作是類似的。本幸節(jié)敘述和舉例說明齒輪齒條轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)閥的操作。閥總成包括下列部件：滑閥軸：滑閥軸安裝到轉(zhuǎn)向中間軸上，滑閥軸的下端裝配到主動齒輪上。閥體：閥體安裝到滑閥軸上，主動齒輪上的一個銷釘保持閥體處于主動齒輪的相應(yīng)位置 上。扭力桿：扭力桿一端用銷釘固定在滑閥軸上，另一端采用花鍵與主動齒輪連接。注意， 閥體經(jīng)由主動齒輪間接地連接到滑閥軸上。扭力桿滑閥軸銷釘主動齒輪滑閥軸狹槽傳動f花磁帶有滑閥的閥體間體的操作滑閥軸外徑上的狹槽和閥體表面互相錯開

23、，防止液體流進轉(zhuǎn)向機。為簡單起見，以下說 明釆用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。整體式轉(zhuǎn)向機動力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的操作與其類似。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，滑閥軸和扭力桿上端也隨之轉(zhuǎn)動，主動齒輪.扭力桿下端和閥體開始 時阻礙轉(zhuǎn)動，但最終也隨之運動。當(dāng)上端轉(zhuǎn)動、下端滯后，滑閥軸上狹槽和閥體瞬時對準時， “裂縫”開啟了通向轉(zhuǎn)向器氣缸的微細液體通路，隨著閥的位置不同，引導(dǎo)液體進入下列三 條通路中的菜一條。 輸送到轉(zhuǎn)向器的兩側(cè)（中位，不轉(zhuǎn)動） 輸送到轉(zhuǎn)向器氣缸左側(cè)（左位，左轉(zhuǎn)） 輸送到轉(zhuǎn)向器氣缸右側(cè)（右位，右轉(zhuǎn)）當(dāng)方向盤和滑閥軸連續(xù)轉(zhuǎn)動時，液壓力作用力增加，從而使車輪轉(zhuǎn)動。如果方向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動，滑閥軸僅以足夠保持車輪移動力量在閥體轉(zhuǎn)

24、動。即使是兩個部件 在轉(zhuǎn)動，滑閥軸仍保持它相對于閥體的位置。當(dāng)駕駛員放開方向盤時，扭力桿松開使滑閥軸回到閥體的中間位置。如果汽車正在行駛， 來自車輪的對中作用力幫助轉(zhuǎn)向器返回到正常的正前方位置。閥動作，不轉(zhuǎn)動當(dāng)閥對中時，液體通過閥體上的四個供油孔流進閥。此閥是一個“中部敞開”閥，因為 它引導(dǎo)液體自由地進入轉(zhuǎn)向器氣缸的兩側(cè)，氣缸兩側(cè)壓力相等，防止齒條活塞移動。閥總成，中位閥位置，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)當(dāng)駕駛員把方向盤轉(zhuǎn)向右邊時，滑閥軸順時針旋轉(zhuǎn)，限制液體流到氣缸左側(cè)；并引導(dǎo)液 體進入右側(cè)，當(dāng)轉(zhuǎn)向齒條移動吋，氣缸部液體被壓出回油管道，回到液壓泵。當(dāng)駕駛員把方向盤轉(zhuǎn)向左邊時，則操作與上述相反。閥總成，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)

25、4. 液壓軟管所有動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都裝有一根爲壓軟管和一根或數(shù)根回油較管。 髙壓軟管：離壓軟管把液壓油從泵輸送到閥總成。除了 “標準”爲壓軟管，還有幾種設(shè)計變型：-有些軟管經(jīng)過“調(diào)諧”，能夠減少液壓系統(tǒng)的噪音和震顫。-另一些軟管能夠通過膨脹來吸收某些動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中泵的脈動和波動。這種 軟管稱為“鶴壓器”型軟管，可以減小噪音和方向盤上的系統(tǒng)震動： 回油軟管：回油軟管把液壓油從閥總成送回儲油罐。和高壓軟管一樣.回油軟 管也可以裟上調(diào)諧鋼絲來減少液壓噪音。有兩種回油軟管：-單根回油管-帶散熱片式或管式冷卻器總成的鋼質(zhì)雙回油管。冷卻管可以是鋼質(zhì)的，也可 以釆用質(zhì)輕的鋁以提離熱傳導(dǎo)效率。冷卻器類型和結(jié)構(gòu)的選

26、擇要依據(jù)汽車的裝配和 降溫要求而定。-ii* -在某些汽車上，因為發(fā)動機工作溫度較鬲，需要用冷卻器進行調(diào)節(jié)。液壓軟管四. 整體式動力轉(zhuǎn)向機的工作說明帶齒柱塞和滑閥動力轉(zhuǎn)向裝置采用帶齒柱塞和滑閥。帶齒柱塞和手動轉(zhuǎn)向機里面的滾珠螺母相似。當(dāng)蝸 桿獲轉(zhuǎn)時，帶齒柱塞相當(dāng)于一條蝸桿上下移動滾動螺紋。帶齒柱塞部分地受液壓控制。轉(zhuǎn)向器殼體的滑閥引導(dǎo)液壓油流向帶齒柱塞的左側(cè)或右 側(cè)，以產(chǎn)生助力移動。帶齒柱塞將液壓轉(zhuǎn)換為機械力。如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力失效吋，汽車仍可由手動轉(zhuǎn)向控制。轉(zhuǎn)向機總成-帶齒柱塞和澇閥轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)向臂軸的一端通過轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)向傳動桿系相連.裝在轉(zhuǎn)向器總成里面的另一端有一個 帶螺旋齒的齒扇.齒扇的齒

27、與帶齒柱寒嚙合.帶齒柱塞沿蝸桿上下移動，同吋轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向臂軸，轉(zhuǎn)向臂軸又帶動轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向傳動桿系 運動.轉(zhuǎn)向甘軸帶齒柱基轉(zhuǎn)向機總成轉(zhuǎn)向臂軸、滑閥、帶齒柱寒轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)向機總成轉(zhuǎn)向臂軸的運動第四章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查與維修一、系統(tǒng)檢查液壓系統(tǒng)必須保持清潔。每隔一定時間要檢查儲油罐的液位。需要時將缺少的油補足。 參看相應(yīng)維修手冊中的“維修潤滑”部分，了解油液的種類和檢查加油的時間間隔。如果液壓油變臟或系統(tǒng)中有污物，按本單元詳述的程序沖洗液壓系統(tǒng)。如果液壓系統(tǒng)特 別臟，泵和轉(zhuǎn)向器必須在繼續(xù)使用前完全拆卸。此外，儲油罐在瑩新使用前必須徹底清洗。每隔一定時間檢查全部披管、軟管和接頭是否發(fā)生滲漏。接頭必須擰緊。務(wù)必使壓

28、板、 卡箍、硬管和軟管支撐全都位于應(yīng)處位置并被正確固定。在車輪處于正向前方位置時檢查軟管，然后將車輪向左和向右轉(zhuǎn)到極限，同時察看軟管 的移動情況。軟管如與車輛其它部件碰觸，會造成縻擦或產(chǎn)生磨損，應(yīng)予糾正。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟管和硬管不得發(fā)生扭曲、結(jié)節(jié)或破彎。在管路上軟管必須有足夠的彎 曲部分。以便在車輛運轉(zhuǎn)時，吸收位移并補償軟管的收縮。液壓系統(tǒng)中的空乞會造成海綿作用。并在工作時產(chǎn)生噪音。當(dāng)軟管拆下或由于任何原因 造成液壓油流失時，在重新注油后必須對系統(tǒng)進行排乞。參閱本單元中“動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排乞” 部分。二、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的排氣維修過程中進入動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣必須排出，然后才能行駛該車輛。如果空氣滯留

29、 在系統(tǒng)，會導(dǎo)致系統(tǒng)工作時產(chǎn)生噪音或出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象。參閱動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排氣中的檢修程 序。重要事項一系統(tǒng)排氣時，以及任何時候向動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加油時，只能使用動力轉(zhuǎn)向油，其型號規(guī)格參閱相應(yīng)的維修手冊中“維修和潤滑”部分。排氣前：檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。何時排氣凈新鮮的動力轉(zhuǎn)向軟管不得軟車架車身所有軟爸辺越車輛的接頭必須更換任何冬部件以后油管拆卜以后軟向系統(tǒng)產(chǎn)生噪沖時油.或發(fā)動機會產(chǎn)生轉(zhuǎn)怎樣排氣:斷開 點火開關(guān)接頭松動不一定會造成滲遍.但會使空氣逬劭發(fā)動機.發(fā) 動機怠速運轉(zhuǎn)時.保持油液水平。fi 上儲油雄蓋。二把肋輪AJ升離地面9!L fg*aj*片見使車輪轉(zhuǎn)回正 前方把前輪降 到地面方向盤向 左轉(zhuǎn)到極 限位置

30、為什么要排氣避免泵的損壞特殊悄況:轉(zhuǎn)問油有泡沫或氣泡轉(zhuǎn)向油中完全不準有氣泡。進行第 步要注總仃無間歇出現(xiàn)的氣泡如冇這種氣泡町能茨明回油軟愴 或高壓軟骨的接頭松動或存在淘 油的O形密封!轉(zhuǎn)向仙變包（乳白色、渾濁或淺棕黃色）接通點火開關(guān)。等兩分鐘。重新檢査軟管接頭.重復(fù)笫7至第10步。如果癥狀仍然存在.進行保持發(fā)動機 運轉(zhuǎn)兩分鐘txt 0000創(chuàng)釉飲種Ik回油軟管O形密封圈 高壓軟管O形密封圈轉(zhuǎn)向器液壓缸油管O形密封HH對毎種町能的原因.都應(yīng)給系統(tǒng)加注油.向赭油雄加注油 至 “FULLCOLD” 液 位。不要蓋蓋，在助手幫助卜檢査油位和 工作情況。左右轉(zhuǎn)動方向盤 到極限位賈.至少20次。 發(fā)動機不

31、起動.如系統(tǒng)內(nèi)軸I油管路長.或右轉(zhuǎn)向油冷如果所冇情況都正常.左右轉(zhuǎn)動 方向盤里新進行排氣程序.重復(fù)第7至10步.檢轉(zhuǎn)動40次.在轉(zhuǎn)動方向盤時.要不斯地檢住轉(zhuǎn)向不紂冇久泡如果還有存在問題.勢看如存氣泡的述崑新檢査接頭.驗證000Of0動力轉(zhuǎn)向平穂 運轉(zhuǎn)無噪音 油位正確 系統(tǒng)無潔迴 油況正常使轉(zhuǎn)向油冷卻.再覓新給系統(tǒng)加壓。泵的聲音改變或發(fā)出吱吱聲 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時.覓新檢査軟管足否 與車牘車身或發(fā)勁機碰觸。如果 發(fā)現(xiàn)冇碰觸.按以卜兩種方法之一沒冇氣泡、沒右泡沬.排氣程用即告完成“特殊侑況”。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的排乞辦法“ 正當(dāng)冷卻辦法2：部分更換轉(zhuǎn)向油關(guān)閉發(fā)動機。 等待系統(tǒng)冷卻。 擰上儲油織瓠關(guān)閉發(fā)動機。使

32、用吸油裝出從赭油磯吸 出轉(zhuǎn)向油。重新注入冷的.干凈的轉(zhuǎn)向，由o擰1:儲油罐蓋用上述兩種方法之一進行冷卻后起動發(fā)動機.侵發(fā)動機達到工作溫度.如果噪音繼填存夜.拆下并更換動力轉(zhuǎn)向三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力測試仁車輛準備當(dāng)安裝動力轉(zhuǎn)向分析儀時.參看下列步腺：1. 關(guān)掉點火開關(guān)。2. 確認所有動力轉(zhuǎn)向軟管接頭已經(jīng)擰緊，松動的接頭可能導(dǎo)致液體滲漏并使空氣進入 系統(tǒng)。3. 在車輛下面設(shè)置放油盤以收集滲漏的液體。4. 根據(jù)車輛使用情況不同，拆下動力轉(zhuǎn)向液壓泵或轉(zhuǎn)向機上的壓力軟管。5. 在動力轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向機之間裝上動力轉(zhuǎn)向分析儀，在需要的地方使用適配器。6. 拆下動力轉(zhuǎn)向液體儲油罐上的加注孔蓋并檢查油位。如果必要，向儲油罐加注動力 轉(zhuǎn)向油至液位標記。7. 是動發(fā)動機。8. 轉(zhuǎn)動并短暫地將方向盤保持在極F艮位置，以釋放來自系統(tǒng)的殘留空氣。檢查所有接 頭是否滲漏。分析儀典型的安裝方式2、壓力測試步驟：1）按規(guī)定方式組裝動力轉(zhuǎn)向分析儀。2）從油泵上拆除壓力管并連接動力轉(zhuǎn)向分析儀。3）排空系統(tǒng)中的氣體。4）完全打開測量閥。5）起動發(fā)動機并滿幅度向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使得液體溫度上升到5060攝氏度122140 華氏度。6）完全關(guān)閉測量閥。7）提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速到1,