POLO-ABS-防抱死制動系統(tǒng)

1、20POLO ABS 防抱死制動系統(tǒng)ABS 防抱死制動系統(tǒng)以前消費者買車，都把有沒有 ABS (防抱死制動系統(tǒng))作為一個重要指標。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前，我國絕大部分轎車已經(jīng)將ABS 作為標準配置。但對于ABS的認識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現(xiàn)了一些對ABS的誤解。一些駕駛員認為 ABS 就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS 的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備 ABS 的制動距離要短， 甚至有人錯誤地認為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當(dāng)；還有一些駕駛員認為只要配備了 ABS ，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象。 ABS 并不是如

2、有些人所想的那樣， 大大提高汽車物理性能的極限。嚴格來說，ABS 的功能主要在物理極限的性能內(nèi)，保證制動時車輛本身的操縱性及穩(wěn)定性。ABS 的應(yīng)用ABS(Anti-lock Brake System) 即 “防抱死制動系統(tǒng) ”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS 通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機算出當(dāng)時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。1906 年 ABS 首次被授予專利， 1936 年博世注冊了一項防止機

3、動車輛車輪抱死的機械 ”專利。所有的早期設(shè)計都有著同樣的問題：因過于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運作太慢。 1947 年世界上第一套 ABS 系統(tǒng)首次應(yīng)用于 B-47 轟炸機上。Teldix 公司在 1964 年開始研究這個項目，其 ABS 研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批 ABS 測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉(zhuǎn)彎時車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時應(yīng)用的大約1000 個模擬部件和安全開關(guān)，這意味著被稱為ABS 1 系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求， 需要改進。博世在電子發(fā)動機管理的發(fā)展過程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數(shù)量

4、降低到140個。1968 年 ABS 開始研究應(yīng)用于汽車上。1975 年由于美國聯(lián)邦機動車安全標準 121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS ，但由于制動系統(tǒng)的許多技術(shù)問 題和卡車行業(yè)的反對，在 1978 年撤消了這一標準。同年博世作為世界上首家推出 電子控制功能的 ABS 系統(tǒng)的公司，將這套 ABS 2 的系統(tǒng)開始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯-奔馳S級車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之后美國對 ABS 的進一步研究和設(shè)計工作減少了， 可是歐洲和日本的 制造廠家繼續(xù)精心研制 ABS。進入 20 世紀 80 年代以后，由于進口美國的汽車裝備有ABS ，美國

5、汽車制造廠對 美國汽車市場上的 ABS 顯示出新的興趣。 隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對汽 車行車安全的強烈要求， ABS 裝置在世界汽車行業(yè)進一步得到廣泛應(yīng)用。 1987 年 美國大約 3%的汽車裝備有非?？煽康?ABS 。在隨后的時間里，研發(fā)者集中于簡 化系統(tǒng)。在 1989 年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓 模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以 顯著地減輕了 ABS 2E 的整體重量。博世的工程師在 1993 年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了 ABS 5.0 ，并且在后來的幾年研 發(fā)了 5.3 和 5.7 版。新一代的 ABS 8 的主要

6、特性是再次極大地減輕了重量、 減少了 體積、增大了內(nèi)存，同時增加了更多功能，如電子分配制動壓力，從而取代了減ABS。輕后軸制動壓力的機械機構(gòu)。當(dāng)年有些汽車工業(yè)分析專家預(yù)言得到了證實：到 世紀 90 年代中期以后，世界市場上的大多數(shù)汽車和卡車將裝備ABS 的功用ABS 的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死(即停止?jié)L動)，從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側(cè) 滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄壓，使 車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動， 達到防止車輪抱死的目的。 ABS 的

7、工作過程實際上是 “抱死 松開 抱死松開 ”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效 克服緊急制動時由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。ABS 的種類可分機械式和電子式兩種。 機械式 ABS 結(jié)構(gòu)簡單， 主要利用其自身內(nèi) 部結(jié)構(gòu)達到簡單調(diào)節(jié)制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有傳感器來反饋路號，面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來工作，不管是積水路面、結(jié) 冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴格地”。說，這種 ABS 只能叫做 “高級制動系統(tǒng)( Advanced Brake System ) ”。目前，國內(nèi)只有一些低端

8、的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。機械式 ABS 只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式 ABS 是運用電腦對 各種數(shù)據(jù)進行分析運算從而得出結(jié)果的。 電子式 ABS 由輪速傳感器、 線束、 電腦、號，ABS 液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。能根據(jù)每個車輪的輪速傳感器的信號，電腦對 每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學(xué)合理分配制動力的效果。最早的 ABS 系統(tǒng)為二輪系統(tǒng)。所謂二輪系統(tǒng)就是將 ABS 裝在汽車的兩個后輪上。由于兩后輪公用一條制動液壓管路和一個控制閥，所以又稱做 “單通道控制系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)是根據(jù)兩個后車輪中附著力較小的車輪狀態(tài)來選定制動壓力，這被稱為低選原則 ”。也就是說，采用

9、低選原則的 ABS 車輛的一個后輪有抱死趨勢時，系 統(tǒng)只能給兩個后輪同時泄壓。又由于前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統(tǒng)難以達到最佳制動效果。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，后來出現(xiàn)了 “三通道控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)低選原則 ”，但由上，將兩前輪由兩條單獨的管路獨立控制。雖然后輪還是采用ABS 系統(tǒng)。于實現(xiàn)了緊急制動時的轉(zhuǎn)向功能及防止后軸側(cè)滑的功能，所以這種系統(tǒng)具備了現(xiàn) 代 ABS 的主要特點。至今，市面上還有車輛采用這種三通道控制的 目前，裝備在車輛上最常見的是四傳感器四通道 ABS 系統(tǒng)，每個車輪都由獨立的 液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現(xiàn)獨立控制。這種結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)良好的 防抱死功能。

10、POLO 的 ABS 系統(tǒng)使用指南1正確選用 由于 ABS 系統(tǒng)較常規(guī)制動系統(tǒng)更為復(fù)雜， 因此在選用、更換及補充制動液時應(yīng)特別注意：(1) 在 ABS 系統(tǒng)中；制動液的通路更長、更曲折，致使制動液在流動過程中受到的阻力較大；另外，在 ABS 系統(tǒng)中，運動零件更多、更精密，這些運動零件對 潤滑的要求也更高，因此， ABS 系統(tǒng)所選用的制動液必須具有恰當(dāng)?shù)恼扯取?2) 在 ABS 系統(tǒng)中，制動液反復(fù)經(jīng)歷壓力增大和減小的循環(huán)，因而，制動液的工作溫度和壓力較常規(guī)制動系統(tǒng)中的制動液更高，這就要求制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質(zhì)、沉積物和腐蝕性物質(zhì)。(3)在 ABS 系統(tǒng)中， 有更多的橡膠

11、密封件和橡膠軟管，這就要求所選用的制動液不能對橡膠密封件產(chǎn)生較強的膨潤作用。(4) 在 ABS 系統(tǒng)中，有更多、更為精密的金屬零件，因此，要求所選用的制動液具有較好的耐腐蝕性，以免對金屬零件產(chǎn)生銹蝕。(5) 在 ABS 系統(tǒng)中，有更長、更復(fù)雜的管路，因此，要求所選用的制動液具有較高的沸點，以免制動液發(fā)生汽化使制動系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。根據(jù)以上特點， ABS 系統(tǒng) 般都選用 DOT4 的制動液。盡管 DOT5 的制動液具有更高的沸點，但是，由于 DOT5 是硅基制動液，會對橡膠件產(chǎn)生較強的損害。因此，在 ABS 系統(tǒng)中， 一般不選用 DOT5 的制動液。 但是，由于DOT3 和 DOT4 是醇基制動液，

12、具有較強的吸濕性，隨著使用時間的延長，其中 的含水量會不斷增多。當(dāng)制動液中含有較多的水分時，會使制動壓力調(diào)節(jié)裝置中 的精密零件發(fā)生銹蝕，在寒冷的氣候條件下，還會使制動液的粘度變大，影響制 動液在制動系統(tǒng)中的流動，使制動變得遲緩，導(dǎo)致制動距離延長。另外，制動液中的含水量會對制動液的沸點產(chǎn)生非常明顯的影響，發(fā)生氣阻現(xiàn)象。 DOT3 和 DOT4 制動液一般經(jīng)過 12 個月的使用以后其中的含水量為2經(jīng)過 18 個月的使用以后，其中的含水量平均可達3因此，建議您每隔 12 個月更換一次制動液。2更換及補充 在對具有液壓動力或助力的 ABS 系統(tǒng)進行更換或補充制動液時，應(yīng)按如下程序進行：(1)先將新制動

13、液加至儲液室的最高液位標記處。(2) 如果需要對 ABS 系統(tǒng)中的空氣進行排除，應(yīng)按規(guī)定的程序進行空氣排除。(3) 將點火開關(guān)置于點火位置，反復(fù)地踩下和放松制動踏板，直到電動泵開始運轉(zhuǎn)為止。(4) 持電動泵停止運轉(zhuǎn)后，再對儲液室中的液位進行檢查。(5) 如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以上，先不要泄放過多的制動液，而應(yīng)重復(fù)以上 (3)和 (4)步驟。(6) 如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以下，應(yīng)向儲液室再次補充新的制動液，使儲液室的制動液液位達到最高標記處。但切不可將制動液加注到超 過儲液室的最高液位標記，否則，當(dāng)蓄能器中制動液排出時，制動液可能會溢出 儲液室。在 ABS 系統(tǒng)中，ABS電控單元通常根據(jù)液位開關(guān)輸入的信號對儲液室的制動液液位進行監(jiān)測。當(dāng)制動液