實用案例集錦一汽大眾維修故障案例

1、實用案例集錦 一汽大眾維修故障案例 篇一：一汽大眾故障案例（421字）捷達(dá)epc燈報警故障車型：捷達(dá)cif故障現(xiàn)象：行駛中epc燈亮，加油動力不足。故障診斷：首先用電腦vag1552進(jìn)行檢測，故障碼是16955，為f47制動踏板開關(guān)信號不可靠。epc燈是發(fā)動機電子油門警告燈，但故障碼為16955，制動踏板開關(guān)故障會引起發(fā)動油不暢，動力不足。仔細(xì)閱讀電路圖，剎車燈開關(guān)上有四個插孔（f47與f制成一體），1、4號線為制動燈開關(guān)，2、3號線為制動踏板開關(guān)。解體開關(guān)發(fā)現(xiàn)兩個開關(guān)的中間是一個模片只要開關(guān)按下，模片就連接f47上的2號線和3號線。電路圖發(fā)現(xiàn)f47上的2號線通往j220的t121/62插孔，

2、3號線通往j220的t121/63插孔。f47上的4孔插頭有2根火線，供電保險為s46，t121/62線連接j458主供繼電器插孔上的87號線，87號線是控制發(fā)動機n122末級功率放大器的，所以上述故障一出現(xiàn)f47就給j220一個信號，j220來控制降低發(fā)動機的功率。故障排除：更換f47制動踏板開關(guān)，故障排除。篇二：一汽大眾故障案例（462字）捷達(dá)轎車制動發(fā)抖一例車型：捷達(dá)cix行駛里程：70000km前病歷：左前輪曾嚴(yán)重撞傷故障現(xiàn)象：行駛過程中踩制動時方向盤嚴(yán)重發(fā)抖。診斷分析：查該車維修信息檔案得知，該車在30000km時更換前制動片，而在50000km時就有過類似制動發(fā)抖現(xiàn)象，當(dāng)時維修技師

3、把前制動盤和制動片又同時更換。在該車行駛到65000km時客戶反映又有制動抖動現(xiàn)象，而且抖動愈來愈嚴(yán)重。經(jīng)過我站維修技師檢查發(fā)現(xiàn)制動片及制動盤均為正常磨損，且沒有到其磨損極限。最后維修技師把帶有前輪軸承及帶法蘭的轉(zhuǎn)向節(jié)拆下，用百分表測量兩前輪制動盤的擺動量，發(fā)現(xiàn)左前輪擺動量超大，超出了其擺動量小于0.04mm的標(biāo)準(zhǔn)極限。由此得知，制動抖動是因踩制動瞬間擺動過大所致，而此擺動應(yīng)來源于前輪軸承及與軸承相配合的轉(zhuǎn)向節(jié)或法蘭，因為該車左前輪有過嚴(yán)重撞傷，所以又經(jīng)過四輪定位檢測得知該車左轉(zhuǎn)向節(jié)的數(shù)據(jù)超出標(biāo)準(zhǔn)值過大。這時可以斷定該車左前轉(zhuǎn)向節(jié)損壞，因為前輪軸承及法蘭和轉(zhuǎn)向節(jié)緊密相配合而在長時間行車把法蘭及

4、軸承強制行車損壞。故障排除：更換左前輪轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸承及法蘭；故障排除。篇三：一汽大眾故障案例（636字）故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽-大眾寶來1.6l轎車，搭載bjh型發(fā)動機，行駛里程3.3萬km。據(jù)用戶反映，一個月前該車出現(xiàn)了熱車時偶爾不好著車的故障，近來熱車時每次起動都會不好著車，但冷車時一切正常,就是放幾天也能順利起動著車。檢查分析：因為此車已經(jīng)在多家修理廠維修過，筆者考慮除了原始故障之外是否又增加了人為故障。首先進(jìn)行基本檢查，檢查點火高壓電和測量燃油壓力都正常，使用故障診斷儀調(diào)取故障碼，存在混合氣過濃的故障碼，起動著車后，發(fā)動機數(shù)據(jù)流中顯示氧傳感器在-10-20之間調(diào)節(jié)，這說明混合氣

5、過濃。對于熱車時混合氣過濃導(dǎo)致不好著車的故障，有多個可能的故障原因，但是根據(jù)維修經(jīng)驗，常見的原因包括噴油器滴漏燃油、氣缸內(nèi)積炭過多以及配氣正時錯誤等，下面進(jìn)行有針對性的逐個排查。因為之前測量燃油壓力時，保壓后的壓力正常，因此可以排除噴油器滴漏的可能。此車已經(jīng)進(jìn)行過免拆清洗，而且行駛里程較短，因此也可以排除氣缸內(nèi)積炭過多的可能。筆者觀察到，熱車起動時，每次都是著一下車然后又熄火了，于是決定檢查缸壓在建壓階段是否有問題。測量起動缸壓，當(dāng)測量3缸時發(fā)現(xiàn)沒有缸壓，不會是缸壓表有問題吧？測量其他缸的缸壓正常，又重新測了3缸缸壓，缸壓也正常，達(dá)到最高缸壓的時間也基本正常。但是筆者發(fā)現(xiàn)，多次測量3缸缸壓的結(jié)果都不同，看