交通控制SCOOT系統(tǒng)與SCATS系統(tǒng)的比較.doc

1、交通控制系統(tǒng)模型SCOOT 與 SCATS 系統(tǒng)的比較比較項(xiàng)SCATS 系統(tǒng)SCOOT 系統(tǒng)SCATS 檢測(cè)器安裝在停車線上，不建立交通模型，因些其SCOOT 系統(tǒng)基于精細(xì)的交通模控制方案不是基于交通模型型，對(duì)實(shí)時(shí)測(cè)得的交通數(shù)據(jù)進(jìn)控制模型的。正因?yàn)槿绱耍潢P(guān)于配時(shí)行分析，利用模型實(shí)時(shí)計(jì)算配的優(yōu)化未使用交通模型，本質(zhì)時(shí)，內(nèi)部沒有固定的配時(shí)方上是一種實(shí)時(shí)方案選擇系統(tǒng)，案，因而更能夠 “貼近 ”交通流的因而限制了配時(shí)方案的優(yōu)化過(guò)變化；程，靈活度不夠；周期、綠信比和相位差的優(yōu)化SCOOT 根據(jù)模型實(shí)時(shí)計(jì)算，內(nèi)參數(shù)優(yōu)化是預(yù)先確定的多個(gè)方案中，根部并不需要存儲(chǔ)事先定義的方據(jù)實(shí)測(cè)的飽和度值進(jìn)行選擇；案這些事

2、先確定的控制方案在系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程中需要耗費(fèi)大SCOOT 內(nèi)部不存儲(chǔ)方案，不需系統(tǒng)調(diào)試量的時(shí)間和精力，而且對(duì)工程要進(jìn)行相應(yīng)的過(guò)程師的經(jīng)驗(yàn)要求較高，否則無(wú)法達(dá)到較好的效果SCOOT 控制模型實(shí)時(shí)跟隨車流隨著時(shí)間的推移由于車流量的變化，不需要定期更新，事實(shí)控制效果變化，這些事先定制的方案需上只要相應(yīng)的檢測(cè)器保持完要定期進(jìn)行更新，否則控制效好，系統(tǒng)良好的控制效果可以果會(huì)大打折扣一直保持，而并不需要過(guò)多的人工干預(yù)SCATS 檢測(cè)器安裝在停車線SCOOT 檢測(cè)器布置在平均排隊(duì)長(zhǎng)度，可以更準(zhǔn)確的檢測(cè)交通交通檢測(cè)附近，難以監(jiān)測(cè)車隊(duì)的行進(jìn)，需求，且可以實(shí)時(shí)根據(jù)需求計(jì)因而綠信比的優(yōu)選可靠性較差算調(diào)整交通配時(shí)SC

3、ATS 對(duì)綠信比的優(yōu)化最多能做到每個(gè)周期優(yōu)化一次，而SCOOT 每個(gè)階段均做優(yōu)化，而綠信比優(yōu)化且所能優(yōu)化的幅度是事先確定且可以精確到秒級(jí)好的，即從備選的若干方案中選擇一次；1 / 3比較項(xiàng)SCATS 系統(tǒng)關(guān)于相位差的優(yōu)化， SCATS相位差優(yōu)化系統(tǒng)同樣是從事先確定的數(shù)值中選擇由于采用事先定義好的若干方案，系統(tǒng)對(duì)于突發(fā)性的交通流應(yīng)對(duì)突發(fā)情況缺乏應(yīng)對(duì)措施SCOOT 系統(tǒng)SCOOT 系統(tǒng)通過(guò)模型計(jì)算每個(gè)路口針對(duì)各個(gè)方向的相位差，確保最優(yōu)結(jié)果反之由于 SCOOT 模型是實(shí)時(shí)計(jì)算，系統(tǒng)內(nèi)并沒有事先定義的方案，因而針對(duì)突發(fā)性的交通情況同樣能夠應(yīng)對(duì)由于檢測(cè)器布設(shè)在停車線，若SCOOT 采用上游檢測(cè)器，而且實(shí)

4、施成本要檢測(cè)排隊(duì)長(zhǎng)度，則需要另外針對(duì)相同方向的車流可以采用布設(shè)檢測(cè)器，增加了系統(tǒng)實(shí)施跨度較大的線圈，節(jié)省實(shí)施成成本本交通數(shù)據(jù)通過(guò)檢測(cè)器可以處理得到的交SCOOT 數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理可以得到通數(shù)據(jù)比較有限超過(guò)十種交通數(shù)據(jù)采用較為傳統(tǒng)的操作界面，大已針對(duì)國(guó)內(nèi)應(yīng)用專門開發(fā)，全系統(tǒng)人機(jī)界面多數(shù)為英文界面，且未采用標(biāo)部采用中文界面，基于標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn) GIS 矢量地圖，人機(jī)友好性GIS 矢量地圖，人機(jī)交互友有待提高好，操作方便，易于維護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不開放，需要事先為系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的 TCP/IP 協(xié)議，每個(gè)路口定義控制方案，而且工程維護(hù)且不需要事先定義控制方案，需要定期更新，系統(tǒng)維護(hù)成本系統(tǒng)維護(hù)簡(jiǎn)便較高SCATS 系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)沒有研發(fā)SCOOT 系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)有專門的研系統(tǒng)研發(fā)和維團(tuán)隊(duì)和維護(hù)隊(duì)伍，無(wú)法對(duì)用戶發(fā)力量和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，可以及時(shí)護(hù)的定制化需求及維護(hù)要求作出響應(yīng)用戶的定制化需求及維護(hù)及時(shí)響應(yīng)要求由各大權(quán)威測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)測(cè)評(píng)的結(jié)果顯示， SCOOT 對(duì)于道路旅行從控制效果來(lái)看， SCATS 對(duì)時(shí)間，停車次數(shù)，排隊(duì)長(zhǎng)度等系統(tǒng)實(shí)施效果旅行時(shí)間改善效果有限，對(duì)停交通運(yùn)行關(guān)鍵參數(shù)的改善均較車次數(shù)的減少大概是 9%左右明顯，大致在 15-2