城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性要求研究（可編輯）

1、 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性要求的研究姓名:馬琳申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:碩士專業(yè):交通信息工程及控制指導(dǎo)教師:程蔭杭20050901摘要北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘 要城市軌道交通的特點(diǎn)是行車密度大、正點(diǎn)要求高。擔(dān)任著指揮列車安全高效運(yùn)行任務(wù)的信號(hào)系統(tǒng),在提高運(yùn)輸效率、保證行車安全及旅客舒適度等方面發(fā)揮著重要的作用,因此對(duì)其可靠性具有很高的要求。然而國內(nèi)在這方面的研究還有許多不足,尤其是系統(tǒng)可靠性要求,使得面臨大量新線集中建設(shè),運(yùn)營建設(shè)部門又必須對(duì)信號(hào)系統(tǒng)提出可靠性要求時(shí),只能參照其它相關(guān)系統(tǒng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn),憑經(jīng)驗(yàn)提出。由于信號(hào)系統(tǒng)可靠性指標(biāo)沒有嚴(yán)格的界定,可靠性要求缺乏統(tǒng)一規(guī)范,使

2、得系統(tǒng)可靠性的驗(yàn)收工作往往處于表面化。實(shí)際信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營也表明系統(tǒng)的可靠性并不盡人意。因此迫切需要對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的可靠性要求進(jìn)行研究,建立科學(xué)規(guī)范的可靠性指標(biāo)與驗(yàn)收體系。這將從根本上保證信號(hào)系統(tǒng)的可靠性,具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要工作如下:第一,在查閱大量國內(nèi)外有關(guān)資料的基礎(chǔ)上,總結(jié)歸納和比較了與軌道交通系統(tǒng)相關(guān)的三個(gè)具有代表性的國際標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容,為我國城市軌道交通系統(tǒng)可靠性要求的制定提供了參考。第:二,借助計(jì)算機(jī)控制領(lǐng)域系統(tǒng)可靠性研究的相關(guān)理論,分析了制定城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性指標(biāo)首先需要明確的幾個(gè)問題,特別是系統(tǒng)邊界的劃分和故障原因的分類和鑒別。在此基礎(chǔ)上,以/制定的指標(biāo)體系為參考

3、,探討了我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的模塊劃分方法、可靠性指標(biāo)的制定以及故障統(tǒng)計(jì)規(guī)范,并以某條線路實(shí)際信號(hào)系統(tǒng)為例進(jìn)行了說明。同時(shí)針對(duì) .標(biāo)準(zhǔn)中提出的另一種可靠性指標(biāo)參數(shù)和,探討了該指標(biāo)定義的特點(diǎn),故障分析模型及故障統(tǒng)計(jì)方法。經(jīng)過對(duì)上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中可靠性指標(biāo)的比較,認(rèn)為汀/對(duì)指標(biāo)的定義方式更可行,因此被建議采用,即單獨(dú)考察系統(tǒng)硬北京變通大學(xué)碩士論文 斌 , 鋤 矗 恤.也正 .,】 盯, 印, 鋤 ,柳 “ 弛.,唱趾. 腳鶘眥 , .百 ,印 砌 厄, 餅印, 崎廿 】村伍.印 , ,印蝌印 ,舐 而”廿, .“: ,鋤強(qiáng)玨,曲 .矗,第章前言北京交通大學(xué)碩士論文第章前言。研究背景.城市軌道交通的

4、發(fā)展隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增長,特別是私人汽車的成倍增加,城市交通日趨擁擠、污染嚴(yán)重,直接影響了人們的生活與環(huán)境,簡單的闊路增車方法已解決不了這一難題。另一方面,隨著城市人口的郊區(qū)化,使得越來越多的居民頻繁往返于城市與郊區(qū)之間。這客觀上迫切需要構(gòu)建更安全、快捷和清潔的城市交通系統(tǒng)。軌道交通則以其運(yùn)量大、速度快,有利于土地集約使用,能源利用率高且污染小等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)出其重要性與優(yōu)越性。據(jù)估計(jì)在未來幾年內(nèi),公共交通設(shè)施將成為%左右市民的主要交通工具,其中%的人將經(jīng)常使用軌道交通,地鐵和輕軌將成為都市居民最常使用的交通工具【】【。目前,世界上已經(jīng)有多個(gè)國家多個(gè)城市建成了地鐵,總長超過 公里,

5、每天有萬多輛客車往返于 多個(gè)地鐵車站之間,運(yùn)送著 多萬人次的旅客。我國人口過百萬的多個(gè)城市中,北京、香港、臺(tái)北、天津、上海、廣州大城市已擁有地鐵系統(tǒng)的總長度達(dá)多公里;有個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。擬建的軌道交通線路超過條,總長度達(dá)公里。北京、上海、廣州也還在不斷的增建新的線路】一【。可以看到,在今后十年,為根本解決城市交通緊張狀況,我國各大、中城市大力發(fā)展軌道交通網(wǎng)體系已勢(shì)在必行。.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)中,信號(hào)系統(tǒng)是行車安全與提高運(yùn)營效率的重要保障。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的選型直接關(guān)系到城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的投資、項(xiàng)目建成后的運(yùn)營能力、運(yùn)營成本以及系統(tǒng)的維修成本。因

6、此,信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通系北京交通大學(xué)碩士論文 第章前言統(tǒng)中具有重要的地位【一【】。信號(hào)系統(tǒng)的組成及功能城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控系系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)統(tǒng)和列車自動(dòng)運(yùn)行眥 系統(tǒng)組成。如圖卜所示:圖卜信號(hào)系統(tǒng)的組成的核心是超速防護(hù),即當(dāng)列車超過允許速度時(shí),自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)將列車降至允許速度范圍內(nèi)或停車。的性能越好,就越能在保證安全的前提下,縮短列車的間距,加大行車密度,提高城市軌道交通的旅客輸送能力,因此不僅是保證行車安全,也是提高行車效率的基本設(shè)備。的中心任務(wù)是駕駛列車,它選擇列車的工況牽引、隋行或制動(dòng)、確定合適的加減速率,以保證列車運(yùn)行的正點(diǎn)、舒適和節(jié)約能源。其控制方式所遵

7、循的準(zhǔn)則,一方面應(yīng)根據(jù)指揮層的指令如給定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和區(qū)間線路的數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)確定區(qū)間的運(yùn)行方式;另一方面,根據(jù)當(dāng)時(shí)的要求限制列車的速度。同時(shí),在監(jiān)控下控制列車車門和站臺(tái)屏蔽門的開、閉。是信號(hào)系統(tǒng)的上層管理部分,它通過聯(lián)鎖系統(tǒng)、和組織全線的列車運(yùn)行。為了保證地鐵的正常運(yùn)行,系統(tǒng)必須具有很高的可用性。不過原第章前言北京交通大學(xué)碩士論文則上說,它不承擔(dān)“安全”責(zé)任,萬一發(fā)出可能危及行車安全的錯(cuò)誤命令,聯(lián)鎖和設(shè)備將拒絕執(zhí)行。在特殊情況下,例如聯(lián)鎖設(shè)各出現(xiàn)某種故障,如果需要由指揮系統(tǒng)發(fā)出繞過或部分繞過安全設(shè)備監(jiān)督、檢查的命令,以維持必要的列車運(yùn)行時(shí),安全責(zé)任將由操作人員承擔(dān),但系統(tǒng)應(yīng)具有給操作員提供察覺

8、命令正確發(fā)出和正確傳送的功能。聯(lián)鎖是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)所必需的進(jìn)路控制系統(tǒng),可含于系統(tǒng)之中。聯(lián)鎖不僅是組織列車運(yùn)行的安全保障,也是進(jìn)行安全控車的信息基礎(chǔ)。信號(hào)系統(tǒng)的分類及應(yīng)用信號(hào)系統(tǒng)按照閉塞方式可以分為固定閉塞和移動(dòng)閉塞】。固定閉塞的信號(hào)系統(tǒng),按照列車速度控制模式有階梯控制方式與速度一距離模式曲線控制方式兩種。采用階梯式分級(jí)速度控制,列車獲得的信息僅為將要進(jìn)入的閉塞分區(qū)的速度等級(jí)命令。般采用多信息音頻無絕緣軌道電路檢測列車占用和向列車傳輸速度等級(jí),另在車站設(shè)有必要的點(diǎn)式和信息傳輸設(shè)備用于車一地信息傳輸。北京地鐵號(hào)線、環(huán)線及號(hào)線、上海地鐵一號(hào)線均使用這種信號(hào)系統(tǒng)。北京地鐵一號(hào)線采用英國西屋公司的、

9、和,國產(chǎn)繼電聯(lián)鎖;北京地鐵環(huán)線大多采用國產(chǎn)設(shè)備;號(hào)線采用英國西屋公司的,卡斯科公司的相當(dāng)于,國產(chǎn)繼電聯(lián)鎖,沒有使用。上海一號(hào)線主要是美國公司的信號(hào)系統(tǒng),包括、和,聯(lián)鎖系統(tǒng)采用國產(chǎn)繼電聯(lián)鎖設(shè)備。采用速度一距離模式曲線控車方式,列車獲得的信息為前車所在的閉塞區(qū)間入口處的距離或列車的“運(yùn)行權(quán)限”,控車方式采用一次模式速度控制曲線。由于前行列車?yán)密壍离娐范ㄎ欢罄m(xù)列車則采用連續(xù)的“精確”定位,行車效率大幅度提高,故也稱準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。地車通信方式多采用數(shù)字式音頻無絕緣軌道電路,并在車站輔以必要的點(diǎn)式車地通信設(shè)備。廣州地鐵一號(hào)線、上海地鐵二號(hào)線、上海明珠線等都采用這種類型的信號(hào)系統(tǒng)。廣州一號(hào)線采用德國西門

10、子北京交通大學(xué)碩士論文第章前蔓公司的、以及微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);上海地鐵二號(hào)線采用美國&公司的、以及微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。,基于通信的列車控制系統(tǒng)可以通過車一地雙向通信實(shí)現(xiàn)對(duì)所有列車的精確定位,從而可以最大限度地提高列車運(yùn)行間隔?；谕ㄐ诺囊苿?dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)可采用交叉感應(yīng)電纜環(huán)線和無線擴(kuò)頻通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車地雙向信息交換。目前,阿爾卡特、西門子、阿爾斯通和等公司相繼開發(fā)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于世界多條線路,如加拿大溫哥華線、紐約地鐵線、拉斯維加斯單軌、美國舊金山無線試驗(yàn)線、英國道克蘭輕軌、馬來西亞吉隆坡等。國內(nèi)的武漢輕軌一號(hào)線、香港肯尼迪線、上海號(hào)線也引入了阿爾卡特公司提供的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng),西門子公司的移動(dòng)閉

11、塞已在廣州、號(hào)線中標(biāo)。軌道交通的建設(shè)與信號(hào)系統(tǒng)密不可分,信號(hào)系統(tǒng)作為保證列車安全、正點(diǎn)、快捷、舒適、高密度不問斷運(yùn)行的重要技術(shù)裝備在軌道交通系統(tǒng)中有著舉足輕重的地位。.研究目的和意義城市軌道交通的特點(diǎn)是行車密度大,對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的可靠性提出了更高的要求。高可靠性是實(shí)現(xiàn)良好的可用性和基本安全性的根本保障。由于我國的現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)起步較晚,近十幾年來許多線路大量引入國外先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng),而國內(nèi)又缺乏對(duì)其系統(tǒng)可靠性要求的相關(guān)研究,使得面臨大量新線集中建設(shè),運(yùn)營建設(shè)部門又必須對(duì)信號(hào)系統(tǒng)提出可靠性要求時(shí),只能參照其它相關(guān)系統(tǒng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn),憑經(jīng)驗(yàn)提出訃【。從各城市地鐵和輕軌信號(hào)系統(tǒng)的文件中可以看出,目前可靠性

12、指標(biāo)提法和等級(jí)相差較大,對(duì)于可靠性指標(biāo)的規(guī)定各不相同,加上國內(nèi)外文化差異造成對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條件的理解也不同。例如,對(duì)于有人提出了平均無故障間隔時(shí)間和平均無故障運(yùn)行間隔時(shí)間 第章前言北京交通大學(xué)碩士論文兩個(gè)可靠性指標(biāo)參數(shù),但信號(hào)系統(tǒng)中具體使用和考核系統(tǒng)的可靠性仍存在一些問題。首先,僅表示平均無故障時(shí)間,也稱可修復(fù)產(chǎn)品的平均壽命,是描述可靠性的一種特征量。而可靠性可以分為固有可靠性和使用可靠性,也可以分為基本可靠性和任務(wù)可靠性。如果不加以說明,就會(huì)對(duì)可靠性產(chǎn)生不同的理解,無法進(jìn)行指標(biāo)的驗(yàn)收,使指標(biāo)缺乏實(shí)際的操作意義。其次,可靠性指標(biāo)的量值依據(jù)還需要探討。就的指標(biāo)量值,有的要求提出與行車安全相關(guān)的可靠性指標(biāo)

13、應(yīng)不小于曠,總的系統(tǒng)不小于%的要求,該量值主要是參考國內(nèi)外相關(guān)系統(tǒng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)提出的。這些文件中的可靠性指標(biāo)大多是對(duì)固有可靠性的一種預(yù)計(jì)值,而實(shí)際系統(tǒng)的驗(yàn)收指標(biāo)應(yīng)考核在現(xiàn)場安裝條件和使用環(huán)境下的系統(tǒng)和設(shè)備的使用可靠性,因而只有通過對(duì)實(shí)際系統(tǒng)的使用可靠性水平進(jìn)行考察,才能制定出科學(xué)的指標(biāo)值。第三,現(xiàn)有指標(biāo)主要針對(duì)硬件,而對(duì)軟件可靠性的定量要求較少,使得系統(tǒng)可靠性要求不很全面。使用方往往在系統(tǒng)投入運(yùn)營后才發(fā)現(xiàn)軟件的缺陷,要求供貨方修改時(shí),而供貨方可以借口已經(jīng)滿足合同需求而拒絕修改缺陷,使得使用方陷于被動(dòng)。第四,對(duì)于參數(shù),有的地方定義為假定維修組織功能正常,導(dǎo)致任一列車晚點(diǎn)分鐘也有觀點(diǎn)定義為分鐘的信

14、號(hào)設(shè)備故障認(rèn)為是“運(yùn)行故障”。然而,在實(shí)際運(yùn)營中,當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障后,影響列車晚點(diǎn)時(shí)間的因素是多方面的,它不僅與故障類型、系統(tǒng)可維修性有關(guān),還包括維修人員的技術(shù)水平、距維修地點(diǎn)的地理距離,備品備件是否充足以及是否在維修地點(diǎn)等多種因素。例如,當(dāng)車載設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),司機(jī)按照調(diào)度員指令進(jìn)行操作駕駛,然而此時(shí)的功能已經(jīng)喪失;又如系統(tǒng)中列車車次追蹤出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí),調(diào)度員及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,避免了列車晚點(diǎn),但實(shí)際已經(jīng)影響了系統(tǒng)完成規(guī)定的功能。第蕈前言北京交通大學(xué)碩士論文由于指標(biāo)的不統(tǒng)一且缺乏可操作性,使得可靠性驗(yàn)收無從談起,也使得信號(hào)系統(tǒng)生產(chǎn)方在提供相關(guān)可靠性文件時(shí)也流于形式,沒有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。現(xiàn)場信號(hào)系統(tǒng)的故障統(tǒng)計(jì)也

15、表明實(shí)際信號(hào)系統(tǒng)的工作并不盡人意。以某條實(shí)際運(yùn)營線路兩年的故障統(tǒng)計(jì)為例,系統(tǒng)故障次數(shù)達(dá)次、聯(lián)鎖系統(tǒng)為次、系統(tǒng)故障多達(dá)次以上統(tǒng)計(jì)均己剔除人為故障。并且有些故障現(xiàn)象長期以來一直大量存在于信號(hào)系統(tǒng),由于大多是系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周而造成的開發(fā)故障,因此在系統(tǒng)投入使用,往往很難查找故障原因或者即便找到原因也很難再糾正。如的車次號(hào)跟蹤錯(cuò)誤幾乎占故障統(tǒng)計(jì)的%、的緊急制動(dòng)錯(cuò)誤占故障統(tǒng)計(jì)的%,列車的自動(dòng)折返功能失效占%,聯(lián)鎖無車占用時(shí)的紅光帶現(xiàn)象占聯(lián)鎖故障的%,這些故障都不同程度地影響了列車運(yùn)營的效率。面對(duì)現(xiàn)狀,只有建立明確的信號(hào)系統(tǒng)定性和定量的接收準(zhǔn)則和驗(yàn)收體系,才能最大限度保證所接收的信號(hào)系統(tǒng)的可靠性。而這需

16、要在參考國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的基礎(chǔ)上,針對(duì)我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,建立我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)一的可靠性指標(biāo)和驗(yàn)收體系。這不但對(duì)城市軌道交通日后大量的新線建設(shè)和舊線改造起到重要的指導(dǎo)作用,使今后信號(hào)系統(tǒng)的驗(yàn)收有據(jù)可依、有法可循,最大程度確保所接收的系統(tǒng)的可靠性,還將有力地促進(jìn)干線軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性要求的研究,具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。.本文的主要工作城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性要求的研究是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工作。本文作為階段性研究,著重對(duì)以下幾個(gè)問題進(jìn)行了探討,以期為進(jìn)一步研究信號(hào)系統(tǒng)可靠性要求提供依據(jù)與參考:在查閱大量國內(nèi)外有關(guān)資料的基礎(chǔ)上,總結(jié)歸納和比較了與軌道交通系統(tǒng)相關(guān)的

17、三個(gè)具有代表性的國際標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容,為我國城市軌道交通系統(tǒng)可靠性要求的制定提供了參考。第章前言北京交通大學(xué)碩士論文借鑒計(jì)算機(jī)控制領(lǐng)域系統(tǒng)可靠性研究的相關(guān)理論,分析了制定城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性指標(biāo)首先需要明確的幾個(gè)問題,特別是系統(tǒng)邊界的劃分和故障原因的分類和鑒別。以/針對(duì)歐洲列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的信號(hào)技術(shù)制定的指標(biāo)體系為參考,探討了我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的模塊劃分方法、可靠性指標(biāo)的制定以及故障統(tǒng)計(jì)規(guī)范,并以某條線路實(shí)際信號(hào)系統(tǒng)為例進(jìn)行了說明。針對(duì)制定的基于通信的列車控制系統(tǒng)操作和功能需求規(guī)范.標(biāo)準(zhǔn)中提出的另一種可靠性指標(biāo)參數(shù)婚和,探討了該指標(biāo)定義的特點(diǎn),故障分析模型及故障統(tǒng)計(jì)方法。經(jīng)過對(duì)上述兩

18、個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中可靠性指標(biāo)的比較探討,認(rèn)為但對(duì)指標(biāo)的定義方式更可行,因此被建議采用,即單獨(dú)考察系統(tǒng)硬件而采用間接的方式考察軟件可靠性和傳輸錯(cuò)誤的故障。探討了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的測定,比較了經(jīng)典的點(diǎn)估計(jì)和區(qū)間估計(jì)方法的適用范圍,指出對(duì)信號(hào)系統(tǒng)指標(biāo)的測定應(yīng)統(tǒng)一采用區(qū)間估計(jì)的方法:總結(jié)比較了三種系統(tǒng)可靠性的驗(yàn)收方法,并采用給定使用方風(fēng)險(xiǎn)的方案討論了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性驗(yàn)收的具體方案及驗(yàn)證時(shí)間。第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)研究我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的可靠性要求,首先要了解國內(nèi)外在該領(lǐng)域的研究成果。本章將對(duì)系統(tǒng)可靠性要求的一

19、般規(guī)定進(jìn)行簡要的介紹,繼而著重介紹國際標(biāo)準(zhǔn)中與軌道交通系統(tǒng)可靠性相關(guān)的三個(gè)有代表性的標(biāo)準(zhǔn)。它們是:年歐洲電氣標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議制定的一軌道交通應(yīng)用可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性規(guī)范說明、年歐洲軌道交通聯(lián)盟與歐洲委員會(huì)針對(duì)歐洲軌道交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)趾伍鋤 鋤中歐洲列車控制系統(tǒng)的信號(hào)技術(shù)?簡稱/?制定的系統(tǒng)需求規(guī)范、年制定的基于通信的列車控制系統(tǒng)操作和功能需求規(guī)范.等。這些具體的需求規(guī)范將對(duì)我們研究國內(nèi)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的可靠性要求具有重要的指導(dǎo)意義。.系統(tǒng)的可靠性要求可靠性要求是系統(tǒng)使用方從可靠性角度向生產(chǎn)方提出的研制目標(biāo),是進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)分析、制造、試驗(yàn)和驗(yàn)收的依據(jù)。研制人員只有在透徹地了解這些要求后,才

20、能在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中充分考慮可靠性問題,并按要求有計(jì)劃的實(shí)施有關(guān)組織、髓督、控制及驗(yàn)證工作?？煽啃砸蠓譃閮纱箢?第一類是定性要求,即用一種非量化的形式來設(shè)計(jì)、評(píng)估和保證系統(tǒng)的可靠性。第二類是定量要求,即規(guī)定系統(tǒng)的可靠性參數(shù)、指標(biāo)和相應(yīng)的驗(yàn)證方法,用定量方法進(jìn)行可靠性驗(yàn)證,從而保證系統(tǒng)的可靠性。在工程系統(tǒng)的研制過程中,可靠性要求貫穿技術(shù)指標(biāo)論證、方案論證及確認(rèn)、工程研制初步與詳細(xì)設(shè)計(jì)階段、設(shè)計(jì)定型、生產(chǎn)定型的所有階段,并且是交付使用時(shí)通過驗(yàn)收的一個(gè)重要衡量依據(jù)。第章系統(tǒng)菲眭要求的艦定成相關(guān)陋際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文可靠性要求在系統(tǒng)研制階段可靠性設(shè)計(jì)分析流程中的作用及相互關(guān)系簡述如下技術(shù)

21、指標(biāo)論證階段研制 根據(jù)系繞需求制定技術(shù)指標(biāo)、總體技術(shù)方案的論證及研制經(jīng)費(fèi)、保障條什、研制周期任務(wù) 的預(yù)測,形成系統(tǒng)研制總要求。論證工作由使用部門組織實(shí)施?？煽啃远繌S要求制定上作流程囹雌巫圈?臻器?流稃由使川方根據(jù)系統(tǒng)的使用需求和特征,制訂可靠性定性要求與定量要求,并作為系統(tǒng)說明 技術(shù)指標(biāo)的一部分。方案論證及確認(rèn)階段研依據(jù)技術(shù)要求.進(jìn)行系統(tǒng)方案的優(yōu)選及關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),確定總體技術(shù)方案:制依據(jù)總體技術(shù)方案,進(jìn)行系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、總體協(xié)調(diào)和系統(tǒng)布局,確定系統(tǒng)方案和任主要部件的結(jié)構(gòu)形式:務(wù) 進(jìn)行原理樣機(jī)研制與試驗(yàn)?？煽啃远恳??一可靠性指標(biāo)調(diào)整 。町靠性分配預(yù)計(jì)靠性預(yù)計(jì) ,?主墨蓁。乏?一十可靠性模型

22、建立一”作 系統(tǒng)設(shè)計(jì)一流薄弱環(huán)節(jié)群牟牟 一豐 問步設(shè)計(jì)階段可靠性制定 、 功能設(shè)計(jì)準(zhǔn)則制定】 可靠性定性要求流按照已確定的可靠性定量要求進(jìn)行系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的分配,使系統(tǒng)各層次殳計(jì)人員明確各的設(shè)計(jì)目標(biāo);舊按照設(shè)計(jì)方案建立系統(tǒng)可靠性模型,進(jìn)行系統(tǒng)可靠性預(yù)計(jì),發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié),改進(jìn)第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩上論文明 設(shè)計(jì),并判斷設(shè)計(jì)方案能否滿足系統(tǒng)可靠性定量要求;? 改進(jìn)方案或/和調(diào)整可靠性分配指標(biāo),再次進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì),可迭代多次;如果需要,可與使用方協(xié)商進(jìn)行系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的調(diào)整:按照已確定的可靠性定性要求制定初步的可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則及優(yōu)選元器件清單,以指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì);按照已確定的可

23、靠性定性要求進(jìn)行功能、等分析,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)改進(jìn)設(shè)計(jì)。工程研制階段初步設(shè)計(jì)階段研細(xì)化方案論證階段確定的方案;制各系統(tǒng)功能、性能分析計(jì)算;任從系統(tǒng)到設(shè)備層次,系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)、組成和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。務(wù)可靠性定量要求可靠性分配一可靠性預(yù)計(jì)卜一?十可靠性模型建立。?。.工性設(shè)計(jì)分系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一廣二、作翌望竺析工作?一流千干程可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則符合性檢查斟圈黼圈斟?一丁 ?一?可靠性定性要求隨著工程設(shè)計(jì)工作的進(jìn)展,建立吏加詳細(xì)準(zhǔn)確的可靠性模型,進(jìn)行新一輪系統(tǒng)可流靠性指標(biāo)的分配與預(yù)計(jì)工作,使指標(biāo)分配更合理;程 完善系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則及優(yōu)選清單;說進(jìn)行、等分析工作;明開展其他可靠性設(shè)計(jì)分析工作:對(duì)發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)采取設(shè)計(jì)

24、更改等補(bǔ)償措施。第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文詳細(xì)設(shè)計(jì)階段研各層次系統(tǒng)全部詳細(xì)圖紙的設(shè)計(jì);制功能、性能的詳細(xì)設(shè)計(jì)、計(jì)算:任技術(shù)文件編制。務(wù)型建立。?一工性設(shè)計(jì)分系統(tǒng)設(shè)計(jì)薄弱環(huán)節(jié)作流 .堅(jiān)劍?一程圖國自目可靠性壺性要求隨著工程設(shè)計(jì)工作的深入,建立更加詳細(xì)準(zhǔn)確的可靠性模型,進(jìn)行新一輪系統(tǒng)可靠性預(yù)計(jì)工作,并初步判斷工程設(shè)計(jì)方案能否達(dá)到系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)要求,以便流及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整;程對(duì)工程設(shè)計(jì)工作進(jìn)行全面的可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和優(yōu)選清單符合性檢查;說進(jìn)行、氣、等分析工作:明開展其他可靠性設(shè)計(jì)分析工作;對(duì)發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)采取設(shè)計(jì)更改等補(bǔ)償措施。第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北

25、京交通大學(xué)碩士論文適用于不同研制階段的各種可靠性設(shè)計(jì)分析方法研制階段工程研制設(shè)計(jì)分析方法指標(biāo)論證 方案論證初步設(shè)計(jì) 詳細(xì)設(shè)計(jì) 可靠性定性定量要求制定 可靠性模型建立 可靠性分配可靠性預(yù)計(jì) 功能故障模式影響分析功能 硬件故障模式影響和危害性分析硬件 【/故障樹分析? 事件樹分析 優(yōu)選元器件清單制定可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則含降額設(shè)計(jì)準(zhǔn)則制定 電子元器件和電路容差分析熱設(shè)計(jì)熱分析 潛在通路分析】耐環(huán)境設(shè)計(jì) 電磁兼容設(shè)計(jì)】 健壯設(shè)計(jì)】 、,軟件可靠性設(shè)計(jì)】 余度與容錯(cuò)設(shè)計(jì)】 功能可靠性分析】 機(jī)械產(chǎn)品可靠性設(shè)計(jì)分析】 注:表示適用;表示視情選用;中項(xiàng)目尚未納入上面的設(shè)計(jì)分析流程第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際

26、標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文.可靠性定量要求可靠性定量要求是確定系統(tǒng)的可靠性參數(shù)、指標(biāo)以及驗(yàn)證時(shí)機(jī)和驗(yàn)證方法,以便用量化方法評(píng)價(jià)或驗(yàn)證系統(tǒng)和設(shè)備的可靠性水平?？煽啃詤?shù)要反映出完成規(guī)定功能和減少用戶維護(hù)成本費(fèi)用兩個(gè)方面的要求,因此可靠性定量要求分為基本可靠性要求和任務(wù)可靠性要求?；究煽啃允侵赶到y(tǒng)在規(guī)定的條件下,無故障的持續(xù)時(shí)間或概率,反映了系統(tǒng)對(duì)維修人力費(fèi)用和后勤保障資源的需求。確定基本可靠性指標(biāo)時(shí),應(yīng)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的所有壽命單位和所有的故障。任務(wù)可靠性是系統(tǒng)在規(guī)定的任務(wù)剖面中完成規(guī)定功能的能力,確定任務(wù)可靠性指標(biāo)只考慮影響系統(tǒng)所提供服務(wù)的故障。一般地,我們把成熟期的目標(biāo)值作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo),也是系統(tǒng)

27、設(shè)計(jì)的依據(jù);把研制的門限值或最低可接受值作為該階段必須達(dá)到的考核驗(yàn)證的指標(biāo),也是能否轉(zhuǎn)入使用階段的依據(jù)。在系統(tǒng)研制的各個(gè)階段,可靠性各參數(shù)值之間的時(shí)序關(guān)系如表?所示:表?可靠性參數(shù)值時(shí)序圖工程研制含壽命 生產(chǎn)含生產(chǎn)論證階段 方案階段 設(shè)計(jì)定型階 使用階段周期定型階段段工作 確定使用 驗(yàn)證合同協(xié)調(diào)使用指標(biāo)及確定合同指標(biāo) 落實(shí)合同指標(biāo)內(nèi)容 指標(biāo) 指標(biāo)計(jì)心、/固斗簡指目標(biāo)值卜?/呻卜固:/標(biāo)趟芝蘭步最低可接受值與./使用階段門限值驗(yàn)證方案.龠的驗(yàn)證值/,要求石森的驗(yàn)證值/ /鰉:/第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文在論證階段,由使用方根據(jù)系統(tǒng)的使用需求和可能,經(jīng)過論證提出系統(tǒng)

28、的“目標(biāo)值”,并以此確定“門限值”針對(duì)使用可靠性。在方案階段,由使用方與生產(chǎn)方協(xié)調(diào),確定最終的“目標(biāo)值”和“門限值”,并確定“研制結(jié)束時(shí)的門限值”,以及“研制結(jié)束最低可按受值”。?在工程研制階段,根據(jù)“規(guī)定值”進(jìn)行可靠性分配,確定裝備各層次系統(tǒng)的“設(shè)計(jì)值”,經(jīng)過可靠性設(shè)計(jì)分析及可靠性增長實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo);在設(shè)計(jì)定型時(shí),經(jīng)過驗(yàn)證獲得“驗(yàn)證值”,用以驗(yàn)證是否達(dá)到研制結(jié)束時(shí)的最低可接受值;?在使用階段,經(jīng)過驗(yàn)證獲得此階段的“驗(yàn)證值”,用以驗(yàn)證系統(tǒng)可靠性是否達(dá)到使用方要求的“目標(biāo)值”,最低不能低于“門限值”。參數(shù)選擇與指標(biāo)確定的依據(jù)?參數(shù)的選擇:參數(shù)的選擇要根據(jù)系統(tǒng)的類型、使用要求、預(yù)期的維修方案與系統(tǒng)可

29、靠性的驗(yàn)證方法來進(jìn)行選擇指標(biāo)確定的依據(jù):指標(biāo)應(yīng)根據(jù)需要與可能綜合權(quán)衡后確定?！靶枰笔侵?考慮使用方的需求、系統(tǒng)的重要程度;“可能”是指:考慮國內(nèi)外同類系統(tǒng)實(shí)際達(dá)到的可靠性水平,當(dāng)前采用的技術(shù)對(duì)可靠性的影響,國內(nèi)技術(shù)基礎(chǔ)和生產(chǎn)水平以及系統(tǒng)研制的費(fèi)用、進(jìn)度、預(yù)期的使用和保障等約束條件。參數(shù)選擇與指標(biāo)確定的要求可靠性參數(shù)分為使用參數(shù)和合同參數(shù)。使用可靠性參數(shù)及指標(biāo)反映了系統(tǒng)及其保障因素在計(jì)劃的使用和保障環(huán)境中的可靠性要求,它是從最終用戶的角度來評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可靠性水平;合同可靠性參數(shù)及指標(biāo)反映了合同中使用的易于考核度量的可靠性要求,它更多的是從系統(tǒng)制造方的角度來評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可靠性水平。一般合同可靠性參數(shù)

30、采用固有可靠性值。固有可靠性是系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到制造的開發(fā)階段所確定了的內(nèi)在可靠性。一般使用可靠性指標(biāo)都采用使用可靠性值,使用可靠性在固有可靠性的基礎(chǔ)上還考慮了安裝、使用和維護(hù)對(duì)系統(tǒng)可靠性的北京交通大學(xué)碩士論文 第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)影響,包括維護(hù)方法和程序、操作人員的技術(shù)熟練程度等等。?參數(shù)選擇的要求可靠性使用參數(shù)的選擇應(yīng)考慮系統(tǒng)提供正常服務(wù)的能力、維修人力費(fèi)用和備品備件費(fèi)用等要求:應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的類型選擇合適的參數(shù);可靠性合同參數(shù)應(yīng)根據(jù)使用參數(shù)來確定。?指標(biāo)確定的要求可靠性指標(biāo)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的類型提出目標(biāo)值和門限值,也可以只提出門限值和最低可接收值;同時(shí),還應(yīng)明確以下問題:系統(tǒng)的壽命剖面

31、和任務(wù)剖面:前者描述系統(tǒng)整個(gè)壽命周期所經(jīng)歷的事件和環(huán)境,后者描述系統(tǒng)在提供服務(wù)時(shí)所經(jīng)歷的事件和環(huán)境;他們都是規(guī)定系統(tǒng)的使用條件,進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的基本依據(jù)。故障判據(jù):應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的類型及所完成的功能要求,提出各層次系統(tǒng)的故障判據(jù),對(duì)容許降級(jí)使用的要求作出規(guī)定。它是可靠性鑒定和驗(yàn)收的依據(jù)。驗(yàn)證時(shí)機(jī)與驗(yàn)證方法:明確驗(yàn)收的時(shí)間及采用的統(tǒng)計(jì)、分析方法。維修和保障條件及人員素質(zhì):他們是影響系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的重要因素。其他假設(shè)和約束條件可靠性參數(shù)指標(biāo)制定的流程如圖一所示:技術(shù)指標(biāo)論證階段卜一一一一一 一一一一一一一一一?瓦磊矗磊磊習(xí)分胥磊萘使?.惺裂帚穗孟薯掣雷?的約柬?xiàng)l件網(wǎng)而未裂匪讖豢軍寫盒囂牽的】可靠

32、性狀況分析?一朵券磊薯桑,翥鎏霉霾簍?；綮V鴛霧冪鬻搿囂黧第方案論證及確認(rèn)階段一一一一?叫.鬻誓制?叫一一一一翮.?罾一了標(biāo)圖可靠性參數(shù)選擇與指標(biāo)確定流程圖第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文.可靠性定性要求可靠性的定性要求一般可以分為兩類:定性設(shè)計(jì)要求和定性分析要求。由于定性要求對(duì)數(shù)值無確切要求,所以在定量化沒計(jì)分析缺乏大量數(shù)據(jù)支持的情況下,提出定性設(shè)計(jì)和分析要求并加以實(shí)現(xiàn)就顯得更為重要?？煽啃远ㄐ栽O(shè)計(jì)要求定性設(shè)計(jì)要求一般是在系統(tǒng)研制過程中要求采取的可靠性設(shè)計(jì)措施。這些要求都是概要性的設(shè)計(jì)措施,在具體實(shí)旖時(shí),需要根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際情況而細(xì)化。主要定性設(shè)計(jì)要求參見表?。表.定性

33、設(shè)計(jì)要求項(xiàng)目表序號(hào) 要求項(xiàng)目名稱 目的制定和貫徹可靠 將可靠性要求及使用中的約束條件轉(zhuǎn)換為設(shè)計(jì)邊界條件,給設(shè)計(jì)人性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 員規(guī)定專門的技術(shù)要求和設(shè)計(jì)原則,以提高系統(tǒng)可靠性簡化沒計(jì) 減少系統(tǒng)的復(fù)雜性、提高其基本可靠牲余度設(shè)計(jì) 用多于一種的途徑來完成規(guī)定的功能,以提高系統(tǒng)的任務(wù)可靠性和安全性降額搜計(jì) 降低元器件、零部件的故障率,提高系統(tǒng)的基本及任務(wù)可靠性和安全性制定和實(shí)施元器 對(duì)電子元器件、機(jī)械零部件進(jìn)行控制與管理,提高系統(tǒng)可靠性,降件大綱 低保障費(fèi)用確定關(guān)鍵件和重 把有限的資源用于提高關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性要件環(huán)境防護(hù)設(shè)計(jì)選擇能抵消環(huán)境作用或影響的設(shè)計(jì)方案和材料,或提出一些能改變環(huán)境的方案,或把環(huán)境

34、應(yīng)力控制在可接受的極限范圍內(nèi)。熱設(shè)計(jì)通過元器件選擇、電路設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、布局來減少溫度對(duì)系統(tǒng)可靠性的影響.使系統(tǒng)在較寬的溫度范圍內(nèi)可靠地工作軟件可囂性設(shè)計(jì)通過采慝版本縮程法、恢復(fù)快法和貫徹執(zhí)行軟件工程規(guī)范等來提高軟件可靠性包裝、裝卸、運(yùn)輸、 通過對(duì)系統(tǒng)在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存期間性能變化情況的分析,儲(chǔ)存等設(shè)計(jì) 確定應(yīng)采取的保護(hù)措施,從而提高可靠性第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文可靠性定性分析要求定性分析要求一般是在系統(tǒng)研制過程中要求采取的可靠性分析工作,以保證提高系統(tǒng)可靠性。這些可靠性分析工作需要在系統(tǒng)研制的各個(gè)階段根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況和分析方法的特點(diǎn),具體組織實(shí)施。主要

35、定性分析要求參見表。表?定性分析要求項(xiàng)目表序號(hào) 分析項(xiàng)目名稱 分析方法特點(diǎn) 目的功能危險(xiǎn)分析 綜合的系統(tǒng)的演繹方法 檢查系統(tǒng)功能故障。確定設(shè)計(jì)方案的可行性,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中潛在的問題,提出改進(jìn)措施故障模式和影響 系統(tǒng)的、自下而上的歸納 評(píng)價(jià)每個(gè)零部件或設(shè)備的故障模式對(duì)裝備分析 分析法 或系統(tǒng)產(chǎn)生的影響.確定其嚴(yán)酷度,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié),提出改進(jìn)措施故障樹分析 系統(tǒng)的自上而下的演繹 分析造成系統(tǒng)某種故障狀態(tài)或事件的各分析法種原因和條件,以確定各種原因或原因的組合,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié),提出改進(jìn)措施區(qū)域全性分析 按照系統(tǒng)設(shè)備的區(qū)域進(jìn) 判斷是否會(huì)由于系統(tǒng)、設(shè)備安裝不當(dāng)而產(chǎn)生行的分析、檢查法 不可接受的風(fēng)

36、險(xiǎn),或是否會(huì)由于該區(qū)域中某系統(tǒng)的設(shè)備故障而引起另一系統(tǒng)的故障可靠性定性要求制定程序如圖?所示:技術(shù)指標(biāo)論證階段一一一一一一一一一卜一一一一一一一靠蜀一權(quán)定一一衡性一一、要一一可求一一匭定 求蘿制定可靠性大綱評(píng)審度、費(fèi)用、需方案變動(dòng)時(shí),訂可靠性要求細(xì)化可靠性定性要確定轉(zhuǎn)承制產(chǎn)品的確定可靠性工作指南求、制定設(shè)計(jì)準(zhǔn)則可靠性定性要求方案論證及確認(rèn)階段?一叫卜工瑟驢十?圖可靠性定性要求制定流程第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文. 的刪標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于可靠性規(guī)定該標(biāo)準(zhǔn)定義了軌道交通運(yùn)輸一般系統(tǒng)的、和,即可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性,并且給出了考慮系統(tǒng)的是建立在整個(gè)系統(tǒng)的生命周期范圍內(nèi)

37、,指導(dǎo)性地給出了在每個(gè)生命周期內(nèi)各個(gè)階段的管理和要求】一【】。但由于該標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)不限于信號(hào)系統(tǒng),因而未定義的具體的定量指標(biāo)。.系統(tǒng)的是衡量系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要特征。作為一個(gè)系統(tǒng)長期運(yùn)行的指標(biāo),是在整個(gè)系統(tǒng)的生命周期內(nèi)的各個(gè)階段通過設(shè)計(jì)理念、技術(shù)方法而得到的。一個(gè)軌道交通相關(guān)系統(tǒng)的目標(biāo)是在給定的時(shí)間內(nèi)完成系統(tǒng)應(yīng)完成的功能。而正好就是保證達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的可信度。.的相互關(guān)系一個(gè)系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性在給定的時(shí)間內(nèi)如果能夠滿足要求,則系統(tǒng)的安全性和可用性將得到保證?？捎眯缘募夹g(shù):可靠性在特定環(huán)境和應(yīng)用條件下,可能出現(xiàn)的系統(tǒng)故障模式?每個(gè)故障出現(xiàn)的概率故障對(duì)系統(tǒng)功能的影響可維護(hù)性維護(hù)周

38、期?故障檢測、識(shí)別和定位的時(shí)間故障系統(tǒng)恢復(fù)時(shí)間操作和維護(hù)第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文?所有可能的操作模式和要求的維護(hù)人為因素安全性的技術(shù):?在所有運(yùn)行、維護(hù)和環(huán)境下出現(xiàn)的危害?每個(gè)危害的特征安全故障系統(tǒng)中能導(dǎo)致危害出現(xiàn)的危及安全的故障?每個(gè)安全相關(guān)系統(tǒng)安全故障的模式?每個(gè)事件、故障、運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境條件能導(dǎo)致一個(gè)事故的發(fā)生安全相關(guān)系統(tǒng)部分系統(tǒng)的可維護(hù)性?在維護(hù)期間安全故障出現(xiàn)的可能性?系統(tǒng)恢復(fù)到安全狀態(tài)的時(shí)間安全相關(guān)系統(tǒng)安全部分的運(yùn)行和維護(hù)人為因素的操作維護(hù)的工具、方法和設(shè)備.達(dá)到的方法為了達(dá)到規(guī)定的,必須針對(duì)前面的影響因素,在整個(gè)系統(tǒng)的生命周期內(nèi)有效控制?的影響因

39、素。也就是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)階段要考慮系統(tǒng)的隨機(jī)故障和系統(tǒng)故障。.柵的管理、需求的定義對(duì)有影響的因素的評(píng)估和控制任務(wù)的計(jì)劃和實(shí)施整個(gè)生命周期內(nèi)的監(jiān)督第章系統(tǒng)可靠性要求的規(guī)定及相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)北京交通大學(xué)碩士論文一緊急運(yùn)行;一緊急運(yùn)行;一對(duì)運(yùn)行沒有影響的失效。標(biāo)準(zhǔn)中附錄給出了可靠性要求參數(shù)的例子如下:表一卜可靠性參數(shù)例子參數(shù) 英文 縮寫 度量失效率 故障時(shí)間、距離、周期平均工作時(shí)間 時(shí)間、距離、周期幣.“皿 平均壽命 時(shí)間、距離、周期柚平均壽命距離對(duì)不可修系統(tǒng) 平均故障時(shí)間 “ 廿 時(shí)間、距離、周期平均失效距離對(duì)可修復(fù)系統(tǒng) 拓 失效分布函數(shù) 無可靠度函數(shù)成功概 無時(shí)率苧蘭墨竺里墨絲鐾查塑塑壅墨塑莖旦墮

40、塹堡塞奎望盔蘭嬰主笙壅行合同雙方約定的可能的和特殊的可靠性測試。軟件可靠性估計(jì)每個(gè)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開發(fā)軟件的子系統(tǒng)提供方要采用合同雙方同意的尺度和格式進(jìn)行軟件可靠性估計(jì)。估計(jì)軟件可靠性的目的是給合同方提供評(píng)估可用性所必要的數(shù)據(jù)。合同方有責(zé)任要求子系統(tǒng)提供方定期提供每個(gè)階段軟件質(zhì)量保證計(jì)劃,軟件可靠性估計(jì)的更新等文檔及可靠性數(shù)據(jù),并將所有相關(guān)的可接受的文檔副本提交給用戶方。軟件可靠性估計(jì)應(yīng)在約定的時(shí)間提交給合同方?？煽啃猿醪綔y試可靠性初步測試旨在發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)弱點(diǎn)以便采取改進(jìn)措施,應(yīng)在系統(tǒng)開發(fā)階段和認(rèn)證階段進(jìn)行,因此分為可靠性增長試驗(yàn)和可靠性認(rèn)證試驗(yàn)兩部分。試驗(yàn)均由子系統(tǒng)提供方進(jìn)行,合同方確認(rèn)后將試驗(yàn)結(jié)果提交給用戶方。可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)計(jì)劃在完成可靠性程序后,合同方通過對(duì)子系統(tǒng)提供方提供的可靠性驗(yàn)證子計(jì)劃進(jìn)行綜合,制定可靠性驗(yàn)證計(jì)劃。可靠性驗(yàn)證計(jì)劃