道路車輛 牽引車輛和剛性桿掛車機械連接裝置 強度試驗

1、道路車輛牽引車輛和剛性桿掛車機械連接裝置強度試驗1 范圍本標準針對了兩部分內(nèi)容：A：本標準規(guī)定了最大設(shè)計總質(zhì)量超過3.5t的中置軸掛車的牽引桿耦合器和對應(yīng)的剛性牽引桿掛鉤孔滿足的試驗條件和強度要求。B：本標準規(guī)定了剛性牽引桿掛車及車輛運輸車的牽引桿耦合器及對應(yīng)的剛性牽引桿掛鉤孔滿足的試驗條件和強度要求：a）情況B1（見圖1b1）：應(yīng)用于剛性牽引桿掛車的牽引桿耦合器及對應(yīng)的剛性牽引桿掛鉤孔（見3.3），剛性牽引桿掛車的最大設(shè)計總質(zhì)量（C+S）大于3.5噸，且：垂直靜載荷S（見3.1）超過剛性牽引桿掛車最大設(shè)計總質(zhì)量的10%，和/或：垂直靜載荷S在1000kg2000kg范圍內(nèi)。例：以耦合器及對應(yīng)

2、的牽引桿掛鉤孔（包括符合ISO3584標準的牽引桿耦合器及其連接的符合的GB/T 4781標準的牽引桿掛鉤孔）為例。注：該標準不適用于兩個數(shù)值，即10%和1000kg都未超過的情況。這種被牽引車輛被定義為中置軸掛車，并屬于ISO12357-1的要求范圍內(nèi)。b）情況B2（見圖1b2）：應(yīng)用于車輛運輸車的牽引桿耦合器及對應(yīng)的牽引桿掛鉤孔，車輛運輸車的質(zhì)量C大于3.5噸。a）b1b）b2圖1-圖例2 引用標準以下引用文件包括條款，將通過本標準的引用而作為本標準的條款。對于標注日期文件，隨后修正或修改的已發(fā)布的引用都不適用。對于引用文件中未標注日期的引用條款，其最新的版本適用于本標準。GB/T 478

3、1 道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性GB/T 3730.2 道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼ISO 3584 道路車輛牽引桿耦合器互換性ISO 8755 商用車輛40mm牽引桿掛鉤孔互換性UNECE 法規(guī)R55-013 術(shù)語和定義對于本標準，以下術(shù)語和定義適用。3.1 S值在靜態(tài)條件下，中置軸掛車達到最大設(shè)計總質(zhì)量時施加于耦合器垂直方向的質(zhì)量。3.2 中置軸掛車裝有不能在垂直方向（相對于掛車）運動的牽引裝置的掛車，且車軸裝于靠近車輛的質(zhì)心位置（載荷均勻分布時），這樣只有一個很小的靜態(tài)垂直載荷傳遞到牽引車輛，該垂直載荷不超過掛車最大設(shè)計總質(zhì)量的10%或者10kN（取較小值）。3.3剛性牽引桿掛車帶有牽引

4、裝置的被牽引車輛，該牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），且被牽引車輛車軸（1個或多個車軸）的安裝位置不靠近于車輛（載荷均勻分布）的重心，這樣就有超過掛車最大設(shè)計總質(zhì)量的10%垂直靜載S和/或1000kg2000kg的垂直靜載S傳遞到牽引車輛。4 一般試驗要求4.1 A中牽引桿耦合器和牽引桿掛鉤孔尺寸應(yīng)相互匹配才能試驗；B中試驗可通過起重臂架，牽引桿耦合器和牽引桿掛鉤孔/有對應(yīng)功能性尺寸的特殊耦合裝置實現(xiàn)。4.2 本標準描述的強度試驗為靜態(tài)和動態(tài)試驗，均在試驗臺上進行。4.3 A中牽引桿耦合器和牽引桿掛鉤孔及B中牽引桿耦合器/特殊耦合裝置及牽引桿掛鉤孔/特殊牽引桿裝置在試驗臺上的安裝布置應(yīng)與安裝

5、到車輛上的布置相同，且與生產(chǎn)商的安裝說明書一致。4.4 A中牽引桿耦合器和牽引桿掛鉤孔應(yīng)能單獨或組合試驗。B中起重臂架和牽引桿耦合器及牽引桿掛鉤孔可單獨或組合試驗，B中適用于車輛運輸車的特殊耦合裝置（見ECE R55-01中的分類T）要一起進行試驗。4.5 耦合裝置的試驗條件應(yīng)與設(shè)計的實際道路使用條件下相同。由生產(chǎn)商決定并由實驗室同意，如果對于試驗程序這是必需的，而且對試驗結(jié)果沒有不切實際的影響，柔性構(gòu)件可能會變形。4.6在加速試驗程序中可能會過載的柔性構(gòu)件會在動態(tài)試驗時替換。5 值和V值的定義5.1 情況A和B15.1.1 A和B1中值為由牽引車輛和掛車之間縱向力的計算值決定的比較值。單位為

6、kN，由以下公式計算得出：其中：為裝有牽引桿耦合器的牽引車的最大設(shè)計總質(zhì)量，包括（見3.1），單位噸；為達到最大設(shè)計總質(zhì)量的掛車車軸傳遞到地面的質(zhì)量，單位噸；為重力加速度。不同質(zhì)量的術(shù)語應(yīng)與GB/T 3730.2中的定義一致。5.1.2 A和B1中值為由牽引車輛和掛車之間垂直力的計算值決定的比較值。單位為kN，由以下公式計算得出：A：B: 其中：為耦合點的等效垂直加速度，其根據(jù)牽引車輛后軸的懸掛型式，包括一個常數(shù)因子；懸架系統(tǒng)為空氣懸架（或等效阻尼特性的系統(tǒng)）時，加速度值。懸架系統(tǒng)為其他型式時，加速度值。為達到最大設(shè)計總質(zhì)量的掛車車軸傳遞到地面的質(zhì)量，單位噸；為掛車載荷面積的長度，單位米，見圖

7、2；為理論牽引桿長度，單位米，即牽引桿掛鉤孔與安裝軸中心之間的距離，見圖2；如該長度小于1，應(yīng)采用該數(shù)值1。不同質(zhì)量的術(shù)語應(yīng)與GB/T 3730.2中的定義一致。5.2 情況B25.2.1 值單位為kN，由以下公式計算得出：其中：為裝有牽引桿耦合器的牽引車的最大設(shè)計總質(zhì)量（包括），單位噸；為達到最大設(shè)計總質(zhì)量的掛車車軸傳遞到地面的質(zhì)量，單位噸；為重力加速度：。不同質(zhì)量的術(shù)語應(yīng)與GB/T 3730.2中對應(yīng)的定義一致。5.2.2 值單位為kN，由以下公式計算得出：其中：為耦合點的等效垂直加速度，取決于牽引車輛后軸的懸架類型，包括一個常因子：當(dāng)牽引車輛裝有空氣懸架（或具有等效阻尼特性）時，；當(dāng)牽引

8、車輛裝有其他類型的懸架系統(tǒng)時，；為達到最大設(shè)計總質(zhì)量的掛車車軸傳遞到地面的質(zhì)量，單位噸；為掛車加載區(qū)域的長度，單位米（見圖2）；為牽引桿的理論長度，例如，牽引桿掛鉤孔中心與安裝車軸中心的距離，單位米（見圖2）；如果計算公式小于1，應(yīng)采用1。不同質(zhì)量的術(shù)語應(yīng)與GB/T 3730.2中對應(yīng)的定義一致。圖2掛車尺寸6 動態(tài)試驗6.1 模擬實際驅(qū)動條件下動態(tài)試驗載荷（見表1），應(yīng)作用于耦合點上。表1 動態(tài)試驗載荷試驗載荷平均值（kN）振幅（kN）水平載荷，0垂直載荷，其中：由5.1.1或5.2.1所得；由5.1.2或5.2.2所得；3.1定義。6.2 動態(tài)試驗力為垂直方向和水平方向構(gòu)件的合力，如表1所述。通過圖3所示的試驗臺配置能夠達到該合力。構(gòu)件垂直和水平方向合力應(yīng)為正弦曲線（見圖4），且應(yīng)異步應(yīng)用，頻率差應(yīng)在1%到3%之間，故所有方向的作用力都產(chǎn)生了。符號：1.水平試驗載荷；2.垂直試驗載荷。圖3試驗臺布置圖例a）水平載荷）垂直載荷圖4動態(tài)試驗載荷6.3 對于鋼材，動態(tài)試驗應(yīng)進行次循環(huán)。對于其他材料，循環(huán)次數(shù)應(yīng)按照生產(chǎn)商和實驗室的要求。6.4 選用的頻率應(yīng)不超過25Hz，