6第五章_柴油機(jī)燃料供給系

1、 第一節(jié)第一節(jié) 柴油機(jī)燃料供給系的功用和組成柴油機(jī)燃料供給系的功用和組成 第二節(jié)第二節(jié) 柴油及其使用性能柴油及其使用性能 第三節(jié)第三節(jié) 噴油器噴油器 第四節(jié)第四節(jié) 噴油泵噴油泵 第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)速器調(diào)速器 第六節(jié)第六節(jié) 輔助裝置輔助裝置第五章第五章 柴油機(jī)燃料供給系柴油機(jī)燃料供給系5.15.1 柴油機(jī)燃料供給系的功用和組成柴油機(jī)燃料供給系的功用和組成一、一、 功用功用: :儲(chǔ)存、濾清、輸送，依柴油機(jī)工況定時(shí)、儲(chǔ)存、濾清、輸送，依柴油機(jī)工況定時(shí)、定量、定壓、向氣缸供給霧化柴油，完成空氣供給定量、定壓、向氣缸供給霧化柴油，完成空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。以及可燃混合氣的形成

2、、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。二、二、 組成組成: :1.1.燃油供給裝置：燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等。油泵、噴油器、高低壓油管等。 2.2.空氣供給裝置：空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道?？諝鉃V清器、進(jìn)氣管道。 3.3.混合氣形成裝置：混合氣形成裝置：燃燒室。燃燒室。 4.4.廢氣排出裝置：廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。排氣管道、消音器。 燃油濾清器燃油濾清器低壓油管低壓油管高壓油管高壓油管噴油泵噴油泵噴油器噴油器回油管回油管燃油箱燃油箱輸油泵輸油泵油水分離器油水分離器調(diào)速器調(diào)速器限壓閥限壓閥噴油提前器噴油提前器直列柱塞

3、式噴油泵柴油機(jī)供給系的組成直列柱塞式噴油泵柴油機(jī)供給系的組成 三、柴油機(jī)燃燒室三、柴油機(jī)燃燒室 柴油機(jī)燃燒室的形狀不勝枚舉，一般均按其結(jié)構(gòu)柴油機(jī)燃燒室的形狀不勝枚舉，一般均按其結(jié)構(gòu)形式分為直噴式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。直噴形式分為直噴式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。直噴式燃燒室的容積集中于氣缸之中，且其大部分集中于式燃燒室的容積集中于氣缸之中，且其大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)。燃燒室凹坑的形狀多種多活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)。燃燒室凹坑的形狀多種多樣，極具創(chuàng)造性。其中有的為回轉(zhuǎn)體，有的則是非回樣，極具創(chuàng)造性。其中有的為回轉(zhuǎn)體，有的則是非回轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體 。分隔式燃燒室的容積則一分為二，一部分位于

4、分隔式燃燒室的容積則一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內(nèi)。在氣缸內(nèi)的那部分氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內(nèi)。在氣缸內(nèi)的那部分稱主燃燒室，位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室。主、稱主燃燒室，位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室。主、副燃燒室之間用通道連通。分隔式燃燒室又有渦流室副燃燒室之間用通道連通。分隔式燃燒室又有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室之分燃燒室和預(yù)燃室燃燒室之分 預(yù)燃室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室預(yù)熱室式燃燒室預(yù)熱室式燃燒室 蓋上有預(yù)燃室，預(yù)燃室與主蓋上有預(yù)燃室，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。燃室有通道，活塞為平頂。油束大部分射在預(yù)燃室的出油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混口處

5、，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高?。喜恐鸷?，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒擾流運(yùn)動(dòng)，使大部分的燃燒擾流運(yùn)動(dòng)，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒燒單孔噴油器單孔噴油器電熱塞電熱塞渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室 渦流室有切向通道與主燃渦流室有切向通道與主燃燒室相通。壓縮空氣進(jìn)入燒室相通。壓縮空氣進(jìn)入渦流室高速旋轉(zhuǎn)，沖散柴渦流室高速旋轉(zhuǎn)，沖散柴油。部分混合氣在渦流室油。部分混合氣在渦流室中

6、著火燃燒，已然與未然中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速噴入主燃燒的混合氣高速噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：所以工作柔和，空氣所以工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也利用率較高，噴射壓力也較低。較低。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：熱損失大，經(jīng)濟(jì)性差，熱損失大，經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)困難。起動(dòng)困難。 渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室單孔噴油器單孔噴油器電熱塞電熱塞1.柴油的定義：柴油的定義：在石油蒸餾過程中，在在石油蒸餾過程中，在200350之間之間的餾分，分類：輕柴油的餾分，分類：輕柴油(高速柴油機(jī)高速柴油機(jī)),重柴油重柴油(中低速柴油中低速柴

7、油機(jī)機(jī))2.輕柴油的牌號(hào)及規(guī)格輕柴油的牌號(hào)及規(guī)格等級(jí)：等級(jí)：優(yōu)等品、一等品、合格品優(yōu)等品、一等品、合格品牌號(hào)牌號(hào)：10、0、-10、-20、-35、-50 （按凝點(diǎn)劃分）（按凝點(diǎn)劃分）柴油的選用柴油的選用： 按照當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率為按照當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫選用輕柴油的最低氣溫選用輕柴油牌號(hào)。牌號(hào)。10號(hào)輕柴油用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)；號(hào)輕柴油用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)；5號(hào)號(hào)50號(hào)按照凝點(diǎn)比最低氣溫低號(hào)按照凝點(diǎn)比最低氣溫低36度進(jìn)行選用度進(jìn)行選用5.25.2 柴油及其使用性能柴油及其使用性能輕柴油牌號(hào)輕柴油牌號(hào)最低氣溫最低氣溫在下列范圍內(nèi)的地區(qū)在下列范圍內(nèi)的地區(qū)5 5號(hào)號(hào)0 0號(hào)號(hào)1010號(hào)

8、號(hào)2020號(hào)號(hào)3535號(hào)號(hào)5050號(hào)號(hào)88以上以上44以上以上55以上以上1414以上以上2929以上以上4444以上以上3.輕柴油的使用性能輕柴油的使用性能蒸發(fā)性：蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點(diǎn)表示。比如，分比的溫度范圍即餾程和閃點(diǎn)表示。比如，50餾出溫餾出溫度即柴油餾出度即柴油餾出50的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于越好。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于300，但沒有規(guī)，但沒有規(guī)定最低溫度限，為了控制柴油的蒸發(fā)性不致過強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)定最低溫度限，為了控制柴油的

9、蒸發(fā)性不致過強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了閃點(diǎn)的最低數(shù)值。柴油的閃點(diǎn)指在一定的試驗(yàn)中規(guī)定了閃點(diǎn)的最低數(shù)值。柴油的閃點(diǎn)指在一定的試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好時(shí)，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好發(fā)火性發(fā)火性指柴油的自燃能力；十六烷值越高，發(fā)火性越好。國指柴油的自燃能力；十六烷值越高，發(fā)火性越好。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45 粘度粘度決定柴油的流動(dòng)性；粘度越小，流動(dòng)性越好。決定柴油的流動(dòng)性；粘度越小，流動(dòng)性越好。凝點(diǎn)凝點(diǎn)指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。指柴

10、油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。安定性、防腐性、清潔性安定性、防腐性、清潔性5.3 5.3 噴噴 油油 器器一、功用與型式一、功用與型式 1 1、功用：、功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。力，呈霧狀噴入燃燒室。 2 2、型式：、型式：目前采用的噴油器目前采用的噴油器都是閉式噴油器都是閉式噴油器，有，有孔式和軸針式兩種孔式和軸針式兩種。 3 3、要求：、要求： 霧化均勻霧化均勻具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角斷油迅速、無滴漏現(xiàn)象。斷油迅速、無滴漏現(xiàn)象。油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室。油束形

11、狀與方向，適應(yīng)燃燒室。 二、孔式噴油器二、孔式噴油器1 1、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)： 用于直噴式燃燒室，孔數(shù)用于直噴式燃燒室，孔數(shù)1 18 8個(gè)，孔徑個(gè)，孔徑0.20.20.8mm0.8mm。有長(zhǎng)型和短型兩種結(jié)構(gòu)有長(zhǎng)型和短型兩種結(jié)構(gòu)2、工作原理、工作原理： A、噴油：、噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時(shí)，高壓柴當(dāng)噴油泵開始供油時(shí)，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥

12、的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后，力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。油孔噴入燃燒室。 B、停油：、停油：當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，（出油當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，（出油閥在彈簧作用下落座，由于減壓環(huán)帶的減閥在彈簧作用下落座，由于減壓環(huán)帶的減壓作用），高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作壓作用），高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油。閉噴孔，停止噴油。三、軸針式噴油器三、軸

13、針式噴油器構(gòu)造：構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個(gè)軸針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個(gè)軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個(gè)噴孔噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個(gè)噴孔,直徑直徑13mm，用于渦流室燃燒室，用于渦流室燃燒室5.4 5.4 噴噴 油油 泵泵一、功用一、功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。 二、要求：二、要求：（1 1）泵油壓力泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。要

14、保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 （2 2）供油量供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。（3 3）保證按柴油機(jī)工作順序，在）保證按柴油機(jī)工作順序，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。 （4 4）供油量和供油時(shí)間可調(diào)供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證正，并保證各缸供油均勻各缸供油均勻。 （5 5）供油規(guī)律供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。應(yīng)保證柴油燃燒完全。（6 6）供油開始和結(jié)束，）供油開始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷，斷油干脆動(dòng)作敏捷，斷油干脆，避免滴油。，避免滴油。 四、四、A型噴油泵型噴油泵輸油泵輸油泵調(diào)速器調(diào)速器泵體泵體分泵分泵驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸三、分類：三、分類：柱塞式噴油泵柱

15、塞式噴油泵 噴油泵噴油泵- - 噴油器噴油器 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（VEVE）泵體部分泵體部分泵油機(jī)構(gòu)泵油機(jī)構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) （一）（一）組成組成（二）泵油機(jī)構(gòu)（二）泵油機(jī)構(gòu) 組成：柱塞偶件組成：柱塞偶件 出油閥偶件出油閥偶件 出油閥彈簧出油閥彈簧 柱塞彈簧及座柱塞彈簧及座 出油閥緊座等。出油閥緊座等。 （三）（三）A型噴油泵工作原理型噴油泵工作原理 （1）運(yùn)動(dòng)和泵油過程）運(yùn)動(dòng)和泵油過程hg（2 2）供油量的調(diào)節(jié)）供油量的調(diào)節(jié)供油有效行程供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行

16、程，出徑向油孔前柱塞上移的行程，用用hg表示。表示。 hg決定了噴油泵決定了噴油泵每循環(huán)供油量（每循環(huán)供油量（g）。）。調(diào)節(jié)供油量方法調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變改變hg改變循環(huán)改變循環(huán)供油量供油量gg。 停油：停油：直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。（3 3）供油定時(shí)的調(diào)節(jié)）供油定時(shí)的調(diào)節(jié) 供油定時(shí)是指噴油泵對(duì)柴油機(jī)供油定時(shí)是指噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻，而供油時(shí)刻用有正確的供油時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角表示。供油提前角是指供油提前角表示。供油提前角是指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度 。調(diào)節(jié)供油

17、定時(shí)方法調(diào)節(jié)供油定時(shí)方法：改變供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體改變供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度。旋出調(diào)整螺釘，挺柱體外的高度。旋出調(diào)整螺釘，挺柱體的高度的高度-H-H-增加，柱塞位置升高，柱增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調(diào)整螺釘，即供油提前角增大。擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小則使供油遲后，供油提前角減小 最高允許最高允許轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)速時(shí)負(fù)荷突然減小負(fù)荷突然減小超速導(dǎo)致柴油機(jī)性能惡柴油機(jī)性能惡化，機(jī)件損壞化，機(jī)件損壞怠速時(shí)怠速時(shí)負(fù)荷突然增加負(fù)荷突然增加轉(zhuǎn)速下降導(dǎo)致熄火熄火汽油機(jī)與柴油機(jī)的自調(diào)節(jié)性能比較汽油機(jī)與柴油

18、機(jī)的自調(diào)節(jié)性能比較a a）汽油機(jī)）汽油機(jī) b b）柴油機(jī)）柴油機(jī)1.汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，工作可靠，的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，工作可靠，性能良好。性能良好。2.按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為兩極兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中、小型汽車柴油機(jī)多。中、

19、小型汽車柴油機(jī)多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，以起到防止超速和穩(wěn)定怠速數(shù)采用兩極式調(diào)速器，以起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器。這的作用。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器。這種調(diào)速器除具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對(duì)柴種調(diào)速器除具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對(duì)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。二、分類：二、分類：三、全速調(diào)速器三、全速調(diào)速器系列噴油泵的調(diào)速器系列噴油泵的調(diào)速器1、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)：系列噴油泵的系列噴油泵的T型調(diào)速器屬于機(jī)械式全型調(diào)速器屬于機(jī)械式全程調(diào)

20、速器，并帶有校正和起動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖：程調(diào)速器，并帶有校正和起動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖： 起動(dòng)彈簧：最外面、最軟起動(dòng)彈簧：最外面、最軟 怠速彈簧：最里面、軟怠速彈簧：最里面、軟 高速彈簧：中間、硬、且短一截高速彈簧：中間、硬、且短一截 校正彈簧：短且很硬校正彈簧：短且很硬結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)細(xì)小結(jié)構(gòu)位置示意圖細(xì)小結(jié)構(gòu)位置示意圖2 2、工作原理、工作原理a.a.踏板不變，調(diào)速踏板不變，調(diào)速叉不變，叉不變，n n一定，一定，P P離離=P=P彈彈b.b.負(fù)荷負(fù)荷 n n P P離離P P彈彈 供油量供油量 n P n P離離=P=P彈彈c.c.踏板變化，踏板變化，P P彈彈變變化，與之平衡的化，與之平衡的n n就

21、變化就變化3、工作過程、工作過程 起動(dòng)起動(dòng) 踏板踩到底，調(diào)速叉抵高速限制螺釘，三根彈簧被踏板踩到底，調(diào)速叉抵高速限制螺釘，三根彈簧被壓縮，只有起動(dòng)彈簧工作，出現(xiàn)啟動(dòng)加濃間隙。壓縮，只有起動(dòng)彈簧工作，出現(xiàn)啟動(dòng)加濃間隙。 怠速怠速 踏板抬起，調(diào)速叉抵低速限制螺釘，起動(dòng)和怠速踏板抬起，調(diào)速叉抵低速限制螺釘，起動(dòng)和怠速彈簧參加工作，高速彈簧呈自由狀態(tài)。彈簧參加工作，高速彈簧呈自由狀態(tài)。（3） 最高轉(zhuǎn)速最高轉(zhuǎn)速 踏板到底，調(diào)速叉抵高速限制螺釘，三根彈簧予緊力踏板到底，調(diào)速叉抵高速限制螺釘，三根彈簧予緊力最大。最大。 （4）中間工作轉(zhuǎn)速）中間工作轉(zhuǎn)速 踏板在中間，調(diào)速叉在怠速螺釘與高速螺釘之間，踏板在中間

22、，調(diào)速叉在怠速螺釘與高速螺釘之間，三個(gè)彈簧工作。三個(gè)彈簧工作。例：例：說出說出II號(hào)泵調(diào)速器負(fù)荷不變扳動(dòng)手柄時(shí)的調(diào)速過程。號(hào)泵調(diào)速器負(fù)荷不變扳動(dòng)手柄時(shí)的調(diào)速過程。 上圖表示操作手柄原固定在虛線位置上圖表示操作手柄原固定在虛線位置上，柴上，柴油機(jī)在較高的調(diào)速范圍內(nèi)某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，油機(jī)在較高的調(diào)速范圍內(nèi)某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，柴油機(jī)和調(diào)速器各自都處于相對(duì)平衡的狀態(tài)，如這時(shí)柴油機(jī)和調(diào)速器各自都處于相對(duì)平衡的狀態(tài)，如這時(shí)要降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，可將手柄由要降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，可將手柄由扳到扳到（從虛線（從虛線扳到實(shí)線）的位置，減小彈簧壓縮力扳到實(shí)線）的位置，減小彈簧壓縮力P P，這樣，由于，這樣，由

23、于彈簧力彈簧力P P猛然小于推力猛然小于推力F F，調(diào)速器的平衡狀態(tài)首先被打，調(diào)速器的平衡狀態(tài)首先被打破，推力破，推力F F便推動(dòng)供油拉桿由虛線便推動(dòng)供油拉桿由虛線移向?qū)嵕€移向?qū)嵕€的位的位置，供油量猛然減小，柴油機(jī)由高速轉(zhuǎn)為低速，轉(zhuǎn)速置，供油量猛然減小，柴油機(jī)由高速轉(zhuǎn)為低速，轉(zhuǎn)速的猛然下降，致使彈簧力的猛然下降，致使彈簧力P P大于推力大于推力F F，過剩的彈簧力，過剩的彈簧力又推動(dòng)供油拉桿向增大供油量方向移動(dòng)，即供油拉桿又推動(dòng)供油拉桿向增大供油量方向移動(dòng)，即供油拉桿從位置從位置回到接近原來的位置回到接近原來的位置上獲得平衡。上獲得平衡。 如果需要提高轉(zhuǎn)速，上述整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程相反如果需要提高轉(zhuǎn)速

24、，上述整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程相反. . 傳動(dòng)盤傳動(dòng)盤1壓在傳動(dòng)套壓在傳動(dòng)套25上，傳動(dòng)套上，傳動(dòng)套25的內(nèi)表面呈錐形，的內(nèi)表面呈錐形，套在噴油泵凸輪軸端部的錐面上而用螺母壓緊。所以當(dāng)噴套在噴油泵凸輪軸端部的錐面上而用螺母壓緊。所以當(dāng)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)盤傳動(dòng)盤1也跟著也跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)盤盤 1 的內(nèi)側(cè)表面的內(nèi)側(cè)表面上有六條徑向的上有六條徑向的 45斜角的半圓斜角的半圓形凹槽用來帶動(dòng)形凹槽用來帶動(dòng)裝有十二個(gè)鋼球裝有十二個(gè)鋼球 2 的六個(gè)球座的六個(gè)球座 3 一起旋轉(zhuǎn)。十二一起旋轉(zhuǎn)。十二個(gè)鋼球個(gè)鋼球 2 是每?jī)墒敲績(jī)蓚€(gè)一起成對(duì)地裝個(gè)一起成對(duì)地裝在鋅合金制成的在鋅合金制成的

25、球座球座 3 內(nèi)，內(nèi)，鋼球鋼球+鋼球可在球座內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。球座鋼球可在球座內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。球座 3 則由圓盤支架則由圓盤支架 4 支承，支承，圓盤支架圓盤支架 4 上開有六個(gè)等分的徑向槽，球座上開有六個(gè)等分的徑向槽，球座 3 則可分別地則可分別地沿此槽作徑向往復(fù)沿此槽作徑向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。鋼球的另一鋼球的另一面與推力盤面與推力盤 5 接觸，接觸，推力盤的另一端則推力盤的另一端則裝有一個(gè)滾動(dòng)軸承，裝有一個(gè)滾動(dòng)軸承，它壓在軸承座上，它壓在軸承座上，傳動(dòng)板傳動(dòng)板 21 又緊貼于又緊貼于軸承內(nèi)圈，使傳動(dòng)軸承內(nèi)圈，使傳動(dòng)板板 21 與推力盤與推力盤 5 組組成一個(gè)部件，可以成一個(gè)部件，可以一起移動(dòng)。傳動(dòng)板一起

26、移動(dòng)。傳動(dòng)板21的上端有一圓孔，供的上端有一圓孔，供油拉桿油拉桿24穿過此孔并穿過此孔并由螺母鎖緊，傳動(dòng)板由螺母鎖緊，傳動(dòng)板的另一邊被的另一邊被停供彈簧停供彈簧22 頂住。頂住。+因此，當(dāng)推力盤因此，當(dāng)推力盤 5 移動(dòng)時(shí)，供油拉桿移動(dòng)時(shí)，供油拉桿 24 也會(huì)隨著移動(dòng)。停也會(huì)隨著移動(dòng)。停供彈簧供彈簧22的主要作用是在停供時(shí)使供油拉桿能單獨(dú)移動(dòng)和的主要作用是在停供時(shí)使供油拉桿能單獨(dú)移動(dòng)和復(fù)位。當(dāng)球座復(fù)位。當(dāng)球座 3 在在離心力的作用下作離心力的作用下作徑向移動(dòng)時(shí)，推力徑向移動(dòng)時(shí)，推力盤盤 5 便受離心力的便受離心力的軸向分力的推動(dòng)而軸向分力的推動(dòng)而作軸向移動(dòng)，并通作軸向移動(dòng)，并通過滾動(dòng)軸承和傳動(dòng)過

27、滾動(dòng)軸承和傳動(dòng)板帶動(dòng)供油拉桿。板帶動(dòng)供油拉桿。離心力的軸向分力離心力的軸向分力還通過軸承座作用還通過軸承座作用在調(diào)速彈簧滑座在調(diào)速彈簧滑座 10 的端面上，與調(diào)速的端面上，與調(diào)速彈簧的作用力相平彈簧的作用力相平衡。衡。+ 支承軸支承軸 15 裝在調(diào)速器后殼體上，起支承作用。調(diào)速彈裝在調(diào)速器后殼體上，起支承作用。調(diào)速彈簧滑座簧滑座 10 和彈簧座和彈簧座 14 可在支承軸上移動(dòng)。支承軸的安裝可在支承軸上移動(dòng)。支承軸的安裝位置，可在松開位置，可在松開鎖緊螺母后進(jìn)行鎖緊螺母后進(jìn)行調(diào)整。在支承軸調(diào)整。在支承軸上裝有四根彈簧：上裝有四根彈簧：怠速簧彈怠速簧彈11較軟，較軟，安裝時(shí)略有預(yù)緊安裝時(shí)略有預(yù)緊力

28、，在低速時(shí)單力，在低速時(shí)單獨(dú)起調(diào)速作用，獨(dú)起調(diào)速作用，所以稱怠速彈簧；所以稱怠速彈簧；高速彈簧高速彈簧12較硬，較硬，安裝時(shí)有安裝時(shí)有 2- 3 毫毫米的間隙米的間隙，在高，在高轉(zhuǎn)速時(shí)與內(nèi)彈簧轉(zhuǎn)速時(shí)與內(nèi)彈簧共同工作，所以共同工作，所以稱為高速彈簧。稱為高速彈簧。+ 起動(dòng)彈簧起動(dòng)彈簧 13 最軟，安裝時(shí)也略有預(yù)緊力，它直接作用最軟，安裝時(shí)也略有預(yù)緊力，它直接作用在軸承座上，起動(dòng)時(shí)起加濃作用。裝在支承軸前端的較硬在軸承座上，起動(dòng)時(shí)起加濃作用。裝在支承軸前端的較硬的小彈簧的小彈簧 8 稱為校稱為校正彈簧正彈簧，安裝時(shí)對(duì)，安裝時(shí)對(duì)于不同機(jī)型分別有于不同機(jī)型分別有預(yù)壓量和無預(yù)壓量。預(yù)壓量和無預(yù)壓量。調(diào)速

29、器的操縱臂調(diào)速器的操縱臂20 通過調(diào)速叉通過調(diào)速叉 16移動(dòng)移動(dòng)彈簧座彈簧座14來改變調(diào)來改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力。速彈簧的預(yù)緊力。+ 在調(diào)速器后殼體上，除支承軸外，裝有三個(gè)調(diào)整螺釘。在調(diào)速器后殼體上，除支承軸外，裝有三個(gè)調(diào)整螺釘。高速限制螺釘高速限制螺釘18 ，當(dāng)操縱臂轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)速叉碰上此螺釘，當(dāng)操縱臂轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)速叉碰上此螺釘時(shí)，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力最大，調(diào)速器所控制的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力最大，調(diào)速器所控制的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速最高。低速限制螺釘最高。低速限制螺釘17，當(dāng)操縱臂轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)速叉碰上，當(dāng)操縱臂轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)速叉碰上此螺釘時(shí)，調(diào)速彈簧的預(yù)緊此螺釘時(shí)，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力最小，控制柴油機(jī)的最

30、低轉(zhuǎn)速。力最小，控制柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速。拉桿停供擋釘拉桿停供擋釘19用來限制供油拉用來限制供油拉桿停止供油后繼續(xù)移動(dòng)，以防止桿停止供油后繼續(xù)移動(dòng)，以防止柱塞調(diào)節(jié)臂因拉桿移動(dòng)過多而從柱塞調(diào)節(jié)臂因拉桿移動(dòng)過多而從撥叉中脫出，失去控制作用。撥叉中脫出，失去控制作用。 調(diào)速器后殼體上方有加油螺塞，調(diào)速器后殼體上方有加油螺塞，在下部有放油螺塞。調(diào)速器前殼在下部有放油螺塞。調(diào)速器前殼體的兩側(cè)，則根據(jù)供油拉桿的安體的兩側(cè)，則根據(jù)供油拉桿的安裝位置，設(shè)有停供轉(zhuǎn)臂裝位置，設(shè)有停供轉(zhuǎn)臂23 。向后。向后扳動(dòng)它，可迫使供油拉桿壓縮停扳動(dòng)它，可迫使供油拉桿壓縮停供彈簧，而移動(dòng)到停止供油位置。供彈簧，而移動(dòng)到停止供油位置

31、。T型全程調(diào)速器的工作原理型全程調(diào)速器的工作原理1.起動(dòng)起動(dòng) T型調(diào)速器的起動(dòng)裝置是自動(dòng)控制的。柴油機(jī)起動(dòng)型調(diào)速器的起動(dòng)裝置是自動(dòng)控制的。柴油機(jī)起動(dòng)后達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，加后達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，加濃作用自動(dòng)停止。圖中濃作用自動(dòng)停止。圖中虛線表示柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)虛線表示柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的加濃位置，實(shí)線表示的加濃位置，實(shí)線表示柴油機(jī)起動(dòng)后的供油位柴油機(jī)起動(dòng)后的供油位里里。起動(dòng)前，傳動(dòng)盤不。起動(dòng)前，傳動(dòng)盤不旋轉(zhuǎn)，鋼球的離心力等旋轉(zhuǎn)，鋼球的離心力等于零。于零。起動(dòng)時(shí)，駕駛員起動(dòng)時(shí)，駕駛員使操縱臂帶動(dòng)調(diào)速叉轉(zhuǎn)使操縱臂帶動(dòng)調(diào)速叉轉(zhuǎn)動(dòng)到與高速限制螺釘相動(dòng)到與高速限制螺釘相接觸的最大位置接觸的最大位置，此時(shí)，此時(shí)調(diào)速器內(nèi)的狀

32、態(tài)是調(diào)速器內(nèi)的狀態(tài)是:起動(dòng)起動(dòng)彈簧彈簧8與高速彈簧與高速彈簧6、怠、怠速彈簧速彈簧7均被壓縮，預(yù)緊均被壓縮，預(yù)緊力達(dá)到最大值。此時(shí)，起動(dòng)彈簧力達(dá)到最大值。此時(shí)，起動(dòng)彈簧8預(yù)緊力直接作用在推力盤預(yù)緊力直接作用在推力盤2上，因此在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，鋼球處于最內(nèi)位置（離心半徑為上，因此在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，鋼球處于最內(nèi)位置（離心半徑為 r) , 供油拉桿供油拉桿3則處于起動(dòng)供油量位置（最大極限位置）。而高則處于起動(dòng)供油量位置（最大極限位置）。而高速彈簧速彈簧6、怠速彈、怠速彈簧簧7雖被壓縮，但其預(yù)雖被壓縮，但其預(yù)緊力并不直接作用在緊力并不直接作用在推力盤上，而是作用推力盤上，而是作用在調(diào)速彈簧滑座在調(diào)速彈簧滑座1

33、2上。上。在此預(yù)緊力作用下，在此預(yù)緊力作用下，調(diào)速彈簧滑座調(diào)速彈簧滑座12左移左移而壓縮校正彈簧而壓縮校正彈簧14，這時(shí)在支承軸這時(shí)在支承軸9的的凸肩凸肩與校正彈簧后座與校正彈簧后座13之之間產(chǎn)生間隙產(chǎn)生間隙，間產(chǎn)生間隙產(chǎn)生間隙，此間隙稱為此間隙稱為校正行程校正行程。當(dāng)校正彈簧后座當(dāng)校正彈簧后座 13 與與前座前座 15 接觸時(shí)，校正接觸時(shí)，校正行程達(dá)最大值行程達(dá)最大值1。而。而調(diào)速彈簧滑座調(diào)速彈簧滑座12與軸承座與軸承座11之間的間之間的間隙隙2稱為稱為起動(dòng)行程起動(dòng)行程。 開始起動(dòng)時(shí)，由于曲軸轉(zhuǎn)速較低，鋼球離心力還不能開始起動(dòng)時(shí)，由于曲軸轉(zhuǎn)速較低，鋼球離心力還不能克服起動(dòng)彈簧克服起動(dòng)彈簧8的

34、作用的作用力，此時(shí)鋼球仍處于最力，此時(shí)鋼球仍處于最低位置，供油拉桿也還低位置，供油拉桿也還處于起動(dòng)供油位置（最處于起動(dòng)供油位置（最大油量）。柴油機(jī)起動(dòng)大油量）。柴油機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速迅速升高，當(dāng)后，轉(zhuǎn)速迅速升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，剛球離達(dá)到一定值時(shí)，剛球離心力的軸向分力大于起心力的軸向分力大于起動(dòng)彈簧預(yù)緊力，鋼球便動(dòng)彈簧預(yù)緊力，鋼球便沿錐面向外飛開，于是沿錐面向外飛開，于是推力盤便壓縮起動(dòng)彈簧推力盤便壓縮起動(dòng)彈簧而移動(dòng)，直至間隙而移動(dòng)，直至間隙2消除（從圖消除（從圖 虛線位置回虛線位置回到實(shí)線位置）。軸承座到實(shí)線位置）。軸承座11也就移動(dòng)到與調(diào)速彈簧滑座也就移動(dòng)到與調(diào)速彈簧滑座12相接觸，起動(dòng)加濃作

35、用停相接觸，起動(dòng)加濃作用停止。止。2工作時(shí)調(diào)速器的調(diào)速作用工作時(shí)調(diào)速器的調(diào)速作用操縱臂處于一定位置時(shí)調(diào)速器的工作。操縱臂處于一定位置時(shí)調(diào)速器的工作。 根據(jù)全程式調(diào)速器工作原理可知，當(dāng)操縱臂處于不同位根據(jù)全程式調(diào)速器工作原理可知，當(dāng)操縱臂處于不同位置時(shí)，由于調(diào)速彈簧的預(yù)緊力不同，其調(diào)速作用的轉(zhuǎn)速范圍置時(shí)，由于調(diào)速彈簧的預(yù)緊力不同，其調(diào)速作用的轉(zhuǎn)速范圍是不一樣的，為了方便是不一樣的，為了方便起見，仍以操縱臂處于起見，仍以操縱臂處于最大位置的情況來說明。最大位置的情況來說明。 操縱臂處于最大位置操縱臂處于最大位置時(shí)，時(shí)，調(diào)速彈簧預(yù)緊力最大。調(diào)速彈簧預(yù)緊力最大。柴油機(jī)起動(dòng)后，如起動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)后，如起動(dòng)

36、過程所述，隨著柴油機(jī)過程所述，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，首先消除轉(zhuǎn)速的升高，首先消除間隙間隙2，軸承座，軸承座11碰碰到了調(diào)速彈簧滑座。到了調(diào)速彈簧滑座。轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增高時(shí)，推力盤轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增高時(shí)，推力盤2在鋼球離心力的軸向分力作用在鋼球離心力的軸向分力作用下右移壓調(diào)速彈簧滑座，間隙下右移壓調(diào)速彈簧滑座，間隙1 便逐漸減小。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高便逐漸減小。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到到1全部消除時(shí)，校正彈簧后座全部消除時(shí)，校正彈簧后座 13 頂住了支承軸頂住了支承軸9的凸肩的凸肩并與調(diào)速彈簧并與調(diào)速彈簧滑座滑座12剛接觸，剛接觸，但這時(shí)校正彈但這時(shí)校正彈簧并沒有參與簧并沒有參與鋼球離心力與鋼球離心力與調(diào)速彈簧力的調(diào)速彈簧力的

37、平衡，該轉(zhuǎn)速平衡，該轉(zhuǎn)速則正好是柴油則正好是柴油機(jī)的機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速標(biāo)定轉(zhuǎn)速（圖（圖b ) ，這時(shí)，這時(shí)供油拉桿處于供油拉桿處于標(biāo)定工況供油標(biāo)定工況供油量位置。量位置。若轉(zhuǎn)速再稍有增高，便由于鋼球離心力的增加，推力盤還要若轉(zhuǎn)速再稍有增高，便由于鋼球離心力的增加，推力盤還要右移，就會(huì)在校正彈簧后座右移，就會(huì)在校正彈簧后座13與調(diào)速彈簧滑座與調(diào)速彈簧滑座12之間開始出之間開始出現(xiàn)間隙現(xiàn)間隙5（圖（圖c ) ，此時(shí)調(diào)速器所處的狀態(tài)叫做，此時(shí)調(diào)速器所處的狀態(tài)叫做“作用點(diǎn)作用點(diǎn)”，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為相應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為“起作用轉(zhuǎn)速起作用轉(zhuǎn)速”。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速增加到最高空。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速增加到最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，間隙轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，間隙

38、5便最大。便最大。由此可知，操縱臂處于最大油由此可知，操縱臂處于最大油量位置時(shí)，負(fù)量位置時(shí)，負(fù)荷從全負(fù)荷從全負(fù)荷到空負(fù)荷荷到空負(fù)荷之間變化時(shí)，之間變化時(shí)，由于調(diào)速器由于調(diào)速器的作用，維的作用，維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在標(biāo)定轉(zhuǎn)速在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最高空速和最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間變化。變化。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的改變 當(dāng)需要改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，駕駛員可轉(zhuǎn)動(dòng)操縱臂至不當(dāng)需要改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，駕駛員可轉(zhuǎn)動(dòng)操縱臂至不同位置，以改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，使調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)同位置，以改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，使調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，維持柴油機(jī)在選定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。速發(fā)生改變，維持柴油機(jī)在選定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)

39、轉(zhuǎn)。 應(yīng)當(dāng)指出，盡管操縱臂處于不同位置時(shí)調(diào)速器起作用應(yīng)當(dāng)指出，盡管操縱臂處于不同位置時(shí)調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，但轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，但調(diào)速調(diào)速器開始起作用時(shí)，供油器開始起作用時(shí)，供油拉桿卻都是處于標(biāo)定工拉桿卻都是處于標(biāo)定工況供油位置況供油位置。也就是在。也就是在調(diào)速器內(nèi)，調(diào)速彈簧滑調(diào)速器內(nèi)，調(diào)速彈簧滑座座12與校正彈簧后座與校正彈簧后座 13是處于剛接觸狀態(tài)，兩是處于剛接觸狀態(tài)，兩者之間既沒有力的作用，者之間既沒有力的作用，又沒有間隙存在。又沒有間隙存在。 怠速怠速 當(dāng)操縱臂使調(diào)速叉頂住低速限制螺釘時(shí)，調(diào)速器使柴當(dāng)操縱臂使調(diào)速叉頂住低速限制螺釘時(shí)，調(diào)速器使柴油機(jī)維持在最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖所示，此時(shí)只

40、有起動(dòng)彈簧油機(jī)維持在最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖所示，此時(shí)只有起動(dòng)彈簧8與怠速彈簧與怠速彈簧7有預(yù)緊力，高速彈簧有預(yù)緊力，高速彈簧6的端部仍有間隙的端部仍有間隙3。柴。柴油機(jī)工作時(shí)，若鋼球離油機(jī)工作時(shí)，若鋼球離心力與起動(dòng)彈簧心力與起動(dòng)彈簧8、怠速怠速彈簧彈簧7的合力相平衡時(shí)，的合力相平衡時(shí)，供油拉桿便保持在某一供油拉桿便保持在某一位置，若柴油機(jī)內(nèi)部阻位置，若柴油機(jī)內(nèi)部阻力發(fā)生變化而使轉(zhuǎn)速變力發(fā)生變化而使轉(zhuǎn)速變化時(shí)，調(diào)速器便起作用?；瘯r(shí)，調(diào)速器便起作用。在怠速范圍內(nèi)調(diào)速器工在怠速范圍內(nèi)調(diào)速器工作時(shí)，在校正彈簧后座作時(shí)，在校正彈簧后座13與調(diào)速彈簧滑座與調(diào)速彈簧滑座 12 之間存在著間隙之間存在著間隙4。3

41、.校正作用校正作用 T型調(diào)速器的校正裝置如圖，由調(diào)整螺母型調(diào)速器的校正裝置如圖，由調(diào)整螺母16、校正彈簧前座校正彈簧前座15、后座、后座13、校正彈簧、校正彈簧14等組成。等組成。 在標(biāo)定工況時(shí)，三個(gè)調(diào)速彈簧力在標(biāo)定工況時(shí)，三個(gè)調(diào)速彈簧力Ft與鋼球離心力與鋼球離心力Fl相平衡。此時(shí)調(diào)速彈簧滑座相平衡。此時(shí)調(diào)速彈簧滑座12與校正彈簧后座與校正彈簧后座13剛接剛接觸，但校正彈簧并未參與平衡。當(dāng)超負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)下觸，但校正彈簧并未參與平衡。當(dāng)超負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)下降到標(biāo)定轉(zhuǎn)速降到標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb以下，因而鋼球離心力減小，但調(diào)速以下，因而鋼球離心力減小，但調(diào)速彈簧力彈簧力Ft未變，未變，在轉(zhuǎn)速下降到在轉(zhuǎn)速下降到n

42、k時(shí)，時(shí)，F(xiàn)t與與 Fl之差值增加到之差值增加到大于校正彈簧大于校正彈簧預(yù)緊力時(shí)，校預(yù)緊力時(shí)，校正彈簧開始變正彈簧開始變形（受壓縮），形（受壓縮），推力盤進(jìn)一步左移，就在支承軸凸肩與校正彈簧后座間推力盤進(jìn)一步左移，就在支承軸凸肩與校正彈簧后座間出現(xiàn)間隙出現(xiàn)間隙1，供油拉桿也就從標(biāo)定工況供油量位置向增，供油拉桿也就從標(biāo)定工況供油量位置向增加供油方向移動(dòng)相應(yīng)一段行程加供油方向移動(dòng)相應(yīng)一段行程1，稱為校正行程。，稱為校正行程。 柴油機(jī)超負(fù)荷愈大，轉(zhuǎn)速下降就愈多，對(duì)校正彈簧柴油機(jī)超負(fù)荷愈大，轉(zhuǎn)速下降就愈多，對(duì)校正彈簧的壓縮量就愈大。當(dāng)校正彈簧后座的壓縮量就愈大。當(dāng)校正彈簧后座13的前凸肩與校正彈的前凸

43、肩與校正彈簧前座簧前座15的后凸肩接觸時(shí)，校正行程達(dá)到最大值。其大的后凸肩接觸時(shí)，校正行程達(dá)到最大值。其大小系根據(jù)柴油機(jī)扭矩儲(chǔ)備的大小而定，可用調(diào)整螺母小系根據(jù)柴油機(jī)扭矩儲(chǔ)備的大小而定，可用調(diào)整螺母16進(jìn)行調(diào)節(jié)。進(jìn)行調(diào)節(jié)。 從以上分析看出，從以上分析看出，校正裝置起作用的轉(zhuǎn)校正裝置起作用的轉(zhuǎn)速速nk決定于校正彈簧決定于校正彈簧14的預(yù)緊力。的預(yù)緊力。在在nb到到nk范圍內(nèi)，調(diào)速器與范圍內(nèi)，調(diào)速器與校正裝置均不起作用。校正裝置均不起作用。而當(dāng)校正彈簧沒有預(yù)而當(dāng)校正彈簧沒有預(yù)緊力時(shí)，則緊力時(shí)，則nb與與nk重合。一般要求二者差值不超過重合。一般要求二者差值不超過30r/min 。一、輸油泵一、輸油泵1 1、作用：、作用：保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵油濾清器和管路中