物流運(yùn)輸決策基礎(chǔ)

1、第七章 運(yùn)輸決策基礎(chǔ)第一節(jié) 運(yùn)輸決策概述運(yùn)輸決策總體來說，可分為宏觀運(yùn)輸決策和微觀運(yùn)輸決策。宏觀運(yùn)輸決策主要指國(guó)家各級(jí)政府運(yùn)輸規(guī)章的制定，包括運(yùn)輸市場(chǎng)管理、運(yùn)輸收費(fèi)、運(yùn)價(jià)制定、運(yùn)輸資質(zhì)確認(rèn)和服務(wù)規(guī)范等；微觀運(yùn)輸決策主要指企業(yè)運(yùn)輸決策，包括工商企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)自營(yíng)或外包決策、承運(yùn)人選擇決策、第三方物流企業(yè)為了更好地滿足客戶需要而進(jìn)行的運(yùn)輸規(guī)劃和管理決策等。本書主要研究微觀運(yùn)輸決策，即企業(yè)運(yùn)輸決策。一、運(yùn)輸決策對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的意義和作用隨著企業(yè)生產(chǎn)方式的改變，電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的大批量單一品種的運(yùn)輸，轉(zhuǎn)化為小批量、多品種、高頻率的運(yùn)輸模式，運(yùn)輸成本明顯升高。因此，企業(yè)如何在目前的運(yùn)輸模式下，進(jìn)行合理

2、的運(yùn)輸決策，不僅有助于企業(yè)降低物流成本，而且有助于企業(yè)未來的發(fā)展。運(yùn)輸決策的意義和作用有以下幾點(diǎn)：1運(yùn)輸決策影響企業(yè)庫(kù)存量企業(yè)基本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程是供產(chǎn)銷過程，在這個(gè)過程中沒有運(yùn)輸?shù)你暯?，企業(yè)就無法實(shí)現(xiàn)原材料的采購(gòu)，產(chǎn)品的加工和產(chǎn)成品的銷售。然而，在運(yùn)輸過程中，選擇不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間不同，一次運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭坎煌?，?duì)企業(yè)庫(kù)存量的影響也不同。鐵路、水路運(yùn)輸方式由于其運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸成本低和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著，適用于大批量、少批次的貨物運(yùn)輸，但由于批量大、批次少，必然形成企業(yè)庫(kù)存量大，使貨物存儲(chǔ)成本高。相對(duì)來說，公路運(yùn)輸時(shí)間短、一次運(yùn)量小，可以多批次地運(yùn)輸，使企業(yè)庫(kù)存量降低。因此，企業(yè)庫(kù)存量在一定程

3、度上受運(yùn)輸方式?jīng)Q策的影響。2運(yùn)輸決策影響企業(yè)產(chǎn)品的銷售現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)品的銷售越來越呈現(xiàn)出銷售地與生產(chǎn)地的異地、分撥距離長(zhǎng)和銷售面廣等特點(diǎn)，企業(yè)為了盡快將產(chǎn)品運(yùn)往銷售地，占領(lǐng)銷售市場(chǎng)，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值，就必須進(jìn)行合理的運(yùn)輸決策。選擇合理的運(yùn)輸方式，一方面會(huì)使運(yùn)輸時(shí)間得到節(jié)約，縮短產(chǎn)品的交貨期，從而使企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)大大增加；另一方面，合理的運(yùn)輸方式，會(huì)帶來運(yùn)輸成本的降低，使產(chǎn)品在銷售過程中有一定的成本下降空間，能夠促進(jìn)企業(yè)銷售的有效完成。3運(yùn)輸決策影響企業(yè)生產(chǎn)方式越來越多的工業(yè)制造業(yè)企業(yè)趨向于采用先進(jìn)的生產(chǎn)方式，目前全球興起的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、敏捷制造和精細(xì)生產(chǎn)這些生產(chǎn)方式正在被越來越多的企業(yè)所接受，

4、如汽車制造業(yè)目前廣泛采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式。然而，這些新興的生產(chǎn)方式?jīng)]有運(yùn)輸支持是無法實(shí)現(xiàn)的。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，即JIT生產(chǎn)方式，其基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無庫(kù)存或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，要求原材料的運(yùn)輸也必須實(shí)行“準(zhǔn)時(shí)制”，即運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)“將必要的材料，以必要的數(shù)量，在必要的時(shí)間，送到必要的地點(diǎn)”，這意味著運(yùn)輸處于一種品種多、批量小、頻率高的狀態(tài)。敏捷制造生產(chǎn)方式和精細(xì)生產(chǎn)方式同準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式一樣，均要求運(yùn)輸要做到品種多、批量小、頻率高，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度準(zhǔn)時(shí)配貨，顯然這些新興生產(chǎn)方式導(dǎo)致高運(yùn)輸成本。因此，企業(yè)必須作出合理的運(yùn)輸決策，既能

5、保證先進(jìn)生產(chǎn)方式的實(shí)施，又能有效地降低運(yùn)輸成本。二、運(yùn)輸決策對(duì)物流企業(yè)的意義和作用物流企業(yè)在為生產(chǎn)企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)過程中，越來越受到企業(yè)運(yùn)輸要求的制約。一般來說，低成本、快速、高可靠性、靈活、方便這些服務(wù)性能指標(biāo)是企業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)暮诵囊?，如圖7-1所示。然而，這些性能指標(biāo)有些是效益悖反的，如高服務(wù)質(zhì)量必然會(huì)帶來運(yùn)輸成本的增加，因此，物流企業(yè)如何在滿足客戶要求條件下盡可能降低運(yùn)輸成本，運(yùn)輸決策起到關(guān)鍵的作用。1.運(yùn)輸決策影響物流系統(tǒng)合理化企業(yè)物流系統(tǒng)主要由運(yùn)輸、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)和包裝等業(yè)務(wù)組成，貨物在運(yùn)輸立程中，采用不同運(yùn)輸方式對(duì)這些業(yè)務(wù)的要求也不同，如采用鐵路、水路和航空運(yùn)輸這些需要卡車運(yùn)

6、輸配合的方式，貨物需要多次裝卸和搬運(yùn)，而且對(duì)包裝的要求很高，否則貨物在多次的搬運(yùn)中會(huì)損壞。公路運(yùn)輸則方便、靈活，可以做到門到門運(yùn)輸，相對(duì)來說，裝卸和搬運(yùn)成本低。因此，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)時(shí)，要綜合考慮運(yùn)輸方式選擇對(duì)庫(kù)存、包裝、裝印和搬運(yùn)等業(yè)務(wù)的影響，平衡業(yè)務(wù)之間的相互關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合理化物流。2運(yùn)輸決策影響企業(yè)物流成本的降低運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)效率化的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，追求的是運(yùn)輸時(shí)間縮短和運(yùn)輸成本降低。由于企業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)方式的采用，對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，如JIT生產(chǎn)方式要求JIT運(yùn)輸。在這種情況下，物流企業(yè)在提供運(yùn)輸服務(wù)過程中發(fā)生的費(fèi)用越來越高。物流企業(yè)采用不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、不同的運(yùn)輸技術(shù)和不同

7、的運(yùn)輸批量，會(huì)形成運(yùn)輸成本方面較大的差異，運(yùn)輸決策對(duì)企業(yè)物流成本的降低起到關(guān)鍵作用。3運(yùn)輸決策影響企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)企業(yè)在運(yùn)輸組織方面，如何對(duì)市場(chǎng)需求的變化進(jìn)行快速反應(yīng)，這與企業(yè)是否擁有運(yùn)輸資源決策有關(guān)。企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸資源，能夠?qū)\(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行控制，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求情況的波動(dòng)，調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，但是企業(yè)內(nèi)部自行運(yùn)輸?shù)母叱杀臼瞧髽I(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。一般情況下，企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸資源是考慮服務(wù)的可靠性、訂貨提前期較短、意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)和改善與客戶的合作關(guān)系等。企業(yè)選擇運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包時(shí)，為了快速反應(yīng)市場(chǎng)的需求，與承運(yùn)商的關(guān)系是很重要的，但是這也不能保證企業(yè)能夠控制承運(yùn)商的運(yùn)輸資源。三、企業(yè)運(yùn)輸決策

8、參與者運(yùn)輸給各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的巨大效益顯而易見，然而運(yùn)輸業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和由運(yùn)輸引發(fā)的交通安全問題、環(huán)境污染問題和不可再生能源的消耗問題已是各國(guó)政府制定運(yùn)輸決策必須考慮的問題。企業(yè)作為一個(gè)開放系統(tǒng)，必然受到其外部環(huán)境的制約，企業(yè)運(yùn)輸決策必須遵守政府制定的運(yùn)輸規(guī)章。在這個(gè)大前提下，從企業(yè)供應(yīng)鏈角度看，企業(yè)運(yùn)輸決策要充分考慮客戶(收貨人)和承運(yùn)人的要求，并考慮企業(yè)本身生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的需求，只有這樣，企業(yè)才能作出合理的運(yùn)輸決策。因此，企業(yè)運(yùn)輸決策的參與者包括企業(yè)(托運(yùn)人)、客戶(收貨人)和承運(yùn)人，圖7-2表明了企業(yè)運(yùn)輸決策參與者之間的相互關(guān)系。1企業(yè)企業(yè)考慮在滿足客戶要求的條件下，以最低的成本將貨物從起始地運(yùn)

9、到目的地。在這一過程中，運(yùn)輸服務(wù)可以由企業(yè)自己來完成，也可以外包給承運(yùn)人來完成，因此企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)自營(yíng)還是外包是企業(yè)首先要進(jìn)行的運(yùn)輸決策。此外，企業(yè)仍舊關(guān)心承運(yùn)人采取的運(yùn)輸方式，并對(duì)承運(yùn)人提出具體要求，如提取貨物和交付貨物的時(shí)間、預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間、零滅失損失、準(zhǔn)確及時(shí)地交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)單證等。2客戶這里指收貨人，企業(yè)的客戶，包括供應(yīng)鏈中的制造商、中間商、零售商和末端消費(fèi)者。無論是企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸，還是由第三方物流運(yùn)輸，客戶都希望承運(yùn)人能以優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)和較低的運(yùn)輸成本完成送貨要求?？蛻敉鶗?huì)根據(jù)自己的生產(chǎn)計(jì)劃或銷售計(jì)劃，規(guī)定承運(yùn)人貨物送達(dá)的地點(diǎn)、時(shí)間、種類、批量等，這些信息是承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸決策的依據(jù)。

10、3承運(yùn)人承運(yùn)人既可是企業(yè)自有的承運(yùn)人，也可是第三方物流提供者或公共運(yùn)輸承運(yùn)人。作為承運(yùn)人，期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。這種觀念表明，承運(yùn)人想要按托運(yùn)人(或收貨人)愿意支付的最高費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，并使運(yùn)輸貨物所需的勞動(dòng)、燃料和運(yùn)輸工具的成本最低。為了這一目的，承運(yùn)人期望在提取和交付的時(shí)間上具有靈活性，以便能夠使個(gè)別零星裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量。運(yùn)輸決策就是要處理好企業(yè)、客戶與承運(yùn)人之間的相互關(guān)系，選擇最有利于三方發(fā)展的運(yùn)輸方案。四、運(yùn)輸決策影響因素任何企業(yè)的運(yùn)輸決策，如制造企業(yè)、商業(yè)連鎖企業(yè)、第三方物流企業(yè)等，在制定運(yùn)輸決策時(shí)，必須考慮兩方面權(quán)衡：一是運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本

11、的權(quán)衡，二是運(yùn)輸成本和用戶服務(wù)水平的權(quán)衡。目前，越來越多的制造企業(yè)采用先進(jìn)的生產(chǎn)方式，如JIT生產(chǎn)方式等。采用這些先進(jìn)的生產(chǎn)方式可有效地降低庫(kù)存成本，但卻導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升，相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸頻率都會(huì)增加，承運(yùn)人的運(yùn)輸壓力增大。反之，如果企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本而增加訂貨批量，就會(huì)增加庫(kù)存成本，承運(yùn)人為了降低運(yùn)輸成本采取集中運(yùn)輸?shù)确绞?，?huì)在一定程度上降低運(yùn)輸服務(wù)水平。因此企業(yè)運(yùn)輸決策就是在運(yùn)輸、庫(kù)存和服務(wù)水平之間尋求恰當(dāng)?shù)钠胶?。服?wù)水平、成本是影響企業(yè)運(yùn)輸決策的主要因素。1服務(wù)水平高服務(wù)水平必然引起高服務(wù)費(fèi)用，企業(yè)要在權(quán)衡好運(yùn)輸成本和用戶服務(wù)水平之間的相互關(guān)系后，才能答應(yīng)用戶的進(jìn)一步要求。由于用

12、戶要求的運(yùn)輸服務(wù)水平要在合同中體現(xiàn)，因此決策時(shí)要慎重考慮。2成本生產(chǎn)企業(yè)關(guān)心的是當(dāng)提供給客戶一個(gè)合適的服務(wù)水平下，能否使用運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全部成本最小。全部成本是影響企業(yè)運(yùn)輸決策的因素，包括運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、設(shè)施成本、過程成本和服務(wù)水平成本等。為此，為了實(shí)現(xiàn)全部成本最小化，企業(yè)要權(quán)衡自營(yíng)還是外包運(yùn)輸、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等決策問題。承運(yùn)人制定運(yùn)輸決策關(guān)心的是選擇什么樣的運(yùn)輸系統(tǒng)和隨后采用的運(yùn)營(yíng)決策能否帶來成本的降低。這些成本包括與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本(如租賃或自購(gòu))、固定運(yùn)營(yíng)成本、與運(yùn)距相關(guān)的成本、與質(zhì)量相關(guān)的成本和管理費(fèi)用等。為了有效地降低成本，承運(yùn)人要考慮干線運(yùn)輸和城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策等問題。第二節(jié)

13、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及方法運(yùn)輸決策對(duì)不同的企業(yè)有不同的決策內(nèi)容。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)連鎖企業(yè)的運(yùn)輸決策，首先是解決運(yùn)輸業(yè)務(wù)是否外包問題，其次是運(yùn)輸商選擇決策問題，最后是與承運(yùn)人設(shè)計(jì)具體的運(yùn)輸方案；對(duì)承運(yùn)人來說，其運(yùn)輸決策主要是具體的運(yùn)輸方案制定。一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容在本章講述的內(nèi)容中，主要指具體的運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)中涉及到的運(yùn)輸決策，基本上可歸納為兩大類，一類是干線運(yùn)輸?shù)慕M織及決策，另一類是城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策。1干線運(yùn)輸?shù)慕M織及決策干線運(yùn)輸通常指較長(zhǎng)距離的輸送，一般是異地之間的貨物運(yùn)輸，可采用鐵路、公路、水路、航空、管道和多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式。在干線運(yùn)輸組織與決策中，涉及到許多內(nèi)容：如企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策、

14、運(yùn)輸方式選擇決策、多式聯(lián)運(yùn)決策、最短路線選擇決策和最佳運(yùn)量輸量確定決策等。這些決策的正確制定將極大地降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。2城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策配送運(yùn)輸通常指在市內(nèi)或某一地區(qū)內(nèi)采用的多品種、小批量、多頻率的運(yùn)送，運(yùn)輸方式基本上采用卡車運(yùn)輸。在配送過程中，涉及到配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、配送線路優(yōu)化和運(yùn)輸車輛選擇等決策問題。二、運(yùn)輸決策方法（一）干線運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)輸決策的內(nèi)容不同，所選擇的決策方法也不同。在干線運(yùn)輸?shù)慕M織及決策中，常用方法如下：1運(yùn)輸方式選擇方法企業(yè)運(yùn)輸決策要綜合考慮鐵路、公路、航空、水路和管道這五種基本運(yùn)輸方式的服務(wù)性能指標(biāo)。由于這些運(yùn)輸方式在運(yùn)載工具、線路設(shè)備和運(yùn)營(yíng)方式等

15、方面各不相同，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在服務(wù)水平和運(yùn)輸成本方面差異性很大，因此企業(yè)運(yùn)輸方式選擇時(shí)住往采用對(duì)運(yùn)輸方式的服務(wù)性能指標(biāo)綜合分析比較方法，如運(yùn)輸方式選擇的綜合評(píng)價(jià)法。有時(shí)，企業(yè)為了簡(jiǎn)單起見，只根據(jù)收益的增加或成本的降低來選擇運(yùn)輸方式。2最短路線選擇方法最短路線選擇是指貨物起運(yùn)地與目的地不同，而且有若干條運(yùn)輸路線可以選擇，決策目標(biāo)是尋找起點(diǎn)到終點(diǎn)之間連線的最短路，以使運(yùn)輸成本最低。常用方法包括最短路徑法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法(順序解法和逆序解法)、窮舉法和Dijkstra標(biāo)號(hào)法等。3最佳運(yùn)輸量確定方法這類決策是指在給定的多個(gè)貨物起運(yùn)點(diǎn)和多個(gè)貨物目的地、每一個(gè)起點(diǎn)到每一個(gè)終點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用、每一個(gè)起點(diǎn)的

16、供應(yīng)量和每一個(gè)終點(diǎn)的需求量情況下，確定滿足需求的最小運(yùn)輸總成本的最佳運(yùn)輸量。常用方法包括線性規(guī)劃法和表上作業(yè)法。（二）城市配送運(yùn)輸在城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策中，常用的方法如下：1TSP行程安排決策TSP(Traveling Salesman Problem，TSP)決策問題是：給出一個(gè)起點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)和一組n個(gè)客戶的集合，尋找一條在起點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)開始和結(jié)束的路線。這條路線經(jīng)過每一個(gè)消費(fèi)者，并且最短路。在TSP決策中，沒有裝載能力限制、沒有時(shí)間窗口、沒有司機(jī)約束規(guī)則，而且一輛車滿足所有客戶需求。常用方法包括精確算法、啟發(fā)式算法、智能算法和圖解法。精確算法主要是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中的分枝定界法、割平面法、網(wǎng)絡(luò)流算法和動(dòng)

17、態(tài)規(guī)劃算法；啟發(fā)式算法主要包括最近的鄰居法、最近的插入法和節(jié)約法等；智能算法主要包括遺傳算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等；圖解法是在啟發(fā)式算法基礎(chǔ)上，基于地圖或GIS的一種特殊的啟發(fā)式算法。2VRP運(yùn)輸路線選擇及行程安排決策VRP(Vehicle Routing Problem，VRP)決策考慮車輛的裝載能力(如重量、體積、平面空間)、車輛使用時(shí)間要求和用戶時(shí)問窗口等約束條件，是更接近于實(shí)際運(yùn)作情況下的決策。其采用的方法與TSP決策方法相同，只是在啟發(fā)式算法中還包括掃描法?，F(xiàn)在比較成熟的啟發(fā)式算法很多，其區(qū)別主要在于求解過程的收斂程度不同。一般來講，可以把啟發(fā)式算法分為以下四類：(1)構(gòu)造算法：根據(jù)一些規(guī)

18、則，每一次將不在線路上的點(diǎn)依次增加到線路中去，直到所有的點(diǎn)都被安排進(jìn)線路為止(如最近的鄰居法、最近的插人法)。該方法最早提出用來解決旅行商問題，求解速度比較快，也很靈活，但有時(shí)距離最優(yōu)解相差很遠(yuǎn)。(2)兩階段算法：對(duì)構(gòu)造算法進(jìn)行改進(jìn)，提出了兩階段算法。第一階段得到一個(gè)可行解，第二階段則對(duì)解進(jìn)行調(diào)整，使其趨于最優(yōu)解或滿意解。(3)不完全優(yōu)化算法：精確算法中的決策原則，在規(guī)模很大的問題中，導(dǎo)致計(jì)算量的指數(shù)增長(zhǎng)。在不完全優(yōu)化算法中，用啟發(fā)式準(zhǔn)則代替，可以有效縮小解的搜索空間。(4)改進(jìn)算法：從一個(gè)初始解開始，通過對(duì)當(dāng)前的解進(jìn)行反復(fù)的局部擾動(dòng)，以求得問題的滿意解。第三節(jié) 運(yùn)輸決策效果評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)一個(gè)運(yùn)輸決

19、策是否合理，關(guān)鍵要看對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的效果。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說，一個(gè)低成本的運(yùn)輸決策，由于對(duì)生產(chǎn)和銷售的連續(xù)性無法保證，也不能算是好的運(yùn)輸決策。因此，評(píng)價(jià)運(yùn)輸決策效果要綜合考慮，最好用一系列指標(biāo)來評(píng)價(jià)。下面分別從生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)的運(yùn)輸決策效果進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)。一、生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸決策效果評(píng)價(jià)指標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸決策是在一個(gè)客戶滿意的服務(wù)水平下，通過使用運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全部成本最小化的決策。企業(yè)在實(shí)現(xiàn)成本最小化的過程中，可以自營(yíng)運(yùn)輸，也可以外包運(yùn)輸。但是無論是自營(yíng)，還是外包，企業(yè)關(guān)心的最重要的兩條就是服務(wù)水平和運(yùn)輸成本。因此，可以通過考察企業(yè)服務(wù)水平提高程度和運(yùn)輸成本降低幅度來評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)輸決策的效果。1服務(wù)水平

20、服務(wù)水平可用許多指標(biāo)來表示，如運(yùn)輸可靠性、安全性、貨物滅失率等，這些指標(biāo)的變化情況，可表明運(yùn)輸決策的效果。運(yùn)輸一致性是反映運(yùn)輸物流可靠性和服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志，是衡量運(yùn)輸服務(wù)不確定性的指標(biāo)。企業(yè)運(yùn)輸中，如果缺乏一致性保證，將會(huì)在許多方面對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響。這些影響包括：生產(chǎn)作業(yè)連續(xù)性無法保證。銷售風(fēng)險(xiǎn)增大。無法實(shí)現(xiàn)貨物在各種運(yùn)輸方式問的準(zhǔn)時(shí)銜接。收貨人的安全存貨要增加，庫(kù)存成本相應(yīng)增加。運(yùn)輸一致性可用運(yùn)送時(shí)間的變化情況來表示，見公式(7-1)。運(yùn)送時(shí)間通常指貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)所耗費(fèi)的平均時(shí)間，包括路上運(yùn)輸時(shí)間、車站或碼頭等待時(shí)問、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和搬運(yùn)時(shí)間等。t = Tl-TsT (7-1)式中，t表示

21、在一個(gè)周期內(nèi)運(yùn)送時(shí)間變化率；Tl表示在一個(gè)周期內(nèi)的最長(zhǎng)運(yùn)送時(shí)間；Ts表示在一個(gè)周期內(nèi)最短的運(yùn)送時(shí)間；T表示在一個(gè)周期內(nèi)的平均運(yùn)送時(shí)間。不同的運(yùn)輸決策，如選擇不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸一致性是不一樣的。研究指出，航空運(yùn)輸一致性最差，卡車運(yùn)輸一致性最好。除了運(yùn)輸一致性指標(biāo)外，每次運(yùn)輸?shù)耐旰寐手笜?biāo)也是評(píng)價(jià)運(yùn)輸決策好壞的重要指標(biāo)。2運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。能夠形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的運(yùn)輸決策，都能夠帶來運(yùn)輸成本的降低。在評(píng)價(jià)中可應(yīng)用公式(7-2)表示的運(yùn)輸費(fèi)用降低率來計(jì)算：c= Ch-CqCq (7-2)式中，c表示運(yùn)輸費(fèi)用降低率；Ch表示決策實(shí)施后的運(yùn)輸成本；Cq表示決策實(shí)施前的運(yùn)輸成本。企業(yè)在追求

22、低成本運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)水平必須首先進(jìn)行考慮。只有服務(wù)水平達(dá)到一定要求條件下的低成本運(yùn)輸決策，才是可行的決策。二、物流企業(yè)運(yùn)輸決策評(píng)價(jià)指標(biāo)物流企業(yè)的運(yùn)輸決策評(píng)價(jià)主要關(guān)心的是企業(yè)運(yùn)輸資源的利用效率，無論企業(yè)是自有運(yùn)輸設(shè)備還是外租運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備的利用效率、運(yùn)輸設(shè)施的使用情況，都是企業(yè)評(píng)價(jià)運(yùn)輸決策是否合理的重要依據(jù)。1運(yùn)輸設(shè)備的利用運(yùn)輸設(shè)備主要指用于貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸缙?、火車、船、飛機(jī)等，最大可能地利用這些運(yùn)輸設(shè)備非常重要，設(shè)備利用率高意味著移動(dòng)物品費(fèi)用低或設(shè)備處理貨物時(shí)間短。企業(yè)可通過對(duì)運(yùn)輸設(shè)備在時(shí)間、速度、行程、載重量及動(dòng)力等方面的利用情況，建立如工作率、總車時(shí)利用率、運(yùn)送速度、里程利用率、

23、載重量利用率等評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)運(yùn)輸決策進(jìn)行評(píng)價(jià)。2運(yùn)輸設(shè)施的使用運(yùn)輸設(shè)施主要指運(yùn)輸設(shè)備停靠和使用的設(shè)施，包括運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路。企業(yè)在選擇使用這些設(shè)施時(shí)，主要評(píng)價(jià)指標(biāo)包括線路里程和方便性、公路擁擠度、鐵路請(qǐng)車滿足率、港口泊位數(shù)、港口機(jī)械化作業(yè)率和機(jī)場(chǎng)擁擠度等?？疾爝\(yùn)輸設(shè)施的使用情況能夠衡量貨物到達(dá)和離開設(shè)施之間的時(shí)間，有利于企業(yè)比較準(zhǔn)確地計(jì)算運(yùn)送時(shí)間。思 考 題1企業(yè)決策的參與者有哪幾方?各自扮演的角色是什么？2決策質(zhì)量的評(píng)價(jià)因素有哪些?如何制定一個(gè)比較合理的運(yùn)輸決策？3進(jìn)行企業(yè)運(yùn)輸方式?jīng)Q策時(shí)，如何考慮高服務(wù)質(zhì)量與低運(yùn)輸成本之間的權(quán)衡？4進(jìn)行企業(yè)運(yùn)輸方式?jīng)Q策時(shí)，如何考慮與包裝、裝卸等物流業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)

24、?閱讀資料物流管理中的運(yùn)輸決策現(xiàn)代運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)效率化的一環(huán)，追求的是運(yùn)輸時(shí)間的縮短和運(yùn)輸成本的降低。企業(yè)追求運(yùn)輸效率化必將對(duì)運(yùn)輸方式的選擇產(chǎn)生較大的影響。物流運(yùn)輸能創(chuàng)造物資的空間效用提高物的使用價(jià)值。一、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)運(yùn)輸是現(xiàn)代物流中的最重要部分，運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成供應(yīng)鏈和物流體系的重要成本，一個(gè)成功的物流配送體系必然離不開一個(gè)高效率低運(yùn)輸成本和高反應(yīng)能力的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策是一個(gè)戰(zhàn)略性的決策，它由最高的戰(zhàn)略決策層的決策者作出，決策和管理者必須了解并且不斷地評(píng)估整個(gè)供應(yīng)鏈的貨物流，并且將其輸入到網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)系統(tǒng)中。決策是要設(shè)計(jì)一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這里需要考慮網(wǎng)絡(luò)連接和節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，物流活動(dòng)中的一系

25、列問題，如如何經(jīng)濟(jì)合理地組織送貨，如何保證配送系統(tǒng)高效和低成本的運(yùn)作，如何更好地使運(yùn)輸戰(zhàn)略與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略一致，等等?？梢哉f，現(xiàn)代物流企業(yè)合理的優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)供應(yīng)鏈的成功有著很大的關(guān)系，在現(xiàn)代物流企業(yè)中的地位日益重要。設(shè)計(jì)這個(gè)決策首先要考慮物流的一些基本特性，如產(chǎn)品的體積、生產(chǎn)周期、季節(jié)性、物理特性以及特殊的處理需要等。由于大量的廠商和客戶分布地點(diǎn)很不集中，使貨物直接從廠商直接輸送到客戶的成本很高，并且?guī)碛鼗剡\(yùn)輸和相向運(yùn)輸現(xiàn)象，使交通線路過于擁擠，嚴(yán)重降低運(yùn)輸效率，許多廠商就在交通樞紐處設(shè)立配送中心，實(shí)行集中配送(見圖7-3)。這樣就可以節(jié)省成本和時(shí)間，及時(shí)向顧客交貨和提高競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)輸網(wǎng)

26、絡(luò)設(shè)計(jì)決策還需要考慮其他的操作領(lǐng)域的成本，例如庫(kù)存和配送中心的成本。二、運(yùn)輸業(yè)態(tài)的選擇（一）組織運(yùn)輸及其路線決策當(dāng)運(yùn)量大、客戶響應(yīng)程度比較重要時(shí)，運(yùn)輸對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的成功影響非常大，企業(yè)應(yīng)擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)。企業(yè)內(nèi)部的自行運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體采購(gòu)戰(zhàn)略，便于控制。但是實(shí)施低成本、高效率的自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門之間廣泛的合作和溝通。通常企業(yè)有自己車隊(duì)的原因是：服務(wù)的可靠性，訂貨提前期較短，意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)，與客戶的合作關(guān)系等。運(yùn)輸路線決策作為第二層的決策，依賴于每天具體的貨物流動(dòng)，決策者掌握和管理各種實(shí)時(shí)信息，在設(shè)施位置已知的前提下，最佳的安排車輛出發(fā)時(shí)間，確定車輛在各個(gè)客戶間的行程路線，使

27、得運(yùn)輸路線最短或運(yùn)輸成本最低。路線的決策主要取決于信息技術(shù)，依靠對(duì)信息的獲得來對(duì)物流進(jìn)行整合。首先是雙向的整合，利用信息技術(shù)及時(shí)獲得所運(yùn)輸貨物目的地的貨運(yùn)信息，確保車輛不是空載返回。其次是站點(diǎn)的整合(Consolidation)，承運(yùn)人將不同工作的同一活動(dòng)同地處理從而使該組活動(dòng)完成所需成本的節(jié)約。由于貨物的分布比較分散，承運(yùn)商可以建立幾個(gè)臨時(shí)用來整合貨物的站點(diǎn)，將不同地方的貨物先運(yùn)送到臨時(shí)的站點(diǎn)，然后進(jìn)行整合，整合成一整車來運(yùn)送貨物，采取這種方式后獲得的收益要高于整合貨物時(shí)庫(kù)存貨物的費(fèi)用。第三種整合的方法是車輛整合法(Integration)，承運(yùn)人將同一工作的連續(xù)兩個(gè)或幾個(gè)活動(dòng)同時(shí)處理，從而

28、使該組活動(dòng)完成成本節(jié)約。具體做法是將不同的貨物裝到一輛貨車中以達(dá)到車輛滿載，以這種方式來整合運(yùn)輸。第四種整合方式是車輛整合與站點(diǎn)整合進(jìn)行組合，取得組合效果。承運(yùn)人將同一工作中的不同活動(dòng)，或者不同工作的不同或相同活動(dòng)進(jìn)行處理，依靠公司在某一時(shí)間段內(nèi)的特殊運(yùn)力配置使運(yùn)輸成本減少，從而使物流運(yùn)輸可以獲得成本的節(jié)約。當(dāng)前利用信息技術(shù)整合物流過程是路線決策的最大特點(diǎn)，決策者利用信息技術(shù)來確定運(yùn)輸路線是當(dāng)前物流管理的一種趨勢(shì)。運(yùn)輸計(jì)劃信息系統(tǒng)中主要有物料需求計(jì)劃(MRP)、配送需求計(jì)劃(DRP)，對(duì)于整合的供應(yīng)鏈來說，通常運(yùn)用企業(yè)物料計(jì)劃(ERP)可以幫助決策者獲得做出路線決策所需要的信息。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)完

29、成后，可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)與定量分析相結(jié)合的C-W算法來優(yōu)化運(yùn)輸路徑，同時(shí)可以運(yùn)用0-1規(guī)劃、線性規(guī)劃、專家系統(tǒng)等來進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化。在物流運(yùn)輸規(guī)劃的GIS環(huán)境中可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)(Multi-Agents Systems，MAS)進(jìn)行物流路徑動(dòng)態(tài)規(guī)劃的策略；也可以應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)，通過信息技術(shù)、車輛定位技術(shù)、車輛識(shí)別技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來規(guī)劃物流路徑，使得運(yùn)輸所需的時(shí)間、路線最少，成本最低。(二)委托運(yùn)輸自組織運(yùn)輸可以充分利用公司內(nèi)部的設(shè)備資源，有效的保持與客戶間的良好聯(lián)系，但過于分散的投資會(huì)使公司無法有效的致力于核心競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)域，服務(wù)水平難以達(dá)到客戶要求；而委托運(yùn)輸則減輕了

30、企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但另一方面委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)內(nèi)部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。此外，關(guān)于委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸?shù)臎Q策不僅是運(yùn)輸決策，更是財(cái)務(wù)決策。因而關(guān)于自行運(yùn)輸和委托運(yùn)輸?shù)倪x擇，不同的制造商需要根據(jù)各自的實(shí)際情況做出適合自己的決策。1委托運(yùn)輸?shù)男问轿羞\(yùn)輸?shù)男问桨ń挥沙羞\(yùn)人、外包給第三方物流，以及外包給第四方物流。近些年，越來越多的企業(yè)為了降低其作業(yè)成本，致力于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，紛紛把企業(yè)的所有或部分物流功能外包物流公司，利用物流公司技術(shù)的靈活性減少企業(yè)在某些領(lǐng)域的投資，進(jìn)而重新整合其供應(yīng)鏈，專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高服

31、務(wù)水平。第三方物流是社會(huì)化、專業(yè)化的，是與自營(yíng)物流相對(duì)應(yīng)的一種物流形式，是物流發(fā)展的一個(gè)主要方向，是解決我國(guó)物流問題的一個(gè)重要途徑。對(duì)非物流企業(yè)而言，物流能力往往是輔助能力；對(duì)物流企業(yè)而言，其核心能力必定與物流有關(guān)。這樣物流企業(yè)與非物流企業(yè)相比，在物流方面有了比較優(yōu)勢(shì)。為形成更大的合力，聚合彼此的核心能力，應(yīng)采用第三方物流，構(gòu)成集成供應(yīng)鏈，增加整個(gè)供應(yīng)鏈供給消費(fèi)者物價(jià)值，減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。第四方物流是建立在電子信息技術(shù)和第三方物流基礎(chǔ)上的一種物流形式，它由獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無直接利益關(guān)系的“第四方”提供，并將自身的資源、能力和技術(shù)與來自補(bǔ)充

32、服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)整合起來。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。與第三方物流能提供低成本的專業(yè)服務(wù)相比，第四方物流能控制和管理整個(gè)物流過程，并對(duì)整個(gè)過程提出策劃方案，再通過電子商務(wù)把這個(gè)過程集成起來，以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。第四方物流可以為第三方物流提供者提供廣泛的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略技巧、進(jìn)入市場(chǎng)的能力、項(xiàng)目管理專家等。第四方物流在第三方物流的組織內(nèi)部工作，它和第三方物流之間的關(guān)系由合同綁定或者以聯(lián)盟的形式構(gòu)建。第四方物流的工作方式與第三方物流不同，第四方物流服務(wù)的提供者運(yùn)用自身的特長(zhǎng)，為用戶提供物流系統(tǒng)的規(guī)劃決策。與第三方物流最顯著的不同是，企業(yè)可以將物流的規(guī)劃功能外包給第四方物流，而進(jìn)一步將