橋梁工程總結

1、名詞解釋1.橋梁全長：橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面行車道的全長2.多孔跨徑總長：梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線的距離，其他形式橋梁為橋面系車道長度。3.跨徑：結構或構件支承間的距離。對于梁式橋、斜拉橋和懸索橋，它是指相鄰兩橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。4.計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構所支承的相鄰墩臺上的支座中心之間的距離；不設支座的橋梁為上、下部結構相交面中心間的水平距離5.凈跨徑：指設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距。6.橋面凈空：橋梁行車道

2、、人行道上方應保持的空間界限。7.五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設計方法稱為五點重合法。8.矢跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比。9.純壓拱：在某種荷載作用下任意截面彎矩等于零10.合理拱軸線：一些特殊的分布荷載，和荷載分布規(guī)律有關的拱軸線。11.拱橋按結構體系分類：簡單體系拱橋、組合體系拱橋、剛架體系拱橋1.簡單體系拱橋：橋面系是局部承力和傳力結構，不考慮與主拱聯(lián)合受力。是有推力拱，水平推力由墩臺和基礎直接承受。2.組合體系拱橋：可以是有推力拱，

3、也可以是無推力拱。3.剛架系桿拱橋：剛架系桿拱中拱肋與橋墩固結，不設支座，采用預應力鋼絞線作為拉桿來平衡拱的推力，拉桿獨立于橋面系之外，不參與橋面系受力，而橋面系為局部受力構件。12.斜拉橋塔梁之間的組合方式：漂浮體系、支承體系（包括半漂浮體系）、塔梁固結體系、剛構體系。1漂浮體系：主梁在順橋方向變形不受索塔約束，主梁水平荷載不直接傳遞到索塔。優(yōu)點：順橋向負擔小和主梁彎矩分布均勻，縱橋向周期長，減輕地震作用。缺點：結構剛度小，順橋向變形大，施工期間穩(wěn)定性差。2支承體系：塔梁之間有豎向支承、在順橋向有一定水平約束的結構形式，其中半漂浮體系在順橋向無約束。優(yōu)點：索塔對主梁懂得縱向水平約束剛度越小，

4、結構受到的水平地震作用越小，順橋向水平變形增大。缺點：剛度較大的支點使得主梁出現(xiàn)比較大得負彎矩。3塔梁固結體系：塔梁之間固結，但塔與墩之間用支座傳遞荷載的結構形式。優(yōu)點：索塔彎矩小、主梁受力均勻，整體升溫引起溫度應力小。缺點：結構剛度小，變形較大，支座承受反力大。4剛構體系：塔、梁、墩三者之間固結的結構形式。優(yōu)點：剛度大，變形小，索塔部位不要設置支座，結構維護容易，施工過程穩(wěn)定性好。缺點：支點處主梁彎矩大，索塔要承受很大的溫度應力和水平地震作用。13.鞍座：設在塔頂及橋臺上直接支承主纜并將主纜荷載傳遞給塔及橋臺的裝置。14.錨碇：錨塊基礎、錨塊、主纜錨固系統(tǒng)及防護結構等的總稱。問答題一橋梁的組

5、成？橋梁結構一般分為上部結構與下部結構。上部結構包括橋面鋪裝、橋面系、承重結構，以及連接部件；下部結構為橋墩、橋臺和基礎，有時下部結構僅含橋墩與橋臺，將橋梁基礎單列。橋梁上、下部結構之間常采用連接。上部結構是在線路遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的主要承載結構。下部結構的主要作用是承受上部結構傳來的荷載，并將它及本身自重傳給地基。二橋梁有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以

6、承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。三公路橋面的構造？橋梁上有哪些基本的附屬設施？公路橋面構造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、照明燈具和伸縮縫等。附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。四預應力鋼筋的布置：縱向力筋、橫向力筋和豎向力筋縱向力筋的布置：1.連續(xù)配筋：對小跨度的等截面連續(xù)梁橋，采用就地灌注施工的，其縱向力筋可按照結構各部位的受力要求進行連續(xù)配筋。2.分段配筋：大跨度變截面預應力梁橋通常

7、采用懸臂施工方法。懸臂伸出施工時，對梁體施加負彎矩筋；在兩梁段合龍后（稱為體系轉(zhuǎn)換），再張拉正彎矩筋和其它力筋。 3.逐段加長力筋：由于力筋供料長度、施工方法和結構受力等方面的原因，有時需要采用連接器把主筋對接或逐段加長。逐孔施工、頂推法施工的連續(xù)梁常用。4.體外布筋：力筋布置在主梁截面以外的箱內(nèi)，配以橫隔板、轉(zhuǎn)向塊等構造，對梁體施加預應力。5.后連續(xù)力筋：對于采用先簡支后連續(xù)方法施工的預應力混凝土連續(xù)梁橋，后連續(xù)采用預應力筋布置，必須先預留張拉槽孔和預埋管道，待連續(xù)部分的混凝土澆筑完畢后，穿束張拉后連續(xù)的力筋，實現(xiàn)整體梁的連續(xù)。 五箱梁的受力特點和簡化計算？箱梁橋上的恒載一般是對稱作用的，它

8、使箱梁發(fā)生彎曲，而車輛活載一般是偏心作用，使箱梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)。另外，風力，列車橫向搖擺力，支座高程的誤差以及基礎不均勻沉降等也會使箱梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)。對曲線橋，即便是對稱作用的荷載，也會導致箱梁扭轉(zhuǎn)，因此，結構所受到的外力可綜合表示一偏心作用的荷載.簡化計算1 經(jīng)驗估值法 2用修正偏心壓力法求活載內(nèi)力增加系數(shù)經(jīng)驗估值法：對于箱型具有一定厚度且有橫隔板加勁的箱型梁，忽略歪扭變形的畸變應力：將活載偏心作用引起的約束扭轉(zhuǎn)正應力和扭轉(zhuǎn)堅應力分別估計為活載對稱作用下平面彎曲正應力的15%和剪應力的5%用修正偏心壓力法求活載內(nèi)力增大系數(shù)：鑒于箱梁截面橫向剛度和抗扭剛度大，則荷載作用下梁發(fā)生變形時可以認為橫截面保持原

9、來形狀不變，即箱梁各個腹板的擾度也呈線性規(guī)律。因此通?？梢詫⑾淞焊拱褰瓶醋龅冉孛娴牧?，先按修正偏壓法求活載偏心作用下邊腹板的荷載分配系數(shù)，再乘以腹板總數(shù)，這樣就可以得到箱梁截面活載內(nèi)力的增大系數(shù)。六拱橋的分類1、按行車道位置分：上乘式、中乘式、下乘式2、按結構體系分（承重結構受力圖式分）：簡單體系拱橋、組合體系拱橋、剛架系桿拱橋受力特點：簡單體系拱橋：橋面系是局部受力與傳力結構，不考慮與主拱聯(lián)合受力組合體系拱橋：主拱與梁等構件共同受力，對主拱的受力要求相對降低剛架系桿拱橋：采用預應力鋼絞線作為拉桿來平衡拱的推力，拉桿不參與橋面系受力，橋面系為局部受力構件3、按主拱的截面形式分：板拱、肋拱、雙

10、曲拱、箱拱七拱橋高程：橋面高程、拱頂?shù)孛娓叱?、起拱線高程和基礎底面高程。拱橋橋面的高程的確定：一方面由兩岸線路的縱斷面來控制，另一方面還要保證橋下凈空能滿足泄洪或同行的要求。起拱線高程：為了盡量較小橋墩基礎底面的彎矩，節(jié)省墩臺圬工數(shù)量，選擇低拱腳設計方案。八為什么說拱橋的主拱的矢跨比是拱軸設計中的主要參數(shù)之一？拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大；當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小；無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大；拱的矢跨比過大使拱腳段施工困難；矢跨比對拱橋的外形及周圍景觀的協(xié)調(diào)產(chǎn)生影響9 矢跨比對拱橋受力的影響？計

11、算表明，恒載的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大。當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小。推力大，相應地在拱圈內(nèi)產(chǎn)生的軸向力也大，對拱圈本身的受力狀況是有利的，但是對墩臺基礎不利。同時，當拱圈受力后因其彈性壓縮，或因溫度變化、混凝土收縮，或因墩臺位移等原因，都會在無鉸拱的拱圈內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，而拱愈坦即矢跨比越小，附加內(nèi)力越大。10 拉索布置形式：1.索面數(shù)量：單索面、雙鎖面和多索面。雙索面分為雙平行索面和雙斜索面。2.拉索在順橋向布置有輻射形、扇形和豎琴形。輻射形：拉索傾角大，傳遞豎向荷載效率高，張力水平分立小，減輕主梁軸向壓力。扇形：索力傳遞接近于最合理，構造能滿足施工

12、要求。豎琴形：優(yōu)點：避免拉索之間相互交叉的視覺效應，景觀效果好，且對主梁的軸向變形約束剛度大。缺點：豎向傳力效果比較差。3.拉索布置按間距分類：密索和稀索。密索體系：拉索布置密集，可以改善主梁受力條件，索力較小，錨固方便。稀索體系：主梁無索跨度大，彎矩大，要求主梁截面大，自重也大，索的拉力大，錨固困難。十一斜拉索的組成：鋼索、兩端的錨具、減震裝置和保護措施。十二懸索橋：由主纜、加勁梁、塔柱和錨定組成。懸索橋的結構體系根據(jù)加勁肋的構造分為：單跨、三跨簡支和三跨連續(xù)。懸索橋的分類：自錨式懸索橋、帶斜拉索的懸索橋、斜拉-懸索混合的懸索橋。懸索橋與其他橋式相比，為什么跨度大，優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？1材料用量

13、和截面設計方面。其他橋型的承重構件的截面面積，隨著跨度增加而增加，致使材料用量大。而大跨度懸索橋加勁梁不是主要承重構件，面積不需要隨跨度增大而增大。2構件設計方面：許多構件截面積的增大時容易受到客觀制約的，但懸索橋的主纜、錨定和塔這三項主要承重構件在擴充其截面積或承載能力方面遇到的困難比較小。3主纜具有非常合理的受力形式。對于拉壓構件，應力在截面上得分布比較均勻，對受彎桿件，在彈性范圍內(nèi)應力分布呈三角形。就充分發(fā)揮材料的承載能力來說，拉壓的受力方式較受彎合理，而受壓構件需要考慮穩(wěn)定性問題。由于主纜瘦啦，截面設計較容易，因此懸索橋跨度是最大的。（為什么懸索橋的跨度最大？）4在施工方面。主纜先架好

14、，而主纜可以有細小鋼絲集合而成，使得建造大跨度橋梁使用的大直徑纜索能夠通過小型安裝完成。主纜完成后就是一個現(xiàn)成的懸吊式腳手架。雖然要采取措施防御大風，但同其他橋比起來風險也較小。1 凈跨徑: 對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。2 計算跨徑: 對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離3 橋梁全長: 指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.4 設計洪水位: 橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位5 荷載

15、折減系數(shù)：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。6 偶然作用：是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。7 永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。8 可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。9 荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)10 矢跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個

16、重要指標11 合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。12 五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設計方法稱為五點重合法。13 凈矢高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以表示。14 標準跨徑: 對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用表示15 連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用16 預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結構和

17、施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預先施加的一個上拱值。17 簡單體系拱橋是有推力拱，拱的水平推力直接由墩臺或基礎承受，主拱圈是橋跨結構的主要承重構件18 拱橋的聯(lián)合作用是指當活載作用于橋跨結構時，拱上建筑參與主拱圈共同承受活載的作用19 橋梁的建筑高度是指橋面與橋跨結構最低邊緣的高差 20總跨徑是計算跨徑之和21 作用效應是指永久作用、可變作用、偶然作用等橋梁作用于橋梁上引起其結構外加變形或約束變形22 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。23 橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。24 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下

18、線路路面之間的高差25 容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。26 最不利荷載組合：對于橋梁結構可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應時的荷載組合。27 拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值28 作用效應組合：對結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應時進行的組合。簡答題2 梁式橋按承重結構的靜力體系的分類和特點？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形鋼構橋及連續(xù)-鋼構橋。簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。將簡支梁橋

19、梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。T形剛構是一種墩梁固結、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續(xù)鋼構橋是預應力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結而成。3 主拱圈高度如何擬定？答：根據(jù)跨徑大小、荷載等級、主拱圈材料規(guī)格等條件決定4 選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值，充分利用圬工材料抗壓性能。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合

20、理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。 5 “五點重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？答：五點重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點（拱頂、拱腳和1/4點）與其三鉸拱恒載壓力線重合。6 簡支梁橋的設計計算應包括哪些內(nèi)容？答：有受彎構件正截面承載力計算、受彎構件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓度計算。7 簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點？答：全預應力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應力。部分預應力是在全部荷載最不利組合作用下構，構件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。

21、8 懸臂梁橋和連續(xù)梁橋為什么比簡支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點是什么？答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點負彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結構自重，而這本身又導致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。由于負彎矩的存在，它們主要的配筋特點是在支點附近需要配置承受負彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。9 懸索橋的基本組成、構造類型、結構體系和受力特點？答：其主要結構由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構造類型組合體系橋型，結構體系為利

22、用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點是在吊索的懸吊下，加勁梁相當于多個彈性支承連續(xù)梁，彎矩顯著減??；懸索橋的活載和恒載通過吊索和索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經(jīng)橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔一部分橫向風荷載并將它直接傳到塔頂。10 什么叫矮塔部分斜拉橋，它有什么特點？答：1，埃塔部分斜拉橋由于拉索不能提供，足夠的支承剛度，故要求主梁的剛度較大。因拉索只提供部分剛度，所以命名其為部分斜拉橋。 2，特點：塔較矮；梁的無索區(qū)較長，沒有端錨索；邊跨與主跨比值較大，一般大于0.5；梁高較大；受力一梁為主，索為輔；斜拉鎖的應力變幅較小，可按體外預應力索布置

23、。11 連續(xù)梁橋中通常布置三向預應力筋，他們分別和什么內(nèi)力相對應？答：縱向預應力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預應力抵抗受剪，橫向預應力抵抗橫向受彎12 斜拉橋的基本組成、構造類型、結構體系和受力特點？答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結構。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。13 為什么大跨度連續(xù)梁橋沿縱向一般設計成變高度的形式？答：1、大跨度連續(xù)梁橋恒載內(nèi)力占得比重比

24、較大，選用變高度梁可以大大減少跨中區(qū)段因恒載產(chǎn)生的內(nèi)力；2、變高度梁符合內(nèi)力分布規(guī)律；3、采用懸臂法施工時，變高度梁又與施工的內(nèi)力狀態(tài)相吻合；4、從美學觀點出發(fā)，變高度梁比較有韻律感，特別是位于城市中的橋梁14 變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的梁高應如何擬定？答：在不受截面設計中建筑高度限制的影響的前提下，連續(xù)箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、折線和介于兩者之間的1.5-1.8次拋物線形式，具體的選用形式應按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確定。根據(jù)已建成橋梁資料分析，支點截面的梁高H支約為（1/161/20）L(L為中間跨跨長)，跨中梁高H中約為（1/1.61、2.5）H支。在具體

25、設計中，還要根據(jù)邊跨與中跨比例、荷載等因素通過幾個方案的比較確定。15 什么是拱上建筑？實腹式和空腹式拱上建筑的組成？答：由于主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。實腹式拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻、護拱和橋面系等部分組成，一般適用于小跨徑拱橋。 空腹式拱上建筑最大的特點在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過大，腹孔的構造應統(tǒng)一。 橋梁縱斷面的設計的主要內(nèi)容有哪些項？答:橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標高,橋上

26、和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。16 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？答：1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標高。2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結構的耐久性。4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶17 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構造措施和施作方法有哪些？答：應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的

27、可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結構上無漏水現(xiàn)象18 設置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。20 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時

28、應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。21 行車道板的定義是什么？其作用是什么？答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結在一起的結構板。作用：承力、傳力、連接。22 畫圖表示出溫度降低時拱彈性中心處的水平力。P30223 畫出系桿拱橋簡圖，指明系桿位置所在，簡述其作用。24 拱橋如何處理不等跨分孔問題 ?1、采用不同的矢跨比：矢跨比與推力大小成反比2、采用不同的拱腳標高3、調(diào)整拱上建筑

29、的重力4、采用不同類型的拱跨結構：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱25 拱橋的優(yōu)缺點（P19和P229）優(yōu)點：（1）在豎直荷載的作用下所產(chǎn)生的水平反力，使得與同跨徑、同截面的梁相比，拱的彎矩和撓度及剪力要小得多（2）拱橋的跨越能力很大，外形美觀缺點(1) 主拱在合攏之前不是拱結構，需要借助其他輔助措施，施工難度大(2) 拱腳水平推力較大，下部結構的工程數(shù)量也相應增加，對地基條件要求較高(3) 拱以受壓為主，穩(wěn)定性能問題突出27 拱橋與梁橋相比在受力性能上有哪三點差異？豎向荷載作用下，支承處存在水平推力，且全拱均勻相等由于水平推力使拱橋截面彎矩比同截面的梁橋小主拱主要承受彎壓內(nèi)力28 拱橋的

30、主要設計標高有哪四個？ 拱橋的設計標高主要有四個：橋面標高、拱頂?shù)酌鏄烁?、起拱線標高和基礎底面標高29 30 拱軸線的型式與拱上建筑的布置一般有哪四點關系？小跨徑實腹式拱橋采用圓弧線拱軸線小跨徑空腹式拱橋采用懸鏈線拱軸線大、中跨徑可采用空腹式近似懸鏈線拱軸線輕型拱橋或全透空的大跨徑拱橋可采用拋物線拱軸線31 拱橋如何處理不等跨分孔問題？1、采用不同的矢跨比：矢跨比與推力大小成反比2、采用不同的拱腳標高3、調(diào)整拱上建筑的重力4、采用不同類型的拱跨結構：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱分析題一 預應力混凝土連續(xù)梁梁橋活載內(nèi)力計算的方法？答：1.按空間結構計算活載內(nèi)力按空間結構計算連續(xù)梁橋活載內(nèi)

31、力的方法有：(1)按最不利布載計算各主梁(肋)的荷載橫向分布系數(shù)，按平面桿系結構計算繪制該主梁(肋)的縱橋向內(nèi)力影響線；(2)將荷載乘以荷載橫向分布系數(shù)，沿橋梁縱向按最不利位置分別將荷載加至影響線正負效應區(qū)，即可求得絕對值最大的正負活載內(nèi)力。2.按平面桿系結構計算活載內(nèi)力計算方法與空間結構類同，只是無需計算橫向分布系數(shù)。二 預應力混凝土連續(xù)剛構梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？答：1、由于剛構橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區(qū)。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應向支

32、點處逐漸增大的負彎矩，梁高及梁底均可相應地加大。2、帶掛梁剛構橋的懸臂部分只承受負彎矩，因此將預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最大的作用力臂，預應力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內(nèi)的彎筋則隨著施工的推進逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現(xiàn)澆段)上。為了使位于梁肋外承托內(nèi)的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們在平面內(nèi)也作適當彎曲。下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內(nèi)設置專門的豎向預應力筋來增強梁肋的抗剪作用。對于帶鉸剛構橋，懸臂部分也可能出現(xiàn)正負異號的彎矩，在此情況下梁的底部也應布置適當?shù)目v向預應力筋。三 如何

33、用等代荷載、內(nèi)力影響線計算拱橋的活載內(nèi)力？答：1、計算集中力荷載：首先畫出計算截面的彎矩影響線、水平推力和支座豎向反力影響線；根據(jù)彎矩影響線確定集中力荷載最不利（最大、最小）的加載位置；以荷載值乘以相應位置的影響線坐標，求得最大彎矩（最小彎矩）及相應的水平推力和支座豎向反力。2、計算均布力：下圖是某等截面懸鏈線無鉸拱橋左拱腳處的彎矩及水平推力和支座豎向反力影響線，首先將均布荷載布置在影響線的正彎矩區(qū)段。根據(jù)設計荷載和正彎矩區(qū)影響線的長度，可由拱橋手冊的均布荷載表查得最大正彎矩的等代荷載及相應水平推力和豎向反力的均布荷載和，及相應的面積。再以分別乘以最大正彎矩及相應水平推力和豎向反力的面積，即可求得拱腳截面的內(nèi)力。最大正彎矩： 與相應水平推力： 與相應豎向反力： 式中： 為荷載橫向分布系數(shù)；f 為車道折減系數(shù)； 則與相應的拱腳截面的軸向力為： 同理，再將荷載布置在影響線的負彎矩區(qū)段，可求得最大負彎矩及相應水平推力豎向反力和拱腳截面的軸向力。其它相應截面的軸向力和剪力分別按式下兩式計算。 拱頂：