鋼管拱QC成果課件

1、蘇州馬運大橋QC成果 鋼管拱拼裝及浮運架設(shè)蘇州馬運（寒山）大橋QC成果發(fā)表人：牛祝平 王 成二四年二月五日發(fā)表程序序號內(nèi) 容頁次一概況21、工程概況22、QC小組概況3二選題理由4三現(xiàn)狀調(diào)查與目標(biāo)確定5四問題分析與制定對策71、方案比選72、方案實施9五實施效果評價11六總結(jié)和下一步打算12F概 況P 工程概況蘇州市馬運（寒山）大橋東接北環(huán)路，西連馬運路，跨越京杭大運河，是連接蘇州中心城區(qū)和新區(qū)的城市橋梁，該橋的建設(shè)將極大的改善蘇州市城西的交通狀況，進(jìn)一步優(yōu)化蘇州的投資環(huán)境。馬運（寒山）大橋主橋采用三跨24+84+24米鋼管混凝土無推力中承式系桿拱橋，其主跨鋼管拱的施工是該橋最有技術(shù)含量和施工

2、難度的部分之一。鋼管拱跨徑為68.684米，矢高13.859米，單片拱凈重71.573噸，拱頂高程25.697米，拱頂距水面為24.497米，兩拱肋中距32.2米。主橋橋面設(shè)一道豎曲線，變坡點在主橋跨中，豎曲線半徑R=2500米，切線長T=75米，E=1.125米。主跨鋼管拱跨越京杭大運河，河道寬70米左右，通航等級為內(nèi)河三級。大橋位于兩高壓輸電線路之間，線路總寬約80m。P QC小組概況小組名稱馬運大橋鋼管拱QC小組成立時間2002年6月20日課題名稱鋼管拱拼裝及架設(shè)施工小組類型攻關(guān)型注冊編號活動日期2002.6.202003.5.31活動次數(shù)8次小組成員10人組長安愛軍序號姓名年齡性別職稱

3、文化程度組內(nèi)分工TQC學(xué)習(xí)1安愛軍31男工程師大本組長已取證2牛祝平32男工程師大本副組長已取證3陳學(xué)文35男工程師大專組員已取證4藺炳輝39男工程師大專組員已取證5強新偉34男助工中專組員已取證6馬鳳華36男工程師大專組員已取證7王 成25男助工大專組員已取證8張華強25男助工大專組員48小時9宋 翔45男裝吊高中組員48小時10楊浩乾54男裝吊初中組員48小時F選題理由頭腦風(fēng)暴鋼管拱施工工序繁多，工程工期緊迫，目前施工進(jìn)度滯后施工場地狹小，河道通航繁忙，橋兩側(cè)存在高壓輸電線路我處首次施工鋼管拱橋，施工難度大，工程質(zhì)量難保證施工中不可預(yù)見因素多，施工安全難以保證F現(xiàn)狀調(diào)查及目標(biāo)確定 現(xiàn)狀一原

4、施工計劃定于2003年1月10日鋼管拱運輸至現(xiàn)場，組拼成形后于1月28日進(jìn)行架設(shè)，實際施工進(jìn)度滯后一個月。 現(xiàn)狀二京杭運河航運繁忙，上下游平均通過量為32艘/小時。 現(xiàn)狀三橋址處高壓輸電線路與主橋南側(cè)凈距27.045m，北側(cè)凈距20.466m，高壓輸電線與水面凈空約21米。西岸引橋處于蘇州市南新水泥廠內(nèi)，南側(cè)建筑及北側(cè)道路均未拆遷；東岸引橋兩側(cè)有較大空地。 現(xiàn)狀四鋼結(jié)構(gòu)存在加工誤差及焊接變形，節(jié)段拼裝及安裝過程中會產(chǎn)生不利變形。E 目標(biāo)確定|工程質(zhì)量優(yōu)良，爭創(chuàng)“揚子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎|加快施工進(jìn)度，確保2003年3月5日架設(shè)鋼管拱|制定的方案可靠性高，易于實施，施工安全|利用現(xiàn)有施工場地、減少對河

5、道通航的影響PF問題分析與制定對策方案比選A 方案一：拼裝法方案簡述： 鋼管拱分兩聯(lián)五節(jié)段加工，在運河中南北兩側(cè)接縫處各搭設(shè)4個臨時支墩，鋼管拱分節(jié)段吊裝就位后進(jìn)行現(xiàn)場焊接，結(jié)構(gòu)成形后拆除臨時支墩。主要優(yōu)點： 方案簡單，易于實施；結(jié)構(gòu)尺寸便于控制，質(zhì)量易保證。存在問題： 影響通航；安全性極差；需處理水中地基，不經(jīng)濟A 方案二：纜索吊架設(shè)方案簡述： 在引橋東西兩岸用N式萬能桿件拼裝80t雙塔可橫移纜索吊，跨度150m，鋼管拱拼裝場地設(shè)在西岸引橋上，將兩聯(lián)鋼管拱焊接成形后分別進(jìn)行吊裝。主要優(yōu)點： 方案安全、可靠性高；不影響通航。存在問題： 不易實施；安裝質(zhì)量不易保證；制約引橋施工；臨時工程量大，極

6、不經(jīng)濟。A 方案三：拖拉法架設(shè)方案簡述： 鋼管拱拼裝場地設(shè)于西岸引橋上，在河兩岸拱腳處設(shè)立支墩及工作平臺，將鋼管拱及K形風(fēng)撐整體拼裝為剛性體系，利用鋼浮箱進(jìn)行拖拉就位。主要優(yōu)點： 方案新穎，對航道影響小，投入少，較經(jīng)濟。存在問題： 不可預(yù)見因素多；鋼管拱易變形，影響安裝質(zhì)量；鋼浮箱穩(wěn)定性差，較難實施。A 方案四：轉(zhuǎn)體架設(shè)方案簡述： 在鋼管拱拱腳設(shè)置轉(zhuǎn)向鉸座，將鋼管拱分段安裝完成后實施轉(zhuǎn)體就位，然后浮運吊裝風(fēng)撐構(gòu)件。主要優(yōu)點： 方案新穎，極少影響通航，能保證安裝質(zhì)量，較經(jīng)濟。存在問題： 不可預(yù)見因素多；不便實施；因主橋兩側(cè)高壓線未拆遷無法采用。A 方案五：浮運架設(shè)方案簡述： 在引橋一側(cè)設(shè)鋼管拱拼

7、裝場地，搭設(shè)拼裝支架，焊接成形后分兩聯(lián)由42t龍門吊配合浮吊運至岸邊，再由兩臺浮吊進(jìn)行吊裝。主要優(yōu)點： 方案可靠性高，簡單易行，對航道影響小，投入少，較經(jīng)濟。存在問題： 鋼管拱易產(chǎn)生變形，質(zhì)量不易控制。綜合考慮以上各方案，經(jīng)QC小組全體成員多次討論，結(jié)合目前施工情況，決定采用方案五浮運架設(shè)方案。方案實施B 對策表序號主要環(huán)節(jié)預(yù) 期 目 標(biāo)主 要 措 施實 施完成人完 成日 期1鋼管拱加工加工尺寸符合設(shè)計圖紙要求，質(zhì)量符合現(xiàn)行鋼結(jié)構(gòu)驗收規(guī)范；無殘余加工變形；分兩聯(lián)、五節(jié)段加工；嚴(yán)格按鋼管拱制造工藝加工；每聯(lián)完成后進(jìn)行廠內(nèi)預(yù)拼裝；牛祝平王 成2003年1月28日2選定拼裝場地及拼裝方案場地開闊，地

8、基良好；不影響鋼管拱拼裝及提升設(shè)備作業(yè)；避開高壓線路；便于吊裝；選定主橋東岸南側(cè)作為鋼管拱拼裝場地；采用立拼方案；藺炳輝馬鳳華2002年11月5日3拼裝場地處理硬化面積20m80m；地基穩(wěn)固，臨時支架處沉降量5mm；臨時支架處采用5m5m1m砼基礎(chǔ)；軌道處夯實后回填筑60cm石碴；陳學(xué)文楊浩乾2002年12月20日4提升龍門的設(shè)計、拼裝龍門吊起重量38t，起吊高度2m，天車可橫移，穩(wěn)定； 采用N式萬能桿件拼裝；龍門吊設(shè)計為單軌門式，高20.6m，最大吊重42t，起重凈空3.8m； 牛祝平陳學(xué)文2003年1月10日5鋼管拱支架設(shè)計、拼裝鋼管拱支架穩(wěn)定，可抗8t的水平推力，使鋼管拱豎立后穩(wěn)定，拱腳

9、無位移；支承點合理，無不利變形；拱架支承軸線與鋼管拱幾何線型一致；拱架頂設(shè)固定楔塊及凹形托架使鋼管拱密貼，保證拼裝線型及相鄰兩管段順接，兩側(cè)設(shè)限位支架與纜風(fēng)配合保證穩(wěn)定；拱腳支架設(shè)三角楔塊與凹形托架使鋼管拱固定，不產(chǎn)生位移；馬鳳華強新偉2003年1月10日序號主要環(huán)節(jié)預(yù) 期 目 標(biāo)主 要 措 施實 施完成人完 成日 期6鋼管拱現(xiàn)場拼裝及焊接拱管組拼對接準(zhǔn)確；各節(jié)段拱管軸線、線型、垂直度符合公路橋涵質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)要求；拼裝時各拱管穩(wěn)定，無傾斜；拱管段起吊及焊接后無殘余變形；鋼管拱跨度與拱腳實際跨度相符；采用立拼方案；各拱管對接口焊接承插件，其形位尺寸與對接拱管形位吻合；拱管逐段起吊就位，吊點設(shè)于各

10、管段幾何中心；用纜風(fēng)繩調(diào)整拱管軸線和垂直度；拱架設(shè)支撐桿件與纜風(fēng)共同控制拱管豎立穩(wěn)定，不致傾覆；對鋼管拱拼裝跨距及拱腳實際跨距測量并用電腦模擬，割除余量；藺炳輝陳學(xué)文強新偉2003年2月20日7鋼管拱浮運架設(shè)選擇合理吊點，使拱腳處橫豎向位移均10mm；對接位置準(zhǔn)確無錯臺；制定詳細(xì)的吊裝方案并按照實施；吊裝過程順利，安全；鋼管拱就位后與預(yù)裝拱腳連接牢固、穩(wěn)定；拱軸線、拱頂高程及垂直度滿足公路橋涵施工規(guī)范要求；計算吊點位置為距跨中水平距離19.761m以內(nèi)，拱腳橫向變形5mm，豎向變形8mm；鋼管拱對接口焊接承插件；吊裝方案分七步：1、實施斷航，80t浮吊與龍門吊駛?cè)胫鞴扒昂蟮觞c位置起吊；2、拆除

11、拱架；3、浮吊與龍門吊吊拱沿橋縱軸線西移；4、50噸浮吊就位起吊鋼管拱后吊點，龍門吊脫鉤；5、兩浮吊吊拱前移就位；6、鋼管拱緩慢落位，拱腳準(zhǔn)確對位，迅速安裝穩(wěn)定纜風(fēng)；7、拱腳臨時固接，浮吊卸鉤并撤離航道，恢復(fù)航運。拱腳臨時固接采用焊接加勁肋的方法，兩側(cè)系四道纜風(fēng)以保證鋼管拱穩(wěn)定；施工全過程對拱軸線、拱頂高程及垂直度進(jìn)行跟蹤測量安愛軍牛祝平藺炳輝宋 翔強新偉王 成張華強楊浩乾2003年3月8日8風(fēng)撐安裝安裝位置準(zhǔn)確；焊接質(zhì)量滿足鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范要求在主拱肋上放樣出風(fēng)撐焊接位置并焊接承插管段，安裝時用以控制風(fēng)撐鋼管的安裝位置；焊縫處鋼管口打磨干凈并打出坡口，按焊接規(guī)程施焊。安愛軍牛祝平張華強楊浩乾2

12、003年3月12日F實施效果評價通過QC小組成員的努力，不僅順利完成了原定目標(biāo)，并且產(chǎn)生了長久的社會效益和巨大的經(jīng)濟效益。 原定目標(biāo)完成情況鋼管拱分項工程質(zhì)量等級達(dá)到優(yōu)良，正在申報“揚子杯”優(yōu)質(zhì)工程。鋼管拱吊裝架設(shè)施工比原計劃提前2天實施。施工過程安全、順利，所制定方案合理、可靠。施工占用航道時間受控，且比計劃提前完成。 社會效益在原施工進(jìn)度滯后的情況下，由于主橋鋼管拱架設(shè)方案先進(jìn)合理，技術(shù)實力得到了充分體現(xiàn)。方案實施后效果良好，工程質(zhì)量優(yōu)良，施工過程安全，在極其困難的情況下爭取了工期，得到了業(yè)主及監(jiān)理單位的一致肯定和好評，為我局、處贏得了榮譽。 經(jīng)濟效益所采用方案投入較少，施工過程簡單，為我處節(jié)約了 %的工程預(yù)算，節(jié)省資金約 萬元。F總結(jié)和下一步打算通過這次QC活動，我們小組運用科學(xué)的理論和方