第三章航空運(yùn)輸市場調(diào)查與預(yù)測

1、現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理第三章第三章 航空運(yùn)輸市場調(diào)查與預(yù)測航空運(yùn)輸市場調(diào)查與預(yù)測 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理學(xué)習(xí)目的與要求學(xué)習(xí)目的與要求o 理解航空運(yùn)輸需求的影響因素o 掌握航空運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容o 掌握航空運(yùn)輸市場預(yù)測的方法o 了解航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理引例：引例： eDataPower的在線調(diào)查的在線調(diào)查o 調(diào)查背景： 旅游成為現(xiàn)代人的主要休閑方式。據(jù)統(tǒng)計，如今搭乘飛機(jī)出行的消費(fèi)者呈逐年遞增的趨勢。另據(jù)報道，旅游旺季，機(jī)票酒店普遍上漲三成。同時，各大航空公司都在積極拓展市場，開辟新航線，國外航空公司也對中國市場有著濃

2、厚的興趣，但是，乘客真的滿意嗎？他們對于航空方面的消費(fèi)到底有些什么樣的想法？o 調(diào)查方法及范圍： eDataPower在線調(diào)查通過互聯(lián)網(wǎng)向問客網(wǎng)會員發(fā)放WEB形式調(diào)查，問客網(wǎng)會員100%實名注冊，身份真實。樣本量為500?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理引例：引例： eDataPower的在線調(diào)查的在線調(diào)查o調(diào)查情況: 調(diào)查顯示，有70.4的乘客在決定購買機(jī)票時會選擇自己常坐的機(jī)型，其中又有71.4的乘客表示只考慮波音747這樣的大型飛機(jī)，超過50的人選擇大型飛機(jī)的理由是因為其寬敞，舒適性好；另有43乘客注重安全性從而選擇大型飛機(jī)。 參與調(diào)查的人群中，有88.3的人表示如果同一條航線有

3、多家航空公司經(jīng)營，會考慮選擇心儀的航空公司。在選擇航空公司時，37的人看重價格，會在各航空公司間比較選擇折扣最高的航空公司的航班，39.6的人把服務(wù)放在第一位。 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)航空公司在同國外航空公司競爭時明顯處于不利一方，只有37的人表示會選擇國內(nèi)航空公司，國外航空公司的機(jī)票價格比國內(nèi)的要高，但是依然不能阻止63的人明確表示選擇國外航空公司。 調(diào)查顯示，在預(yù)訂機(jī)票時考慮電子客票的占受訪者65%。而選擇電子客票的原因中，方便、不使用那么多現(xiàn)金成為首要因素，占44.6%；其次，是推動環(huán)保，占27.8%。消費(fèi)者對于電子客票退票、改簽的顧慮是最多的，占到受訪者59.8%，身份認(rèn)證難以實施占到58.4

4、%。 調(diào)查還顯示， 25能接受15分鐘以內(nèi)的航班延誤，49.2能接受半小時內(nèi)的航班延誤，明確表示任何延誤都不能接受的只占3.6?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理引例：引例： eDataPower的在線調(diào)查的在線調(diào)查o 主要觀點及結(jié)論： 出于舒適性和安全考慮，超過半數(shù)的消費(fèi)者會選擇大型飛機(jī)。在選擇航空公司的時候，服務(wù)是消費(fèi)者最看重的因素。 國內(nèi)航空公司在同國外航空公司競爭中，明顯處于不利的一方，消費(fèi)者大都傾向國外航空公司。另外，消費(fèi)者對電子客票的接受程度目前比較高，但是對于電子客票退票、改簽的顧慮是最多的。大多數(shù)乘客只能接受半小時之內(nèi)的航班延誤。p（來源：航空消費(fèi)：我要的不多，無非是.

5、Admin,中國經(jīng)營報, 2006年9月） 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理第三章第三章 航空運(yùn)輸市場調(diào)查與預(yù)測航空運(yùn)輸市場調(diào)查與預(yù)測o 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述o 第二節(jié)第二節(jié) 航空運(yùn)輸市場調(diào)查航空運(yùn)輸市場調(diào)查o 第三節(jié)第三節(jié) 航空運(yùn)輸市場預(yù)測航空運(yùn)輸市場預(yù)測o 第四節(jié)第四節(jié) 航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測 o 本章小結(jié)本章小結(jié)o 中英文對照專業(yè)名詞中英文對照專業(yè)名詞o 復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題o 案例案例3-1o 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理第一節(jié)第一節(jié) 概述概述o 一、航空運(yùn)輸市場構(gòu)成要素o 二、影響航空運(yùn)輸需求的因素 返回主目錄現(xiàn)代航空

6、公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空運(yùn)輸市場構(gòu)成要素一、航空運(yùn)輸市場構(gòu)成要素o （一）航空運(yùn)輸市場的概念1.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所或領(lǐng)域2.航空運(yùn)輸市場是運(yùn)輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和3.航空運(yùn)輸市場是運(yùn)輸勞務(wù)現(xiàn)實的和潛在的需求者的集合返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空運(yùn)輸市場構(gòu)成要素一、航空運(yùn)輸市場構(gòu)成要素o （二） 航空運(yùn)輸市場構(gòu)成要素1.航空公司2.旅客或貨主3.機(jī)場4.航線5.銷售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)價 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、影響航空運(yùn)輸需求的因素（如圖二、影響航空運(yùn)輸需求的因素（如圖3-1）影響航空運(yùn)輸需求的因素企業(yè)因素環(huán)境因素航空公司產(chǎn)品航空運(yùn)輸

7、價格銷售渠道市場推銷手段政治法律環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素個 人的 社會 經(jīng)濟(jì) 因素旅 游資 源和 旅游 業(yè)圖3-1 影響航空運(yùn)輸需求的因素返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、影響航空運(yùn)輸需求的因素二、影響航空運(yùn)輸需求的因素 o （一）影響航空運(yùn)輸需求的企業(yè)因素1.航空公司產(chǎn)品2.航空運(yùn)輸價格3.銷售渠道現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、影響航空運(yùn)輸需求的因素二、影響航空運(yùn)輸需求的因素o （二）影響航空運(yùn)輸需求的環(huán)境因素 1.政治法律環(huán)境 2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變動（3）生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、影響航空運(yùn)

8、輸需求的因素二、影響航空運(yùn)輸需求的因素4.個人的社會經(jīng)濟(jì)因素5.旅游資源和旅游業(yè)（1）旅游業(yè)為航空運(yùn)輸提供了大量的客運(yùn)需求 （2）旅游業(yè)影響航空運(yùn)輸市場的運(yùn)力投放 （3）旅游業(yè)的發(fā)展，促使航空運(yùn)輸市場和旅游市場的競爭和融合 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理第二節(jié)第二節(jié) 航空運(yùn)輸市場調(diào)查航空運(yùn)輸市場調(diào)查o 一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織o 二、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容o 三、航空運(yùn)輸市場調(diào)查信息資料的來源和收集返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理第二節(jié)第二節(jié) 航空運(yùn)輸市場調(diào)查航空運(yùn)輸市場調(diào)查 航空公司開展市場調(diào)查可以采用兩種方式兩種方式，一一是航空公司自己來做市場調(diào)查，航空公司可

9、以設(shè)立市場研究部門，負(fù)責(zé)此項工作，二二是委托其他航空公司、航空港和專業(yè)市場調(diào)查公司來做相關(guān)市場調(diào)查。 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織o（一）明確調(diào)查目標(biāo)明確調(diào)查目標(biāo)按照航空公司的不同需要，市場調(diào)查目的有所不同。航空公司制定經(jīng)營戰(zhàn)略時，必須調(diào)查航空運(yùn)輸市場發(fā)展變化趨勢；航空公司制定營銷策略時，要調(diào)查市場需求狀況、市場競爭狀況、消費(fèi)者購買行為等等；航空公司經(jīng)營出現(xiàn)問題時，就要針對經(jīng)營的問題進(jìn)行調(diào)查；公司擴(kuò)展航線時，應(yīng)對市場需求進(jìn)行調(diào)查。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織

10、o （二）設(shè)計調(diào)查方案 1.調(diào)查目的要求 2.調(diào)查對象 3.調(diào)查內(nèi)容 4.調(diào)查表 返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織 設(shè)計調(diào)查表要注意以下幾點： （1）調(diào)查表的設(shè)計要與調(diào)查主題密切相關(guān)，重點突出，避免可有可無的問題； （2）調(diào)查表中的問題要容易讓被調(diào)查者接受，避免出現(xiàn)被調(diào)查者不愿回答、或令被調(diào)查者難堪的問題； （3）調(diào)查表中的問題次序要條理清楚，順理成章，符合邏輯順序，一般可遵循容易回答的問題放在前面，較難回答的問題放在中間，敏感性問題放在最后；封閉式問題在前，開放式問題在后； （4）調(diào)查表的內(nèi)容要簡明、盡量使用簡單、直接和無

11、偏見的詞匯，保證被調(diào)查者能在較短的時間內(nèi)完成調(diào)查表?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織5.調(diào)查地區(qū)范圍6.樣本的抽取7.資料的收集和整理方法 o （三）制定調(diào)查工作計劃1.組織領(lǐng)導(dǎo)及人員配備 2.訪問員的招聘及培訓(xùn) （1）訪問調(diào)查的基本方法和技巧；（2）調(diào)查產(chǎn)品的基本情況；（3）實地調(diào)查的工作計劃；（4）調(diào)查的要求及要注意的事項 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織3.工作進(jìn)度 （1）調(diào)查工作的準(zhǔn)備階級，包括調(diào)查表的設(shè)計、抽取樣本、訪問員的招聘及培訓(xùn)等；（2）實地調(diào)查階段；（3）問

12、卷的統(tǒng)計處理。（4）分析階段；（5）撰寫調(diào)查報告階段。4.費(fèi)用預(yù)算 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織一、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的組織o （四）組織實地調(diào)查1.做好實地調(diào)查的組織領(lǐng)導(dǎo)工作 2.好實地調(diào)查的協(xié)調(diào)、控制工作 o （五）調(diào)查資料的整理和分析o （六）撰寫調(diào)查報告現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理 二、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容二、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容o （一）航空市場旅客需求分析1.航空市場旅客構(gòu)成現(xiàn)狀2.需求特征分析 （1）旅客旅行目的：（2）旅客購票資金來源：（3）旅客旅行頻率變化：（4）旅客職業(yè)構(gòu)成：。（5）旅客消費(fèi)需求偏好：。（6）民航旅客是居民

13、中的較高收入人群。（7）關(guān)注快捷。（8）注重方便。（9）關(guān)注時刻。（10）偏重于行前購買。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容二、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容o （二）航空市場的供給分析o （三）機(jī)場發(fā)展對航空市場的影響分析1航空公司與機(jī)場的供需關(guān)系2機(jī)場運(yùn)營收入模式對雙方關(guān)系的影響3機(jī)場與航空公司的競爭o （四）航空市場中航線網(wǎng)絡(luò)的分析1航線布局 2航線運(yùn)營分析 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容二、航空運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容o （五）航空市場的分銷渠道與運(yùn)價分析 1分銷渠道 2運(yùn)價 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航

14、空運(yùn)輸市場調(diào)查信息資料的來源和三、航空運(yùn)輸市場調(diào)查信息資料的來源和收集收集o （一）航空運(yùn)輸市場調(diào)查信息資料的來源1.運(yùn)輸量、經(jīng)營成績、成本和服務(wù)等信息；2.民航以外的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、人口和交通等信息；3.社會政治，地理，文化心理和風(fēng)俗習(xí)慣等信息。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空運(yùn)輸市場調(diào)查信息資料的來源和三、航空運(yùn)輸市場調(diào)查信息資料的來源和收集收集o （二）航空運(yùn)輸市場調(diào)查信息資料的收集1.詢問法 2.觀察法3.實驗法4.留置問卷調(diào)查5.日記調(diào)查現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理第三節(jié)第三節(jié) 航空運(yùn)輸市場預(yù)測航空運(yùn)輸市場預(yù)測o 一、航空運(yùn)輸市場預(yù)測的概念和意義o

15、二、航空運(yùn)輸市場預(yù)測的內(nèi)容o 三、航空運(yùn)輸市場預(yù)測的基本方法返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、一、 航空運(yùn)輸市場預(yù)測的概念和意義航空運(yùn)輸市場預(yù)測的概念和意義o （一）航空運(yùn)輸市場預(yù)測的概念 所謂航空運(yùn)輸市場預(yù)測是指通過各種航空業(yè)務(wù)量預(yù)測，為科學(xué)決策、制定使航空運(yùn)輸資源得到優(yōu)化配置的計劃奠定基礎(chǔ)。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、一、 航空運(yùn)輸市場預(yù)測的概念和意義航空運(yùn)輸市場預(yù)測的概念和意義o （二）航空運(yùn)輸市場預(yù)測的意義一是系統(tǒng)投資、規(guī)劃的需要 二是系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、航空運(yùn)輸市場預(yù)測的內(nèi)容二、航空運(yùn)輸市場預(yù)測

16、的內(nèi)容 o 航空運(yùn)輸市場預(yù)測包括 航空公司業(yè)務(wù)量預(yù)測 航線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量預(yù)測 機(jī)場業(yè)務(wù)量預(yù)測返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空運(yùn)輸市場預(yù)測的基本方法三、航空運(yùn)輸市場預(yù)測的基本方法o （一）定性預(yù)測方法1集思廣義法又稱專家會議法、經(jīng)驗判斷法、頭腦風(fēng)暴法 2德爾菲法又稱專家調(diào)查法或?qū)＜乙庖姺╫ （二）定量預(yù)測方法1時間序列預(yù)測法 2回歸分析預(yù)測法 （1）時間回歸分析法 （2）計量經(jīng)濟(jì)方法 返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空運(yùn)輸市場預(yù)測的基本方法三、航空運(yùn)輸市場預(yù)測的基本方法o （三）綜合分析判斷法1市場分析法 2動態(tài)分析法 總之，各種預(yù)測方法既有優(yōu)點，也

17、有不足之處。因此預(yù)測時最好采用多種方法，詳細(xì)說明所采用的假設(shè)、數(shù)據(jù)和分析技術(shù)，對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行比較，對影響因素進(jìn)行敏感性分析，從而以充分的分析和論述為決策者提供參考。現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理第四節(jié)第四節(jié) 航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測航空公司的主要業(yè)務(wù)量預(yù)測 o 一、航空公司運(yùn)量預(yù)測o 二、 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測o 三、航空公司市場份額的預(yù)測o 四、機(jī)場的旅客需求量預(yù)測返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測一、航空公司運(yùn)量預(yù)測o （一）概述 航空公司運(yùn)量預(yù)測航空公司運(yùn)量預(yù)測是根據(jù)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量的過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正

18、在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計方法，對航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測一、航空公司運(yùn)量預(yù)測o （二）預(yù)測的主要方法1計量經(jīng)濟(jì)方法2權(quán)值分流法 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測一、航空公司運(yùn)量預(yù)測o （二）預(yù)測的主要方法1計量經(jīng)濟(jì)方法定義：指在空運(yùn)運(yùn)量（因變量）同影響運(yùn)量的社指在空運(yùn)運(yùn)量（因變量）同影響運(yùn)量的社會經(jīng)濟(jì)活動水平和服務(wù)水平（自變量）之間會經(jīng)濟(jì)活動水平和服務(wù)水平（自變量）之間建立模型，而后通過對影響變量的預(yù)測，由建立模型，而后通過對

19、影響變量的預(yù)測，由運(yùn)量模型得到運(yùn)輸量的預(yù)測。運(yùn)量模型得到運(yùn)輸量的預(yù)測?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測一、航空公司運(yùn)量預(yù)測o （二）計量經(jīng)濟(jì)方法主要步驟：（1）根據(jù)預(yù)測目標(biāo)，確定自變量，因變量和外生變量 （2）建立回歸預(yù)測模型 （3）進(jìn)行相關(guān)分析 （4）檢驗回歸預(yù)測模型，計算預(yù)測誤差 （5）計算并確定預(yù)測值 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測一、航空公司運(yùn)量預(yù)測o （二）預(yù)測的主要方法2權(quán)值分流法 定義：是指通過航空公司所完成的航空運(yùn)量占全是指通過航空公司所完成的航空運(yùn)量占全行業(yè)運(yùn)量的比例（權(quán)值）來分配全行業(yè)的運(yùn)行業(yè)運(yùn)量的比例（權(quán)值）來分配

20、全行業(yè)的運(yùn)量預(yù)測，達(dá)到航空公司運(yùn)量預(yù)測的方法。量預(yù)測，達(dá)到航空公司運(yùn)量預(yù)測的方法。現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理一、航空公司運(yùn)量預(yù)測一、航空公司運(yùn)量預(yù)測2權(quán)值分流法主要步驟：（1）做全行業(yè)運(yùn)量預(yù)測；（2）測算航空公司的權(quán)值，測算權(quán)值一般采用時間序列法。航空公司完成的運(yùn)量占全行業(yè)的比例是個動態(tài)數(shù)據(jù)；（3）用不同年份的權(quán)值乘以全行業(yè)的運(yùn)量預(yù)測，就可以得到航空公司的運(yùn)量預(yù)測。 全行業(yè)運(yùn)量預(yù)測是本方法的基礎(chǔ)，它的預(yù)測精確度基本上決定了本方法的精確度 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、二、 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測o（一）概述 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測是飛機(jī)選型，編制

21、機(jī)隊規(guī)劃和航班計劃的基礎(chǔ)。o（二）預(yù)測的主要方法 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測的方法較多，但最基本的是梯減法和引力模型 。1梯減法2引力模型返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、二、 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測1梯減法指航空公司的運(yùn)量權(quán)值乘以全行業(yè)運(yùn)量預(yù)測值，再用航線運(yùn)量的權(quán)值乘以航空公司預(yù)測值，就可得到航線運(yùn)量預(yù)測值。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理二、二、 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測1引力模型指國際上比較流行的預(yù)測航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量的方法。由牛頓經(jīng)典力學(xué)萬有引力公式為基礎(chǔ)：兩個物體之間的引力，與它們質(zhì)量的積成正比，與它們之間距離的平方成反比。由此推出，兩個城市有

22、吸引力，城市間的運(yùn)輸量為引力，與城市國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口等成正比，與航程、票價等成反比?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測o （一）航空公司市場份額影響因素的分析1安全2機(jī)型3票價4航班時刻5航班頻率6常旅客計劃7旅客服務(wù)質(zhì)量返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測1安全是旅客選擇航班的決定性因素，也是航空公司最為重視的方面。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測2機(jī)型是影響航空公司航線市場份額和市場競爭的主要因素

23、。一般來說，新飛機(jī)比舊飛機(jī)安全性能更高，舒適性更好，速度也快。大飛機(jī)舒適性比小飛機(jī)好，速度更快。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測3.票價票價仍是目前國內(nèi)航空公司之間最常用的競爭方式，所以對于航空公司市場份額影響會很明顯。一般來說，公務(wù)商務(wù)艙旅客對票價不明顯，更看重機(jī)型、準(zhǔn)點率、航班頻率等；而經(jīng)濟(jì)艙旅客對價格較敏感。因此，各家航空公司對不同折扣的票價規(guī)定了不同程度的限制，避免高價值旅客流失。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測4航班時刻獲得好的航班時刻是航班計劃

24、的關(guān)鍵，也是占有較高的市場份額、獲得更多航線需求量、提高經(jīng)濟(jì)效益的直接手段。航班時刻好，航班競爭能力強(qiáng)，航線客座率就越高。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測5.航班頻率較高的航班頻率往往能覆蓋更多的航班時間段，同時可為旅客出行提供更多的選擇機(jī)會，尤其公務(wù)商務(wù)艙旅客。并且出現(xiàn)航班延誤時，航班頻率高就顯示出其獨(dú)有的優(yōu)勢。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測6.常旅客計劃目前大型航空都已經(jīng)實施常旅客計劃，常旅客累計一定里程將獲得獎勵。因此，當(dāng)各家航空公司航班其他當(dāng)面接

25、近時，常旅客也會凸顯一定的市場份額。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測7.旅客服務(wù)質(zhì)量隨著中國航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，旅客服務(wù)質(zhì)量將逐步成為影響航空公司競爭力的重要因素。返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測o （二）航空公司市場份額的預(yù)測方法 要對航空公司市場份額的預(yù)測,首先必須計算旅客綜合偏好度。在分析航班的旅客綜合偏好度時，我們在上面談到的影響航空公司市場份額的七大因素中選取了機(jī)型、票價和航班時刻3個主要因素進(jìn)行分析。通過對該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查，了解旅客選擇航

26、班時各種因素的重要度。用表示第h種因素的重要度 131hhw現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測 設(shè)在某航線上運(yùn)營的各家航空公司已經(jīng)或可能采用的機(jī)型共有m種通過對該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查，了解旅客對于各種機(jī)型的偏好度。用表示旅客對于第i種機(jī)型的偏好度 11mmi現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測 設(shè)該航線上各航班的折扣共有n種，通過對該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查了解旅客對于各種折扣的偏好度。用j表示旅客對于第j種折扣的偏好度 11njj現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份

27、額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測 將機(jī)場一天中可以安排航班的時間劃分成p個時段，通過對該航線的旅客進(jìn)行調(diào)查，了解旅客對于各個時段的偏好度。用表示旅客對于第k個時段的上偏好度 11pkk現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測 則當(dāng)某航班采用第i種機(jī)型、第j種折扣的票價，航班時刻位于第k個時段時。該航班的旅客綜合偏好度 kjiwww321現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測設(shè)該航線上共有q家航空公司運(yùn)營，第l家航空公司每天執(zhí)行Pl個班次航班。令時個航班的機(jī)型不為家航空公司第第時個航班的機(jī)

28、型為家航空公司第第iixlail0l1)(時個航班的票價折扣不為家航空公司第第時個航班的票價折扣為家航空公司第第jl0jl1y)(jla時段個航班的航班時刻不為家航空公司第第時段個航班的航班時刻為家航空公司第第kl0kl1z)(kla現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測則第l家航空公司每天所有航班總的旅客綜合偏好度為kp1p1ii3jp1n1jj2ip1m1ii1lzwywxwlll現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測第l家航空公司每天的市場份額 為 ， l=1，q同理，可以分析不同

29、時期各家航空公司的市場份額。llqllll1現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測o （三）預(yù)測方法的應(yīng)用 國內(nèi)的某條航線XXX-YYY，該航線上目前有3家航空公司在運(yùn)營航班。設(shè)計了調(diào)查表，針對該航線上的旅客關(guān)于機(jī)型、票價和航班時刻3種因素的認(rèn)知情況進(jìn)行了調(diào)查。目前該航線每天有7個航班，每個航班隨機(jī)抽樣選擇了l0的旅客進(jìn)行調(diào)查。共得到132名旅客的調(diào)查結(jié)果，可以保證調(diào)查結(jié)果的可信性。 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測1旅客關(guān)于3種因素的重要性認(rèn)知度調(diào)查 旅客在選擇承運(yùn)人時，主要從上

30、述3種因素來考慮，但是對于不同的旅客每種因素的重要程度是不同的。采用AHP方法，請旅客結(jié)合自身情況，對3種因素重要程度進(jìn)行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計算出機(jī)型、票價、航班時刻相對于選擇航班的重要度分別為： =02807 =04311 =02882 1w2w3w現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測 2 旅客關(guān)于機(jī)型的偏好度調(diào)查 目前3家航空公司在該航線上使用的飛機(jī)包括B777、A340-200、A320-200和B737-500等4種機(jī)型。在介紹了各種機(jī)型的特點后，請旅客結(jié)合切身感受，對4種機(jī)型進(jìn)行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計算

31、出各種機(jī)型的旅客偏好度分別為1234=0.4300(B777) =0.3218(A340-200)=0.1607(A320-200) =0.0875(B737-500)現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測 3.旅客關(guān)于票價折扣的偏好度調(diào)查3家航空公司在不同季節(jié)分別推出多種折扣的票價不同折扣的客票在購票時間、退票、客票更改、客票簽轉(zhuǎn)等方面規(guī)定了不同程度的限制。在介紹了各種折扣相應(yīng)的限制條件后，請旅客結(jié)合自身特點，對幾種折扣級別進(jìn)行了兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計算出各種折扣票價的旅客偏好度分別為： 1=0.6215(4折以下) 2=0.2

32、653(5折-7折) 3=0.1132(8折以上) 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測4.旅客關(guān)于航班時刻的偏好度調(diào)查將機(jī)場每天的運(yùn)營時間劃分成6個時段，即一,8:00 8:00,ll:00 ll:00,14:0014:00,l7:0017:00,20:0020:00，一請旅客結(jié)合自身偏好，對各時段進(jìn)行兩兩比較打分，由得到的判斷矩陣計算出各個時段的旅客偏好度分別為現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測123456=0.0568 =0.430l =0.1286=0.2496 =0.09

33、38 =0.0411現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測航空公司航班安排情況調(diào)查經(jīng)調(diào)查得知，目前該航線上各家航空公司每天的航班安排情況如下：航空公司1航班 ：機(jī)型B737500，票價4折，起飛時間7：l0 航班 ：機(jī)型B777，票價9折，起飛時間9：30； 航班 ：機(jī)型B777，票價7折，起飛時間15：20。航空公司2航班 ：機(jī)型A320200，票價5折，起飛時間7：40； 航班 ：機(jī)型A340200，票價9折，起飛時間9：l5航空公司3航班 ：機(jī)型A340200，票價5折，起飛時間8：30； 航班 ：機(jī)型A320200，票價9折，起飛時

34、間15：00。 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測6.各航空公司市場份額的預(yù)測航空公司1、公司2、公司3總的旅客偏好度為123=0.2807(0.0875+0.4300+0.4300)+0.43ll(0.6215+0.1132+0.2653)+0.2882(0.056 8+0.4301+0.2496)=090940.2807(0.1607+0.32l8)+0.43ll(0.2653+0.1l32)+0.2882(0.0568+0.430 1)=0.4389 =0.2807(0.32l8+0.1607)+0.43ll(0.2653+0.1

35、132)+0.2882(0.430l+0.2496)=0.4945現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理三、航空公司市場份額的預(yù)測三、航空公司市場份額的預(yù)測 所以航空公司l、公司2、公司3的市場份額為 利用上述方法，當(dāng)任意航空公司的任意項因素發(fā)生變化時，特別地，當(dāng)有新的航空公司加入進(jìn)該航線競爭時，都可以預(yù)測出各航空公司將擁有的市場份額，因此對于航空公司選取競爭策略、提高航線競爭力等都具有重要的決策支持作用。4945. 04389. 09094. 09094. 014945. 04389. 09094. 04389. 024945. 04389. 09094. 04945. 03= 04935

36、= 02382= 02683現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理四、機(jī)場的旅客需求量預(yù)測四、機(jī)場的旅客需求量預(yù)測o （一）機(jī)場旅客需求量預(yù)測的主要方法o 1新建機(jī)場的旅客需求量預(yù)測 （1）先確定一個基年的潛在旅客需求量，再預(yù)測未來年度的旅客需求量增長率，根據(jù)基年的潛在旅客需求量和未來增長率計算將來短、中、長期的機(jī)場旅客需求量。 （2）采用當(dāng)?shù)毓?、鐵路的運(yùn)量乘以一定的系數(shù)得到機(jī)場旅客需求。 （3）采用梯減法，這種方法同時適用于客、貨需求量的預(yù)測。 返回分目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理四、機(jī)場的旅客需求量預(yù)測四、機(jī)場的旅客需求量預(yù)測2改擴(kuò)建機(jī)場的旅客需求量預(yù)測（1）時間序列平滑

37、預(yù)測法（2）趨勢外推法（3）計量經(jīng)濟(jì)法（4）一元線性回歸預(yù)測（5）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法（6）灰色預(yù)測法現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理四、機(jī)場的旅客需求量預(yù)測四、機(jī)場的旅客需求量預(yù)測o （二）常用機(jī)場旅客需求預(yù)測方法的優(yōu)缺點比較 （見表3-2）現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理本章小結(jié)本章小結(jié)o 航空運(yùn)輸市場包括以下幾個方面的內(nèi)容：運(yùn)輸市場是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所或領(lǐng)域；航空運(yùn)輸市場是運(yùn)輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和；航空運(yùn)輸市場是運(yùn)輸勞務(wù)現(xiàn)實的和潛在的需求者的集合。航空運(yùn)輸市場的構(gòu)成要素主要包括五個方面:航空公司、旅客或貨主、機(jī)場、航線、銷售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)價。o 影響

38、航空運(yùn)輸需求的因素,從航空運(yùn)輸企業(yè)的角度來分析,分為企業(yè)因素和環(huán)境因素。影響航空運(yùn)輸需求的企業(yè)因素：航空公司產(chǎn)品、航空運(yùn)輸價格和銷售渠道；影響航空運(yùn)輸需求的環(huán)境因素：政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素和個人的社會經(jīng)濟(jì)因素。 返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理本章小結(jié)本章小結(jié)o 市場調(diào)查的內(nèi)容包括與企業(yè)市場營銷活動直接和間接有關(guān)的一切因素.大致可分類歸納為: 航空市場旅客需求分析；航空市場的供給分析；機(jī)場發(fā)展對航空市場的影響分析；航空市場中航線網(wǎng)絡(luò)的分析；航空市場的分銷渠道與運(yùn)價分析。o 空運(yùn)市場調(diào)查所需的信息內(nèi)容多，范圍廣，可以從多種渠道獲得各種資料：運(yùn)輸量、經(jīng)營成績、成本和服務(wù)等信息

39、；民航以外的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、人口和交通等信息；社會政治，地理，文化心理和風(fēng)俗習(xí)慣等信息。航空運(yùn)輸市場調(diào)查信息資料的收集：詢問法觀察法、實驗法、觀察法、留置問卷調(diào)查和日記調(diào)查?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理本章小結(jié)本章小結(jié)o 航空運(yùn)輸需求預(yù)測的主要方法按其性質(zhì)可以劃分為三類：定性預(yù)測方法、定量預(yù)測方法、綜合分析判斷法。o 航空公司運(yùn)量預(yù)測是根據(jù)航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量的過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計方法，對航空公司運(yùn)輸量及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測。預(yù)測的主要方法：計量經(jīng)濟(jì)方法和權(quán)值分流法。

40、 現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理本章小結(jié)本章小結(jié)o 航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量預(yù)測是飛機(jī)選型，編制機(jī)隊規(guī)劃和航班計劃的基礎(chǔ)。預(yù)測的主要方法：梯減法和引力模型。o 機(jī)場的旅客需求量的預(yù)測目前最主要的是根據(jù)機(jī)場項目新、改擴(kuò)建的不同而選擇不同的方法。對于新建機(jī)場而言，由于缺乏大量的機(jī)場的旅客需求歷史數(shù)據(jù)，大部分機(jī)場在進(jìn)行旅客需求量的預(yù)測時普遍采用三種方法：而對于改擴(kuò)建機(jī)場而言，有大量的機(jī)場旅客需求歷史數(shù)據(jù)作為預(yù)測的基礎(chǔ)，在分析未來年度的機(jī)場旅客需求量時，可以利用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，采用時間序列法、趨勢外推法、計量經(jīng)濟(jì)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、灰色預(yù)測法、一元線性回歸預(yù)測進(jìn)行預(yù)測?，F(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理中英

41、文對照專業(yè)名詞中英文對照專業(yè)名詞p 計量經(jīng)濟(jì)方法 Econometric approach p 權(quán)值分流法 Triage method weightsp 銷售網(wǎng)絡(luò)Sales networkp 梯減法 Subtraction Ossetiap 回歸預(yù)測法Regression predictionp 引力模型 Gravity Modelp 時間序列預(yù)測法Time series predictionp 航空運(yùn)輸市場 Air transport marketp 常旅客計劃 Frequent Flyer Program p 趨勢外推法 Trend extrapolation返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理

42、現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題p1.航空運(yùn)輸市場的構(gòu)成要素主要包括哪幾個方面？p2.影響航空運(yùn)輸需求的主要因素有哪些？p3.一項市場調(diào)查應(yīng)如何組織實施？p4.航空運(yùn)輸市場調(diào)查信息資料的來源有哪些？應(yīng)如何收集？p5.航空運(yùn)輸市場預(yù)測的內(nèi)容包括哪些？p6.航空運(yùn)輸市場預(yù)測的基本方法有哪些？返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理p案例案例3-1美國航空公司對飛機(jī)上提供電話服美國航空公司對飛機(jī)上提供電話服務(wù)的調(diào)研務(wù)的調(diào)研p美國航空公司注意探索為航空旅行者提供他們需要的新服務(wù)。一位經(jīng)理提出在高空為乘客提供電話通信的想法。其他的經(jīng)理們認(rèn)為這是激動人心的，并同意應(yīng)對此做進(jìn)一步的研究。于

43、是，提出這一建議的營銷經(jīng)理自愿為此做初步調(diào)查。他同一個大電信公司接觸，以研究波音747飛機(jī)從東海岸到西海岸的飛行途中，電話服務(wù)在技術(shù)上是否可行。據(jù)電信公司講，這種系統(tǒng)每次航行成本大約是1000美元。因此，如果每次電話收費(fèi)25美元，則在每航次中至少有40人通話才能保本。于是這位經(jīng)理與本公司的營銷調(diào)研經(jīng)理聯(lián)系，請他研究旅客對這種新服務(wù)將作出何種反應(yīng)。返回主目錄現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理案例案例3-1美國航空公司對飛機(jī)上提供電話服務(wù)美國航空公司對飛機(jī)上提供電話服務(wù)的調(diào)研的調(diào)研p1.確定問題與調(diào)研目標(biāo) 乘客在航行期間通電話的主要原因是什么？ 哪些類型的乘客最喜歡在航行中打電話？ 有多少乘客可能會打電話？各種層次的價格對他們有何影響？ 這一新服務(wù)會使美國航空公司增加多少乘客？ 這一服務(wù)對美國航空公司的形象將會產(chǎn)生多少有長期意義的影響？ 電話服務(wù)與其他因素諸如航班計劃、食物和行李處理等相比，其重要性將怎樣？現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理案例案例3-1美國航空公司對飛機(jī)上提供電