1、學(xué)士學(xué)位論文開題報(bào)告著陸階段的飛行事故分析及對策作者姓名：作者學(xué)號：學(xué)科專業(yè)：飛行技術(shù)精品文檔指導(dǎo)教師：白廣忱培養(yǎng)院系：飛行學(xué)院2011年 06 月 15日。II 歡迎下載目錄1課題的選題依據(jù) .11.1課題來源和背景 .11.2課題意義 .12國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用. . 22.1國外研究現(xiàn)狀 .22.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 .43選題的研究方案 .53.1論文研究內(nèi)容 .53.2關(guān)鍵問題 .63.3研究方法及技術(shù)路線.63.4論文的可行性分析.74預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及成果. . 75論文工作計(jì)劃 .7主要參考文獻(xiàn) .8精品文檔1 課題的選題依據(jù)1.1 課題來源和背景隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國民航現(xiàn)
2、已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的階段，2005 年累計(jì)中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到259 208 9 萬噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)到13 7702 萬人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到3 035 192 噸。分別同比增長了 122、136和 97。與此同時(shí)，也給民航安全工作帶來了巨大壓力，中國民航近20 年的平均重大事故率是363百萬架次，近十年的平均重大事故率是246百萬架次，安全運(yùn)輸水平雖然得到了提高，但仍然是航空發(fā)達(dá)國家的44 倍，比世界平均水平高出1 7 倍。在運(yùn)輸飛行中，著陸飛行階段所用的時(shí)間僅占整個(gè)飛行時(shí)間的1，但卻是飛機(jī)最容易發(fā)生重大事故的階段。著陸期間飛機(jī)處于機(jī)場周圍高密度交通區(qū)域，機(jī)組所需完成的操作程序復(fù)雜， 所
3、面對的天氣條件多變， 所遇到的問題一般都較為棘手且要求短時(shí)間內(nèi)妥善處理， 因此機(jī)組工作負(fù)擔(dān)重、 壓力大，是整個(gè)飛行過程中事故及事故征候的高發(fā)階段， 一直受到全球民航業(yè)的普遍關(guān)注。 作為一個(gè)飛行員，我對飛行安全尤其是著陸階段飛行安全方面的問題有深切的感受。 可以說，關(guān)注和思考飛行安全尤其是著陸階段的飛行事故問題對于飛行行業(yè)來說是非常必要的。通過飛行理論知識和飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)， 我逐步開始思考著陸階段的飛行安全問題，分析著陸階段的飛行事故以及預(yù)防對策。1.2 課題意義選題的理論意義(1) 豐富飛行安全尤其是著陸階段飛行安全影響因素的研究內(nèi)容。(2) 豐富著陸階段飛行安全預(yù)防措施的研究內(nèi)容。選題的實(shí)踐
4、意義（1） 通過對著陸階段的飛行事故的分析及對策研究，為強(qiáng)化飛行安全尤其是著陸階段的飛行安全提供一定的理論依據(jù)和合理化建議，預(yù)防和控制不安全行為的發(fā)生，促進(jìn)飛行安全性的提高。（2） 通過對著陸階段飛行事故的研究， 為飛行員的安全教育提高理論借鑒。1歡迎下載精品文檔和指導(dǎo)，提高飛行員的安全意識。（3） 為其他研究人員或飛行員的研究提供借鑒和參考，啟迪有興趣的研究者開展相關(guān)的研究。2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用2.1 國外研究現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，從 1980 年至 1996 年，全世界最大起飛重量 5 700 公斤以上的噴氣式和渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)共發(fā)生重大死亡事故 621 起，其中發(fā)生在進(jìn)近著陸階段的重大死亡事故
5、有 287 起，占總起數(shù)的 46。在 287 起事故中，進(jìn)近階段占 108 起，第五邊進(jìn)近階段占 82 起，著陸階段占 97 起。圖 1 為國際飛行安全基金會提供的世界商業(yè)客機(jī)運(yùn)輸飛行事故在各飛行階段的百分比。 從圖 1 中看到，僅占整個(gè)飛行時(shí)間 1的著陸階段發(fā)生的飛行事故卻占到整個(gè)飛行事故的 29.3%。1980-1996 年世界發(fā)生的 287 起重大進(jìn)近著陸事故共造成7 185 人死亡，平均每起事故死亡 25 人，平均占機(jī)載人員的 63%。在世界發(fā)生的 287 起重大進(jìn)近著陸事故除 8 起事故原因不明外，其他 279 起重大事故的主要原因共有 64 種之多。其中最常見的 5 種主要原因如表
6、 1 所示，這 5 個(gè)主要因素造成了 198 起重大進(jìn)近著陸事故，占事故比率高達(dá) 71。表 1 世界重大進(jìn)近著陸事故主要原因所占事故的百分比(1980-1996)。2歡迎下載精品文檔世界民航組織的統(tǒng)計(jì)資料表明， 在飛機(jī)進(jìn)近和著陸階段造成飛行事故的主要原因大致有五種：一是疏忽、措施不當(dāng)，因此造成的事故約占 247。這是指在無目視參照地標(biāo)或失去目標(biāo)時(shí)， 機(jī)組人員在飛機(jī)下降到?jīng)Q斷高度以下或最低下降高度以下仍繼續(xù)進(jìn)近著陸。二是不清楚飛機(jī)在空中的位置，因此造成的事故約占 18。這是指機(jī)組不明白飛機(jī)距離地面的精確高度，而造成可控飛機(jī)撞地事故。三是飛行操縱錯(cuò)誤，因此造成的事故約占122。這是指飛行設(shè)備操作錯(cuò)
7、誤。四是“蠻干”，因此造成的事故約占 111。這是指盲目蠻干，違章違紀(jì)，不按操作規(guī)程辦。五是判斷力和飛行技術(shù)，因此造成的事故約占 43。這是指飛行理論淺薄，飛行基本駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)弱。在1980-1996 年全世界發(fā)生的 287起事故中，按飛機(jī)失去控制后或在惡劣氣象條件下撞地、 撞障礙物或墜入水中 (LOCC)，可控飛行撞地 (CFIT) ，飛機(jī)失去控制后墜毀 (LOCD)，飛機(jī)撞地后起火 (FIT-F) ，飛機(jī)在著陸時(shí)未達(dá)跑道 （L-NR）所做的統(tǒng)計(jì)如圖 3所示。中國民航發(fā)生的 10起事故結(jié)果也如圖 2所示，其中的 1起是飛機(jī)著陸后發(fā)生的失火事故 (L F) 。圖 2世界重大進(jìn)近著陸事故結(jié)
8、果分析(1980-1996)從上面的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知， 可控飛行撞地和飛機(jī)失去控制后或在惡劣氣象條件下撞地、撞障礙物或墜入水中是最常見的進(jìn)近著陸運(yùn)輸飛行事故結(jié)果。飛機(jī)撞地。3歡迎下載精品文檔后起火在飛機(jī)重大進(jìn)近著陸事故中占了將近14，這是造成機(jī)上人員死亡的重要原因之一。2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀中國民航總局從 1950 年到 1999 年 8 月底統(tǒng)計(jì)的各運(yùn)輸飛行階段發(fā)生的事故如表 2 所示 ( 不包括臺、港、澳地區(qū) ) ，其中在著陸 ( 含復(fù)飛 ) 階段所發(fā)生的事故占到 28.9 ，基本上與國際相同。表 2 中國民航運(yùn)輸飛行事故發(fā)生階段統(tǒng)計(jì)表（1950-1999.08 ）中國民航從 1980 年到 1
9、996 年共發(fā)生二等以上運(yùn)輸飛行事故18 起，死亡旅客及機(jī)組人員 749 人( 統(tǒng)計(jì)中的中國民航運(yùn)輸飛行事故以1994 年 7 月 1 日為界，之前為一等、二等飛行事故，之后為特別重大飛行事故、重大飛行事故) 。在進(jìn)近著陸階段 ( 包括復(fù)飛 ) 發(fā)生的運(yùn)輸飛行事故 10 起，占整個(gè)運(yùn)輸飛行事故的 56；死亡 257 人，占整個(gè)運(yùn)輸飛行死亡人數(shù)的 343。表 3 為中國民航 1980-1996 年間發(fā)生的進(jìn)近著陸事故統(tǒng)計(jì)。表 3中國民航迸近著陸運(yùn)輸飛行攀故統(tǒng)口統(tǒng)計(jì)表（1980-1996)。4歡迎下載精品文檔中國民航發(fā)生的 10起重大進(jìn)近著陸事故中， 主要原因由于疏忽搭配不當(dāng)?shù)恼?4起，判斷力飛行
10、技術(shù)差的占到 3起，不清楚飛機(jī)在空中的位置、 “蠻干”和飛機(jī)著陸后失火的各占 1起。同樣，在一起事故中也出現(xiàn)了若干促成因素。 如1985年 l 月 18日發(fā)生在濟(jì)南機(jī)場的安 24一等飛行事故，其主要原西就是飛行技術(shù)差，另外還有進(jìn)近時(shí)高度低、 疏忽措施不當(dāng)?shù)纫蛩兀?造成飛機(jī)失速墜地起火。 而地面消防救援不熟練，最終使旅客 32人、機(jī)組 6人全部死亡。從國內(nèi)外研究現(xiàn)狀來看，世界重大進(jìn)近著陸事故的 5個(gè)主要原因都屬于人為因素。在 279起已知事故原因的事故表明：1) 人為因素造成了 228起事故，事故比率高達(dá) 82。2) 名列第二位的是環(huán)境因素，總共造成 14起事救，占到 5。最常見的環(huán)境因素是飛機(jī)
11、沒有安裝安全設(shè)備、 駕駛艙資源利用不當(dāng)、 氣象條件惡劣、能見度差和缺乏地面導(dǎo)航設(shè)備等。飛機(jī)沒有安裝安全設(shè)備和駕駛艙資源利用不當(dāng)分別為 47、 37，是進(jìn)近著陸事故的促成因素。中國民航發(fā)生的10起事故中涉及機(jī)組因素的達(dá)到8起，天氣惡劣時(shí)發(fā)生的事故占到3起。3 選題的研究方案3.1 論文研究內(nèi)容研究內(nèi)容由兩部分組成， 第一部分是著陸階段的分析事故的原因分析， 其中包括人為因素、 環(huán)境因素等； 第二部分是著陸階段飛行事故的預(yù)防對策。 論文的章節(jié)安排具體包括：1. 緒論1.1 課題背景及目的1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3 課題研究方法1.4 論文構(gòu)成及研究內(nèi)容2. 國內(nèi)外重大著陸階段飛行事故分析2.1
12、英航波音 777 飛機(jī)倫敦希思羅機(jī)場著陸事故分析。5歡迎下載精品文檔2.2 河南航空伊春墜機(jī)事故分析3. 各種情況下的著陸安全飛行理論3.1低空風(fēng)切變與著陸安全3.2低能見度與著陸安全3.3其他緊急情況下的著陸安全4. 著陸階段飛行事故預(yù)防對策4.1人為因素4.2環(huán)境因素4.3應(yīng)急救援5. 本人飛行訓(xùn)練經(jīng)歷總結(jié)及對飛行安全的認(rèn)識和體會結(jié)論參考文獻(xiàn)3.2 關(guān)鍵問題本論文的關(guān)鍵問題是：（1）如何結(jié)合各種情況下著陸安全飛行理論分析國內(nèi)外著陸階段的飛行事故，這是本論文研究的重點(diǎn)。（2）如何結(jié)合自身的飛行經(jīng)驗(yàn)和體會，找尋預(yù)防著陸階段飛行事故的對策與方法，這是本論文研究的難點(diǎn)。3.3 研究方法及技術(shù)路線研
13、究方法本研究在大量查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合著陸安全飛行理論， 分析和詮釋著陸階段的飛行事故。本研究以飛行安全理論分析、 實(shí)踐應(yīng)用的思想為指導(dǎo)， 充分考慮飛行的特殊性，尋求著陸階段分析事故預(yù)防措施。6歡迎下載精品文檔本研究以實(shí)際案例分析為依據(jù)，對著陸階段飛行事故進(jìn)行實(shí)證分析，加深對飛行安全的認(rèn)識。從本人的飛行經(jīng)歷出發(fā)，總結(jié)對飛行安全的個(gè)人認(rèn)識。技術(shù)路線本研究的技術(shù)路線如下圖所示：3.4 論文的可行性分析（1）理論支撐：關(guān)于著陸階段分析安全的問題，國內(nèi)外已經(jīng)有大量相關(guān)研究成果和案例可考， 為本課題的研究提供了理論支撐。筆者已經(jīng)查閱了大量研究成果和參考文獻(xiàn)，為課題的開展提供了理論基礎(chǔ)。（2）課題
14、保障：本人從事與飛行有關(guān)的學(xué)習(xí)和工作五年有余，對飛行知識和飛行技術(shù)有一定的了解， 并積累了一些實(shí)際的飛行經(jīng)驗(yàn)，為課題完成和論文寫作提供了現(xiàn)實(shí)保障。4 預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及成果本文預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及成果主要如下。（1）通過分析得出著陸階段飛行事故的主要影響因素。（2）整合、總結(jié)現(xiàn)有的著陸飛行安全理論。（3）理論結(jié)合實(shí)際，得出著陸階段飛行事故的主要預(yù)防措施。（4）總結(jié)本人飛行技術(shù)專業(yè)理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐的體會。5 論文工作計(jì)劃2011 年 6 月 15 日 2011 年 6 月 30 日，完成相關(guān)參考資料的收集和閱讀工。7歡迎下載精品文檔作。2011 年 7 月 1 日 2011 年 7 月 15 日，完
15、成國內(nèi)外著陸階段飛行事故案例的分析工作。2011 年 7 月 16 日 2011 年 7 月 30 日，完成著陸安全飛行理論的整合工作。2011 年 8 月 1 日 2011 年 8 月 15 日，得出結(jié)論，完成論文。2011 年 8 月 16 日 2011 年 8 月 30 日，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，修改并最終完成畢業(yè)論文及相關(guān)文檔。主要參考文獻(xiàn)【1】杜紅兵，李珍香進(jìn)近著陸運(yùn)輸飛行事故原因及預(yù)防對策研究【J 】中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)， 2006(6)【2】中國民用航空局航空安全辦公室管理文件國際民航組織技術(shù)文件有關(guān)名詞解釋( 舊 AS 200701) ， 2007，2【3】中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)一民用航
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