公路工程路基PPT

1、淺談路基施工技術(shù)淺談路基施工技術(shù)講課人：講課人：一、路基類型 1、一般路基干濕類型 路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，同路基的干濕狀態(tài)有密切關(guān)系，并在很大程度上影響路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。路基干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕和過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)過處理后方可鋪筑路面。 路基干濕類型判別方法： 、原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分； 、新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。 高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。 2、特殊路基類型 特殊路基是指修建在不良地質(zhì)現(xiàn)象，特殊地形地

2、質(zhì)情況，某些特殊氣候因素等不利條件下的道路路基。特殊路基有可能因自然平衡條件被打破，或者邊坡過陡，或者地質(zhì)承載力過低，而出現(xiàn)各種各樣的問題，因此，除要按一般路基標(biāo)準(zhǔn)、要求進(jìn)行設(shè)計外，還要針對特殊問題進(jìn)行研究，做出處理。其分類如下： 軟土地區(qū)路基。以飽水的軟弱粘土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱粘土和淤泥。在軟土地基上修建公路時，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。 滑坡地段路基?；率侵冈谝欢ǖ玫匦蔚刭|(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱面（帶）作整體、緩慢、間歇性的滑動變形現(xiàn)象?；掠袝r也具有急劇下滑現(xiàn)象。 巖坍與巖堆地段路基

3、。巖坍是巖崩與坍塌的統(tǒng)稱，包括錯落、坍塌、落石、危巖。巖堆則是陡峻山坡上巖體崩塌物質(zhì)經(jīng)重力搬運(yùn)在山坡腳或平緩山坡上燉雞的松散堆積體。 泥石流地區(qū)路基。泥石流是指山區(qū)由于地形陡峻，松散堆積物豐富，特大暴雨或大量冰融水流出時，突然暴發(fā)的包含大量泥沙、石塊的洪流。有時每年發(fā)生，有時多年發(fā)生一次，危害程度也不一樣。 巖溶地區(qū)路基。巖溶是石灰?guī)r等可溶性巖層，在流水的長期溶解和剝蝕作用下，產(chǎn)生特殊的地貌形態(tài)和水文地質(zhì)現(xiàn)象的統(tǒng)稱。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起路基下沉和破壞；巖溶底面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞；反復(fù)泉與間歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒漿；突然性的地下涌水沖毀路基等。 多年凍土

4、地區(qū)路基。凡是土溫等于或低于0，且含有冰的土（石）稱為凍土，這種狀態(tài)保持三年或三年以上者，稱為多年凍土。 黃土地區(qū)路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質(zhì)的粘土。黃土的濕陷性是在外荷載或自重的作用下受水浸濕后產(chǎn)生的濕陷變形。 膨脹土地區(qū)路基。膨脹土系指土中含有較多的粘粒及其他親水性較強(qiáng)的蒙脫石或伊利石等粘土礦物成分，且遇水膨脹、失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的粘質(zhì)土。 鹽漬土地區(qū)路基。鹽漬土中氯鹽、硫酸鹽受水浸時易溶解，可形成雨溝、洞穴、濕陷等病害，冬季凍脹、鹽脹形成鼓包、開裂，夏季溶蝕、翻漿。 沙漠地區(qū)路基。沙漠地區(qū)氣候干燥，降雨小、溫差大，冷熱變化劇烈，風(fēng)大沙

5、多，土中含易溶鹽多，植被稀疏、低矮。 雪害地段路基。公路雪害有積雪和雪崩兩種主要形式。積雪包括自然降雪和風(fēng)吹雪。自然降雪一般不致對公路造成嚴(yán)重危害；風(fēng)吹雪可阻斷交通，埋沒車輛。 涎流冰地段路基。涎流冰分為山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地區(qū)和高寒地區(qū)。 二、原地基處理要求路基范圍內(nèi)的原地基應(yīng)在路基施工前按下列要求進(jìn)行處理： 1、路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于用地之外，進(jìn)行妥善處理。 2、路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在清理沉積物后，用合格填料分層壓實，壓實度不小于90%。 3、原地面為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，

6、清理深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，一般不小于15，平整后按規(guī)定要求壓實。 4、基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度不小于30，并予以分層壓實到規(guī)定要求。 5、基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。 6、路堤填筑時，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應(yīng)按設(shè)置要求開挖臺階，或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。三、挖方路基施工 （一）、土質(zhì)路塹施工技術(shù) 1、土質(zhì)路塹工藝流程2、作業(yè)方法 橫向挖掘法 土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：

7、 單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。如下圖 多層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。如下圖 縱向挖掘法 土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有： 分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長的路塹開挖。如下圖 通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長、較深、兩

8、端地面縱坡較小的路塹開挖。如下圖 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于過長，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。如下圖3、混合式挖掘法 多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。 土質(zhì)挖方路基整理匯總后，如下表（二）石質(zhì)路塹施工技術(shù) 1、基本要求 在開挖程序確定之后，根據(jù)巖石條件、開挖尺寸、工程量和施工技術(shù)要求，通過方案比較擬定合理的方式。其基本要求如下： 保證開挖質(zhì)量和施工安全。 符合施工工期和開挖強(qiáng)度的要求。

9、 有利于維護(hù)巖體完整和邊坡穩(wěn)定性。 可以充分發(fā)揮施工機(jī)械的生產(chǎn)能力。 輔助工程量少。 2、開挖方式 鉆爆開挖 直接應(yīng)用機(jī)械開挖 靜態(tài)破碎法 3、常用爆破方法 光面爆破：在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。 預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護(hù)開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。 微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔（一般為15-75ms）依次起爆，稱為微

10、差爆破。 定向爆破：利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。 洞室爆破：為使爆破設(shè)計斷面內(nèi)的巖體大量拋擲出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。四、填方路基施工（一）、路基填料的一般要求 用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。最小強(qiáng)度和最大粒徑的要求見下表。（二）、路基填料的工程性質(zhì) 1、石質(zhì)土由粒徑大于2mm的碎（礫）石，其含量由25%50%及大于50%兩部分組成。如碎

11、（礫）石土，孔隙度大，透水性強(qiáng)，壓縮性低，內(nèi)摩擦角大，強(qiáng)度高，屬于較好的路基填料。 2、砂土沒有塑性，但透水性好，毛細(xì)水上升高度很小，具有較大的摩擦系數(shù)。砂土路基強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。但砂土粘性小，易于松散，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時可摻入粘性大的土改善質(zhì)量。 3、砂性土是良好的路基填料，既有足夠的內(nèi)摩擦力，又有一定的黏聚力。一般遇水干得快、不膨脹，易被壓實，易構(gòu)成平整堅實的表面。 4、粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。 5、輕、重粘土不是理想的路基填料，液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜

12、直接壓實的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料，需要使用時，必須采用技術(shù)措施進(jìn)行處理。 6、黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得已必須用作路基填料時，應(yīng)嚴(yán)格按照其特殊的施工要求進(jìn)行施工。泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)土、強(qiáng)膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。 7、滿足要求或經(jīng)過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢料可以用作路基填料，但在使用過程中應(yīng)注意避免造成環(huán)境污染。路基填料整理匯總后，如下表（三）、土質(zhì)路堤施工技術(shù) 1、土質(zhì)路堤施工工藝流程 2、填筑方法 土質(zhì)路堤填筑常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械，按以下幾種方式作業(yè)： 水平分層填

13、筑：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐漸向上填筑，是路基填筑的常用方式。如下圖 縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離短的路堤。缺點是不易碾壓密實。如下圖 橫向填筑：從路基一端或兩端按照橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。由于填土過厚，不易壓實，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場的路堤。如下圖 聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以2040m為宜多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的

14、山地土場的場合采用。如下圖五、填石路堤施工技術(shù) 1、填料要求 山區(qū)填石路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，其強(qiáng)度（飽水試件極限抗壓強(qiáng)度）要求和風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑應(yīng)不大于500mm，并不宜大于層厚的2/3。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm。 2、填石路堤施工工藝流程 3、填筑方法 豎向填筑法（傾填法）：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上而下傾填石料，逐步推進(jìn)填筑。主要用于二級及二級以下，且鋪設(shè)低級路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破挖開填筑的路段；以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基

15、壓實、穩(wěn)定問題較多。 分層壓實法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。 沖擊壓實法：利用沖擊壓實機(jī)的沖擊碾壓周期性、大振幅、低頻率的對路基填料進(jìn)行沖擊，壓實填方。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點，又具有強(qiáng)力夯實法壓實厚度深的優(yōu)點。 強(qiáng)力夯實法：用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實度和地基強(qiáng)度。該方法機(jī)械設(shè)備簡單，擊實效果顯著，施工中不需鋪撒細(xì)料粒，施工速度快，有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實難題。對強(qiáng)夯施工后的表層松動層，采用振動

16、碾壓法進(jìn)行壓實。六、土石路堤施工技術(shù) 1、填料要求 土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應(yīng)打碎。 2、填筑方法 土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法進(jìn)行；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。七、路基試驗段 下列情況下，應(yīng)進(jìn)行試驗段施工： 二級及二級以上公路路堤； 填石路堤與土石路堤； 特殊地段路堤； 特殊填料路堤； 擬采用新技術(shù)、新工

17、藝與新材料的路基； 試驗段應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。 路堤試驗路段施工應(yīng)包括以下內(nèi)容： 填料試驗與檢測報告等； 壓實工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合，壓實機(jī)械規(guī)格，松鋪厚度，碾壓遍數(shù)，碾壓速度，最佳含水率及碾壓時含水率允許偏差等； 過程質(zhì)量控制方法與指標(biāo)； 質(zhì)量評價指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)； 優(yōu)化后的施工組織方案及工藝； 原始記錄與過程記錄； 對施工設(shè)計圖的修改建議等； 八、路基工程質(zhì)量通病及防治措施路基較為常見的質(zhì)量通病有壓實質(zhì)量的問題、路基邊坡病害、路基開裂。 1、路基行車帶壓實不足的原因及防治 、路基施工中壓實不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，

18、主要原因是： 壓實遍數(shù)不合理。 壓路機(jī)質(zhì)量偏小。 填土松鋪厚度過大。 碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。 含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。 沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。 土場圖紙種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成水囊，造成彈簧現(xiàn)象。 填土顆粒過大（10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合填料要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。 、治理措施 清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。 對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

19、對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。 2、路基邊緣壓實度不足的原因及防治 、原因分析 路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工。 壓實機(jī)具碾壓不到邊。 路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠。 采用三輪壓路機(jī)時，邊緣帶碾壓頻率低于行車帶。 、預(yù)防措施 路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填筑。 控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊。 認(rèn)真控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。 提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。 3、路基邊坡滑坡病害及防治措施 、原因分析 設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分。 路基基底存在軟土且厚度不均。 換填土?xí)r清淤

20、不徹底。 填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時。 路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。 路基頂面排水不暢。 用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)。 邊坡植被不良。 未處理好填挖交界面。 路基處于陡峭的斜坡面上。 、預(yù)防措施 路基設(shè)計時，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響。 軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治。 加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭。 摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率。 路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度。 加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基水穩(wěn)定性。 減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時設(shè)置

21、導(dǎo)流、防護(hù)措施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕。 原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。 用透水性差的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。 4、路基縱向開裂甚至形成錯臺 、原因分析 清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。 溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足。 路基壓實不均。 舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。 半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實。 使用滲水性、水穩(wěn)定性差異較大的土石混合料時，錯誤的采用了縱向分幅填筑。 高速公路因邊坡過陡、行

22、車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。 、預(yù)防措施 應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。 徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)定性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度滿足設(shè)計要求。 提高填筑層壓實均勻度。 半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用段，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。（布置土工合成材料加筋補(bǔ)強(qiáng)） 滲水性、水穩(wěn)定性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。 若遇到軟弱層或古河道，填土路基完成后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。 嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。 5、路基橫向裂縫 路基出現(xiàn)橫

23、向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會加重地表水對路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。 、原因分析 路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。 不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。 填筑順序不當(dāng)，路基頂層填筑作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。 排水措施不力，造成積水。 、預(yù)防措施 路基填料禁止直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必須使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。 不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。 路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。 嚴(yán)格控制

24、路基每一填筑層的含水量、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。 6、路基網(wǎng)裂 開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，降低了路基強(qiáng)度。 、原因分析 土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。 路基碾壓時含水量偏大，且成型后未能及時覆土。 路基壓實后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。 路基下層土過濕。 、預(yù)防措施 采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。 選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。 認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。 若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。九、新老公路路基施工技術(shù)

25、規(guī)范中對填石路基規(guī)定的比較及說明 2007年1月1日施行的公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）（以下簡稱“06規(guī)范”）較廢止的公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 033-95）（以下簡稱“95規(guī)范”）在內(nèi)容和規(guī)定等方面均有較大的變化，尤其在填石路基施工方面。通過對比新老規(guī)范對填石路基的規(guī)定，能進(jìn)一步加深對路基施工質(zhì)量的控制。 1、術(shù)語解釋 95規(guī)范的術(shù)語解釋 路基施工中利用石料（包括大卵石）填筑的路堤稱為填石路堤。 06規(guī)范的術(shù)語解釋 用粒徑大于40mm且含量超過總質(zhì)量70%的石料填筑的路堤稱為填石路堤。 比較及說明 06規(guī)范在術(shù)語解釋方面對填石路基的粒徑和含量（級配）等方面進(jìn)行了明確，

26、便于定量掌握。根據(jù)術(shù)語解釋，當(dāng)路基填料中大于40mm的巨粒組粒料占填料總質(zhì)量的70%以上時，用這種填料填筑的路基稱為填石路基。 2、填料的規(guī)定 95規(guī)范的規(guī)定 填石路堤石料最大粒徑不宜超過層厚的2/3。高速公路及一級公路的分層松鋪厚度不宜大于0.5m，其他公路不宜大于1.0m。 高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應(yīng)大于15cm。 06規(guī)范的規(guī)定 路堤填料粒徑應(yīng)不大于50cm,并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為1520.路床底

27、面以下40cm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于15cm。路床填料粒徑應(yīng)小于10cm。 比較及說明 通過比較可知，06規(guī)范有以下修訂： 對松鋪厚度不做統(tǒng)一規(guī)定。 95規(guī)范強(qiáng)調(diào)分層松鋪厚度。 06規(guī)范則明確了填石路基的填料粒徑，但由于施工機(jī)械的進(jìn)步，壓實能力得到提高，因此06規(guī)范對填筑層松鋪厚度不做統(tǒng)一規(guī)定，強(qiáng)調(diào)要與工藝條件相結(jié)合，根據(jù)試驗路段獲取的數(shù)據(jù)確定。同時要求填料粒徑不宜超過層厚的2/3，這樣有利于壓實層內(nèi)填料的錯動和密實，同時也有利于表面的平整，否則將大大降低壓實效果。 路基填料形成的結(jié)構(gòu)類型。路基粒徑組成對填石路基壓實質(zhì)量的影響，應(yīng)從以下兩方面予以考慮：一是這種粒徑組成的填料，在攤鋪后碾壓前所形

28、成的填料，在攤鋪后碾壓前所形成的路基填筑結(jié)構(gòu)類型較有利于路基壓實層的密實和穩(wěn)定；二是填石路基在碾壓過程中所發(fā)生的破碎現(xiàn)象是適度的，而且有利于促進(jìn)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在06規(guī)范條文說明中明確了填料的級配要求。 06規(guī)范規(guī)定了填料的粒徑（小于10cm），對填料性質(zhì)不作規(guī)定。同時，對路床底面以下40cm范圍的填料粒徑提出了要求（小于15cm），因為控制填料粒徑可以提高路床平整度，使其受力均勻。 06規(guī)范中引入了填料的級配指標(biāo)不均勻系數(shù)（Cu）。填料的不均勻系數(shù)對其壓碎性和不同狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)類型有顯著影響。一般來說，填料的不均勻系數(shù)越大，應(yīng)越易獲得較大的壓實密度；隨著不均勻系數(shù)的增大，孔隙比在減小。06規(guī)范規(guī)定

29、，填料的不均勻系數(shù)應(yīng)為1520。 3、基底處理 95規(guī)范的規(guī)定 填石路堤的基底處理同填土路堤。 06規(guī)范的規(guī)定 填石路堤的承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。 在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)過渡段。 比較和說明 填石路堤尤其是高填方填石路基的基底承載力是保證路基壓實質(zhì)量和正常使用性能的前提條件。95規(guī)范未對填石路基的基底承載力作具體規(guī)定。為避免填石路堤過大后導(dǎo)致沉降乃至失穩(wěn)破壞，06規(guī)范增加了基底承載力的要求，在條文說明中，承載力的規(guī)定是路堤高度小于10m時，地基承載力不宜小于150kPa；路堤高度為10m20m時，地基承載力不宜低于200kPa；路堤高度大于20m時，路基宜填筑在巖石地基上。 4、填筑規(guī)定 06規(guī)范從以下三個方面對95規(guī)范進(jìn)行了修訂： 通過試驗獲取數(shù)據(jù) 06規(guī)范強(qiáng)調(diào)路堤、路床施工前先修試驗段，通過試驗段，確定壓實機(jī)械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。 關(guān)于壓實遍數(shù)餓規(guī)定。在