人文地理第五章第二講 交通運輸方式和布局變化的影響

1、第二講 交通運輸方式和布局變化的影響三年三年5 5考考 高考指數(shù)：高考指數(shù)： 交通運輸方式和布局的變化對聚落空間與商業(yè)網(wǎng)交通運輸方式和布局的變化對聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。點布局的影響。一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響1.1.交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通方式的交通方式的變化變化對聚落空間形態(tài)對聚落空間形態(tài)的影響的影響典例典例新的交通方式新的交通方式發(fā)展發(fā)展帶來聚落帶來聚落_嘉興的城市形態(tài)隨水路嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化化某種交通方式某種交通方式的衰落的衰落影響聚落影響聚落_京杭運河沿岸城市因運京

2、杭運河沿岸城市因運河淤塞，加之海上運輸河淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建的發(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢，保持沿成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)河伸展的空間形態(tài) 空間形態(tài)的空間形態(tài)的變化變化空間形態(tài)的空間形態(tài)的演變演變2.2.交通運輸布局的變化對聚落空間的影響交通運輸布局的變化對聚落空間的影響（1 1）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿_擴展，并以此為主擴展，并以此為主要要_。（2 2）實例：株洲沿）實例：株洲沿_發(fā)展，武漢發(fā)展，武漢_分布。分布。3.3.交通運輸網(wǎng)的形成會促使交通運輸網(wǎng)的形成會促使_的形成。的形成。交通干線交通干線發(fā)展軸發(fā)展軸鐵路鐵路大城市帶大城市帶

3、沿江沿江二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.1.對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響區(qū)域區(qū)域交通運輸布局的影響交通運輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點密度商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通運輸方式稀少，交通運輸方式_小小平原平原交通便利，交通線路密集交通便利，交通線路密集成網(wǎng)成網(wǎng)大大單一單一2.2.對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響（1 1）原因：商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸）原因：商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者，即引大量購物者，即_原則。原則。（2 2）表現(xiàn)。）表現(xiàn)。很多商業(yè)網(wǎng)點建立在市區(qū)很多商

4、業(yè)網(wǎng)點建立在市區(qū)_或市區(qū)邊緣的或市區(qū)邊緣的_沿線。沿線。大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)拇蟪鞘兄猩虡I(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)腳密切相關(guān)。密切相關(guān)。交通線路的改變會引起集鎮(zhèn)的交通線路的改變會引起集鎮(zhèn)的_。交通最優(yōu)交通最優(yōu)環(huán)路邊緣環(huán)路邊緣高速公路高速公路發(fā)展和變化發(fā)展和變化繁榮或衰落繁榮或衰落1.1.交通條件對聚落的形態(tài)起決定作用。（交通條件對聚落的形態(tài)起決定作用。（ ）【分析】【分析】交通條件對聚落的形態(tài)影響很大，但并非起決定作用，交通條件對聚落的形態(tài)影響很大，但并非起決定作用，因為聚落的形態(tài)受地形、河流、政治政策等多種因素的影響，因為聚落的形態(tài)受地形、河流、政治政策等多種因素的

5、影響，并非一個因素決定的。并非一個因素決定的。2.2.交通干線一定成為城市發(fā)展的中軸線。（交通干線一定成為城市發(fā)展的中軸線。（ ）【分析】【分析】交通干線加強了對外聯(lián)系，一般能成為城市發(fā)展的中交通干線加強了對外聯(lián)系，一般能成為城市發(fā)展的中軸線。實際上，城市的發(fā)展除受交通因素影響外，還受地形、軸線。實際上，城市的發(fā)展除受交通因素影響外，還受地形、河流、政府規(guī)劃等多種因素的影響，有些城市為避免交通干線河流、政府規(guī)劃等多種因素的影響，有些城市為避免交通干線對城市的污染，交通干線并不是城市的中軸線。對城市的污染，交通干線并不是城市的中軸線。3.3.各種交通運輸方式對聚落形態(tài)都產(chǎn)生很大影響。（各種交通運

6、輸方式對聚落形態(tài)都產(chǎn)生很大影響。（ ）【分析】【分析】公路、鐵路、河運對聚落形態(tài)的影響較大，表現(xiàn)為聚公路、鐵路、河運對聚落形態(tài)的影響較大，表現(xiàn)為聚落形態(tài)沿交通線擴展，交通線成為聚落的主要發(fā)展軸；但航空、落形態(tài)沿交通線擴展，交通線成為聚落的主要發(fā)展軸；但航空、管道運輸對聚落形態(tài)的影響較小，因為飛機場遠離聚落，管道管道運輸對聚落形態(tài)的影響較小，因為飛機場遠離聚落，管道線路一般在地下。線路一般在地下。4.4.大城市帶的形成與交通運輸網(wǎng)的布局有密切關(guān)系。（大城市帶的形成與交通運輸網(wǎng)的布局有密切關(guān)系。（ ）【分析】【分析】隨著人口、物資和經(jīng)濟活動的聚集，由高速公路、鐵隨著人口、物資和經(jīng)濟活動的聚集，由高

7、速公路、鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，將聚落更加緊密地聯(lián)系起來，將路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，將聚落更加緊密地聯(lián)系起來，將多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。5.5.商業(yè)網(wǎng)點的布局都遵循交通最優(yōu)原則。（商業(yè)網(wǎng)點的布局都遵循交通最優(yōu)原則。（ ）【分析】【分析】商業(yè)網(wǎng)點除遵循交通最優(yōu)原則外，還遵循市場最優(yōu)原商業(yè)網(wǎng)點除遵循交通最優(yōu)原則外，還遵循市場最優(yōu)原則、便民原則；此外，有時行政因素也成為商業(yè)網(wǎng)點布局的主則、便民原則；此外，有時行政因素也成為商業(yè)網(wǎng)點布局的主導因素。導因素。6.6.平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點密度一定大于山區(qū)。（平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點密度一定大

8、于山區(qū)。（ ）【分析】【分析】一般來講，山區(qū)地勢起伏，交通線路稀少，交通運輸一般來講，山區(qū)地勢起伏，交通線路稀少，交通運輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點密度較?。黄皆貐^(qū)地勢平坦，人口密集，方式單一，商業(yè)網(wǎng)點密度較??；平原地區(qū)地勢平坦，人口密集，商業(yè)網(wǎng)點密度較大。但在熱帶、寒帶地區(qū)的平原，如亞馬孫平商業(yè)網(wǎng)點密度較大。但在熱帶、寒帶地區(qū)的平原，如亞馬孫平原、西西伯利亞平原，由于氣候條件惡劣，不適宜人類的生存，原、西西伯利亞平原，由于氣候條件惡劣，不適宜人類的生存，故人口密度小，商業(yè)網(wǎng)點密度也小。故人口密度小，商業(yè)網(wǎng)點密度也小。7.7.城市的大型綜合商場、超級市場都分布在市中心，接近消費城市的大型綜合商場、超

9、級市場都分布在市中心，接近消費市場。（市場。（ ）【分析】【分析】大型綜合商場、超級市場要求有便捷的交通，城市中大型綜合商場、超級市場要求有便捷的交通，城市中心交通擁堵，加上地價高、停車困難，故有些大型綜合商場、心交通擁堵，加上地價高、停車困難，故有些大型綜合商場、超級市場多建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。超級市場多建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。考點一考點一 交通運輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系交通運輸與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系1.1.交通運輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化交通運輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化2.2.交通運輸布局的變化影響聚落發(fā)展速度交通運輸布局的變化影響聚落

10、發(fā)展速度【師生互動【師生互動1 1】舉例說明，影響聚落的空間形態(tài)的因素有哪些？舉例說明，影響聚落的空間形態(tài)的因素有哪些？【提示】【提示】地形、河流、氣候、交通、政策等。如渭河谷地、秦地形、河流、氣候、交通、政策等。如渭河谷地、秦巴山區(qū)聚落受河流影響較大；青藏高原的聚落多分布在河谷等巴山區(qū)聚落受河流影響較大；青藏高原的聚落多分布在河谷等地勢較低處，氣溫較高；株洲市沿鐵路發(fā)展，是典型的地勢較低處，氣溫較高；株洲市沿鐵路發(fā)展，是典型的“火車火車拉來的城市拉來的城市”；新建城市受政策影響較大等。；新建城市受政策影響較大等?？疾榻嵌瓤疾榻嵌? 1 不同交通運輸模式對聚落的影響不同交通運輸模式對聚落的影響

11、【典例【典例1 1】（20122012廣東文綜）讀高速公路與城市建成區(qū)空間廣東文綜）讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成（關(guān)系示意圖，完成（1 1）、（）、（2 2）題。）題。（1 1）分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知）分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知（ ）A A甲模式不占用城市建成區(qū)用地甲模式不占用城市建成區(qū)用地B B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C C甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D D乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模

12、式大（2 2）從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷）從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷（ ）A A城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B B隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C C在城市化快速推進時期，甲模式會消失在城市化快速推進時期，甲模式會消失D D大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式【解析】【解析】（1 1）選）選C C，（，（2 2）選）選B B。第（。第（1 1）題，由圖可以看出，）題，

13、由圖可以看出，甲模式高速公路穿過城市建成區(qū)，占用城市建設(shè)用地；而乙模甲模式高速公路穿過城市建成區(qū)，占用城市建設(shè)用地；而乙模式高速公路經(jīng)過城市邊緣，不占用城市建成區(qū)用地，因此甲模式高速公路經(jīng)過城市邊緣，不占用城市建成區(qū)用地，因此甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境影響以及對城市內(nèi)部交通聯(lián)系的影式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境影響以及對城市內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比乙模式大。第（響比乙模式大。第（2 2）題，城市化初期，高速公路遇到城市）題，城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用乙模式，為城市發(fā)展預留空間，隨著城市建成區(qū)時一般會采用乙模式，為城市發(fā)展預留空間，隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢，在城市

14、化快速推進不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢，在城市化快速推進時期，乙模式會消失，大城市發(fā)展到成熟期，可能同時存在甲時期，乙模式會消失，大城市發(fā)展到成熟期，可能同時存在甲模式和乙模式。模式和乙模式?？疾榻嵌瓤疾榻嵌? 2 交通運輸條件的變化對聚落的影響交通運輸條件的變化對聚落的影響【典例【典例2 2】讀廣州市軌道交通讀廣州市軌道交通3030分鐘等時線圖（陰影部分表示分鐘等時線圖（陰影部分表示以公園前、體育西為中心乘坐軌道交通以公園前、體育西為中心乘坐軌道交通3030分鐘覆蓋范圍），回分鐘覆蓋范圍），回答（答（1 1）、（）、（2 2）題。）題。（1 1）由圖中信息可知，今后廣州城市空間（）由

15、圖中信息可知，今后廣州城市空間（ ）A.A.向東、向南擴張向東、向南擴張B.B.向西、向北擴張向西、向北擴張C.C.呈同心圓狀擴張呈同心圓狀擴張D.D.由由“單中心單中心”到到“雙核雙核”轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換（2 2）廣州城市軌道交通的發(fā)展將（）廣州城市軌道交通的發(fā)展將（ ）提高沿線地區(qū)房價提高沿線地區(qū)房價 促進跨城居住就業(yè)促進跨城居住就業(yè)增加運輸成本增加運輸成本 加劇環(huán)境污染加劇環(huán)境污染A.A. B. B.C.C. D. D.【解析】【解析】（1 1）選）選A A，（，（2 2）選）選A A。第（。第（1 1）題，由圖中可知，軌）題，由圖中可知，軌道交通道交通3030分鐘覆蓋范圍向東、向南最遠，因此受其

16、影響，城市分鐘覆蓋范圍向東、向南最遠，因此受其影響，城市空間將向這些方向擴展；城市空間擴張受交通影響是不均衡的，空間將向這些方向擴展；城市空間擴張受交通影響是不均衡的，呈指狀、串珠狀。第（呈指狀、串珠狀。第（2 2）題，廣州城市軌道交通的發(fā)展必然）題，廣州城市軌道交通的發(fā)展必然能促進人員流動、加強區(qū)域聯(lián)系，從而帶動沿線房價的上升。能促進人員流動、加強區(qū)域聯(lián)系，從而帶動沿線房價的上升?？键c二考點二 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.1.交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2.2.交通運輸?shù)淖兓绊懮虡I(yè)網(wǎng)點的布局交通運輸?shù)淖兓绊懮虡I(yè)網(wǎng)點的

17、布局交通運輸方式和交通運輸線的變化會影響商業(yè)網(wǎng)點布局，如高交通運輸方式和交通運輸線的變化會影響商業(yè)網(wǎng)點布局，如高速公路給所經(jīng)過地區(qū)帶來了發(fā)展機遇，對商業(yè)網(wǎng)點布局具有吸速公路給所經(jīng)過地區(qū)帶來了發(fā)展機遇，對商業(yè)網(wǎng)點布局具有吸引作用。交通運輸點布局的變化同樣也會影響商業(yè)網(wǎng)點的重新引作用。交通運輸點布局的變化同樣也會影響商業(yè)網(wǎng)點的重新布局。例如，汽車站搬遷，必然會使老站周圍商業(yè)網(wǎng)點交易量布局。例如，汽車站搬遷，必然會使老站周圍商業(yè)網(wǎng)點交易量滑坡，同時吸引帶動新站周圍形成新的商業(yè)網(wǎng)點?；?，同時吸引帶動新站周圍形成新的商業(yè)網(wǎng)點?！編熒印編熒? 2】 1.1.從交通條件的變化的角度分析為什么一些城

18、市中心的傳統(tǒng)商從交通條件的變化的角度分析為什么一些城市中心的傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)會出現(xiàn)衰落現(xiàn)象？業(yè)區(qū)會出現(xiàn)衰落現(xiàn)象？【提示】【提示】隨著城市邊緣地帶商業(yè)網(wǎng)點的興起，傳統(tǒng)的城市中心隨著城市邊緣地帶商業(yè)網(wǎng)點的興起，傳統(tǒng)的城市中心商業(yè)區(qū)出現(xiàn)了衰落，其原因主要有二：一是城市中心商業(yè)區(qū)建商業(yè)區(qū)出現(xiàn)了衰落，其原因主要有二：一是城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制；二是城市筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制；二是城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必要的停車場所。中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必要的停車場所。2.2.你認為發(fā)達國家的一些大城市的商業(yè)網(wǎng)點布局在城郊地區(qū)的你認為發(fā)達國家的一些大城市的商

19、業(yè)網(wǎng)點布局在城郊地區(qū)的原因有哪些？原因有哪些？【提示】【提示】從三個角度分析：（從三個角度分析：（1 1）隨著私人轎車普及、高速公）隨著私人轎車普及、高速公路的建設(shè)、郊區(qū)城市快速道路網(wǎng)的形成，駕車購物成為顧客商路的建設(shè)、郊區(qū)城市快速道路網(wǎng)的形成，駕車購物成為顧客商業(yè)行為的主要方式，城市外圍交通便利處成為商業(yè)網(wǎng)點的理想業(yè)行為的主要方式，城市外圍交通便利處成為商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位；（區(qū)位；（2 2）城郊具備商業(yè)用地充足的條件；（）城郊具備商業(yè)用地充足的條件；（3 3）發(fā)達國家的）發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，客觀上要求在大城市郊區(qū)布局相應的商業(yè)中心。城市郊區(qū)化，客觀上要求在大城市郊區(qū)布局相應的商業(yè)中心?？疾?/p>

20、角度考查角度1 1 交通運輸對商業(yè)中心形成的影響交通運輸對商業(yè)中心形成的影響【典例【典例3 3】讀某城市內(nèi)部和外部聯(lián)系路線圖，回答（讀某城市內(nèi)部和外部聯(lián)系路線圖，回答（1 1）、（）、（2 2）題。題。（1 1）最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是（）最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是（ ）A.A.甲甲 B.B.乙乙 C.C.丙丙 D.D.丁丁（2 2）一些城市在城區(qū)外環(huán)路附近建設(shè)批發(fā)市場，這樣做的原）一些城市在城區(qū)外環(huán)路附近建設(shè)批發(fā)市場，這樣做的原因有（因有（ ）地價相對較低地價相對較低環(huán)境相對僻靜環(huán)境相對僻靜交通比較方便交通比較方便人口密度大、商業(yè)活動范圍大人口密度大、商業(yè)活動范圍大A A B B C

21、C D D 【解析】【解析】（1 1）選）選D D，（，（2 2）選）選B B。第（。第（1 1）題，丁處距離市場較）題，丁處距離市場較遠，又不鄰近交通線，不利于貨物的集散，最不可能發(fā)展成為遠，又不鄰近交通線，不利于貨物的集散，最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心。第（商業(yè)中心。第（2 2）題，批發(fā)市場占地面積廣，又需要便捷的）題，批發(fā)市場占地面積廣，又需要便捷的交通運輸，故出現(xiàn)在城區(qū)外環(huán)路附近，地價低且交通發(fā)達。交通運輸，故出現(xiàn)在城區(qū)外環(huán)路附近，地價低且交通發(fā)達。考查角度考查角度2 2 交通運輸變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通運輸變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響【典例【典例4 4】讀我國南方某平原城市示意圖，回答（

22、讀我國南方某平原城市示意圖，回答（1 1）、（）、（2 2）題。題。（1 1）20122012年與年與19801980年相比，該城市（年相比，該城市（ ）A.A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展B.B.城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C.C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D.D.老商業(yè)中心服務范圍變小老商業(yè)中心服務范圍變?。? 2）20122012年，該城市新建商業(yè)中心（年，該城市新建商業(yè)中心（ ）A.A.沿河流兩岸分布沿河流兩岸分布B.B.沿環(huán)線高架路分布沿環(huán)線高架路分布C.C.位于城市交通干線交會處位

23、于城市交通干線交會處D.D.圍繞老商業(yè)中心均勻分布圍繞老商業(yè)中心均勻分布【解析】【解析】（1 1）選）選A A，（，（2 2）選）選C C。第（。第（1 1）題，讀圖可知，）題，讀圖可知，20122012年與年與19801980年相比，首先城區(qū)面積擴大；其次在交通方面出現(xiàn)了年相比，首先城區(qū)面積擴大；其次在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通。第（地鐵，發(fā)展了立體交通。第（2 2）題，依據(jù)圖例讀圖可知，新）題，依據(jù)圖例讀圖可知，新建商業(yè)中心皆分布在交通干線的交會處，布局在城區(qū)的東部、建商業(yè)中心皆分布在交通干線的交會處，布局在城區(qū)的東部、北部和南部。北部和南部。區(qū)域交通運輸布局示意圖判讀區(qū)域交通運輸

24、布局示意圖判讀1.1.讀圖分析讀圖分析本圖為區(qū)域交通運輸布局示意圖，區(qū)域交通布局是指交通運輸本圖為區(qū)域交通運輸布局示意圖，區(qū)域交通布局是指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和客貨流的布業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和客貨流的布局兩個相互有密切聯(lián)系的部分，其目的是通過合理布局，實現(xiàn)局兩個相互有密切聯(lián)系的部分，其目的是通過合理布局，實現(xiàn)運輸合理化，獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。近年來，常以運輸合理化，獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。近年來，常以區(qū)域交通運輸布局示意圖，考查地形、河流、居民點等與交通區(qū)域交通運輸布局示意圖，考查地形、河流、居民點等與交通運輸布局的關(guān)系。運輸布

25、局的關(guān)系。2.2.信息提取信息提取（1 1）等高線數(shù)值、分布判斷地形：圖中等高線數(shù)值小于）等高線數(shù)值、分布判斷地形：圖中等高線數(shù)值小于200200米，米，且比較稀疏，故地形為平原；且比較稀疏，故地形為平原；0 0米等高線為海岸線，小于米等高線為海岸線，小于0 0米的米的地方一般為海洋；戊處地方一般為海洋；戊處-30-30米等深線向海岸凸出，說明靠近海米等深線向海岸凸出，說明靠近海岸處水域較深。岸處水域較深。（2 2）鐵路甲乙段沿）鐵路甲乙段沿0 0米等高線布局，即沿海岸布局；鐵路乙丙米等高線布局，即沿海岸布局；鐵路乙丙丁段穿過河流，乙位于河流入?？谔帲页鞘锌蓪崿F(xiàn)江海聯(lián)運；丁段穿過河流，乙位于

26、河流入?？谔?，乙城市可實現(xiàn)江海聯(lián)運；丙位于河流交匯處。丙位于河流交匯處。（3 3）該區(qū)域資源豐富，有河流）該區(qū)域資源豐富，有河流水資源豐富；鐵礦、煤礦水資源豐富；鐵礦、煤礦礦產(chǎn)資源豐富，鐵礦靠近河流、煤礦靠近鐵路線。礦產(chǎn)資源豐富，鐵礦靠近河流、煤礦靠近鐵路線。（4 4）城市主要沿鐵路、河流、海岸分布，水陸交通便利，利）城市主要沿鐵路、河流、海岸分布，水陸交通便利，利于經(jīng)濟發(fā)展。于經(jīng)濟發(fā)展?！九凶x關(guān)鍵】【判讀關(guān)鍵】根據(jù)等高線數(shù)值、分布判讀地形特征，進而得出根據(jù)等高線數(shù)值、分布判讀地形特征，進而得出地形、交通線布局、城市、河流、礦產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系；根據(jù)地形、交通線布局、城市、河流、礦產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)

27、系；根據(jù)資源狀況，推斷適宜發(fā)展的工業(yè)部門；結(jié)合圖中信息對交通線、資源狀況，推斷適宜發(fā)展的工業(yè)部門；結(jié)合圖中信息對交通線、點進行評價。點進行評價。3.3.遷移應用遷移應用（1 1）考查交通線布局的特點，沿等高線修筑，與海岸平行、）考查交通線布局的特點，沿等高線修筑，與海岸平行、沿河流分布等。沿河流分布等。（2 2）考查河流的航運價值及其對沿岸城市發(fā)展的影響。航運）考查河流的航運價值及其對沿岸城市發(fā)展的影響。航運價值要從河流河道特點（如河床寬度、流量、流速、落差等）、價值要從河流河道特點（如河床寬度、流量、流速、落差等）、貨運量兩個角度分析。貨運量兩個角度分析。（3 3）考查海運路線、發(fā)展狀況。根

28、據(jù)海岸線分布特點、附近）考查海運路線、發(fā)展狀況。根據(jù)海岸線分布特點、附近海域、水域深度狀況、經(jīng)濟腹地狀況進行判斷。海域、水域深度狀況、經(jīng)濟腹地狀況進行判斷。（4 4）考查城市形態(tài)變化與交通線的關(guān)系。鐵路、河流等交通）考查城市形態(tài)變化與交通線的關(guān)系。鐵路、河流等交通線往往成為城市的發(fā)展軸心。線往往成為城市的發(fā)展軸心。（5 5）考查區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點及區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的措施。）考查區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點及區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的措施。要結(jié)合區(qū)域資源狀況、交通線布局、城市密度等方面進行分析。要結(jié)合區(qū)域資源狀況、交通線布局、城市密度等方面進行分析?！咀x圖專練】【讀圖專練】讀福建某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點分布圖，回答下

29、列讀福建某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點分布圖，回答下列問題。問題。（1 1）圖中）圖中A A、B B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點？兩處聚落空間形態(tài)各有何特點？（2 2）圖中）圖中C C、D D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異？試分析其成兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異？試分析其成因。因。（3 3）圖中）圖中E E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變時。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對化對E E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點密度的影響。地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點密度的影響?！窘馕觥俊窘馕觥康冢ǖ冢?/p>

30、1 1）題，由圖可知，）題，由圖可知，A A處等高線稀疏，位于平原地處等高線稀疏，位于平原地區(qū)，聚落沿公路線延伸；區(qū)，聚落沿公路線延伸；B B處等高線密集，位于河谷地區(qū)，聚處等高線密集，位于河谷地區(qū)，聚落沿河流伸展。第（落沿河流伸展。第（2 2）題，由圖可知，）題，由圖可知，C C位于平原、位于平原、D D位于山位于山區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點密度區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點密度C C處大于處大于D D處；其原因與山區(qū)地勢、人口密度、處；其原因與山區(qū)地勢、人口密度、交通線布局和密度等因素有關(guān)。第（交通線布局和密度等因素有關(guān)。第（3 3）題，河流具有提供水）題，河流具有提供水源、航運等功能，源、航運等功能，E E聚落位于河流

31、沿岸，仍保留沿河流伸展特聚落位于河流沿岸，仍保留沿河流伸展特點；由于泥沙淤積，河港廢棄，加上公路發(fā)展，使得點；由于泥沙淤積，河港廢棄，加上公路發(fā)展，使得E E處商業(yè)處商業(yè)網(wǎng)點的密度減小。網(wǎng)點的密度減小。答案：答案：（1 1）A A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴展，處聚落空間形態(tài)沿公路線擴展， B B處聚落空間形處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。態(tài)沿河流伸展。（2 2）C C處商業(yè)網(wǎng)點的密度大于處商業(yè)網(wǎng)點的密度大于D D處。處。C C位于平原，位于平原，D D位于山區(qū)；山區(qū)地勢起伏大、人口較少，交通運位于山區(qū)；山區(qū)地勢起伏大、人口較少，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商品流通尤其是區(qū)際商品流輸線路稀少，交

32、通運輸方式單一，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點很難伸展到那里。通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點很難伸展到那里。（3 3）E E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點。其商業(yè)網(wǎng)點地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點。其商業(yè)網(wǎng)點密度將會減小。密度將會減小。 讀華北地區(qū)某區(qū)域圖，回答讀華北地區(qū)某區(qū)域圖，回答1 1、2 2題。題。1.1.圖中聚落分布的特點是（圖中聚落分布的特點是（ ）A.A.沿河流分布沿河流分布 B.B.沿公路分布沿公路分布C.C.沿等高線分布沿等高線分布 D.D.靠近礦產(chǎn)資源分布靠近礦產(chǎn)資源分布2.2.聚落聚落A A的發(fā)展趨勢是（的發(fā)展趨勢是（ ）A.A.南北延伸南北延

33、伸 B.B.東西延伸東西延伸C.C.東北東北西南延伸西南延伸 D.D.團狀發(fā)展團狀發(fā)展【解析】【解析】1 1選選B B，2 2選選C C。第。第1 1題，圖中聚落大多分布在公路線兩題，圖中聚落大多分布在公路線兩側(cè)。第側(cè)。第2 2題，聚落題，聚落A A沿公路線伸展，其走向為東北沿公路線伸展，其走向為東北西南。西南?！痉椒记伞俊痉椒记伞拷煌ㄟ\輸對聚落形態(tài)的影響的分析思路交通運輸對聚落形態(tài)的影響的分析思路首先，明確交通運輸狀況，尤其是交通線路的延伸方向，因為首先，明確交通運輸狀況，尤其是交通線路的延伸方向，因為它往往影響聚落的擴展方向，從而影響聚落的形態(tài)變化；它往往影響聚落的擴展方向，從而影響聚

34、落的形態(tài)變化；其次，再結(jié)合聚落所在地的自然條件及經(jīng)濟發(fā)展中經(jīng)濟布局的其次，再結(jié)合聚落所在地的自然條件及經(jīng)濟發(fā)展中經(jīng)濟布局的變化等信息，具體問題具體分析。變化等信息，具體問題具體分析。 （20132013北京模擬）讀下圖，回答北京模擬）讀下圖，回答3 3、4 4題。題。3.3.北京市的二環(huán)路呈北京市的二環(huán)路呈“凸凸”字形的主要影響因素是（字形的主要影響因素是（ ）A.A.歷史因素歷史因素 B.B.地價因素地價因素C.C.地形因素地形因素 D.D.氣候因素氣候因素4.4.北京市城市公路環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場、文化場所不斷北京市城市公路環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場、文化場所不斷涌現(xiàn)，體現(xiàn)出（涌現(xiàn)，體現(xiàn)

35、出（ ）A.A.能否成為大城市，關(guān)鍵是交通因素能否成為大城市，關(guān)鍵是交通因素B.B.交通方式的變化，直接影響城市的興衰交通方式的變化，直接影響城市的興衰C.C.商業(yè)中心的興衰只與交通關(guān)系密切商業(yè)中心的興衰只與交通關(guān)系密切D.D.交通通達度的變化影響城市土地利用方式交通通達度的變化影響城市土地利用方式【解析】【解析】3 3選選A A，4 4選選D D。第。第3 3題，由于圖示北京市二環(huán)路以內(nèi)為題，由于圖示北京市二環(huán)路以內(nèi)為古代皇城，故受歷史因素影響二環(huán)線呈古代皇城，故受歷史因素影響二環(huán)線呈“凸凸”字形。第字形。第4 4題，題，由題干可知，公路環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場、文化場所不斷由題干可知，公路

36、環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場、文化場所不斷涌現(xiàn)，故直接反映出交通通達度的變化影響城市土地利用方式。涌現(xiàn)，故直接反映出交通通達度的變化影響城市土地利用方式。 讀某城市道路和商業(yè)中心分布略圖，完成讀某城市道路和商業(yè)中心分布略圖，完成5 5、6 6題。題。5.5.該城市的最大商業(yè)中心應該位于（該城市的最大商業(yè)中心應該位于（ ）A.A.甲甲 B.B.乙乙 C.C.丙丙 D.D.丁丁6.6.該市規(guī)劃建設(shè)一個專業(yè)性大型商品交易市場。該市場的最佳該市規(guī)劃建設(shè)一個專業(yè)性大型商品交易市場。該市場的最佳位置應該是（位置應該是（ ）A.A.甲甲 B.B.乙乙 C.C.丙丙 D.D.丁丁【解析】【解析】5 5選選A A，

37、6 6選選B B。第。第5 5題，甲地位于城市中心，交通便捷，題，甲地位于城市中心，交通便捷，符合市場最優(yōu)原則。第符合市場最優(yōu)原則。第6 6題，乙地位于城市郊區(qū)，緊鄰過境干題，乙地位于城市郊區(qū)，緊鄰過境干道，符合交通最優(yōu)原則。道，符合交通最優(yōu)原則。【知識拓展】【知識拓展】商業(yè)中心區(qū)規(guī)劃影響因素商業(yè)中心區(qū)規(guī)劃影響因素城市的商業(yè)中心規(guī)劃大致有兩種情況：一種是歷史形成的商業(yè)城市的商業(yè)中心規(guī)劃大致有兩種情況：一種是歷史形成的商業(yè)集聚地，加以改造和優(yōu)化提升；另一種是新培育的商業(yè)中心。集聚地，加以改造和優(yōu)化提升；另一種是新培育的商業(yè)中心。商業(yè)中心形成與規(guī)劃主要有以下影響因素：（商業(yè)中心形成與規(guī)劃主要有以下

38、影響因素：（1 1）城市形態(tài)）城市形態(tài)（同心圓、帶形、扇形、組團式）；（同心圓、帶形、扇形、組團式）；（2 2）人口分布（人口密）人口分布（人口密度、居民點分布、外流人口情況）；（度、居民點分布、外流人口情況）；（3 3）交通可達性（傳統(tǒng)）交通可達性（傳統(tǒng)交通、現(xiàn)代交通）；（交通、現(xiàn)代交通）；（4 4）城市規(guī)劃（城市布局、交通規(guī)劃、）城市規(guī)劃（城市布局、交通規(guī)劃、商業(yè)用地規(guī)劃）；（商業(yè)用地規(guī)劃）；（5 5）城市景觀（人文景觀、自然景觀）。）城市景觀（人文景觀、自然景觀）。1.1.（20122012重慶文綜）下圖是我國某省級行政區(qū)略圖，該省級重慶文綜）下圖是我國某省級行政區(qū)略圖，該省級行政區(qū)擬建設(shè)一個快遞貨物集散中心，從交通因素考慮該中心行政區(qū)擬建設(shè)一個