uAAA城市橋梁計規(guī)范(cjj11)解讀

1、 城市橋梁設(shè)計規(guī)范（城市橋梁設(shè)計規(guī)范（cjj11-2011） 解解 讀讀 都錫齡都錫齡天津市市政工程設(shè)計研究院天津市市政工程設(shè)計研究院二一一年七月二一一年七月（一）編制背景及依據(jù)（一）編制背景及依據(jù) 根據(jù)原建設(shè)部關(guān)于印發(fā)（二四年度工程建設(shè)城建建工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計劃）的通知第392頁：修訂現(xiàn)行城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則cjj11-93的要求而編制。 （二）編制的主要過程（二）編制的主要過程 2005年8月1日，在上海成立編制組，并召開編制組第一次工作會議。會上研定了編制原則，產(chǎn)生了編制大綱，明確了分工。 本規(guī)范的主編單位為上海市政工程設(shè)計研究總院，參編單位有北京市市政工程設(shè)計研究總院、天津市市政工程設(shè)

2、計研究院、蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院、重慶市設(shè)計院、廣州市市政工程設(shè)計研究院、南京市市政工程設(shè)計研究院、沈陽市市政工程設(shè)計研究院和杭州市城建設(shè)計研究院。 本規(guī)范的歸口管理單位為北京市市政工程設(shè)計研究總院。 2007年10月完成了規(guī)范初稿。2007年12月13日，編制組在重慶召開第二次工作會議，經(jīng)過充分討論修改后，于2008年2月形成“征求意見稿”。 規(guī)范“征求意見稿”于2008年4月-5月，在“國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化信息網(wǎng)”上進(jìn)行公示征求意見，同時，由主編單位向行業(yè)內(nèi)三十余家設(shè)計院發(fā)函提送規(guī)范征求意見稿。先提后收到反饋意見64條。根據(jù)反饋意見,產(chǎn)生了規(guī)范送審稿。 歸口單位于2009年4月21日22日，在

3、天津主持召開了規(guī)范送審稿審查會議。 2009年9月提交了規(guī)范報批稿和相關(guān)報批材料。 2011年4月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)城市橋梁設(shè)計規(guī)范作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2012年4月1日起正式實施。 （三）編制的主要原則（三）編制的主要原則 1、全面貫徹執(zhí)行國家和行業(yè)的有關(guān)法律、法規(guī)和方針政策，密切結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市總體規(guī)劃和交通需求，以及我國橋梁設(shè)計，施工使用經(jīng)驗。規(guī)范內(nèi)容要體現(xiàn)國家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，準(zhǔn)確地反映橋梁建設(shè)的實踐經(jīng)驗。 2、與現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要兼容、協(xié)調(diào)、避免相互矛盾“撞車”。 3、修訂的規(guī)范應(yīng)有一定的沿用性和可操作性。（四）參考的主要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（四）參考的主要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 1、國家標(biāo)準(zhǔn)：工程結(jié)

4、構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)gb501532008； 2、國家標(biāo)準(zhǔn)：公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)gb/t 502831999； 3、建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則gjj11-93； 4、建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)cjj11-98； 5、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范jjgd 60-2004； 6、建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計規(guī)范gjj-90。（五）（五）規(guī)范規(guī)范的主要內(nèi)容的主要內(nèi)容 規(guī)范的正文部分共十個章節(jié)（并附有相應(yīng)條文說明）。即： 1、總則； 2、符號和術(shù)語； 3、基本規(guī)定； 4、橋位選擇； 5、橋面凈空； 6、橋面的平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計； 7、橋梁引道、引橋； 8、立體、高架道路

5、橋梁和地下通道； 9、橋梁細(xì)部構(gòu)造及附屬設(shè)施； 10、城市橋梁上的作用。 附錄a，特種荷載及結(jié)構(gòu)驗算的規(guī)定。 其中強制性條款有7條，它們是3.0.8、3.0.14、3.0.19、8.1.4、10.0.2、10.0.3、10.0.7。 強制性條款有強制性條款有7條條（六）（六）城市橋梁設(shè)計規(guī)范城市橋梁設(shè)計規(guī)范的特點的特點 1、以工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計為基礎(chǔ)理論、以數(shù)理統(tǒng)計為支撐的極限狀態(tài)設(shè)計方法，明確兩個極限狀態(tài)，三個狀況設(shè)計。 2、把橋梁設(shè)計使用年限正式寫入設(shè)計規(guī)范。 3、修訂了城市橋梁汽車作用。 4、對彎、坡、斜、異型橋梁的設(shè)計和構(gòu)造提出一些新要求。 5、增加了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的內(nèi)容。 6、增加了

6、橋面泄水孔的設(shè)計內(nèi)容。 7、明確了城市橋梁上和地下通道內(nèi)敷設(shè)管線的注意事項。 8、增加了節(jié)能、環(huán)保、防洪、搶險、抗洪救災(zāi)的規(guī)定。 9、對橋梁景觀由概念設(shè)計和美學(xué)觀點提出了要求。（七）（七）規(guī)范規(guī)范條文的解讀條文的解讀 第一章：總則第一章：總則 這一章總要有四層意義 1、宗旨：遵照國家的方針，準(zhǔn)確地反映國家的經(jīng)濟(jì)實力和橋梁設(shè)計的實際技術(shù)水平。 2、基礎(chǔ)理論：是“工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計理念”。 我國城市橋梁設(shè)計規(guī)范采用“可靠性理論”，說明我國“橋梁設(shè)計規(guī)范”的基礎(chǔ)理論與國際上先進(jìn)國家“橋梁設(shè)計規(guī)范”的基礎(chǔ)理論是一致的，反映它保持了世界先進(jìn)水平。 3、設(shè)計原則： 安全可靠承載能力極限狀態(tài)； 適用耐久正常

7、使用極限狀態(tài)； 技術(shù)先進(jìn)創(chuàng)新是硬道理，橋梁設(shè)計要不斷應(yīng)用“四新”； 經(jīng)濟(jì)合理包括橋梁立體結(jié)構(gòu)，附屬設(shè)施、建設(shè)周期、征地拆遷、施工工藝、養(yǎng)護(hù)維修等各方面都要經(jīng)濟(jì)合理。 美觀協(xié)調(diào) 4、適用范圍： 適用于城市道路上的新建、改建永久性跨河橋梁、高架道路橋梁、立體交叉橋梁和地下通道設(shè)計。城市道路上的舊橋改建設(shè)計則參照執(zhí)行。 本規(guī)范不包括管線專用橋，人行專用天橋、港口碼頭、廠礦專用橋以及施工便橋。 第二章：術(shù)語第二章：術(shù)語 主要根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)gbj124_88，結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)gb50153中出現(xiàn)的術(shù)語和人們比較生疏的術(shù)語列出。 第三章：一般規(guī)定第三章：一般規(guī)定 主要是

8、針對城市橋梁的特點，結(jié)合工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，對橋梁的設(shè)計理論和計算方法，橋梁設(shè)計洪水頻率、標(biāo)準(zhǔn)、橋梁分類標(biāo)準(zhǔn)，橋梁總體布置原則，橋梁凈空、橋梁景觀設(shè)計、橋梁附屬設(shè)施、設(shè)計以及處理相關(guān)管線的原則。等等做了基本規(guī)定： 一、城市橋梁的設(shè)計特點 城市橋梁設(shè)計應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求。必要時可分期實始，但要保留運期發(fā)展的余地。 二、城市橋梁的功能有四： 1、在正常施工和正常使用時，能承受可能出現(xiàn)的各種作用； 2、在正常使用時，具有良好的工作性能； 3、在正常維護(hù)下，具有足夠的耐久性能； 4、在設(shè)計規(guī)定的偶然事件發(fā)生和發(fā)生后，能保持必須的整體穩(wěn)定性。 三、城市橋梁設(shè)計的基礎(chǔ)理論 根據(jù)工程結(jié)

9、構(gòu)可靠性統(tǒng)一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)gb501532008的規(guī)定情況，工程結(jié)構(gòu)采用的數(shù)理統(tǒng)計為依托，以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計法，按分項系數(shù)的表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計。城市橋梁設(shè)計規(guī)范采納的主要內(nèi)容有。 1、極限狀態(tài)可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)（3.0.1條） （1）承載能力極限狀態(tài)關(guān)系到結(jié)構(gòu)的強度和安全性。 （2）正常使用極限狀態(tài) 正常使用極限狀態(tài)僅涉及結(jié)構(gòu)的工作條件和性能，體現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)的使用性和耐久性。 這兩類極限狀態(tài)概括了橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性，只有每項設(shè)計都符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定的兩類極限狀態(tài)設(shè)計要求，才能使所設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)滿足本規(guī)范第3.0.9條的功能要求。 2、城市橋梁設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)在施工和

10、使用中環(huán)境條件和影響，分以下三種設(shè)計狀況（見第3.0.12條） （1）持久狀況：指橋梁使用階段。這個階段必須進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)計算。 （2）短期狀態(tài)：指橋梁施工階段（含制作、運送和架設(shè)過程）所承受的臨時作用。這階段一般只進(jìn)行承載力極限狀態(tài)計算，必要時才作正常使用極限狀態(tài)計算。 （3）偶然狀態(tài)：指橋梁在使用過程中可能遇到的偶發(fā)狀況如地震、車（船）撞擊的狀況。對此狀況只能按承載力極限狀態(tài)設(shè)計。 短期狀態(tài)：短期狀態(tài)： 偶然狀態(tài)：偶然狀態(tài)：3 3、城市橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期為、城市橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期為100100年（見第年（見第3.0.83.0.8條）條） 當(dāng)前國際上一致認(rèn)為：結(jié)構(gòu)可靠度是工程

11、結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)，規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率?！耙?guī)定的時間”，是指結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠性分析時，考慮各種基本變量與時間的關(guān)系可取用的基準(zhǔn)時間，常稱基準(zhǔn)期?！耙?guī)定條件”，是指結(jié)構(gòu)在正常設(shè)計、正常施工、正常使用條件下、即不考慮人為過失的影響?！邦A(yù)定功能”是指正常施工和正常使用時，結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足以下基本功能。 設(shè)計基準(zhǔn)期，是結(jié)構(gòu)可靠度理論中的一個重要概念，它的理論基礎(chǔ)是，“概率論”。眾所周知，作用在橋梁結(jié)構(gòu)上的各種作用是隨時間變化的隨機過程，一般由正整分布曲線表示，隨機過程中，相應(yīng)于分位值為0.05間的時間域一般就是設(shè)計基準(zhǔn)期。正態(tài)曲線圖95%94.195%97.75%( -2 )( - )0.050.

12、05度密率頻f(x)隨機變量設(shè)計基準(zhǔn)期 各圖橋梁的設(shè)計基準(zhǔn)期不一樣，英國為120年，美國為75年100年，日本對長期結(jié)構(gòu)定為100年，中國建筑結(jié)構(gòu)，對特殊重要建筑物和紀(jì)念性建筑（含橋）為100年，中國公路、鐵路、市政橋梁，將分位值定為0.05，兩0.05分位值的隨時變量時間區(qū)間約100年，其保證率95%，可見城市橋梁設(shè)計規(guī)范取100年與相關(guān)規(guī)范基本上是吻合的。 但設(shè)計基準(zhǔn)期不等同于結(jié)構(gòu)的使用壽命，兩者有聯(lián)系而又不全等同。結(jié)構(gòu)使用壽命，是指橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用期后，經(jīng)大修可以適用的結(jié)構(gòu)物的實際使用年限。橋梁使用年限一般不應(yīng)低于橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期。 4、橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限（3.0.9條） 橋梁結(jié)構(gòu)的

13、設(shè)計使用年限，按表3.0.9的規(guī)定采用 表3.0.9 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限（年） 注：對有特殊要求結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限，可在上述規(guī)定基礎(chǔ)上經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后予以調(diào)整。 5、設(shè)計安全等級（第3.0.14條）城市橋梁按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)重要性及結(jié)構(gòu)破壞后，可能產(chǎn)生的影響程度分為三個設(shè)計安全等級。具體標(biāo)準(zhǔn)見表3.0.14。類別類別設(shè)計使用年限設(shè)計使用年限示例示例130小橋小橋250中橋、重要小橋中橋、重要小橋3100特大橋、大橋、重要中橋特大橋、大橋、重要中橋 表3.0.14 城市橋梁設(shè)計安全等級 四、城市橋梁設(shè)計洪水頻率宜采用百年一遇的洪水頻率：對特別重要的橋梁可提高到三百年

14、一遇。（3.0.2條） 中國城市建設(shè)的特點是，建筑物多畔河而建，街道顯羅棋布。橋梁定的低了容易常因洪水?dāng)嘟唬欢ǖ奶吡?，橋梁布置困難，拆遷量過大，引道太陡或太長，行車不安全，兩側(cè)居民出入不便，環(huán)境污染較大，商店營業(yè)受影響。 因此，本規(guī)范采用宜用百年一遇的洪水頻率，特別重要橋梁要因地制宜提到標(biāo)準(zhǔn)，仍至三百年一遇。 安全類別安全類別 結(jié)構(gòu)重要性結(jié)構(gòu)重要性橋梁類型橋梁類型一級一級重要結(jié)構(gòu)重要結(jié)構(gòu)特大橋、大橋、中橋、小橋特大橋、大橋、中橋、小橋二級二級一般結(jié)構(gòu)一般結(jié)構(gòu)小橋、重要擋土垟小橋、重要擋土垟三級三級次要結(jié)構(gòu)次要結(jié)構(gòu)擋土垟、防撞欄桿擋土垟、防撞欄桿 五、橋下凈空規(guī)定（第3.0.4條）基本沿用公路

15、橋涵設(shè)計通用規(guī)范jtg d60的有關(guān)規(guī)定。另要求，對特殊要求的航道，橋下凈空尺度應(yīng)作專題研究、論證。 六、橋梁分類標(biāo)準(zhǔn)（第3.0.5條）與公路橋涵設(shè)計用通用規(guī)范jjgd60的規(guī)定完全相同。 七、橋梁景觀設(shè)計原則（第3.0.6條）本條強調(diào)城市橋梁建筑重點，應(yīng)放在總體布置和主體結(jié)構(gòu)上。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)優(yōu)先考慮橋梁受力合理。不應(yīng)采用造型怪異，受力不合理，施工復(fù)雜、工程量大、造價昂貴、維修養(yǎng)護(hù)困難的結(jié)構(gòu)型式，并不宜在主體結(jié)構(gòu)之外過多增加裝飾。 八、設(shè)計創(chuàng)新（第3.0.13） 創(chuàng)新是硬道理，任何時候，任何情況下，橋梁設(shè)計要不斷創(chuàng)新，在“好”字為先，“好中求多”的前提下，采用“新理論”、“新結(jié)構(gòu)”、“新技術(shù)

16、”、“新材料”。中小橋或批量大的結(jié)構(gòu)，宜用標(biāo)準(zhǔn)化、定型化、工廠化。 九、城市橋梁設(shè)計的要求 1、設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)構(gòu)件在施工過程和使用階段，都要滿足預(yù)定的功能要求。 2、要有概念設(shè)計的理念，在橋梁選型上要減少附加力，集中應(yīng)力，偏心扭轉(zhuǎn)等不利因素。 3、結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)有耐久性設(shè)計的內(nèi)容，并應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范要求； 4、要有抗震設(shè)計、論證、并滿足現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的要求。 5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體穩(wěn)定的防護(hù)措施。 十、管線過橋問題 1、目的：保障橋梁結(jié)構(gòu)安全、行車安全、人身安全。 2、依據(jù)：國務(wù)院1996年198號令發(fā)布的城市道路管理條例第四章第二十七條規(guī)定：城市道路范圍內(nèi)禁止“在橋梁上架設(shè)壓力在0

17、.4兆帕以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他燃爆管線。對容許橋上設(shè)置的管線應(yīng)分別滿足城鎮(zhèn)燃?xì)庖?guī)范gb500028，電力工程電纜設(shè)計規(guī)范gb50217的規(guī)定要求。但地震動加速度峰值大于0.1g的地區(qū)，不允許煤氣和其他燃?xì)夤芫€從橋梁上或地下通道內(nèi)通過。特殊管道需要在橋上或地道內(nèi)通過時應(yīng)作安全性、可行性的研究論證、并報請主管部門批準(zhǔn)。 第第4章：橋位選擇章：橋位選擇 一、城市橋梁的橋位，強調(diào)應(yīng)根據(jù)城市道路網(wǎng)總體規(guī)劃，結(jié)合水文、航運、地形、地質(zhì)、環(huán)境、考慮對鄰近建筑物，公用設(shè)施的影響，全面分析，綜合比較確定。 二、推薦了大橋最佳橋位的條件，提到不良橋位容易引起的病害。 三、一般河道上的正斜交

18、問題指橋梁縱軸線與水流流向法線的交角的大小問題。規(guī)范一般情況下，橋梁軸線與洪水主流向正交中、小橋梁如條件所限可考慮斜交或彎橋，大橋、特別是特大橋的橋梁軸線盡可能考慮與洪水主流向正交。 四、通航河道上橋梁的布置問題（4.0.4條）。 遵循的規(guī)范有兩個：其一國標(biāo)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)gb50139-2004，其二行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)jtj311-97。 1、橋位應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，且要河道順直、河床穩(wěn)定、水深充裕、水流條件良好。 2、航道上橋梁墩臺沿水流方向的軸線與最高通航水位的主流方向應(yīng)一致，當(dāng)斜交不可避免時，其交角不宜大于5；如交角大于5時，應(yīng)一般按下式計算并加大通航孔的凈寬。 式中：lo相應(yīng)于

19、計算通航水位的墩（臺）邊緣之間的凈距（m）； 通航要求的有效跨凈（m），應(yīng)不小于由航跡帶寬度與富裕寬度組成的航道有效寬度。 墩（臺）的長度（m）； 內(nèi)河橋為垂直于水流方向與橋梁縱軸線間的交角（0o）；跨海河為垂直于漲、落潮流主流方向與橋軸線的夾角（0o）。 對變遷性河流，還應(yīng)考慮河床變遷對通航孔的影響。 3、內(nèi)河航道上的橋位應(yīng)避開灘險，通航控制河段、彎道、分流口、港口作業(yè)區(qū)、錨地； b 橋位盡量避開泥石流地區(qū)，不可避免時可采用大跨跨徑。在沒有條件建大跨時，盡量避開河床縱坡由陡變緩，斷面突然收縮或擴展、及平面急彎處，因為這些地段容易使泥石流沉積、阻塞。（4.0.7條） 橋梁不宜在架空高壓送電線路

20、下穿越。當(dāng)無法避開時，橋梁主體結(jié)構(gòu)最高點與架空電線之間的最小垂直距離，應(yīng)符合城市電力規(guī)劃規(guī)范gb50293、110550kv架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)程dl/t 5092的規(guī)定。 橋梁邊緣與架空電線之間的水平距離不得小于高壓，電線的搭（桿）的架高度。 八、橋位與各類管線的關(guān)系問題： 根據(jù)國務(wù)院頒發(fā)的城市道路管理條例（1996年第198號令）的規(guī)定提出：“不得在橋上敷設(shè)污水管、壓力大于0.4mpa的煤氣管和其他可燃，有毒或腐蝕性的液、氣體管”。當(dāng)橋位附近有燃?xì)廨斔凸艿溃斢凸艿罆r，橋位距管線的安全距離應(yīng)經(jīng)主管部門同意，其距離可參照公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范jtg d60和輸油管道工程設(shè)計規(guī)范gb50253

21、等規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。并應(yīng)滿足消防、防爆要求的防護(hù)設(shè)施。 第第5 5章：橋面凈空章：橋面凈空 本章中的橋面凈空高度和機動車道、非機動車道、單側(cè)人行道寬度的規(guī)定均取自待批的城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。單向在專用非動車車道寬度不宜小于3.5m。大橋、特大橋的人行道單側(cè)寬度宜取2.03.0m。 一、最小凈空高度：雙層客車4.7m，無軌電車、大型客（貨）車4.5m。 小型客車（貨）車3.5m，小轎車2.5m，自行車2.5m，行人2.5m。 小橋橋面布置型式及凈空限界應(yīng)與道路相同。特大橋、大橋、中橋的橋面布置及凈空限界中的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但不應(yīng)小于1.0m。設(shè)計時速小于等于4

22、0km/h的道路兩側(cè)分隔帶或中央分隔帶可用交通標(biāo)線代替。 第第6章：橋面的平面及縱、橫斷面設(shè)計章：橋面的平面及縱、橫斷面設(shè)計 一、城市橋梁的平面最理想的設(shè)計是直線型、一般情況下平面可做成彎橋。彎橋布置的線形應(yīng)符合現(xiàn)行城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（待批）的規(guī)定。（6.0.1條） 二、下承式、中承式橋的主梁，主桁或拱肋，懸索橋、斜橋的索面及索塔都是橋梁的主要承重機件。 要求這些構(gòu)件應(yīng)布置在車行道和人行道的分割帶上，特殊情況可設(shè)置在人行道或安全欄桿外側(cè)。（6.0.2條） 三、貫徹“無障礙通行”原則，是保證行車安全的必要條件。 要求： 1、橋面車行道路幅寬度宜與所銜接道路的車行道路幅寬度 一致。 2、兩端道路

23、設(shè)有較寬的分隔帶或綠化帶時，橋梁可分幅設(shè)置，以減少橋梁寬度。 3、小橋的機動車道平面線行應(yīng)與道路保持一致。 4、一般情況下，橋上不應(yīng)設(shè)置綠化分隔帶。 四、當(dāng)特大橋、大橋、中橋所處路段具有下列條件之一時，機動車與非機動車可按混合行駛考慮，這類橋梁一般均比較寬，可能會出現(xiàn)車流量達(dá)不到理論飽和值；機動車、非機動車流量最高峰不在同一時期；或雙向交通流量最高峰不在同一時間；每條車行道平均交通量少于300pcu/h，但必須加強交通管理、限制車輛時速。（6.0.5條） 五、橋面要求設(shè)置縱坡和豎曲線、且最小縱坡不小于0.3%， 六、規(guī)定了橋梁的安全設(shè)施（6.0.7條） 1、無人行道的橋梁要設(shè)置安全道（檢修道）

24、，其寬度為0.50.75m。 2、專用機動車道或混合車道兩側(cè)的人行道或安全道應(yīng)高出路面0.25m0.4m。 3、專非分隔或?qū)Ｓ梅莿榆嚨罉颉⑵鋬膳缘娜诵械阑虬踩缿?yīng)高出路面0.15m0.20m。 4、快速路橋、機動專用橋、兩側(cè)應(yīng)設(shè)置加強性防撞欄桿。防護(hù)欄桿應(yīng)符合本規(guī)范第9.5.2條。 第第7章：橋梁引道和引橋章：橋梁引道和引橋 一、在選用長橋短引路，還是長路短橋時，應(yīng)根據(jù)地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經(jīng)濟(jì)、美觀等諸方面綜合分析論證。 二、橋梁引道和引橋布置應(yīng)充分考慮街區(qū)間交通的相互關(guān)系，預(yù)留防洪搶險通道，保證消防、救護(hù)、搶險等車輛的進(jìn)出。 三、軟土地基上的引道填土路堤不宜過高。 四、宜將高填土

25、路基下的地下管線拆至橋梁引道范圍之外。 五、引橋墩臺的沉降分析和基礎(chǔ)施工方法應(yīng)考慮周邊建筑物的安全。 六、引道填土兩側(cè)應(yīng)采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側(cè)石在平面上應(yīng)緩和接順、其變化斜率不宜小于6:1（長方向：橫方向），拆角處宜用平曲線順接。 七、對斜度大的斜橋，宜根據(jù)橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。 八、通常采用橋頭搭板結(jié)構(gòu)，來適應(yīng)路基沉降。橋頭搭板長度不應(yīng)短于6.0m，施工時應(yīng)采用返開槽。 九、橋臺耳垟端點，伸入路基內(nèi)的安全長度不應(yīng)小于0.75m。 第第8 8章：立體交叉、高架道路橋梁和地下通道章：立體交叉、高架道路橋梁和地下通道 這一章是

26、針對城市立交橋梁、高架道路橋梁和地下通道的特點，總結(jié)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上而編寫規(guī)定的。 城市立交橋梁、高架道路橋梁，宜按規(guī)劃一次修建，對可分期建項的子項工程，也應(yīng)考慮后續(xù)工程的可實施性。（8.1.2條） 在選擇立交橋、高架道路橋、地下通道的立交方案，和橋址時，應(yīng)本著少占用土地，少拆遷有價值的建筑物，少動遷干線管道的原則。（8.1.2條） 立交橋、高架道路橋、地下通道本著“通暢”的原則統(tǒng)盤考慮，統(tǒng)一解決。對周邊街區(qū)的交通銜接和消防、救護(hù)、搶險等車輛的出進(jìn)問題。 （8.1.2條） 立交橋梁的布置在滿足景觀，美學(xué)的前提下應(yīng)充分而合理地利用橋型空間。墩臺布置應(yīng)滿足通透、流暢、服從行車軌跡線的原則。墩臺基礎(chǔ)

27、型式不應(yīng)影響周邊建筑物的安全。（8.1.2條） 立交橋、高架道路橋梁和地下通道的布置應(yīng)根據(jù)橋址處的水文、地質(zhì)資料、施工難易、管線動遷的可能性等進(jìn)行綜合分析、并應(yīng)充分利用地形、地物、因地制宜地布置橋孔，對需要切改或動遷的管線，根據(jù)規(guī)劃資料結(jié)合使用單位的意見，提出實施性的方案。（8.1.2條） 應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)的要求，采取工程措施，減少工程建設(shè)對周圍環(huán)境的影響。（8.1.2條） 立交橋、高架橋、地下通道的平、縱、橫斷面設(shè)計、都應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（待批）的規(guī)定要求。另規(guī)定：（8.1.3條） 1、地下通道內(nèi)的豎曲線最低點不宜設(shè)在暗埋段箱體內(nèi)。 2、下穿道路與橋梁墩（柱式或薄壁式）臺、墻的安全寬度

28、應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)行車時速大于、等于80km/h時，不應(yīng)小于0.50m；當(dāng)行車時速小于60km/h不應(yīng)小于0.25；當(dāng)預(yù)留的檢修道寬度大于所需的安全寬度時，可不設(shè)安全帶。（8.1.4條） 八、汽車作用對立交橋，高架道路橋梁墩臺的撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值和作用點按公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范jtg d60，第4.4.3條辦理：即“順汽車行駛方向取1000kn，在汽車行駛垂直方向取500kn，兩個方向的撞擊力不同時考慮，撞擊力作用于行車道以上1.2m?！薄皩τ谠O(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件折減后的汽車撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值不能低于上述規(guī)定值的1/6”。（8.1.4條） 九、城市立交橋、高架道路立交橋、以斜橋形式跨越道路，鐵路等建筑物時

29、，斜角不宜太大（一般控制在45以內(nèi)）。 十、曲線橋梁結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀，應(yīng)具有足夠的抗扭剛度。支座體系應(yīng)滿足曲線橋上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求。曲線橋中、設(shè)置好抗扭支座是非常必要的。 十一、在坡橋中，特別是獨柱支承上的匝道橋梁，連續(xù)長度不宜過長，中墩的縱、橫均應(yīng)有抗推剛度。 十二、立交橋梁、高架道路下方設(shè)做停車場時，場地應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防火設(shè)施，滿足消防安全的規(guī)定要求。（8.2.5條） 十三、當(dāng)立交橋、高架道路橋梁跨越軌道道路或電氣化鐵路時，接觸網(wǎng)與橋梁結(jié)構(gòu)的最小凈距應(yīng)分別符合地鐵設(shè)計規(guī)范gb50157和鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范tb10009 j452的規(guī)定。（8.2.6條） 十四、地道的定義， “

30、洞口至洞口的凈長小于50m或小于10倍凈高者稱為地道”。 十五、位于鐵路運營線下的地道、除應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃，還應(yīng)選在地質(zhì)條件較好，鐵路路基穩(wěn)定。沉降量小的地段。 十六、地道中有機動車道，非機動車道和人行道時，應(yīng)根據(jù)不同凈高要求，采用不同的高程。（8.3.3條） 地道較長時，在行駛機動車孔中，應(yīng)至少在一側(cè)設(shè)置寬度為0.50m0.75m的安全道，供值班人員或檢修人員通行用。 十七、當(dāng)?shù)叵峦ǖ啦捎庙斶M(jìn)施工工藝時，其斜交角不應(yīng)大于45。 十八、地下通道箱體結(jié)構(gòu)的連續(xù)長度不宜過長。 十九、當(dāng)?shù)叵滤惠^高時，地下通道及其引道結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行抗浮計算，采用相應(yīng)的抗浮措施。（8.3.10條） 第第9 9章：橋梁細(xì)

31、部構(gòu)造及附屬設(shè)施章：橋梁細(xì)部構(gòu)造及附屬設(shè)施 這一章的章節(jié)是在總結(jié)近年來，國內(nèi)橋梁建設(shè)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范而編制的。 一、橋面鋪裝結(jié)構(gòu)一、橋面鋪裝結(jié)構(gòu) 1 1、橋面鋪裝應(yīng)根據(jù)所在道路的路面結(jié)構(gòu)、結(jié)合行車、橋面鋪裝應(yīng)根據(jù)所在道路的路面結(jié)構(gòu)、結(jié)合行車條件、經(jīng)濟(jì)性和耐久性等因素，綜合分析，宜選用瀝青混條件、經(jīng)濟(jì)性和耐久性等因素，綜合分析，宜選用瀝青混凝土或水泥混凝土結(jié)構(gòu)。（凝土或水泥混凝土結(jié)構(gòu)。（9.1.19.1.1條）條） 快速路、主干路和次干路的特大橋、大橋多采用瀝青快速路、主干路和次干路的特大橋、大橋多采用瀝青混凝土，總厚度不宜小于混凝土，總厚度不宜小于80mm80mm。 次干路、

32、支路上的橋梁鋪裝層宜用瀝青砼或水泥砼結(jié)構(gòu)，總厚度不宜小于60mm。 水泥砼鋪裝層（不含整平層）厚度不應(yīng)小于80mm。 鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)鋪裝材料的性能、施工工藝、車輛輪壓、橋梁跨徑與結(jié)構(gòu)型式、橋面系的構(gòu)造尺寸以及橋梁縱斷面線形，當(dāng)?shù)氐臍庀笈c環(huán)境條件等因素綜合分析后確定。 二、橋面與地道防水、排水二、橋面與地道防水、排水 1、橋面防水層設(shè)計應(yīng)符合城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程（待批）的規(guī)定。（9.2.1條） 2、瀝青砼鋪裝層下的防水材料宜用柔性防水層，水泥砼鋪裝層在橋面板與水泥砼鋪裝層間新水泥性的防水涂料等。（9.2.1條） 3、圬工臺身背墻，拱橋拱圈頂面，側(cè)垟背面應(yīng)設(shè)置防水層。（9.

33、2.2條） 4、地下通道箱體應(yīng)以自防水為主，在其頂板頂面應(yīng)設(shè)置排水橫坡、坡道宜為0.5%1%；頂板頂面，側(cè)垟外側(cè)設(shè)置防水層。（9.2.2條） 5、橋面應(yīng)有完善的排水設(shè)施，必須設(shè)排水管將橋面水排到地面排水系統(tǒng)中，以防污染環(huán)境。（9.2.3條） 6、排水管的直徑，根據(jù)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗宜不小于150mm，排水管的間距可根據(jù)橋面匯水面積和橋面縱坡大小確定：（9.2.3條） 當(dāng)縱坡2%時，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于60mm2/m2； 當(dāng)縱坡1%時，橋面設(shè)置排水管的截面積宜不小于100 mm2/m2； 南方潮濕地區(qū)和西北干燥地區(qū)可根據(jù)暴雨強度適當(dāng)調(diào)整。 地下通道內(nèi)的排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)大于道路標(biāo)準(zhǔn) 地道引道兩端應(yīng)設(shè)

34、置駝峰：峰值高出地面0.2-0.5m左右。 地道進(jìn)出口宜設(shè)置截雨水溝。（9.2.4條） （4）地道內(nèi)的最小縱坡不應(yīng)小于3。（9.2.4條） 三、橋面伸縮裝置三、橋面伸縮裝置 1、對橋面伸縮裝置的內(nèi)在質(zhì)量提出了設(shè)計構(gòu)造要求，能經(jīng)久耐用，密封防滲，錨固可靠，易維修養(yǎng)護(hù)。（9.3.1條） 2、變形量較大的橋梁、宜采用模數(shù)式伸縮裝置或梳齒板伸縮裝置；變形量較小的簡支梁，可采用橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，但分段長不宜超過100m。（9.3.2條） 3、伸裝裝置的設(shè)計伸縮量包對溫度變形，砼收縮、徐變、受荷轉(zhuǎn)角、梁體縱坡等因素，綜合分析確定。對彎、斜、異型橋梁的伸縮量必須驗算縱橫向的位移及容許錯位量。 4、在北方使用除冰

35、鹽地區(qū)，橋梁容易受養(yǎng)護(hù)水侵蝕的部位（如蓋梁等）應(yīng)進(jìn)行耐久性處理，如采用鋼筋阻銹劑等。 四、橋梁支座四、橋梁支座 1、彎橋工程中應(yīng)采用盆式橡膠支座；坡橋、斜橋工程中，應(yīng)采用球型支座，一般橋梁，可采用板式氯丁橡膠支座（含四氟板支座）。但城市橋梁不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形板式橡膠支座。 2、在橋梁墩臺頂要預(yù)留更換、支座時千斤頂操作空間。 3、橋梁兩側(cè)尤其是彎、坡、斜和異型橋梁兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置“橫向限位”設(shè)施?！跋尬辉O(shè)施”的尺寸和強度應(yīng)根據(jù)計算確定。 五、橋梁欄桿 1、橋梁人行道或安全道外側(cè)、必須設(shè)置欄桿，欄桿高度不應(yīng)小于1.10m，豎向柵條的凈距不宜大于140mm，欄桿地袱底應(yīng)設(shè)置錨筋，其剛度應(yīng)

36、滿足本規(guī)范第10.0.5條的要求。 2、防撞欄桿設(shè)計應(yīng)符合公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范jjgd81的規(guī)定要求。 3、橋梁欄桿或防撞欄桿的設(shè)計除滿足受力要求以外，尚應(yīng)注意美觀。欄桿造型、應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。重要欄桿宜作景觀專頻設(shè)計。（9.5.3條） 4、跨越鐵路、高速公路、城市軌道交線干線、快速路等橋梁欄桿應(yīng)設(shè)置“防拋網(wǎng)”，“防拋網(wǎng)”的高度不應(yīng)小于2.0m，長度應(yīng)覆蓋下穿道（鐵）路寬度及其兩側(cè)各10m的范圍。（9.5.4條） 防撞欄桿的防撞等級，按本規(guī)范表10.0.8選用 表10.0.8 防撞欄桿等級 注：參照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范jtg d81 六、照明節(jié)能與環(huán)保 1、橋上照明及地下通道的

37、照明標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于兩端道路照明標(biāo)準(zhǔn)。大型橋梁和較長的地道照明應(yīng)專門設(shè)計。道路等級設(shè)計時速km/h車輛駛出橋外可能造成交通事故等級重大事故或特大事故二次重大事故或二次特大事故快速路100、80、60sb、sbmss主干路80、60sa、sam50、40a、amsb、sbm次干路50、40、30asb支路40、30、20、15ba 2、橋上照明燈桿位置：根據(jù)人行道寬度和橋面照度要求確定。但桿座邊緣距行車道的凈距不應(yīng)小于0.25m。且金屬燈桿應(yīng)有可靠的接地裝置。 3、照明燈桿桿座在滿足功能要求前提下，其外型應(yīng)與橋型、欄桿以及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。 4、在高架道路兩側(cè)有醫(yī)院、學(xué)校、集中辦公、住宅等對聲源敏感

38、地段，應(yīng)設(shè)置聲屏障。 七、其他附屬設(shè)施 1、特大橋、大橋宜根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)型式設(shè)置檢修通道并宜配置必要的管理用房。 2、斜拉橋、懸索橋塔頂應(yīng)按照航空管理規(guī)定設(shè)置航空障礙標(biāo)志燈；塔身應(yīng)設(shè)置防雷裝置。主梁和索塔為鋼結(jié)構(gòu)時，宜設(shè)置內(nèi)部抽濕系統(tǒng)。 3、特大橋、大橋宜根據(jù)需要布置測量標(biāo)志；跨河、跨海的特大橋、大橋墩臺上宜設(shè)置水平標(biāo)志，通航孔宜設(shè)置導(dǎo)航標(biāo)志。 4、特大橋、大橋及中長地下通道宜在橋梁、地道兩端或其他取用方便的部位設(shè)置消防、給水設(shè)施。 5、照明、環(huán)保、消防、交通標(biāo)志等附屬設(shè)施不得侵入橋梁、地道的凈空限界，不得影響橋梁、地道的安全使用。 6、城市重要橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行荷載試驗，并保留作為運行期間監(jiān)測系

39、統(tǒng)所需要的測點和參數(shù)。 7、符合本規(guī)范第3.0.16條規(guī)定的敷于橋梁上的各類管線應(yīng)做到： （1）電力電纜與燃?xì)夤芫€不得布置于橋梁同一側(cè)； （2）各類管線在敷設(shè)、養(yǎng)護(hù)、檢修，更換時不得損壞橋梁和地道的受力構(gòu)件。 （3）位于地道內(nèi)的管線宜設(shè)置在非機動車道或人行道下。若另有專用管道時，其管道要與地道貼近，但其沉降縫、伸縮縫應(yīng)與地道的沉降縫、伸縮縫錯開。 第十章第十章 城市橋梁上的作用城市橋梁上的作用 一、根據(jù)工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)gb50153-2008，第5.1.1條規(guī)定：“工程結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的各種作用，（包括直接作用、間接作用）和環(huán)境影響。 橋梁結(jié)構(gòu)上的作用應(yīng)為永久作用，可

40、變作用和偶然作用。 本規(guī)范采用的作用值除可變作用中的汽車作用和人群作用外，其余作用與作用效應(yīng)組合均按現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范jtg d60的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 二、城市橋梁的汽車作用 本規(guī)范確定城市橋梁設(shè)計汽車作用，分城-a和城-b級兩個等級。 城-a級：1）車道汽車作用與公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范的相應(yīng)作用同；均作用標(biāo)準(zhǔn)值（qk）為10.5kn/m，集中作用標(biāo)準(zhǔn)值（pk）則按下法選?。划?dāng)橋梁計算跨小于或等于5m時，pk=180kn；當(dāng)計算跨徑等于或大于50m時，pk=360kn；計算跨徑在5m50m時，pk值采用直線內(nèi)插術(shù)得。計算剪力效應(yīng)時，上述集中作用標(biāo)準(zhǔn)值（pk）應(yīng)乘以1.2的系數(shù)；圖 10.2.

41、2-1 車道作用 2）城-a級的車輛作用改用700kn車型 1）城-a級車輛作用的立面、平面、橫橋向布置及標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表10.0.2的規(guī)定：（a）立面 （b）平面（c）橫橋向 圖圖10.0.2-2 車輛作用的立、平面及橫向布置圖車輛作用的立、平面及橫向布置圖 城-a級車輛作用的主要技術(shù)指標(biāo)如表10.0.2 表10.0.2 城-a級車輛作用的主要技術(shù)指標(biāo) 2、城-b級 1）車道作用：其均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值（qk）和集中作用標(biāo)準(zhǔn)值（pk）按城-a級車道作用的0.75倍采用； 2）車輛作用：車輛作用的縱、平面布置及標(biāo)準(zhǔn)值采用現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范車輛作用的規(guī)定值； 車軸編號車軸編號單位單位12345軸重

42、軸重kn60140140200160輪重輪重kn30707010080縱向軸距縱向軸距m3.61.267.2每組車輪的橫向中距每組車輪的橫向中距m1.81.81.81.81.8車輪著地的寬度車輪著地的寬度長度長度m0.250.250.60.250.60.250.60.250.60.25車輛橫向外邊距車輛橫向外邊距m3.0 3、車道荷載與車輛荷載分別計算、取其最大值，但不得疊加。（10.0.2條） 4、車道荷載橫向分布系數(shù)、多車道的橫向拆減系數(shù)、大跨徑橋梁的縱向拆減系數(shù)，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力及車輛荷載在橋臺或擋土垟后填土的破壞棱體上引起的側(cè)土壓力等均按現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范jtg

43、d60的規(guī)定計算。 三、應(yīng)根據(jù)城市道路的功能、等級和發(fā)展要求由表10.0.3選用設(shè)計汽車作用。（10.0.3條） 表10.0.3 橋梁設(shè)計汽車作用等級 1、快速路、主干路、次干路如車型氣輛較多，設(shè)計汽車作用應(yīng)選用城-a； 2、小城市中的支路上如重型車輛較少時，設(shè)計汽車作用可采用城-b級的車道荷載效應(yīng)應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載效應(yīng)應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)，相當(dāng)于原公路荷載標(biāo)準(zhǔn)汽-15的效應(yīng)。 3、小型車專用道，設(shè)計汽車作用可采用城-b級車道荷載效應(yīng)乘以0.6折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)乘以0.5的折減系數(shù)。相當(dāng)于原公路荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車-10級。 道路等級道路等級快速路快速路主干路主干路次干路次干路支

44、路支路設(shè)計汽車作用等級設(shè)計汽車作用等級城城-a城城-a城城-a或城或城-b城城-b 四、對設(shè)計汽車作用有特殊要求的橋梁，設(shè)計汽車作用標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)具體交通特征進(jìn)行專題討論。 五、橋梁人行道的人群作用（10.0.5條） 鑒于城市人口稠密，人行交通擁擠，城市橋梁的設(shè)計人群作用仍沿用城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則規(guī)定的人群作用。 1、人行道板（局部構(gòu)件）的人群作用按5kpa或1.5kn的豎向集中力作用在一塊構(gòu)件上，分別計算、取其不利者。 2、梁、桁架、拱及其它大跨結(jié)構(gòu)的人群作用w計算，采用下列公式： 當(dāng)加載長度l20m時 當(dāng)加載長度20ml100m（100m以上用100m）時： 式中： w單位面積人群作用，kpa，

45、任何情況下w不得小于2.4kpa； l加載長度m； wp單邊人行道寬度，m；在專用非機動車道橋上為橋?qū)?，大?mm時仍按4m時。kpawpw,20205 . 4kpawplw,202082025 . 4 3、安全道上設(shè)計人群荷載按2kp或1.2kn的豎向集中力，作用在短跨小構(gòu)件上，分別計算，取其不利者。 4、專用人行橋和人行地道的人群作用應(yīng)按現(xiàn)行城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范gjj69的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 六、城市橋梁的非機動車道或?qū)Ｓ梅菣C動車橋的設(shè)計荷載應(yīng)符合下列要求：（10.0.6條） 1、當(dāng)橋面上非動車道與機動車道未設(shè)置 永久分隔帶時，非機動車道上按本規(guī)范10.0.4條的人群作用外，還應(yīng)將非

46、機動車道與機動車道合并后的總寬作為機動車道考慮（以機動車布載）分別計算，取其不利者。 2、橋面上非機動車道與機動車道間設(shè)有永久分隔帶的非機動車道或機動車專用橋，若其寬度大于3.50m，除按本規(guī)范第10.0.4條的人群作用外，尚應(yīng)按小型車專用道設(shè)計汽車作用（不計沖擊力）作為設(shè)計荷載、分別計算、取其不利者。 若其寬度小于3.5m，除按本規(guī)范第10.0.4條的人群荷載外，再以一輛人力勞動車作為設(shè)計荷載，分別計算，取其不利者。人力勞動車的荷載圖如圖10.0.3。 圖10.0.3 一輛人力勞動車荷載圖 七、橋梁欄桿上的人群作用，沿用現(xiàn)行城行人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范的規(guī)定：豎向荷載1.2kn/m，水平內(nèi)

47、外荷載2.5kn/m。兩者分別考慮。（10.0.7條） 八、作用于欄桿上的碰撞荷載大小可按現(xiàn)行公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范jtg d81的規(guī)定確定。（10.0.8條）附錄a，特種荷載及結(jié)構(gòu)驗算規(guī)定附錄附錄a：特種荷載及結(jié)構(gòu)驗算規(guī)定：特種荷載及結(jié)構(gòu)驗算規(guī)定 a.0.1 特種荷載分為四級： 1、特-160:1600kn平板掛車荷載； 2、特-220:2200kn平板掛車荷載； 3、特-300:300kn平板掛車荷載； 4、特-400；4200kn平板掛車荷載； 特種平板掛車荷載由牽引車和加載重車兩部分組成。其布置如圖a.0.1，其主要技術(shù)指標(biāo)見表a.0.1。注：為使計算方便，掛車各個軸重取相同數(shù)值，其

48、總和與掛車稱號略有出入。圖中尺寸，以注：為使計算方便，掛車各個軸重取相同數(shù)值，其總和與掛車稱號略有出入。圖中尺寸，以m m為單位。為單位。 特種平板掛車的主要技術(shù)指標(biāo) 表a.0.1 a.0.2 當(dāng)采用a.0.1所列述的四種特種平板掛車驗算時，按下列要求布置： 1、縱向排列 在同方向一個機動車道內(nèi)、全橋長度內(nèi)只行駛一輛特種平板掛車，前后無其他車輛行駛。主要指標(biāo)主要指標(biāo)單位單位特特-160特特-220特特-300特特-420車頭（牽引車）自重車頭（牽引車）自重kn350350300420平板（掛車）自重平板（掛車）自重kn250350580780裝載重量裝載重量kn1000150020003000

49、平板車車軸數(shù)平板車車軸數(shù)個個5排排10軸軸7排排14軸軸9排排18軸軸12排排24軸軸每個車軸壓力每個車軸壓力kn125132143.5157.5縱向軸距縱向軸距m41.61.575+41.5+1.57581.5111.5每個車軸的車輪組數(shù)每個車軸的車輪組數(shù)個個2222每組車軸的橫向中軸每組車軸的橫向中軸m2.172.172.202.20每組車輪著地的寬度和每組車輪著地的寬度和長度長度m0.5（寬）（寬）0.2（長）（長） 0.5（寬）（寬）0.2（長）（長） 0.5（寬）（寬）0.2（長）（長） 0.5（寬）（寬）0.2（長）（長） 2、橫向布置 （1）不設(shè)置中間分隔帶的機動車道或混合行駛車

50、道的橋面，機動車道不多于二車道時，其特種車輛如圖a.0.2-1布置。 機動車道數(shù)多于2小時，其特種車輛則按圖a.o.2-2布置。 （2）設(shè)置中間分隔帶的機動車道 中間分隔帶兩側(cè)機動車道數(shù)各為二時，其特種車輛布置應(yīng)符合圖a.0.2-3。 中間分隔帶兩側(cè)機動車道數(shù)各為3及其以上時，其特種車輛布置應(yīng)符合a.o.2-4。 a.0.3 用特種車輛荷載驗算橋梁結(jié)構(gòu)時，不計車輛的沖擊力，不同時計入人群作用和非機動車作用。結(jié)構(gòu)設(shè)計可參照公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范jtg d60-2004及公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范jtg d62-2004及以下規(guī)定進(jìn)行： 1、按持久狀況承載能力極限狀態(tài)驗算時： （1）基本組合中結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)（ro）采取1.0，相應(yīng)于汽車作用效應(yīng)分項系數(shù)（rq1），對于特種車輛作用改用1.1。 （2）當(dāng)特種車輛汽車效應(yīng)占總作用效應(yīng)的100%及以下時，sgik、sqik提高3%； （3）當(dāng)特種車輛作用效應(yīng)占總作用效應(yīng)的60%及以下時，sgik、sqik提高2%； （4）當(dāng)特種作用效應(yīng)占總作用效應(yīng)的45%及以下時，不再提高。 以上sgik和sqik分別為永久作用效應(yīng)和特種車輛作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。 2、按持久狀況正常使用極限狀態(tài)驗算時，作用效應(yīng)組合采用標(biāo)準(zhǔn)組合。 （1）應(yīng)力驗算，預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面應(yīng)力受壓混凝土最大壓應(yīng)力（扣除全部預(yù)應(yīng)力損失）0.6fck,受拉區(qū)混凝