基于電子商務(wù)的汽車業(yè)供應(yīng)鏈能力研究

1、課程名稱：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流論文名稱：基于電子商務(wù)的汽車業(yè)供應(yīng)鏈能力研究學(xué)院（系）：交通運(yùn)輸工程學(xué)院班級:14物流工程(1）班學(xué)生:學(xué)號：指導(dǎo)老師：2017年6月20日湖南交通工程學(xué)院 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流摘要在激烈的市場競爭環(huán)境中,物流能力作為企業(yè)核心競爭力.供應(yīng)鏈與電子商務(wù)密切結(jié)合是未來供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢.電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理獎成為汽車企業(yè)適應(yīng)全球競爭的有效途徑。本文分析全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展態(tài)勢的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)外汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施情況，構(gòu)建了基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的行業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型，并分析模型內(nèi)容，為汽車行業(yè)提供建設(shè)性的建議。關(guān)鍵詞:電子商務(wù)、國內(nèi)外汽車行業(yè)、供應(yīng)鏈管理、物流能

2、力I目錄摘要I第一章緒論11.1 論文背景11。2 論文的意義1第2章電子商務(wù)平臺與汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀分析22。1 現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理概述及內(nèi)容22.2 國內(nèi)供應(yīng)鏈發(fā)展和研究概況3第3章電子商務(wù)平臺下的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理能力分析43。1 供應(yīng)鏈物流能力的概念43.2 供應(yīng)鏈物流能力及汽車供應(yīng)鏈的特點(diǎn)43。2。1 供應(yīng)鏈物流能力的特點(diǎn)43.2。2電子商務(wù)下的汽車供應(yīng)鏈的特點(diǎn)53.3 基于電子商務(wù)平臺的供應(yīng)鏈管理內(nèi)容分析63.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理分析63.4.1 汽車物流供應(yīng)鏈的基本模型63.4.2 現(xiàn)代汽車物流與行業(yè)供應(yīng)鏈整合7第章福特汽車汽車公司供應(yīng)鏈管理案例分析84。1 福特汽車公司概

3、況84。2 “福特"采購戰(zhàn)略84。3 “福特汽車”運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外包戰(zhàn)略9總結(jié)10參考文獻(xiàn)112第一章緒論1。1 論文背景近年來，我國汽車行業(yè)競爭日益激烈,隨著中國加入WTO，汽車行業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的競爭環(huán)境。一直以來，世界汽車業(yè)十分重視物流管理,千方萬計(jì)降低成本、拓寬利潤空間.在歐美,以第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)嫩里主流，80以上的汽車制造企業(yè)已把汽車物流外包。目前,國內(nèi)一些市場意識敏銳的企業(yè)已經(jīng)清醒的認(rèn)識企業(yè)物流在降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平上的重要性，并把物流作為提高其市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，逐漸將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念及模式引入企業(yè)經(jīng)營與管理之中，以謀求降低物流費(fèi)用

4、，這使得現(xiàn)代物流成為汽車業(yè)普遍關(guān)心的產(chǎn)業(yè)。我國汽車行業(yè)迅速發(fā)展，揭示了汽車物流產(chǎn)業(yè)的巨大市場潛力,對于汽車制造企業(yè)來講，擯棄“大而全"、“小而全”的傳統(tǒng)，“縱向一體化"的管理思想整合企業(yè)資源，對內(nèi)集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，真正提升企業(yè)核心競爭力，是十分重要的戰(zhàn)略舉措。在這種情況下,第三方物流模式隨之蓬勃發(fā)展起來。第三方物流(3PL），就是由產(chǎn)品買賣雙方以外的第三方完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，即由第三方負(fù)責(zé)物流體系的設(shè)計(jì)和維護(hù)、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等物流業(yè)務(wù)。1。2 論文的意義汽車跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系,即“全

5、球化的意識,本地化的運(yùn)作”。汽車跨國公司為提高企業(yè)的核心競爭力,主要掌握核心技術(shù)研究和市場營銷這兩個高附加值的環(huán)節(jié),將生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)都根據(jù)相對優(yōu)勢外包或轉(zhuǎn)移到其他國家.汽車跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化；利用供應(yīng)鏈管理客服原有的采購、生產(chǎn)、銷售之間的障礙;通過電子商務(wù)平臺共享全球范圍內(nèi)的供求信息來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟。整合各環(huán)節(jié)，達(dá)到降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場響應(yīng)速度、提高資源利用率、增強(qiáng)全球競爭力的目的。第2章電子商務(wù)平臺與汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀分析2.1 現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理概述及內(nèi)容 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Mana

6、gement)是在20世紀(jì)70年代晚期由Keith Olive通過和Skf、Heineken、Hoechast、CadburySchweppes、Philips等客戶接觸的過程中逐漸形成的觀點(diǎn)。MichaelE。Porter 1985年提出的供應(yīng)鏈管理定義為:供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)在滿足一定客戶服務(wù)水平的基礎(chǔ)上,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、客戶有效地組織在一起。從而使整個制造、商業(yè)過程構(gòu)建成一個完整的生產(chǎn)、服務(wù)鏈，減少資源在鏈中各環(huán)節(jié)之間流通的成本的管理方法. 供應(yīng)鏈管理協(xié)調(diào)著整個鏈的運(yùn)作計(jì)劃活動，鏈上的要素如供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商相互交叉滲透,邊界已經(jīng)模糊，系統(tǒng)地管理著在整個鏈上的流程。供應(yīng)鏈管

7、理的本質(zhì)決定了必須從整體上、宏觀方面來協(xié)調(diào)各單位的要素流動，這樣才能讓供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)價值最大化。因?yàn)槿绻溕细髌髽I(yè)心存芥蒂，各自為政，只會降低供應(yīng)鏈的整體效果。母庸質(zhì)疑，降低供應(yīng)鏈的總成本是供應(yīng)鏈管理的源動力。 物流供應(yīng)鏈管理主要涉及4個主要領(lǐng)域:供應(yīng)(Supply)、生產(chǎn)計(jì)劃(Schedule Plan)、物流（Logistics）、需求(Demand）. 除了企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間的運(yùn)輸問題食物分銷以外，供應(yīng)鏈管理還包括以下主要內(nèi)容。（1） 戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理。（2） 供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計(jì)劃。（3） 供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)（全球節(jié)點(diǎn)企業(yè)、資源、設(shè)備等的評價、選擇和定位）（4） 企業(yè)內(nèi)部與企

8、業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理。（5） 基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造管理、生產(chǎn)集成化計(jì)劃、跟蹤和控制。（6） 基于供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)和物流（運(yùn)輸、庫存、包裝等)。（7） 企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問題)。（8） 基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理等。2。2國內(nèi)供應(yīng)鏈發(fā)展和研究概況供應(yīng)鏈管理在我國的發(fā)展大致可分為以下幾個階段: (一)1978年以前，我國的制造業(yè)相對比較落后，企業(yè)對“供應(yīng)鏈"這個概念幾乎是一無所知.企業(yè)要生產(chǎn)什么，往往不是自己決定，而是被原材料推動,直至成品銷售給客戶.此時由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和短缺經(jīng)濟(jì)的條件，企業(yè)拼命技改、搶項(xiàng)目、擴(kuò)建廠房、更新

9、設(shè)備,導(dǎo)致制造能力大量過剩，而銷售和供應(yīng)能力則很弱，是典型的“腰鼓型”呆滯式企業(yè)。這個年代又被稱作供應(yīng)鏈的“推式”時代。 (二)1972-1992年，中國的對外貿(mào)易蓬勃發(fā)展，在這個階段，企業(yè)開始注意充分利用內(nèi)部資源，客戶用的需求也逐漸成為影響企業(yè)經(jīng)營活動的重要因素.在客戶需求的“拉動”下，企業(yè)開始注意對整個經(jīng)營活動加以控制和管理。這些年又被稱作供應(yīng)鏈的“拉式"時代. (三）1993年以后，中國的經(jīng)濟(jì)體制逐步由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌銮G棘,市場逐步繁榮，大部分商品已呈現(xiàn)過剩,產(chǎn)品質(zhì)量等因素在競爭中的優(yōu)勢逐步減少，本的競爭優(yōu)勢逐步體現(xiàn)出來。在這種情況下，企業(yè)不得不開始考慮如

10、何從原材料采購開始就加以管理和控制，以提高企業(yè)的整體效益,從而在激烈的市場競爭中立于不敗之地。然而，這還只是剛剛開始了供應(yīng)鏈內(nèi)部集成的階段。中國隊(duì)供應(yīng)鏈的研究才剛剛起步。過去國內(nèi)企業(yè)對供應(yīng)鏈的關(guān)主要集中在供應(yīng)商制造商這一層面上，只是供應(yīng)鏈上的一小段,研究的內(nèi)容主要局限于供應(yīng)商的選擇和定位、降低成本、控制質(zhì)量、保證供應(yīng)鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性等問題。因此,可以說，目前在我國企業(yè)借還沒有形成真正意義上的供應(yīng)鏈。就我國脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的國有企業(yè)和中小規(guī)模的大量的加工生產(chǎn)企業(yè)來說，供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理仍然是比較陌生的概念。 隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及全球化的不斷增強(qiáng)，我國以及具備了發(fā)展供應(yīng)鏈和物流

11、管理的變革，正在改變企業(yè)的競爭力格局，生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)越來越多的使用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段，提升自己的核心競爭力。21十級的競爭,不僅是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而且是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭. 雖然提高顧客的滿意度以及削弱成本的要求使人們對供應(yīng)鏈的重要性的認(rèn)識日益增加，但不可否認(rèn)的是，中國供應(yīng)鏈還處在萌動的階段。11第3章電子商務(wù)平臺下的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理能力分析隨著汽車行業(yè)借助電子工具和網(wǎng)絡(luò)日益增多的業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈管理重心遷移至基于電子商務(wù)平臺管理.電子商務(wù)的平臺B2B的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和第三方物流商的平臺,B2C的銷售與客戶服務(wù)平臺,B2G的銀行結(jié)算與政府部門的平臺。整車制造企

12、業(yè)是供應(yīng)鏈的核心，它是電子商務(wù)交易平臺的組織和構(gòu)建者，整車制造企業(yè)通過iProcurement與上游供應(yīng)商連接,通過與下游分銷商和客戶連接,將原材料和零部件等多級供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商、第三方物流商、和往來結(jié)算銀行加以整合,形成供應(yīng)鏈中各企業(yè)的信息,建立供應(yīng)鏈管理體系.基于電子商務(wù)平臺，企業(yè)借助iProcurenent、ERP與CRM一體化運(yùn)行,便可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈管理,提高效率。而電子商務(wù)平臺的信息處理功能為供應(yīng)鏈的各要素提供全面的響應(yīng)各科能力.3.1 供應(yīng)鏈物流能力的概念供應(yīng)鏈物流能力的概念，國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的定義.馬士華等認(rèn)為供應(yīng)鏈物流能力由物流要素能力以及物流運(yùn)作能力構(gòu)成。供應(yīng)鏈物

13、流能力是物流主體以顧客價值最大化和物流成本最小化為目的，圍繞核心企業(yè)，從采購原材料到制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到用戶手中這一供應(yīng)鏈物流活動中順利完成相應(yīng)物流服務(wù)的能力，主要包括客觀(設(shè)備和設(shè)施)能力和主觀能力。3。2 供應(yīng)鏈物流能力及汽車供應(yīng)鏈的特點(diǎn)3.2.1 供應(yīng)鏈物流能力的特點(diǎn)系統(tǒng)性。由于供應(yīng)鏈物流是一個系統(tǒng)，而作為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的重要表征向量，物流能力也就具有系統(tǒng)性，它是對一個特定系統(tǒng)能力的反映.供應(yīng)鏈物流能力是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)績效的衡量，是系統(tǒng)整體的一個特征表現(xiàn)，具有系統(tǒng)性。復(fù)雜性。因?yàn)閰⑴c供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的物流主體以及提供物流設(shè)施設(shè)備的物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的層次不同，供

14、應(yīng)鏈物流系統(tǒng)往往由多個、多類型甚至多國物流企業(yè)或者節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流部門構(gòu)成，所以作為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一的物流能力比單個物流企業(yè)或者單個企業(yè)的物流部門的物流能力更為復(fù)雜。動態(tài)性。供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要動態(tài)更新，這就使得參與物流運(yùn)作的物流主體以及物流服務(wù)提供者隨之發(fā)生動態(tài)更新，所以供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的物流能力具有動態(tài)性。增值性。供應(yīng)鏈不僅是連接供應(yīng)商到客戶的物品鏈,而且是一條價值增值鏈,物資在供應(yīng)鏈上因加工、運(yùn)輸、儲存等功能過程而增加其時間價值和空間價值。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)正是價值增值的主要載體，其物流能力也表現(xiàn)為價值增值能力的大小。交叉性。節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這

15、個供應(yīng)鏈的成員，同時又可以是另一個供應(yīng)鏈的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成了交叉結(jié)構(gòu).這一現(xiàn)象的存在影響了物流系統(tǒng)的交叉結(jié)構(gòu),造成了物流系統(tǒng)各物流要素同時為多個供應(yīng)鏈服務(wù)的局面，給物流能力帶來了交叉性。集成性物流能力是物流系統(tǒng)提供物流服務(wù)的一個綜合評價,是對系統(tǒng)內(nèi)各物流要素集成應(yīng)用。該能力是各要素能力以及管理水平等的集成評價,集成水平的高低直接關(guān)系到物流能力的大小。3.2。2電子商務(wù)下的汽車供應(yīng)鏈的特點(diǎn)）信息化.電子商務(wù)時代，汽車供應(yīng)鏈管理信息化是電子商務(wù)的必然要求，信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有供應(yīng)鏈管理的信息化，人和先進(jìn)技術(shù)都不可能應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用將會徹底改變

16、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的面貌。）自動化。自動的基礎(chǔ)是信息化，自動的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是高效，另外還可以擴(kuò)大供應(yīng)鏈管理的能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理中的差錯等。)網(wǎng)絡(luò)化.供應(yīng)鏈管理網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上企業(yè)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化,二是供應(yīng)鏈企業(yè)組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化，當(dāng)今世界全球網(wǎng)絡(luò)羅資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為供應(yīng)鏈管理的網(wǎng)絡(luò)化提供良好的外部環(huán)境,電子商務(wù)環(huán)境下汽車供應(yīng)鏈管理的網(wǎng)絡(luò)化勢在必行。3.3基于電子商務(wù)平臺的供應(yīng)鏈管理內(nèi)容分析1）采購管理汽車產(chǎn)品的零部件數(shù)量眾多，其直接采購占到總采購的60%80%.通過電子商務(wù)中心交易平臺的電子采購方式使供應(yīng)鏈縮短采購周期和保

17、證準(zhǔn)時化效應(yīng)，從而獲得時間優(yōu)化.2)庫存管理。利用供應(yīng)商管理庫存VMD確定庫存水平和補(bǔ)給策略，擁有庫存控制權(quán).VMI打破汽車行業(yè)庫存管理各自為政的管理模式，體現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理思想，適應(yīng)變化的要求.3)物流管理。在供應(yīng)鏈庫存管理上還應(yīng)大力推行社會化的物流配送服務(wù)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,汽車制造企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)的汽車物流企業(yè)也迅速崛起.這些第三方汽車物流企業(yè)，在汽車下生產(chǎn)線后，就及時將新車直接運(yùn)送至各地區(qū)汽車銷售商，對客戶實(shí)現(xiàn)零公里承若.4）銷售管理。通過B2C的電子商務(wù)銷售平臺,客戶可以在網(wǎng)上填寫訂單，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購車，同時企業(yè)可以及時搜集到客戶的個性化和多樣化的產(chǎn)品需求，并可以為客

18、戶“量身定做”車型，當(dāng)同類產(chǎn)品需求數(shù)據(jù)很大時，大量網(wǎng)絡(luò)用戶的個性化需求使得“批量定制”成為可能。以“批量定制”代替“批量生產(chǎn)"，可在保證生產(chǎn)成本不會大幅升高的基礎(chǔ)上提高服務(wù)質(zhì)量與客戶滿意度.同時整車制造企業(yè)還可以第一時間從客戶處得到反饋的信息改善自身服務(wù)或促進(jìn)新產(chǎn)品的開發(fā)。5)客戶關(guān)系管理?？蛻絷P(guān)系管理CRM在電子商務(wù)平臺上運(yùn)行，為其實(shí)施創(chuàng)造新的機(jī)遇和環(huán)境,在電子商務(wù)中的理念，有助于汽車企業(yè)更深入地挖掘客戶資源信息。隨電子商務(wù)的發(fā)展,建立良好客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是在競爭中取勝的較為有效的方法或策略之一,結(jié)合電子商務(wù)的日志文件和后臺數(shù)據(jù)庫記錄下來豐富的交易信息和相關(guān)客戶數(shù)據(jù),充分挖掘和利用

19、這些數(shù)據(jù)資源中所蘊(yùn)含的大量有用信息。3。4汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理分析3。4.1 汽車物流供應(yīng)鏈的基本模型在我國對汽車物流供應(yīng)鏈模式的研究基本上都集中在整車物流上，整車物流作為汽車供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，其發(fā)展程度是與整個供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的，就整車物流模式而言,可以分成三種模式:一種是封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，即第一方物流（IPL），這種模式是以汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能巨大，供求平穩(wěn)為先決條件，要求整車制造商擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，要求汽車制造商在全國各地設(shè)立存儲中心，當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商就可以通知經(jīng)銷商到就近的存儲中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快,適合產(chǎn)品處于

20、成熟期的整車制造商.第二種是開放性很強(qiáng)的第三方物流（3PL)，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端業(yè)務(wù)，在經(jīng)可能接近消費(fèi)者的地方完成產(chǎn)品制造,降低運(yùn)輸成本,縮短供貨時間,便于發(fā)展大規(guī)模產(chǎn)品定制，增加企業(yè)收益和客戶滿意度。第三種是介于上述兩種模式之間的一種，成為外協(xié)物流，這種模式是基于那些選擇完全封閉的物流系統(tǒng)，成本太高，不利于企業(yè)的長期發(fā)展，但他們也不愿意一次性處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員、去冒過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險,為此這些汽車制造商采取外協(xié)的方式將自身的物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移，因此便產(chǎn)生了外協(xié)物流模式。3.4。2現(xiàn)代汽車物流與行業(yè)供應(yīng)鏈整合供應(yīng)鏈管理要求汽車制造企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過汽車

21、物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車碩士學(xué)位論文第2章研究綜述及相關(guān)理論基礎(chǔ)制造商為中心。利用物流管理,可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏.通過Procurement與上游供應(yīng)商連接，通過CRM 與下游分銷商和客戶連接,促進(jìn)整個供應(yīng)鏈物流渠道的暢通,提高整個供應(yīng)鏈的效率.對汽車供應(yīng)鏈整合的目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭能力.供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時,而基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)

22、者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度.第章福特汽車汽車公司供應(yīng)鏈管理案例分析4.1 福特汽車公司概況福特（Ford）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司（Ford Motor Company)旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名”福特"來源于創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford)的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一,成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ兀‵ord)和林肯（Lincoln）汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市(Dearborn）。除了制造汽車，公司還設(shè)有金融服務(wù)部門即福特信貸（Ford

23、 Credit）,主要經(jīng)營購車金融、車輛租賃和汽車保險方面的業(yè)務(wù).4.2 “福特"采購戰(zhàn)略物流配 送呼叫中心訂單完 成財(cái)務(wù)結(jié)算COVISINT供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商戴姆勒一克萊斯勒福特通用供應(yīng)商最近幾年來,福特汽車公司致力于將區(qū)域化采購策略擴(kuò)展為集成化的“福特"采購戰(zhàn)略,它的目標(biāo)是建立一個始于全球制造汽車生產(chǎn)環(huán)境,零部件的設(shè)計(jì)、制造、采購以及組裝都是在全球制造的汽車生產(chǎn)環(huán)境，零部件的設(shè)計(jì)、制造、采購以及組裝都是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行的。從此基礎(chǔ)上，2000年2月25日福特聯(lián)合通用戴姆勒一克萊斯汽車公司利用各自的電子商務(wù)資源，在密歇根州福特公司以南16公里處，聯(lián)合組建一家全球最大的汽車

24、零部件采購網(wǎng)絡(luò)COVISINTB2B電子商務(wù)中心（如圖所示）。三大汽車公司通過該中心的“科維森特”網(wǎng)站（COVISINT），福特汽車公司與其他兩大汽車公司建立在線采購信息的互換，同5萬多家供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)實(shí)施戰(zhàn)略采購。福特汽車公司還允許供應(yīng)商查看其對零部件和供給品的需求查閱技術(shù)細(xì)節(jié)和具體日程安排.此外,福特汽車還建立了一個“日報(bào)交貨”系統(tǒng)應(yīng)用于它的17個分廠、該系統(tǒng)反映各產(chǎn)每日生產(chǎn)原材料大致需求量。能否從當(dāng)?shù)亻L褲實(shí)現(xiàn)JIT供貨仍然是福特汽車公司評價選擇供應(yīng)商的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn).這也是全球資源管理配置成功的關(guān)鍵所在。因此,福特汽車公司在適當(dāng)?shù)臅r候?yàn)楣?yīng)商提供一定技術(shù)培訓(xùn),并與他們在工程、合作設(shè)計(jì)等方面保持

25、著良好的合作關(guān)系，從而緩和與全球供應(yīng)商之間的技術(shù)交流困難。同時，福特汽車公司要求其供應(yīng)商在生產(chǎn)計(jì)劃變化的時候能迅速反應(yīng),實(shí)現(xiàn)JIT供貨.對于大多數(shù)零部件的供應(yīng)商而言,國家供應(yīng)商比國內(nèi)供應(yīng)商更缺乏柔性。福特汽車公司也盡量保證生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性，短期計(jì)劃調(diào)整的頻率也比以前更低。這樣,福特汽車公司與主要供應(yīng)商建立一種長期、相互信賴的關(guān)系，與供應(yīng)商在經(jīng)營一致并實(shí)現(xiàn)信息的共享.他們以顧客需求驅(qū)動顧客生產(chǎn)計(jì)劃,共同開發(fā)產(chǎn)品和工藝路線，實(shí)現(xiàn)相互之間的工藝，技術(shù)和運(yùn)作，從而改善相互之間的交流，增強(qiáng)矛盾沖突解決能力，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短交貨提前期,并提高可靠性，因此獲得柔性二敏捷的市場響應(yīng)能力。4。3 “福特汽車”運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外包戰(zhàn)略除采用全球采購策略,福特汽車公司還將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包,縮短零部件和成品的交付時間、降低運(yùn)輸和庫存的成本.福特公司先后與美國聯(lián)邦快遞公司和美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司簽訂合作協(xié)議，這兩家公司分別為福特卡車零部件和整車的運(yùn)送提供物理服務(wù)。根據(jù)協(xié)議,對重要零部件的運(yùn)送,FedEx將本著優(yōu)先服務(wù)的原則,保證所訂貨物在第二天到達(dá)客戶手中。其中,從周一