基于電子商務的汽車業(yè)供應鏈能力研究

1、課程名稱：電子商務與現(xiàn)代物流論文名稱：基于電子商務的汽車業(yè)供應鏈能力研究學院（系）：交通運輸工程學院班級:14物流工程(1）班學生:學號：指導老師：2017年6月20日湖南交通工程學院 電子商務與現(xiàn)代物流摘要在激烈的市場競爭環(huán)境中,物流能力作為企業(yè)核心競爭力.供應鏈與電子商務密切結(jié)合是未來供應鏈的發(fā)展趨勢.電子商務的供應鏈管理獎成為汽車企業(yè)適應全球競爭的有效途徑。本文分析全球汽車行業(yè)供應鏈發(fā)展態(tài)勢的基礎上,結(jié)合國內(nèi)外汽車行業(yè)供應鏈的實施情況，構(gòu)建了基于電子商務的汽車行業(yè)供應鏈的行業(yè)供應鏈的結(jié)構(gòu)模型，并分析模型內(nèi)容，為汽車行業(yè)提供建設性的建議。關鍵詞:電子商務、國內(nèi)外汽車行業(yè)、供應鏈管理、物流能

2、力I目錄摘要I第一章緒論11.1 論文背景11。2 論文的意義1第2章電子商務平臺與汽車行業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀分析22。1 現(xiàn)代物流供應鏈管理概述及內(nèi)容22.2 國內(nèi)供應鏈發(fā)展和研究概況3第3章電子商務平臺下的汽車行業(yè)供應鏈管理能力分析43。1 供應鏈物流能力的概念43.2 供應鏈物流能力及汽車供應鏈的特點43。2。1 供應鏈物流能力的特點43.2。2電子商務下的汽車供應鏈的特點53.3 基于電子商務平臺的供應鏈管理內(nèi)容分析63.4 汽車行業(yè)供應鏈管理分析63.4.1 汽車物流供應鏈的基本模型63.4.2 現(xiàn)代汽車物流與行業(yè)供應鏈整合7第章福特汽車汽車公司供應鏈管理案例分析84。1 福特汽車公司概

3、況84。2 “福特"采購戰(zhàn)略84。3 “福特汽車”運輸業(yè)務的外包戰(zhàn)略9總結(jié)10參考文獻112第一章緒論1。1 論文背景近年來，我國汽車行業(yè)競爭日益激烈,隨著中國加入WTO，汽車行業(yè)將面臨更加嚴峻的競爭環(huán)境。一直以來，世界汽車業(yè)十分重視物流管理,千方萬計降低成本、拓寬利潤空間.在歐美,以第三方物流供應商加入汽車供應嫩里主流，80以上的汽車制造企業(yè)已把汽車物流外包。目前,國內(nèi)一些市場意識敏銳的企業(yè)已經(jīng)清醒的認識企業(yè)物流在降低企業(yè)成本、提高服務水平上的重要性，并把物流作為提高其市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，逐漸將先進的現(xiàn)代物流理念及模式引入企業(yè)經(jīng)營與管理之中，以謀求降低物流費用

4、，這使得現(xiàn)代物流成為汽車業(yè)普遍關心的產(chǎn)業(yè)。我國汽車行業(yè)迅速發(fā)展，揭示了汽車物流產(chǎn)業(yè)的巨大市場潛力,對于汽車制造企業(yè)來講，擯棄“大而全"、“小而全”的傳統(tǒng)，“縱向一體化"的管理思想整合企業(yè)資源，對內(nèi)集中精力抓好關鍵性業(yè)務，真正提升企業(yè)核心競爭力，是十分重要的戰(zhàn)略舉措。在這種情況下,第三方物流模式隨之蓬勃發(fā)展起來。第三方物流(3PL），就是由產(chǎn)品買賣雙方以外的第三方完成物流服務的物流運作方式，即由第三方負責物流體系的設計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等物流業(yè)務。1。2 論文的意義汽車跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系,即“全

5、球化的意識,本地化的運作”。汽車跨國公司為提高企業(yè)的核心競爭力,主要掌握核心技術(shù)研究和市場營銷這兩個高附加值的環(huán)節(jié),將生產(chǎn)、加工和一般設計都根據(jù)相對優(yōu)勢外包或轉(zhuǎn)移到其他國家.汽車跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務走向全球化；利用供應鏈管理客服原有的采購、生產(chǎn)、銷售之間的障礙;通過電子商務平臺共享全球范圍內(nèi)的供求信息來實現(xiàn)供應鏈動態(tài)聯(lián)盟。整合各環(huán)節(jié)，達到降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場響應速度、提高資源利用率、增強全球競爭力的目的。第2章電子商務平臺與汽車行業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀分析2.1 現(xiàn)代物流供應鏈管理概述及內(nèi)容 供應鏈管理（Supply Chain Mana

6、gement)是在20世紀70年代晚期由Keith Olive通過和Skf、Heineken、Hoechast、CadburySchweppes、Philips等客戶接觸的過程中逐漸形成的觀點。MichaelE。Porter 1985年提出的供應鏈管理定義為:供應鏈是企業(yè)在滿足一定客戶服務水平的基礎上,將供應商、制造商、分銷商、客戶有效地組織在一起。從而使整個制造、商業(yè)過程構(gòu)建成一個完整的生產(chǎn)、服務鏈，減少資源在鏈中各環(huán)節(jié)之間流通的成本的管理方法. 供應鏈管理協(xié)調(diào)著整個鏈的運作計劃活動，鏈上的要素如供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商相互交叉滲透,邊界已經(jīng)模糊，系統(tǒng)地管理著在整個鏈上的流程。供應鏈管

7、理的本質(zhì)決定了必須從整體上、宏觀方面來協(xié)調(diào)各單位的要素流動，這樣才能讓供應鏈實現(xiàn)價值最大化。因為如果鏈上各企業(yè)心存芥蒂，各自為政，只會降低供應鏈的整體效果。母庸質(zhì)疑，降低供應鏈的總成本是供應鏈管理的源動力。 物流供應鏈管理主要涉及4個主要領域:供應(Supply)、生產(chǎn)計劃(Schedule Plan)、物流（Logistics）、需求(Demand）. 除了企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間的運輸問題食物分銷以外，供應鏈管理還包括以下主要內(nèi)容。（1） 戰(zhàn)略性供應商和用戶合作伙伴關系管理。（2） 供應鏈產(chǎn)品需求預測和計劃。（3） 供應鏈的設計（全球節(jié)點企業(yè)、資源、設備等的評價、選擇和定位）（4） 企業(yè)內(nèi)部與企

8、業(yè)之間物料供應與需求管理。（5） 基于供應鏈管理的產(chǎn)品設計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃、跟蹤和控制。（6） 基于供應鏈的用戶服務和物流（運輸、庫存、包裝等)。（7） 企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問題)。（8） 基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理等。2。2國內(nèi)供應鏈發(fā)展和研究概況供應鏈管理在我國的發(fā)展大致可分為以下幾個階段: (一)1978年以前，我國的制造業(yè)相對比較落后，企業(yè)對“供應鏈"這個概念幾乎是一無所知.企業(yè)要生產(chǎn)什么，往往不是自己決定，而是被原材料推動,直至成品銷售給客戶.此時由于計劃經(jīng)濟和短缺經(jīng)濟的條件，企業(yè)拼命技改、搶項目、擴建廠房、更新

9、設備,導致制造能力大量過剩，而銷售和供應能力則很弱，是典型的“腰鼓型”呆滯式企業(yè)。這個年代又被稱作供應鏈的“推式”時代。 (二)1972-1992年，中國的對外貿(mào)易蓬勃發(fā)展，在這個階段，企業(yè)開始注意充分利用內(nèi)部資源，客戶用的需求也逐漸成為影響企業(yè)經(jīng)營活動的重要因素.在客戶需求的“拉動”下，企業(yè)開始注意對整個經(jīng)營活動加以控制和管理。這些年又被稱作供應鏈的“拉式"時代. (三）1993年以后，中國的經(jīng)濟體制逐步由計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌銮G棘,市場逐步繁榮，大部分商品已呈現(xiàn)過剩,產(chǎn)品質(zhì)量等因素在競爭中的優(yōu)勢逐步減少，本的競爭優(yōu)勢逐步體現(xiàn)出來。在這種情況下，企業(yè)不得不開始考慮如

10、何從原材料采購開始就加以管理和控制，以提高企業(yè)的整體效益,從而在激烈的市場競爭中立于不敗之地。然而，這還只是剛剛開始了供應鏈內(nèi)部集成的階段。中國隊供應鏈的研究才剛剛起步。過去國內(nèi)企業(yè)對供應鏈的關主要集中在供應商制造商這一層面上，只是供應鏈上的一小段,研究的內(nèi)容主要局限于供應商的選擇和定位、降低成本、控制質(zhì)量、保證供應鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟性等問題。因此,可以說，目前在我國企業(yè)借還沒有形成真正意義上的供應鏈。就我國脫胎于計劃經(jīng)濟模式的國有企業(yè)和中小規(guī)模的大量的加工生產(chǎn)企業(yè)來說，供應鏈和供應鏈管理仍然是比較陌生的概念。 隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展以及全球化的不斷增強，我國以及具備了發(fā)展供應鏈和物流

11、管理的變革，正在改變企業(yè)的競爭力格局，生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)越來越多的使用供應鏈管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段，提升自己的核心競爭力。21十級的競爭,不僅是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而且是供應鏈和供應鏈之間的競爭. 雖然提高顧客的滿意度以及削弱成本的要求使人們對供應鏈的重要性的認識日益增加，但不可否認的是，中國供應鏈還處在萌動的階段。11第3章電子商務平臺下的汽車行業(yè)供應鏈管理能力分析隨著汽車行業(yè)借助電子工具和網(wǎng)絡日益增多的業(yè)務，供應鏈管理重心遷移至基于電子商務平臺管理.電子商務的平臺B2B的供應商、經(jīng)銷商和第三方物流商的平臺,B2C的銷售與客戶服務平臺,B2G的銀行結(jié)算與政府部門的平臺。整車制造企

12、業(yè)是供應鏈的核心，它是電子商務交易平臺的組織和構(gòu)建者，整車制造企業(yè)通過iProcurement與上游供應商連接,通過與下游分銷商和客戶連接,將原材料和零部件等多級供應商、汽車經(jīng)銷商、第三方物流商、和往來結(jié)算銀行加以整合,形成供應鏈中各企業(yè)的信息,建立供應鏈管理體系.基于電子商務平臺，企業(yè)借助iProcurenent、ERP與CRM一體化運行,便可以幫助企業(yè)實現(xiàn)對整個供應鏈管理,提高效率。而電子商務平臺的信息處理功能為供應鏈的各要素提供全面的響應各科能力.3.1 供應鏈物流能力的概念供應鏈物流能力的概念，國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的定義.馬士華等認為供應鏈物流能力由物流要素能力以及物流運作能力構(gòu)成。供應鏈物

13、流能力是物流主體以顧客價值最大化和物流成本最小化為目的，圍繞核心企業(yè)，從采購原材料到制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到用戶手中這一供應鏈物流活動中順利完成相應物流服務的能力，主要包括客觀(設備和設施)能力和主觀能力。3。2 供應鏈物流能力及汽車供應鏈的特點3.2.1 供應鏈物流能力的特點系統(tǒng)性。由于供應鏈物流是一個系統(tǒng)，而作為供應鏈物流系統(tǒng)的重要表征向量，物流能力也就具有系統(tǒng)性，它是對一個特定系統(tǒng)能力的反映.供應鏈物流能力是供應鏈物流系統(tǒng)績效的衡量，是系統(tǒng)整體的一個特征表現(xiàn)，具有系統(tǒng)性。復雜性。因為參與供應鏈物流運作的物流主體以及提供物流設施設備的物流節(jié)點企業(yè)組成的層次不同，供

14、應鏈物流系統(tǒng)往往由多個、多類型甚至多國物流企業(yè)或者節(jié)點企業(yè)的物流部門構(gòu)成，所以作為供應鏈物流系統(tǒng)的重要指標之一的物流能力比單個物流企業(yè)或者單個企業(yè)的物流部門的物流能力更為復雜。動態(tài)性。供應鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應市場需求變化的需要，其中節(jié)點企業(yè)需要動態(tài)更新，這就使得參與物流運作的物流主體以及物流服務提供者隨之發(fā)生動態(tài)更新，所以供應鏈物流系統(tǒng)的物流能力具有動態(tài)性。增值性。供應鏈不僅是連接供應商到客戶的物品鏈,而且是一條價值增值鏈,物資在供應鏈上因加工、運輸、儲存等功能過程而增加其時間價值和空間價值。供應鏈物流系統(tǒng)正是價值增值的主要載體，其物流能力也表現(xiàn)為價值增值能力的大小。交叉性。節(jié)點企業(yè)可以是這

15、個供應鏈的成員，同時又可以是另一個供應鏈的成員，眾多的供應鏈形成了交叉結(jié)構(gòu).這一現(xiàn)象的存在影響了物流系統(tǒng)的交叉結(jié)構(gòu),造成了物流系統(tǒng)各物流要素同時為多個供應鏈服務的局面，給物流能力帶來了交叉性。集成性物流能力是物流系統(tǒng)提供物流服務的一個綜合評價,是對系統(tǒng)內(nèi)各物流要素集成應用。該能力是各要素能力以及管理水平等的集成評價,集成水平的高低直接關系到物流能力的大小。3.2。2電子商務下的汽車供應鏈的特點）信息化.電子商務時代，汽車供應鏈管理信息化是電子商務的必然要求，信息化是一切的基礎，沒有供應鏈管理的信息化，人和先進技術(shù)都不可能應用于供應鏈管理領域，信息技術(shù)與計算機技術(shù)在供應鏈管理中的應用將會徹底改變

16、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈管理的面貌。）自動化。自動的基礎是信息化，自動的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是高效，另外還可以擴大供應鏈管理的能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈管理中的差錯等。)網(wǎng)絡化.供應鏈管理網(wǎng)絡化有兩層含義：一是汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈上企業(yè)聯(lián)系的網(wǎng)絡化,二是供應鏈企業(yè)組織內(nèi)部的網(wǎng)絡化，當今世界全球網(wǎng)絡羅資源的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及為供應鏈管理的網(wǎng)絡化提供良好的外部環(huán)境,電子商務環(huán)境下汽車供應鏈管理的網(wǎng)絡化勢在必行。3.3基于電子商務平臺的供應鏈管理內(nèi)容分析1）采購管理汽車產(chǎn)品的零部件數(shù)量眾多，其直接采購占到總采購的60%80%.通過電子商務中心交易平臺的電子采購方式使供應鏈縮短采購周期和保

17、證準時化效應，從而獲得時間優(yōu)化.2)庫存管理。利用供應商管理庫存VMD確定庫存水平和補給策略，擁有庫存控制權(quán).VMI打破汽車行業(yè)庫存管理各自為政的管理模式，體現(xiàn)電子商務環(huán)境下的供應鏈管理思想，適應變化的要求.3)物流管理。在供應鏈庫存管理上還應大力推行社會化的物流配送服務。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,汽車制造企業(yè)提供專業(yè)化服務的汽車物流企業(yè)也迅速崛起.這些第三方汽車物流企業(yè)，在汽車下生產(chǎn)線后，就及時將新車直接運送至各地區(qū)汽車銷售商，對客戶實現(xiàn)零公里承若.4）銷售管理。通過B2C的電子商務銷售平臺,客戶可以在網(wǎng)上填寫訂單，實現(xiàn)網(wǎng)上購車，同時企業(yè)可以及時搜集到客戶的個性化和多樣化的產(chǎn)品需求，并可以為客

18、戶“量身定做”車型，當同類產(chǎn)品需求數(shù)據(jù)很大時，大量網(wǎng)絡用戶的個性化需求使得“批量定制”成為可能。以“批量定制”代替“批量生產(chǎn)"，可在保證生產(chǎn)成本不會大幅升高的基礎上提高服務質(zhì)量與客戶滿意度.同時整車制造企業(yè)還可以第一時間從客戶處得到反饋的信息改善自身服務或促進新產(chǎn)品的開發(fā)。5)客戶關系管理?？蛻絷P系管理CRM在電子商務平臺上運行，為其實施創(chuàng)造新的機遇和環(huán)境,在電子商務中的理念，有助于汽車企業(yè)更深入地挖掘客戶資源信息。隨電子商務的發(fā)展,建立良好客戶關系管理系統(tǒng)是在競爭中取勝的較為有效的方法或策略之一,結(jié)合電子商務的日志文件和后臺數(shù)據(jù)庫記錄下來豐富的交易信息和相關客戶數(shù)據(jù),充分挖掘和利用

19、這些數(shù)據(jù)資源中所蘊含的大量有用信息。3。4汽車行業(yè)供應鏈管理分析3。4.1 汽車物流供應鏈的基本模型在我國對汽車物流供應鏈模式的研究基本上都集中在整車物流上，整車物流作為汽車供應鏈管理的一個重要組成部分，其發(fā)展程度是與整個供應鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的，就整車物流模式而言,可以分成三種模式:一種是封閉性很強的企業(yè)內(nèi)部物流，即第一方物流（IPL），這種模式是以汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能巨大，供求平穩(wěn)為先決條件，要求整車制造商擁有完整的物流設施和人員配備，要求汽車制造商在全國各地設立存儲中心，當經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商就可以通知經(jīng)銷商到就近的存儲中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快,適合產(chǎn)品處于

20、成熟期的整車制造商.第二種是開放性很強的第三方物流（3PL)，這種物流模式便于處理供應鏈末端業(yè)務，在經(jīng)可能接近消費者的地方完成產(chǎn)品制造,降低運輸成本,縮短供貨時間,便于發(fā)展大規(guī)模產(chǎn)品定制，增加企業(yè)收益和客戶滿意度。第三種是介于上述兩種模式之間的一種，成為外協(xié)物流，這種模式是基于那些選擇完全封閉的物流系統(tǒng)，成本太高，不利于企業(yè)的長期發(fā)展，但他們也不愿意一次性處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員、去冒過渡階段作業(yè)中斷的風險,為此這些汽車制造商采取外協(xié)的方式將自身的物流職責部分轉(zhuǎn)移，因此便產(chǎn)生了外協(xié)物流模式。3.4。2現(xiàn)代汽車物流與行業(yè)供應鏈整合供應鏈管理要求汽車制造企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合，通過汽車

21、物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。汽車物流是以汽車碩士學位論文第2章研究綜述及相關理論基礎制造商為中心。利用物流管理,可以使產(chǎn)品在有效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使供應鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系,實現(xiàn)雙贏或多贏.通過Procurement與上游供應商連接，通過CRM 與下游分銷商和客戶連接,促進整個供應鏈物流渠道的暢通,提高整個供應鏈的效率.對汽車供應鏈整合的目的是增強供應鏈的競爭能力.供應鏈整合的關鍵在于汽車物流是否暢通及時,而基于第三方物流的汽車供應鏈模式很好地適應了這種需求。這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費

22、者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強客戶滿意度.第章福特汽車汽車公司供應鏈管理案例分析4.1 福特汽車公司概況福特（Ford）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司（Ford Motor Company)旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名”福特"來源于創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford)的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一,成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ兀‵ord)和林肯（Lincoln）汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市(Dearborn）。除了制造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸（Ford

23、 Credit）,主要經(jīng)營購車金融、車輛租賃和汽車保險方面的業(yè)務.4.2 “福特"采購戰(zhàn)略物流配 送呼叫中心訂單完 成財務結(jié)算COVISINT供應商供應商供應商戴姆勒一克萊斯勒福特通用供應商最近幾年來,福特汽車公司致力于將區(qū)域化采購策略擴展為集成化的“福特"采購戰(zhàn)略,它的目標是建立一個始于全球制造汽車生產(chǎn)環(huán)境,零部件的設計、制造、采購以及組裝都是在全球制造的汽車生產(chǎn)環(huán)境，零部件的設計、制造、采購以及組裝都是在全球范圍內(nèi)進行的。從此基礎上，2000年2月25日福特聯(lián)合通用戴姆勒一克萊斯汽車公司利用各自的電子商務資源，在密歇根州福特公司以南16公里處，聯(lián)合組建一家全球最大的汽車

24、零部件采購網(wǎng)絡COVISINTB2B電子商務中心（如圖所示）。三大汽車公司通過該中心的“科維森特”網(wǎng)站（COVISINT），福特汽車公司與其他兩大汽車公司建立在線采購信息的互換，同5萬多家供應商進行聯(lián)網(wǎng)實施戰(zhàn)略采購。福特汽車公司還允許供應商查看其對零部件和供給品的需求查閱技術(shù)細節(jié)和具體日程安排.此外,福特汽車還建立了一個“日報交貨”系統(tǒng)應用于它的17個分廠、該系統(tǒng)反映各產(chǎn)每日生產(chǎn)原材料大致需求量。能否從當?shù)亻L褲實現(xiàn)JIT供貨仍然是福特汽車公司評價選擇供應商的關鍵標準.這也是全球資源管理配置成功的關鍵所在。因此,福特汽車公司在適當?shù)臅r候為供應商提供一定技術(shù)培訓,并與他們在工程、合作設計等方面保持

25、著良好的合作關系，從而緩和與全球供應商之間的技術(shù)交流困難。同時，福特汽車公司要求其供應商在生產(chǎn)計劃變化的時候能迅速反應,實現(xiàn)JIT供貨.對于大多數(shù)零部件的供應商而言,國家供應商比國內(nèi)供應商更缺乏柔性。福特汽車公司也盡量保證生產(chǎn)計劃的穩(wěn)定性，短期計劃調(diào)整的頻率也比以前更低。這樣,福特汽車公司與主要供應商建立一種長期、相互信賴的關系，與供應商在經(jīng)營一致并實現(xiàn)信息的共享.他們以顧客需求驅(qū)動顧客生產(chǎn)計劃,共同開發(fā)產(chǎn)品和工藝路線，實現(xiàn)相互之間的工藝，技術(shù)和運作，從而改善相互之間的交流，增強矛盾沖突解決能力，進而提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短交貨提前期,并提高可靠性，因此獲得柔性二敏捷的市場響應能力。4。3 “福特汽車”運輸業(yè)務的外包戰(zhàn)略除采用全球采購策略,福特汽車公司還將運輸業(yè)務外包,縮短零部件和成品的交付時間、降低運輸和庫存的成本.福特公司先后與美國聯(lián)邦快遞公司和美國聯(lián)合包裹運輸服務公司簽訂合作協(xié)議，這兩家公司分別為福特卡車零部件和整車的運送提供物理服務。根據(jù)協(xié)議,對重要零部件的運送,FedEx將本著優(yōu)先服務的原則,保證所訂貨物在第二天到達客戶手中。其中,從周一