汽檢--姚有棟-----淺析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)故障及排除

1、吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院jilin science and tbchojogy vocational oquj畢業(yè)論文題目淺析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的抖動(dòng)故障脯除學(xué)生姓名班 級(jí). 專 業(yè). 院 部指導(dǎo)教師.姚有棟 學(xué)號(hào) 201308300074 汽檢1309汽車檢測(cè)與維修汽車應(yīng)用學(xué)院趙2016年4月20日摘要第一章緒論11.1研究背景及意義1第二章電噴發(fā)動(dòng)機(jī)概述32.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)定義32.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理32.3電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)4第三章電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理和控制過(guò)程53.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速按制原理53.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制過(guò)程5第四章電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)故障及排除4.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)故障74

2、.2怠速偏高，偏低或無(wú)怠速原因分析124.3快速診斷怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)故障124.4其他故障13第五章電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)故障案例分析145.1捷達(dá)5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)145.1.1故障診斷與排除145.1.2故障原因分析145.2某別克轎車145.2.1故障現(xiàn)象145.2.3故障排除145.2.3故障原因155.3雪弗蘭3.8l獸米娜155.3.1故障現(xiàn)象155.3.2故障診斷155.3.3故障排除155.4 s產(chǎn)陽(yáng)光155.4.1故障現(xiàn)象155.4.2故障診斷155.4.3故障排除15結(jié)論16翻17參考文獻(xiàn):18汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù) 狀況將不斷惡化。

3、因此，一方而要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；男一方而要借助維護(hù)和 修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)（如化 油器）來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫 度、空燃比、油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入 電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù),計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴 汕量和噴油吋刻，將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空 氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這 種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)屮的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、 汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn) 的一門技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良包括:怠速太低、太高,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔及怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別，怠速不穩(wěn)的故障原因多而復(fù)雜，增 加了故障診斷和排除的難度，本文就電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的主要原因進(jìn) 行概要分析。關(guān)鍵詞：怠速控制原理；怠速不良；故障分析；故障排除第一章緒論1.1研究背景及意義電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)（如化油器）來(lái)控制發(fā) 動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃 比、油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀

5、況等信號(hào)輸入電子 控制裝置。電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的 噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與 進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作 在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng) 機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。而怠速不良故障診斷程序怠速不良是電控燃汕噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) 常見的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、 熱車怠速不良等。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障b診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車 有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)的代碼情況。這通常是由 不受

6、電控單元（ecu）直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障而形成。電噴 發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)（如化油器）來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的 供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油 門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝 置，電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量 和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的 空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳 狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)屮的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按

7、噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng) 機(jī)時(shí)（包括冷車起動(dòng)），一般無(wú)需加大油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、 自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速擰油門的方法來(lái) 增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門只操縱節(jié)氣門的開度，它的 噴汕量完全是根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定；在汕箱缺汕狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng) 吋間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀 態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞

8、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射的原 理：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)（spt）也稱為中央燃油噴射（cft）,它也象多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一 樣，由三部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。供油部分由燃油箱、電動(dòng) 燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和屮央噴射器等組成，電動(dòng)燃油泵一般安裝在 燃油箱內(nèi)，系統(tǒng)以o.impa的低壓將油泵出經(jīng)燃油濾淸器過(guò)濾雜質(zhì)，送至屮央噴 射器噴出。供氣部分由空氣濾清器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、氣缸等組成，當(dāng)空氣吸 入節(jié)氣門后即開始與霧化燃油混合形成混合氣，通過(guò)進(jìn)氣歧管分配至各個(gè)氣缸。 控制部分由電子控制單元（ecu）、各類傳感器組成。主要的傳感器有節(jié)氣門位罝 傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號(hào)反饋至ecu

9、,再由ecu向中 央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱efi）己在國(guó)內(nèi)外車 上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測(cè)的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號(hào)，由 電控單元（簡(jiǎn)稱ecu）經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析、對(duì)比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況需要控制 噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和 維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)掌握一些常識(shí)性知識(shí)。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油 的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的無(wú)鉛汽油。燃油中不可添 加防凍劑,燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。

10、特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管 中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)導(dǎo)致氧 傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用12v 蓄電池作為電源。正常使用屮不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電 控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開關(guān)和 其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無(wú)誤（負(fù)極搭鐵）， 否則，電子元件會(huì)立即燒損電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中 無(wú)油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過(guò)熱而損壞。由于電控燃油噴 射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由

11、電控單元控制的，起動(dòng)噴油量的大小由電控單元根據(jù) 傳感器傳來(lái)的起動(dòng)工況信號(hào)決定，不需要人為額外供給燃汕，因此，起動(dòng)吋不能 像化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，擰油門加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)吋擰油門 是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)除不可猛擰油門外，剛剛起動(dòng) 的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在用本車的蓄電池幫助其他車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 一定要注意先關(guān)閉本車點(diǎn)火開關(guān)后冰能接線，否則，電控單元會(huì)因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的 瞬時(shí)過(guò)電壓而損壞。第二章電噴發(fā)動(dòng)機(jī)概述2.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)定義電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不 同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)（包括冷車起動(dòng)），一般無(wú)需加大油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)

12、機(jī) 都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下 順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快 速擰油門的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門只操縱節(jié) 氣門的開度，它的噴油量完全是根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電 噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻 的。在汕箱缺汕狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞。電噴 發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)（如化油器）來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的 供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油 門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

13、、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝 置，電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量 和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的 空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳 狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。2.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射的原理：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)（spi）也稱為中央燃汕噴射 （cf1）,它也象多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一樣，由三部分組成：供油部分、供氣部分和控制 部分。供油部分由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和中央噴射器 等組成，

14、電動(dòng)燃油泵一般安裝在燃油箱內(nèi)，系統(tǒng)以0. impa的低壓將油泵出經(jīng)燃 油濾清器過(guò)濾雜質(zhì)，送至中央噴射器噴山。供氣部分由空氣濾清器、節(jié)氣門、進(jìn) 氣歧管、氣缸等組成，當(dāng)空氣吸入節(jié)氣門后即開始與霧化燃汕混合形成混合氣， 通過(guò)進(jìn)氣歧管分配至各個(gè)氣缸。控制部分由電子控制單元（ecu）、各類傳感器組 成。主要的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將 信號(hào)反饋至ecu，再由ecu向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。2.3電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱efi）已在國(guó)內(nèi)外車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種 傳感器檢測(cè)的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號(hào)，由電控單元（簡(jiǎn)稱ecu）經(jīng)過(guò)計(jì) 算、分析

15、、對(duì)比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好 的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)， 易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng) 掌握一些常識(shí)性知識(shí)。電控燃汕噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽汕的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌 號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的無(wú)鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期 更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃 油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃 燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)異致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng) 機(jī)工作性能下降。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)

16、機(jī)應(yīng)采用12v蓄電池作為電源。正常使用中 不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān) 故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷丌位置， 安裝蓄電池吋極性必須判斷無(wú)誤（負(fù)極搭鐵），否則，電子元件會(huì)立即燒損。電 控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無(wú)油吋不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則 會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過(guò)熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由電 控單元控制的，起動(dòng)噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來(lái)的起動(dòng)工況信號(hào)決 定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動(dòng)時(shí)不能像化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，擰油 門加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)擰油門是起不到

17、加油作用的。電控燃 油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)除不可猛擰油門外，剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn) 轉(zhuǎn)。在用木車的蓄電池幫助其他車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要注意先關(guān)閉木車點(diǎn)火開 關(guān)后才能接線，否則，電控單元會(huì)因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)過(guò)電壓而損壞。第三章電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理和控制過(guò)程3.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理所謂怠速，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷(對(duì)外無(wú)功率輸出)的情況i的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)。怠速控制a的:用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)，主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的某些元件出現(xiàn)故障引起，轉(zhuǎn)速 忽高忽低，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)。加速不良是指車輛在行駛時(shí)，提速困難,加速不暢，

18、 發(fā)動(dòng)機(jī)不能按車輛行駛的需要正常完成各類工況。現(xiàn)在我們先分析其組成及工作 原理。1、傳感器:主要冇檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速人小的曲軸位置傳感器、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否 處于怠速運(yùn)行狀態(tài)的節(jié)氣門位置傳感器、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高低的冷卻液溫 度傳感器、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于啟動(dòng)工況的啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)、檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否 處于工作狀態(tài)的空調(diào)開關(guān)信號(hào)、檢測(cè)變速器是否有載荷加在發(fā)動(dòng)機(jī)上的空檔啟動(dòng) 開關(guān)信號(hào)、檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否起作用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向幵關(guān)信號(hào)、檢測(cè)發(fā)電機(jī)負(fù)荷 變化的發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)以及檢測(cè)車速的車速傳感器信號(hào)。2、執(zhí)行器:怠速空氣控制閥.控制怠速時(shí)進(jìn)氣量的大小。3、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ecu):根據(jù)從各個(gè)傳感器輸入的信號(hào)，把

19、發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn) 速與根據(jù)各個(gè)傳感器輸入的信號(hào)所決定的0標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差 值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量,去驅(qū)動(dòng)怠速空氣控制機(jī)構(gòu)，即怠速空氣控制閥， 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速。ecu根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是 否處于怠速狀態(tài)，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器來(lái)調(diào)整，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)ecu控制怠速控制閥,使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同怠速工 況時(shí)都處在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。3.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速進(jìn)氣量的控制。(1) 起動(dòng)設(shè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳至ecu時(shí),怠速控制閥全開 以改善發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)性能。為

20、了使怠速控制閥的設(shè)定適于發(fā)動(dòng)機(jī)下次 起動(dòng)，即使在點(diǎn)火開關(guān)斷開后，還必須供電給ecu和怠速控制閥。因此,為了保持主繼電器接通，e繼續(xù)輸出12v電壓，直至怠速控制閥被設(shè)定為止。設(shè)定一旦完 成，怠速控制閥就切斷流往繼電器的電流。(2) 起動(dòng)控制。由于怠速控制閥事先設(shè)定在全開位置，起動(dòng)屮通過(guò)怠速控制閥 的空氣量是最大，這使發(fā)動(dòng)機(jī)易起動(dòng)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,如果怠速控制閥仍然保 持全幵位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)升得太高。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)中或起動(dòng)后達(dá)到一 定的轉(zhuǎn)速這一轉(zhuǎn)速是由冷卻水溫傳感器信號(hào)來(lái)確定,ecu就開始輸出信號(hào)給怠速 控制閥,使其從全開位罝閉合至接近由冷卻液溫度確定這一點(diǎn)?？刂坪完P(guān)信號(hào)有 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、

21、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置傳感器等。(3) 暖機(jī)快怠速控制。當(dāng)冷卻溫度升高時(shí)，怠速控制閥從起動(dòng)中閉合那一點(diǎn)繼 續(xù)逐漸閉合。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80°c時(shí)，怠速控制閥將快怠速控制終止。第四章電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)故障及排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良的故障主要分為三種情況。一是怠速不穩(wěn);二是怠速偏 高;三是怠速偏低或沒怠速。4.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)故障怠速不穩(wěn)的一般原因有：怠速開關(guān)不閉合；怠速控制閥調(diào)整不當(dāng)；進(jìn)氣及真 空系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象；配氣相位錯(cuò)誤；噴油器滴漏或堵塞而工作不良；排氣系統(tǒng)堵 塞；怠速調(diào)節(jié)閥有故障或積炭等；在點(diǎn)火電路有故障(有火花塞損壞燒、燒蝕開 裂，高壓線漏電，分電器破損，點(diǎn)火線圈工作不良

22、等)，活性碳罐堵塞或電磁閥損 壞；曲軸通風(fēng)閥(pcv)有故障或堵塞；怠速混合空然不當(dāng)；氣門漏氣；各缸氣缸 壓力相差過(guò)大；點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)；電控方面原因等等。1、怠速開關(guān)不閉合的分析診斷與排除(1) 故障分析怠速觸點(diǎn)斷開，eot便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)e根據(jù)空氣流量 傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此吋發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速 工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋 的混合氣過(guò)濃信號(hào)時(shí)，就會(huì)減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，由此乂會(huì)造成混 合氣過(guò)稀,使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)稀信號(hào)時(shí)，會(huì)增加噴 油量，減小怠速控制閥的開度，又

23、造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng) 機(jī)怠速不穩(wěn)。而在怠速工況時(shí)幵空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防 止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ecu會(huì)增大供油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速 觸點(diǎn)斷開，ecu認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有 提升。(2) 診斷方法怠速時(shí)開空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不 閉合。(3)故障排除調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2、怠速控制閥故障的分析診斷與排除 (1)故障分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過(guò)怠速控制閥(tsc)來(lái)保證的。ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥

24、開大進(jìn)氣旁 通道或直接加火節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量堉加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn) 速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí),ecu便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會(huì) 使ecu無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行止確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。(2) 診斷方法檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無(wú)動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。(3) 故障排除清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對(duì)怠速進(jìn)行基本設(shè)定。3、進(jìn)氣管漏氣的分析診斷與排除(1) 故障分析由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量 嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量

25、相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣， 使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無(wú)法測(cè)出 真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ecu對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。(2) 診斷方法若聽見進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。(3) 故障排除查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。4、配氣相位錯(cuò)誤的分析診斷與排除(1)故障分析對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器采用了恒溫差控制 電路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電 附和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí),發(fā)熱 元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供

26、給性質(zhì)元件的電 流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定量。電流增量的人小，取決于性質(zhì)元件受 到冷卻的程度，即取決于渡過(guò)空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增人時(shí)，取樣電阻 上的電壓就會(huì)升高,從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給eot的電壓信號(hào)，e根 據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉，致使進(jìn) 入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高,從而使 性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu的電壓信號(hào)就低,噴油量就會(huì)減少，容 易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。對(duì)于采用d型燃汕噴射系統(tǒng)的車型,進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)所歧管的 壓力(zpx)信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸

27、出給ecu，e發(fā)出指令使噴油器噴油。因此z px是ecu決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使zipx超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起 噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。(2) 診斷方法檢查氣缸壓力、21 px和止時(shí)標(biāo)記,若氣缸壓力或zlpx不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)而且 正時(shí)標(biāo)記不正確，則可判斷發(fā)生了配氣和位錯(cuò)誤。(3) 故障排除檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞的分析診斷與排除(1) 故障分析噴油器滴漏或堵塞,使其無(wú)法按照ecu的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò) 濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴汕器的堵塞引起的混合 氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，ecu會(huì)根據(jù)此信號(hào)

28、發(fā)出加濃混合氣的 指令,在指令超出調(diào)控極限時(shí)，ecu會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代 碼。(2) 診斷方法用聽診器檢查噴汕器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴汕器的噴汕量。 若噴油器無(wú)動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器冇故障。(3) 故障排除清洗、檢奔每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無(wú)堵塞、滴漏現(xiàn)象。6、排氣系統(tǒng)堵塞的分析診斷與排除(1) 故障分析當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣 附力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分,致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性 能變差,怠速發(fā)抖，可能還會(huì)造成ecu記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該 故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳感器長(zhǎng)期在

29、惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞, 造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。(2) 診斷方法利用真空表對(duì)px進(jìn)行檢測(cè)，若zpx較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的聲音，則 可確定三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。(3) 故障排除更換三元催化轉(zhuǎn)化器。7、怠速工況時(shí)egr閥開啟的分析診斷與排除（1）故障分析egr閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)屮小負(fù)荷時(shí)才開啟，egr的作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒 室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少nox的排放。但過(guò)多的廢氣參與燃燒,會(huì)影響混合 氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等 工況時(shí)（這時(shí)ecu控制廢氣不參與燃燒,避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響）。若egr閥在發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參

30、與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失 火。（2）診斷方法拆下egr閥。把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。（3）故障排除此故障大多是由于egr閥被積炭卡死在常開位置所造成的,消除egr閥上的 積炭或更換egr閥，故障即可排除。8、怠速不穩(wěn)電控方面的原因（1）怠速開關(guān)信號(hào)電路原因發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ecu）是根據(jù)怠速開關(guān)信號(hào) （idl端子）電位的高低來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ecu的idl端子輸入低電位時(shí)，ecu判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速 控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故 障，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu將無(wú)法正確判定怠速工況，從而造

31、成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠 速不良現(xiàn)象。因此，在檢查時(shí)應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。（2）怠速控制閥及其電路原因怠速控制閥（isc閥）用來(lái)控制怠速工況 下繞過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu根據(jù)水 溫傳感器信號(hào)（thw端子）及空調(diào)（a/c）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀 態(tài)的開關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過(guò)程采用 反饋控制的形式。isc控制閥分步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真 空電磁閥型等，當(dāng)tsc閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵吋， 發(fā)動(dòng)機(jī)ecu無(wú)法正確控制tsc閥的開度，導(dǎo)致怠速不良，診斷吋應(yīng)加以

32、重點(diǎn)檢測(cè)。（3）空氣流量計(jì)及其電路原因空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，是 eot控制燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計(jì)及其電路故障使ecu接收不到空 氣流量信號(hào)或收到的信號(hào)失真，造成噴油器噴汕量失準(zhǔn)，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo) 致轉(zhuǎn)速過(guò)低、缺火或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。診斷時(shí)可用數(shù)字刀用表檢測(cè)怠速時(shí)空氣流 量信號(hào)輸出端子及ecu和應(yīng)輸入端子電壓，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較判斷。（4）噴油器及其電路原因噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。如噴汕器積炭堵塞造成噴汕量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過(guò)多、滴漏，噴汕 器電磁線圈及其控制線路電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量 減少、不噴油等，導(dǎo)致怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和

33、及缺火現(xiàn)象。（5）冷卻液溫度傳感器及其電路原因怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu根據(jù)冷卻液溫度 傳感器輸入信號(hào)（thw端子）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，對(duì)噴汕量進(jìn)行修止，水溫低時(shí)， 汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當(dāng)增大噴油量，加濃混 合氣。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真，ecu從thw端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)，造成 修正不當(dāng)。電路短路或斷路時(shí)電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速， 往往使怠速過(guò)低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn)不柔軟和。（6）燃油泵及油路系統(tǒng)原因燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過(guò) 低，使噴油器線圈在同樣通電時(shí)間的情況k實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠 速混合氣變?。粔毫^(guò)高，則噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃

34、。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓 力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。（7）廢氣再循環(huán)閥及其電路原因廢氣再循環(huán)閥（egr閥）只在發(fā)動(dòng)機(jī)處 于正常工作溫度并達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)才打開，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣 缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使nox排放降低，egr閥卡死在開啟位置，或在 怠速時(shí)關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠速打幵，沖淡怠速混合氣，造成怠速過(guò)低、運(yùn) 不柔和熄火等。（8）空檔起動(dòng)開關(guān)電路原因配置自動(dòng)變速器的汽車，ecu根據(jù)空檔起動(dòng) 開關(guān)的信號(hào)，提高怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速控制桿處于倒檔或前進(jìn)檔時(shí)，自動(dòng)提高怠速 轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速?？諜n起動(dòng)開關(guān)電路故障，ecu收到錯(cuò)誤信號(hào)使怠速過(guò)高 或過(guò)

35、低。（9）點(diǎn)火系故障點(diǎn)火系中點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器或點(diǎn)火ecu、分電器、點(diǎn)火信 號(hào)發(fā)生器、相關(guān)影響點(diǎn)火正時(shí)的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點(diǎn)火 正時(shí)不準(zhǔn)等，導(dǎo)致怠速不良。之怠速不穩(wěn)電控方面的原因奮：節(jié)氣門積炭奮臟物或怠速控制閥有故障（堵塞）；傳感器線路或連接器冇故障造成噴油器錯(cuò)誤調(diào)節(jié)。這此傳感器主要冇氧 傳感器（導(dǎo)熱不良、電源接觸不良、頭部有積炭），進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕 對(duì)壓力傳感器（膠管堵塞;擠扁或漏氣）、節(jié)氣門位置傳感器、ecu有故障（如內(nèi)部 線路接觸不良，腐蝕，氧化等）：插頭裝錯(cuò)如（把進(jìn)氣溫度傳感器和怠速控制閥導(dǎo)線 連接器插反,好多轎車這兩者的形狀大小完全相同，而距離很近），面其

36、排除的方 法首先應(yīng)區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)一直不穩(wěn)，還是有節(jié)奏性的怠速不穩(wěn)。若發(fā)動(dòng)機(jī)故障 為有節(jié)奏性的怠速不穩(wěn)，一般是個(gè)別氣缸不工作;若轉(zhuǎn)速忽高忽低，多為噴油器漏氣所引起;若發(fā)動(dòng)機(jī)僅在熱機(jī)或冷機(jī)時(shí)怠速不穩(wěn)，多由于冷卻液溫度傳感器奮問 題。排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速-直不穩(wěn)的故障，先讀取故障碼,再按以下程序來(lái)檢査。 a.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作情況，是否有氣缸工作不好。b.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，噴油器 是否漏氣。把化油器淸洗劑噴到進(jìn)氣管周圍,觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化，若有變 化，說(shuō)明進(jìn)氣管可能漏氣。再檢杳噴油器同定螺栓緊固情況，密封如何，有無(wú)漏氣 現(xiàn)象，最常見的是噴油器與進(jìn)氣管的結(jié)合部密封不良，導(dǎo)致氣缸吸人過(guò)多混合氣,

37、使混合氣變稀。c.檢查節(jié)氣門是否有積炭或過(guò)臟。4.2怠速偏高，偏低或無(wú)怠速原因分析1、怠速偏高的一般原因真空泄漏;節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)（人為調(diào)整k怠速控制閥卡死;發(fā)動(dòng)機(jī) 升溫后，閥體溫度不升高，閥內(nèi)石蠟感溫體不動(dòng)作，致使怠速一直處于高怠速狀態(tài) 和快怠速有故障。2、怠速偏低或無(wú)怠速原因分析怠速偏低或無(wú)怠速電控方面原因有：節(jié)氣門位置傳感器及連接導(dǎo)線有故障 （傳感器信號(hào)不良）；冷卻液溫度傳感器及連接導(dǎo)線有故障;怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)有故 障（卡滯）：進(jìn)氣溫度傳感器有故障。3、怠速過(guò)高或過(guò)低故障的排除起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常溫度時(shí)，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)儀表板上 斉看怠速是否在正常的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如不在

38、規(guī)定范圍，則檢奔進(jìn)氣歧管處是否有 螺栓松動(dòng)或膠管破裂現(xiàn)象；檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓，正常一般在 0. 40. 5 v之間，如果不符合耍求,可通過(guò)清洗節(jié)氣門體,并且調(diào)節(jié)其開度,使節(jié)氣 門位罝傳感器輸出電壓恢復(fù)正常;檢查怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作情況，若怠速過(guò)低而 其他工況正常時(shí)，可通過(guò)清洗怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和空氣孔的積炭來(lái)排除;檢查空氣 流量計(jì)傳感器信號(hào)、怠速控制閥的工作情況;冷卻液溫度傳感器和氧傳感器信號(hào)。 4.3快速診斷怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)故障怠速不穩(wěn)、怠速過(guò)高或過(guò)低，其原因多是電控線路或怠速控制閥有問題。一 般情況下，可通過(guò)以下方法能快找到故障部位。1. 在冷機(jī)狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，快怠速系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)

39、以比較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) （約1300r/min）,發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常（750r/min左 右，依車型不同而不同）。如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速不能按照上述規(guī)律變化，說(shuō)明 怠速控制系統(tǒng)有故障。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，接通空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能上升到約900r/min左右（具體轉(zhuǎn)速因車而異），若接通空調(diào)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升而反降， 則說(shuō)明怠速控制系統(tǒng)有故障4.4其他故障除以上故障原因，以下故障同樣會(huì)引起某種怠速異常:冷卻液溫度傳感器及 其電路原因；燃油泵及油路系統(tǒng)原因；空調(diào)開關(guān)信號(hào)電路原因;廢氣再循環(huán)閥及其 電路原因；空檔起動(dòng)開關(guān)電路原因；點(diǎn)火系故障;ecu故障；主氧傳感器

40、電路;efi 主繼電器電路；備用電源電路;冷起動(dòng)噴油器電路;混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻； 燃油質(zhì)量;進(jìn)氣管漏真空;空氣濾清器堵塞;氣缸壓縮不良等?？傊妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時(shí)，應(yīng)針對(duì)具體表現(xiàn) 的征狀,結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行綜合分析,借助電腦故障解碼 器調(diào)出故障碼，對(duì)照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)判斷。如沒有讀出故障代 碼則從易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原 因并排除故障。第五章電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)故障案例分析5.1捷達(dá)5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)5.1.1故障診斷與排除(1) 問診:該車行駛4萬(wàn)公里,駕駛員用車及保養(yǎng)車都很好，加油也很注意(

41、都 加93號(hào)及以上無(wú)鉛汽油)。(2) 發(fā)動(dòng)后轉(zhuǎn)速在3001500rpm范圍內(nèi)抖動(dòng)幾次才穩(wěn)定在8001500rpm。(3) 閱讀數(shù)據(jù)流，除節(jié)氣門開度為8°外，其它數(shù)據(jù)流均正常。(4) 清洗節(jié)氣門后作了基本設(shè)罝，再讀數(shù)據(jù)流節(jié)氣門開低于5°，但故障現(xiàn)象 仍存在。(5) 檢查燃油壓力，正常。(6) 檢查進(jìn)氣系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門前面的曲軸箱通風(fēng)管與進(jìn)氣管連接處奮裂紋, 更換有裂紋軟管后故障排除。5.1.2故障原因分析從軟管裂紋屮進(jìn)去的空氣未經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量，造成混合氣過(guò)稀，使怠速不 穩(wěn)。5.2某別克轎車5.2.1故障現(xiàn)象別克世紀(jì)轎車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，急加速進(jìn)氣管冋火。5.

42、2.3故障排除拆下火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，高壓火花正常。更換全部火花塞后再試,故障依然 存在;用專用清潔劑清洗進(jìn)氣系統(tǒng)，用檢測(cè)儀清洗噴油器，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再試， 故障仍未排除;拆下空氣濾清器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手遮住節(jié)氣門體的進(jìn)氣口以減少 進(jìn)氣量,使混合氣變濃進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穂定，急加速不再回火。由 此說(shuō)明故障是由于混合氣過(guò)濃引起的；斷開點(diǎn)火開關(guān)，在燃油壓力調(diào)節(jié)器與噴油 器間的管路上加裝一只燃油壓力表，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看壓力表，其壓力為 255290kpa,說(shuō)明燃油壓力正常；斷開點(diǎn)火幵關(guān),拔下空氣流量計(jì)配線連接器，起 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定,加速性能也有所好轉(zhuǎn)，說(shuō)明系空氣流

43、量 計(jì)損壞或工作不良。從節(jié)氣門體上拆下空氣流量計(jì)仔細(xì)檢查,熱線未斷，但是使用日久,熱線上積垢過(guò)多，散熱不良,用化油器清洗劑將空氣流量計(jì)清洗干凈后裝車 再試，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加速有力，故障排除。5.2.3故障原因由于n1af熱線上積垢過(guò)多，散熱不良，使空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓降低,造成 電子控制模塊(pcm)誤判，從而導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。5.3雪弗蘭3.8l魯米娜5.3.1故障現(xiàn)象一雪弗蘭3. 8l魯米娜,怠速時(shí)580rpm, lmin后上升至850rpm,約lmin后又 下降至580rpm。5.3.2故障診斷打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋聽聲音，聽到輕微的“咝咝”漏氣聲，是egr閥部件漏氣。拆下 egr閥，閥座上有積炭，閥關(guān)不死。怠速吋大量廢氣經(jīng)過(guò)egr閥進(jìn)入各汽缸，使怠 速轉(zhuǎn)速過(guò)低,發(fā)動(dòng)機(jī)ecu將實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速與內(nèi)部設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速比較，過(guò)低則控制 怠速控制閥增加怠速空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，約lmin后慢慢恢復(fù)至原怠速位 置，怠速轉(zhuǎn)速又下降。5.3.3故障排除檢修清洗egr閥后恢復(fù)正常。5.4日產(chǎn)陽(yáng)光5.4.1故障現(xiàn)象一曰產(chǎn)陽(yáng)光怠速發(fā)抖、伴有發(fā)喘。加速性能均正常，測(cè)油壓正常。5.4.2故障診斷檢查噴油時(shí)間，發(fā)