SGM鈑金試題1

1、上海通用鈑金理論試題（ 1 卷）警告：本卷為試題，答案寫在答題卡上）判斷題(正確的畫“，錯誤的畫“X”)1、對車身板件進行焊接或用割炬、 等離子弧切割時要做好其他部件的防護工作，防止火災的發(fā)生。()2、氣體保護焊焊接時煙塵和鋅蒸氣會對人體產(chǎn)生非常大的傷害。 ()3、在研磨鋼板時需要佩戴耳罩。()4、打磨機的砂輪片超過其轉速極限會破碎傷人。 ()5、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。()6、車架式車身修復的重點是主車身，因為它對整個車身的外觀起到至關重要的作用，而且還影響汽車行駛的性能。 ()7、整體式車身前部板件承受的載荷大，要求前部車身的剛性要好。()8、前置前驅汽車中，橫置發(fā)動機和縱置

2、發(fā)動機的前車身完全一樣。()9、熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。 ()10、 車身結構性部件一般采用高強度鋼板制造。()11、 馬氏體鋼是一種雙相超高強度鋼。()12、鋁合金的熔點高達 2 050 C。 ()13、在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷時，要重新進行損壞分析后再繼續(xù)修理。()14、碰撞車輛質量越大， 被碰撞車輛的變形越大。 ()15、整體式車身上發(fā)生菱形變形時， 可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲變形。 ()16、汽車前部修復時， 重點是要恢復部件的形狀與尺寸。 ()17、用鋼卷尺不能進行三維測量，而使用軌道式量規(guī)可以對車身進行三維測量。()18、對整個車身測量時， 車身中間部分最先測量。

3、()19、車身數(shù)據(jù)表的側視圖只顯示車身數(shù)據(jù)的高度值。 ()20、允許誤差適用在每一次的測量上。()21、車身部件損傷的程度通常用標準數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。 ()22、 三維測量系統(tǒng)可以測量出車身上沒有標準數(shù)據(jù)的孔的三維尺寸。()23、如果車身中部發(fā)生碰撞， 則要對中部進行整修， 直到中部四個基準點有三個點的尺寸恢復了，才可以進行下一步的測量。()24、車身結構件的校正可以通過錘子、 墊鐵和外形修復機來完成。 ()25、車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。 ()26、地框式校正系統(tǒng)最適合于大型的車身維修車間使用。()27、在拉伸前， 要仔細研究汽車結構和損傷程度， 決定應拆去什么和保

4、留什么部件。()28、中柱上方的頂蓋位置有由于前端碰撞引起的凹陷， 要先把它修理后再去修理前部的變形。()29、只要對車身板件進行拉伸操作， 板件就能部分恢復變形。 ()30、每次校正拉伸過程中， 盡量要找到 2個或更多的拉伸點和方向。 ()31、使用大力拉鉤校正時， 接觸的車身板件部位可以不用墊塊。 ()32、焊接接頭的強度受操作者水平的影響不大。 ()33、進行氣體保護焊時，正向焊接時熔深較小且焊縫較平。()34、進行氣體保護焊時， 接焊完畢后不需要加固。 因為加固過的焊接縫強度低于未經(jīng)加固的焊縫。()35、電阻點焊時電極頭直徑增加，焊點直徑也會隨之增加，但不能無限增加。()36、電阻點焊

5、焊接 1.0 毫米厚的金屬板時， 焊點之間的最小距離為 22毫米。()37、 電阻點焊時焊點的密度越大，焊接后強度越高。 ()38、 車身上所有的板件都可以通過切割更換的方式進行修復。()39、 等離子切割的火花會燒傷油漆層但不會燒傷玻璃。()40、當車身B立柱由三件或更多件組成時，可以采用插入件對接連接方式。()單項選擇題 (每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分)1、 在對小的板件打孔時，()操作是正確的。()A、用手握緊后打孔B、用臺鉗夾緊后打孔C、用腳踩緊后打孔2、 對濾筒式呼吸器進行正壓測試的方法是：()A、手掌放到濾芯上并吸氣B、手掌放到濾芯上并呼氣C、手掌罩住呼氣器并

6、呼氣3、 目前貨車上使用的車架是()型式的。 ()A、梯形車架B、X形車架C、框式車架4、 在前置前驅車身上，由()來支撐減震器。()A、前橫梁B、前縱梁C、前擋泥板5、發(fā)動機縱向放置在前車身的()上。 ()A、中間梁B、橫梁C、擋泥板 6、采用高強度鋼板制造車身前部構件后， 其強度會：A、變大B、變小C、不變7、 車身修復時，高強度、低合金鋼的加熱時間不能超過： ()A、 3 minB、 4 minC、 5 min8、 車身上應用單面鍍鋅鋼板的部件是：()A、擋泥板B、車門C、車頂板9、有經(jīng)驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，他總的修理時間會： ()A、縮短B、增加C、不變10

7、、汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會()變形。 ()A、向上B、向下C、向左或右11、 車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，可能發(fā)生()變形。()A、前部車身向上彎曲B、前部車身向右彎曲C、前部車身向下彎曲12、 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身()的尺寸。 ()A、前縱梁B、后縱梁C、水箱框架13、 點對點測量時，兩孔直徑相同時，孔邊緣的距離()孔中心的距離。( )A、大于B、小于C、等于14、用同緣測量法測量兩個孔的距離時， 外邊緣距離450 mm內邊緣距離430 mm兩個孔的距離是：()A、 430 mmB、 440 mmC、 450 mm15、 超聲波測量系統(tǒng)的測量頭的作

8、用是：()A、安裝在測量點上B、顯示出測量點的數(shù)據(jù)C、校正測量點的變形16、在實際測量時，車輛的基準面和測量系統(tǒng)的基準面要求： ()A、只能完全重合B、只能平行C、重合和平行都可以17、縱梁向右彎曲時，校正時要()拉伸。()A、夾緊縱梁右側的板件B、夾緊縱梁左側的板件C、以上兩種夾緊方式都可以18、在車身拉伸校正過程中，其修復程度由()決定。 ()A、板件變形量B、板件尺寸測量C、板件配合間隙19、 對車身中柱進行拉伸時使用的鈑金工具是： ()A、鋼絲繩B、尼龍帶C、只要能夾緊的鈑金工具都可以20、 校正儀的斜拉臂可以向上拉伸的車身部件是： ()A、前縱梁B、后縱梁C、車頂板或風窗立柱21、通

9、過下拉工具向下拉伸時，導向環(huán)在塔柱的()位置。 ()A、與拉伸的板件平齊B、可以在安全范圍內任意高度C、與下拉工具平齊22、 關于拉伸操作，下面說法錯誤的是： ()A、拉伸中可以敲擊板件B、拉伸中可以敲擊夾持工具C、拉伸中要使用安全繩23、 對1 mm鋼板進行電阻點焊時，兩個焊點之間的間距是： ()A、 16 mmB、 17 mmC、 18 mm24、 在進行電阻點焊操作前要進行的操作是： ()A、打開保護氣B、清除鍍鋅層C、夾緊兩個焊接表面25、車身板件更換后電阻點焊焊接接頭的數(shù)量與生產(chǎn)廠家原來的焊接接頭數(shù)量相比較應該是：()A、可以少一些，但焊點強度要足夠B、必須數(shù)量相等C、焊點數(shù)量要多3

10、0%26、惰性氣體保護焊的保護氣中的二氧化碳的含量增大時， 熔深和焊縫寬度的變化是：()A、焊接熔深加大，焊縫寬度加大B 、焊接熔深加大，焊縫寬度減小C、焊接熔深減小，焊縫寬度加大27、 在后側圍板上應用氣體保護焊塞焊時一般要求塞孔是： ()A、 3 mmB、 5 mmC、 8 mm28、當切割車門檻板時，為了避免切割到B立柱下面的加強件，應避開B立柱的 基礎()進行切割。 ()A、 30 mmB、 40 mmC、 50 mm29、新更換的車身板件要進行塞焊或電阻點焊， 焊點位置的分配因該采用：( )A、先決定中間的位置，再分配其余的焊點數(shù)B、先決定兩端的位置，再分配其余的焊點數(shù)C、從一端開始

11、逐個分配30、 對車身中柱進行切割時應該注意的操作是： ()A、不能在中間位置進行切割B、不能在下部位置進行切割C、不能切割安全帶固定位置三、 多項選擇題 (每個題目均有兩個或兩個以上的正確選項， 多選、 少選、不選、選錯均不得分)1、 ( )會對呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生永久傷害。()A、焊接煙塵B、打磨拋光時產(chǎn)生的微塵C、防腐劑揮發(fā)的液滴D、清洗時揮發(fā)的溶劑2、 前置前驅車身結構與前置后驅車身結構有明顯不同的部件是： ()A、前縱梁B、中間梁C、轉向齒輪箱支撐梁D、前立柱3、 車身上由高強度鋼或超高強度鋼制造部件是： ()A、后側圍板B、擋泥板C、保險杠加強梁D、后縱梁4、橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛車輛的變形會有: ( )A、車身前部壓縮變形B、車身后部壓縮變形C、車身后部彎曲變形D、車身前部左右彎曲變形5、 發(fā)動機艙數(shù)據(jù)圖中的有數(shù)據(jù)的測量點是： ()A、發(fā)動機支撐橫梁安裝點B 、減震器滑柱安裝點C、翼子板安置點D、轉向器安裝點6對于整體式車身，在發(fā)生嚴重碰撞時可以使用()準確測量。()A、通用測量系統(tǒng)B、鋼卷尺和軌道式量規(guī)配合C、專用測量頭D、超聲波測量系統(tǒng)7、實行牽拉、 保持牽拉、 再牽拉、再保持的方法的目的是： ()A、確定拉伸的方向B、讓損壞板件充分放松應力C、拉伸時有危險，修理人員要休息 D、消除板件的彈性變形8、 拉伸