《宜賓市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策》

1、宜賓市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策 摘要： 我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)主要以資源的高消耗為代價(jià)，物流企業(yè)承擔(dān)著節(jié)約 資源、降低社會(huì)物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率等責(zé)任。同時(shí)，我國(guó)的物流業(yè)在國(guó) 民經(jīng)濟(jì)中也起到了重要的作用， 掌管著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。 因此，分析宜賓現(xiàn)代物 流業(yè)的現(xiàn)狀，理清宜賓物流業(yè)發(fā)展的思路，提出發(fā)展性的策略意義重大。 關(guān)鍵詞： 物流 現(xiàn)代物流 宜賓物流 問題 策略 緒論 （一）研究的背景 隨著一體化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 企業(yè)之間的依賴越來越強(qiáng)， 物流對(duì)企業(yè)起到了越來 越重要的作用， 它所帶來的經(jīng)濟(jì)效益被喻為 “第三利潤(rùn)源泉 ”?，F(xiàn)代物流使得企業(yè) 的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更為高效，運(yùn)營(yíng)成本更為低廉，它把供應(yīng)商、制造商、

2、分銷商和最終 用戶緊密地結(jié)合在一起，加快了中國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。 （二）研究的目的 了解國(guó)內(nèi)外的物流，然后和宜賓的物流結(jié)合起來，提出影響宜賓物流業(yè)發(fā) 展的因素， 并針對(duì)這些影響因素進(jìn)行分析， 從而提出相應(yīng)的對(duì)策， 為宜賓物流 業(yè)的發(fā)展掃除障礙， 以便更好的促進(jìn)宜賓物流業(yè)的發(fā)展， 從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的騰飛。 （三）研究的意義 目前宜賓物流業(yè)發(fā)展的快慢，直接取決于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大人民群眾對(duì)物流 重要性認(rèn)識(shí)水平的高低。 宜賓物流基本上是從后勤部門主管的車隊(duì)演化而來的， 一般人認(rèn)為物流只是物資的簡(jiǎn)單調(diào)撥和流通。因此，加大宣傳力度提高人們對(duì) 物流重要性的認(rèn)識(shí)，加快物流理論的發(fā)展，促使物流理論的逐步成熟，乃是促

3、進(jìn)宜賓物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。其次，通過對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和了解，指導(dǎo)物流在 實(shí)踐中的運(yùn)用是本文的現(xiàn)實(shí)意義，其具體表現(xiàn)為：減少物流費(fèi)用，降低產(chǎn)品成 本；縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)；壓縮庫(kù)存，減少流動(dòng)資金的占用；提高企 業(yè)的管理水平。 主體 一、 物流知識(shí) 通常所指的物流，即是指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性流動(dòng)，是創(chuàng) 造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從研究發(fā)現(xiàn)，物流應(yīng)該是自古代就有的活 動(dòng)，可以說它是生產(chǎn)領(lǐng)域的延伸，也是流通領(lǐng)域的起始。而現(xiàn)代物流是指原材 料、半成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝 卸、加工、包裝、整理、配送、信息處理等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈， 為用

4、戶提供多功能、 一體化的綜合服務(wù)。 我們知道， 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中， 生產(chǎn)者為獲得更大利潤(rùn)，主要采取兩種措施：一是緊緊依靠技術(shù)革新降低原材 料和人力消耗；二是積極利用市場(chǎng)營(yíng)銷手段擴(kuò)大產(chǎn)品銷售。前一種利潤(rùn)潛力通 常稱為 “第一利潤(rùn)源泉 ”，后一種利潤(rùn)潛力稱 “第二利潤(rùn)源泉 ”。進(jìn)入 20 世紀(jì)中期 以后，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，上述獲取高額利潤(rùn)的傳統(tǒng)方式開始受到影響。隨著市 場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流興起并迅速壯大，即是指由供方與需方 以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從世界范圍看，第三方物流興起于 20 世紀(jì) 80年代末，經(jīng)過 10 多年的迅速發(fā)展，已具有多種多樣的形式。 二、世界物流

5、的發(fā)展概況 物流產(chǎn)業(yè)作為許多國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì) 的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。自 20 世紀(jì) 80 年代中期以來，隨著經(jīng) 濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的加速，現(xiàn)代物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新 興服務(wù)業(yè)，在世界范圍內(nèi)廣泛發(fā)展，被稱為 “現(xiàn)代物流革命 ”和“第三利潤(rùn)源泉 ”。 目前美國(guó)、 日本等發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展正在成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)， 而第三方 物流的興起更為突出。 從 80 年代開始美國(guó)對(duì)運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)不加限制了， 限制取消 之后，物流業(yè)要考慮的問題就變?yōu)榱巳绾翁峁┮粋€(gè)使顧客非常滿意的服務(wù)，競(jìng) 爭(zhēng)就由原來價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。第一個(gè)變化是由于科學(xué)技術(shù)的飛躍

6、 發(fā)展，計(jì)算機(jī)的運(yùn)用，與有線、無線通訊和衛(wèi)星傳輸結(jié)合起來了。由于采取了 高科技的手段，物流對(duì)客戶的服務(wù)上了很大的一個(gè)臺(tái)階。只有這樣，才能從傳 統(tǒng)的物流業(yè)中脫胎換骨出來， 使得客戶對(duì)你非常感興趣。 第二個(gè)是商業(yè)的結(jié)構(gòu) 發(fā)生了很大變化。商業(yè)結(jié)構(gòu)的變化使得物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了一種新面貌。第 三個(gè)變化是個(gè)性化服務(wù)需求的出現(xiàn)。目前搞物流的增加了提供流通加工服務(wù)， 特別是拆零的服務(wù)，如美國(guó)一些企業(yè)把整箱商品拆成零星的包裝進(jìn)行配送，很 受社會(huì)歡迎，使得這些企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展并壯大起來。第四個(gè)變化就是 經(jīng)濟(jì)的全球化。很多商品，美國(guó)過去是最大的輸出國(guó)，現(xiàn)在已經(jīng)變成世界主要 的進(jìn)口國(guó)了。這樣的物流需求和物流運(yùn)

7、作方式都發(fā)生了變化。美國(guó)物流業(yè)已經(jīng) 從過去的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸逐步向集約化物流， 最終向供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流方向發(fā)展了， 它面向市場(chǎng)、面向如何給客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 另外日本的物流業(yè)也十分發(fā)達(dá)， 其三味株式會(huì)社的全國(guó)性配送系統(tǒng)， 資生堂 配送系統(tǒng)等管理先進(jìn)、發(fā)展快。德國(guó)、英國(guó)等也十分注重物流業(yè)的發(fā)展，其規(guī) 模和效益引人注目。 三、中國(guó)物流業(yè)概況 中國(guó)物流業(yè)起步較晚， 但進(jìn)入 21世紀(jì)以來， 國(guó)內(nèi)物流熱持續(xù)升溫， 發(fā)展勢(shì) 頭相當(dāng)迅猛，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用受到前所未有的關(guān)注，人們?cè)絹碓秸J(rèn) 識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的 “加速器 ”。物流作為提 高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素和影響眾多領(lǐng)域發(fā)展的巨

8、大潛在市場(chǎng)， 逐步受到中央、 地方政府及企業(yè)的重視。 前些年，當(dāng)一些國(guó)際知名大型物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，搶占市場(chǎng)份額時(shí)，便引 起了我國(guó)有關(guān)方面的警醒。當(dāng)時(shí)國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部確定廣東、江蘇、浙江三省和北 京、天津、重慶、上海、深圳五市作為物流業(yè)引進(jìn)外資的試點(diǎn)。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、 交通部、外經(jīng)貿(mào)部、海關(guān)等六部委發(fā)出了關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意見 ， 國(guó)家計(jì)委編制了全國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。一些省市如上海、廣東、江蘇、 天津等政府紛紛對(duì)本地區(qū)的物流業(yè)作出規(guī)劃，進(jìn)行規(guī)范，制定政策，扶持重點(diǎn) 項(xiàng)目，抓緊園區(qū)建設(shè)，加大投入力度，力圖在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)?？傊?抓住當(dāng)前有利時(shí)機(jī)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是調(diào)整我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和

9、布局，提高 經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和質(zhì)量，進(jìn)而完善我國(guó)投資環(huán)境，增強(qiáng)國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn) 略選擇；也是適應(yīng)我國(guó)加入 WTO 后改革開放新形勢(shì)，拓展經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間，實(shí) 現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的重要舉措。廣東、江蘇、上海、浙江等省行動(dòng)迅速，制訂 了現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要 ，在實(shí)際運(yùn)作中想辦法，添措施，創(chuàng)造性地開 展工作，使物流業(yè)發(fā)展上了一個(gè)臺(tái)階。 四、四川物流基本情況 一、物流企業(yè)快速成長(zhǎng) .目前，全省從事物流的企業(yè)超過 5000 家，其中第 三方物流企業(yè) 200 多家。一批原有的國(guó)有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型， 向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場(chǎng)的骨干力量。一批全國(guó)較為知名的物流 企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在

10、成都設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至 全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)，構(gòu)成 了各具特色的物流企業(yè)群體。 五糧液”安吉物流、二重”萬路運(yùn)業(yè)、四川 東 方”物流、四川中郵物流、 長(zhǎng)虹”物流等一批大中型物流企業(yè)迅速擴(kuò)張。五糧液 安吉”四川 東方”四川中郵物流，3家企業(yè)進(jìn)入全國(guó)100強(qiáng)物流企業(yè)行列。 2006年，我省有6家企業(yè)獲得 國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)”的評(píng)估確認(rèn)，在物流企業(yè)的 標(biāo)準(zhǔn)化方面邁出重要的一步，這6家A級(jí)物流企業(yè)的平均資產(chǎn)規(guī)模為2.1億元， 平均營(yíng)業(yè)收入總額4.65億元，其中物流營(yíng)業(yè)收入1.84億元，成為引領(lǐng)我省物流 業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。6家企業(yè)分別是：獲得

11、 國(guó)家AAAA級(jí)”綜合服務(wù)型物流企 業(yè)的四川東方物流有限公司”四川宜賓五糧液安吉物流集團(tuán)有限公司”成 都鐵路實(shí)業(yè)總公司”獲得國(guó)家AAA級(jí)”綜合服務(wù)型物流企業(yè)的 四川宏盛國(guó)際 物流有限責(zé)任公司” 中鐵二局物資集團(tuán)有限責(zé)任公司 ”獲得 國(guó)家AAA級(jí)” 運(yùn)輸型物流企業(yè)的 德陽(yáng)二重集團(tuán)萬路運(yùn)業(yè)有限責(zé)任公司”二、物流人才培育加 快。三、外資物流進(jìn)入四川物流市場(chǎng)速度加快。四、物流業(yè)成為吸納就業(yè)的重 要產(chǎn)業(yè)。 五、宜賓物流業(yè)的現(xiàn)狀 宜賓港分為翠柏港區(qū)、南溪港區(qū)、江安港區(qū)、新市港區(qū)4個(gè)港區(qū)，涵蓋志誠(chéng)、 羅龍、白沙、新發(fā)等11個(gè)作業(yè)區(qū)。規(guī)劃港口可利用岸線 75.7公里及其陸域，港 口區(qū)內(nèi)新建物流中心。 四川宜賓

12、港志城作業(yè)區(qū)被列入全省 50個(gè)重大項(xiàng)目之一，是全省最大的作業(yè) 區(qū)，位于長(zhǎng)江、岷江、金沙江三江匯合口下游約 14公里長(zhǎng)江左岸。作業(yè)區(qū)建設(shè) 用地總面積4.1平方公里，利用岸線長(zhǎng)3500米，共規(guī)劃建設(shè)23個(gè)1000噸級(jí)（兼 顧3000噸級(jí)）泊位，集裝箱年吞吐能力達(dá) 300萬標(biāo)箱。 臨港物流中心：四川宜賓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)白沙組團(tuán)臨港物流中心項(xiàng)目位于白沙組 團(tuán)東部，南鄰四川宜賓港志城作業(yè)區(qū)，北靠宜南快速通道，通過宜南快速通道直 接連接宜瀘渝高速公路，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通便利。項(xiàng)目占地約 833畝，主要建 設(shè)物流存儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)發(fā)中心及各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施工程。 川南規(guī)模最大生產(chǎn)資料市場(chǎng)：四川宜賓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)白沙組團(tuán)生產(chǎn)

13、資料市場(chǎng)項(xiàng) 目位于白沙組團(tuán)中部，宜南快速通道從項(xiàng)目區(qū) 1宜賓港物流項(xiàng)目 宜賓港分為翠柏港區(qū)、南溪港區(qū)、江安港區(qū)、新市港區(qū) 4個(gè)港區(qū)，涵蓋志 誠(chéng)、羅龍、白沙、新發(fā)等11個(gè)作業(yè)區(qū)。規(guī)劃港口可利用岸線75.7公里及其陸域， 港口區(qū)內(nèi)新建物流中心。 四川宜賓港志城作業(yè)區(qū)被列入全省 50個(gè)重大項(xiàng)目之一，是全省最大的作業(yè) 區(qū)，位于長(zhǎng)江、岷江、金沙江三江匯合口下游約 14公里長(zhǎng)江左岸。作業(yè)區(qū)建設(shè) 用地總面積4.1平方公里，利用岸線長(zhǎng)3500米，共規(guī)劃建設(shè)23個(gè)1000噸級(jí)（兼 顧3000噸級(jí)）泊位，集裝箱年吞吐能力達(dá) 300萬標(biāo)箱。 臨港物流中心：四川宜賓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)白沙組團(tuán)臨港物流中心項(xiàng)目位于白沙 組團(tuán)東部

14、，南鄰四川宜賓港志城作業(yè)區(qū)，北靠宜南快速通道，通過宜南快速通道 直接連接宜瀘渝高速公路，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通便利。項(xiàng)目占地約 833畝，主 要建設(shè)物流存儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)發(fā)中心及各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施工程。 川南規(guī)模最大生產(chǎn)資料市場(chǎng)：四川宜賓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)白沙組團(tuán)生產(chǎn)資料市場(chǎng) 項(xiàng)目位于白沙組團(tuán)中部，宜南快速通道從項(xiàng)目區(qū)北部穿過， 通過宜南快速通道直 接連接宜瀘渝高速公路。項(xiàng)目占地約 1388畝，擬按照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流配 送體系和管理模式，建成川南及周邊檔次最高，規(guī)模最大，專業(yè)性最強(qiáng)的生產(chǎn)資 料市場(chǎng)。向家壩電站物流配送中心：宜賓市鐵北新區(qū)位于四川省宜賓縣城北部二級(jí) 階地，規(guī)劃占地8平方公里，一期建設(shè)規(guī)劃用地

15、3.36平方公里。宜賓市鐵北新 區(qū)向家壩電站物流配送中心項(xiàng)目總投資約 5億元，占地200300畝，主要是 為國(guó)家大型水利工程 向家壩水電站”提供物流配送服務(wù)。 產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流規(guī)劃：宜賓羅龍產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃搬遷羅龍糧食倉(cāng)庫(kù)至鎮(zhèn)西側(cè)物 流倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。另在燒房頭地段結(jié)合羅龍?jiān)?jīng)光碼頭布置有少量倉(cāng)儲(chǔ)用地 16.27公 頃，占產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)用地1.1% ;翠屏區(qū)鹽坪壩產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃結(jié)合城市總規(guī)確定 的宜賓到李莊組團(tuán)的城市道路沿長(zhǎng)江布置三塊集中的倉(cāng)用地 11.09公頃，占總用 地的3.06% ;翠屏區(qū)象鼻產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃僅在象鼻鎮(zhèn)區(qū)的西側(cè) A區(qū)和貨運(yùn)火車站 南側(cè)B區(qū)的東部布置了少量中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)用地，規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)用地 32.7公

16、頃，占園區(qū) 用地7% ;高縣福溪產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃僅在火車站磨頂片區(qū)布置了少量中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)用 地，規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)用地23.3公頃，占建設(shè)用地2.7% ；宜賓縣向家壩產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃倉(cāng) 諸用地0.68公頃，占總用地面積1.1% ；珙縣產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流用地總面 積205.87公頃。 江安陽(yáng)春壩產(chǎn)業(yè)園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)用地結(jié)合主干路網(wǎng)布置，結(jié)合園區(qū)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，形成 以礦石、化工原料儲(chǔ)罐、建材倉(cāng)儲(chǔ)為主的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)。倉(cāng)儲(chǔ)用地 134.3公頃，占 總用地面積6.7% ;屏山新發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)用地結(jié)合主干路網(wǎng)布置，結(jié)合園區(qū)產(chǎn) 業(yè)特點(diǎn)，形成以礦石、化工原料儲(chǔ)罐、建材倉(cāng)儲(chǔ)為主的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)。倉(cāng)儲(chǔ)用地 0.32公頃，占總用地面積5.21% ;筠

17、連巡司產(chǎn)業(yè)園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)用地結(jié)合金筠鐵路站 場(chǎng)布置，結(jié)合工業(yè)特點(diǎn)，形成以原煤、化工原料儲(chǔ)罐、建材倉(cāng)諸為主的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) 區(qū)。規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)用地10. 7公頃，占總用地面積1%。 2、宜賓糧食物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 糧食是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要戰(zhàn)略性商品，糧食物流產(chǎn)業(yè)是穩(wěn)定國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是涉及人民生活的 米袋子工程”對(duì)于實(shí) 現(xiàn)糧食供求平衡，促進(jìn)糧食產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高糧食流通效率， 增強(qiáng)政府宏觀調(diào)控能力，增加農(nóng)民收入，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，確保糧食安全，具有 重要意義。 糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施是指糧食流通過程中處于基礎(chǔ)地位，發(fā)揮公共服務(wù)性作 用的糧食收購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、銷售、運(yùn)輸、檢測(cè)和信息處理等設(shè)

18、施。糧食物流 基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。 加強(qiáng)糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 是十一五”時(shí)期我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要內(nèi)容。 建國(guó)以來，我市糧食行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷取得進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平明 顯提高。為確保我市糧食安全，增強(qiáng)糧食宏觀調(diào)控能力，提高糧食行業(yè)社會(huì)和 經(jīng)濟(jì)效益、增加農(nóng)民收入、向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)順利過渡奠定了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。 3、宜賓商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 (1) 總體概況 宜賓本有地理和交通的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，素有 “搬不完的昭通，填不滿的敘州” 之美譽(yù)，有史以來就是川南重要的區(qū)域商貿(mào)物流中心。 然而，近年來由于整個(gè)鐵 路、公路系統(tǒng)的快速發(fā)展和具有水上運(yùn)輸?shù)乩韮?yōu)勢(shì)的宜賓的水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相

19、對(duì) 緩慢等原因，導(dǎo)致宜賓的區(qū)域商貿(mào)物流集散中心的地位相對(duì)弱化， 在某些方面甚 至比內(nèi)江、自貢、瀘州等周邊城市滯后。2006年，我市的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為 19.56 : 51.17 : 29.27，而內(nèi)江、自貢、瀘州的同類數(shù)據(jù)分別為(23.2:43.9:32.9 )、 (20.6:42.6:36.8) 、( 23:42:35)。這組數(shù)據(jù)對(duì)比可看出我市的第三產(chǎn)業(yè)增加 值比重較周邊城市小；2007年，瀘州市的港口貨物吞吐量1000萬噸，其中集裝箱為50000標(biāo)箱，而我市的港口貨物吞吐量?jī)H 20萬噸，其中集裝箱還不到100 標(biāo)箱，這說明我市的港口經(jīng)濟(jì)較瀘州也有較大差距。 宜賓市要恢復(fù)、鞏固和提升 這個(gè)

20、川南重要區(qū)域商貿(mào)物流中心的地位， 就必須加快商貿(mào)物流業(yè)的大發(fā)展。 這是 是我市現(xiàn)階段發(fā)展的必然選擇，更是民心所向。 （2）宜賓市2007年銷售上規(guī)模的主要商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)基本情況 企業(yè)名稱 行業(yè)類型 從業(yè) 人數(shù) （人） 經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地面積 物流配 送中心 用地 連鎖店（個(gè)） 月銷售 額（萬 元） 宜賓燕君貿(mào)易連 鎖有限責(zé)任公司 * 家電連鎖 860 10000 m2 租用 直營(yíng)店13 加盟店26 1085 成商集團(tuán)宜賓大 觀樓商場(chǎng)* 綜合商場(chǎng) 480 11000 m 無 5個(gè)賣場(chǎng) 1000 宜賓中宏藥業(yè)有 限公司* 藥業(yè)連鎖 147 倉(cāng)儲(chǔ)5500 m， 租用 直營(yíng)店40 加盟店92 892 宜賓綠源食品

21、有 限公司* 超市連鎖 2400 46950 m 自建 直營(yíng)店14 加盟農(nóng)家店 180 800 宜賓市黃桷莊糧 油集團(tuán)公司 糧油批發(fā) 115 倉(cāng)儲(chǔ)容量：糧食 6000萬噸、食 用油2000噸 自建 15 1326 四川省煙草公司 宜賓分公司 卷煙批發(fā) 886 市區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)1170 m 自建 無直營(yíng)店 11792 中石油天然氣公 司宜賓銷售分公 司 石油天然 氣批、零 兼營(yíng) 704 129370 m 自建 62 9542 宜賓川渝石化銷 售有限公司 石油批、 零兼營(yíng) 43 1192 im2 自建 22 1130 宜賓市智溢酒業(yè) 有限公司 酒類批發(fā) 1000 租用 6038 宜賓九禾農(nóng)資有 限公司 農(nóng)

22、資批發(fā) 20 2000 m2 自建 客戶數(shù)約 200 1454 四川省鹽業(yè)總公 司宜賓分公司 鹽業(yè)批發(fā) 310 26968 m2 自建 14 1060 從表可以看出，宜賓市2007年銷售額過億元的商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)只有 10多家, 其中銷售額最大的商業(yè)流通企業(yè)四川省煙草公司宜賓分公司， 其年銷售額也只有 141,500萬元。大部分商業(yè)企業(yè)都沒有建立現(xiàn)代物流配送體系，更談不上開展社 會(huì)化的第三方物流業(yè)務(wù)。 部分企業(yè)自建的物流配送中心 （許多實(shí)為傳統(tǒng)意義上的 倉(cāng)庫(kù)），主要為自身經(jīng)營(yíng)服務(wù)， 一般采取租用原國(guó)有商業(yè)企業(yè)使用多年的倉(cāng)庫(kù)用 地，而且大多規(guī)模偏小，房屋建筑陳舊，租金偏高，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，配套功能不

23、齊，機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化程度相當(dāng)?shù)?。由于宜賓市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流配 送體系建設(shè)上的滯后，許多企業(yè)對(duì)商品的上貨量（樣機(jī)）、庫(kù)存數(shù)、銷售量、滯 熱銷情況等要素不能及時(shí)準(zhǔn)確反映， 對(duì)門店需求變化反應(yīng)不靈敏， 沒有達(dá)到有效 利用資源，提高配送效率，降低運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化的目的。 4、宜賓物流業(yè)存在的問題 （1）宜賓物流依然粗放 方面企業(yè)物流運(yùn)作模式受 “大而全”小“而全 ”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自 我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求； 另一方面物流企業(yè) 規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。第三 方物流企業(yè)還需要不斷完善。物流社會(huì)化、專業(yè)化、

24、組織化程度低，造成物流效 率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。 物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。 全省物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集 中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)， 一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。 物流企業(yè)一哄 而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域， 造成我省運(yùn)輸能力， 特別公路運(yùn)輸能力極 為分散，惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。 （2）宜賓物流市場(chǎng)秩序混亂 物流市場(chǎng)處于基本無序狀態(tài)， 物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不能得到有效推進(jìn)， 進(jìn)入門坎 極低，逃單現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，物流市場(chǎng)信用受到嚴(yán)重威脅。在競(jìng)爭(zhēng)無序的狀態(tài)中， 大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過小門店， 規(guī)范企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不贏不規(guī)范企業(yè)。 比如西郊的一些物流公

25、司，基本上是有生意就做、有訂單就收，根本不考慮一系列的原因。在定價(jià)上也 沒有統(tǒng)一的規(guī)定，按照自己的意思向客服開價(jià)。 （3）宜賓物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱 當(dāng)前，宜賓物流總體水平偏低， 既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的 “硬約束 ”， 更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的 “軟約束 ”。一是體制性約束。 一方面現(xiàn)代物流發(fā)展 需要相對(duì)綜合的協(xié)調(diào)管理機(jī)制， 來充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能， 另一方面現(xiàn)有 的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割， 難以協(xié)調(diào)， 形成了對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。 二是市 場(chǎng)發(fā)育不成熟。存在地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題，行業(yè)誠(chéng)信體制不健 全。三是物流基礎(chǔ)工作仍然薄弱， 標(biāo)準(zhǔn)化、信息化跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的

26、需要。 （4）宜賓市商企配送體系存在問題 （一）配送成本較高、效率低、周轉(zhuǎn)慢 對(duì)宜賓市城市建設(shè)、 道路交通基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行改造和規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)， 沒有對(duì)城 市相應(yīng)的物流配套設(shè)施加以充分考慮， 使得后期的企業(yè)使用成本增加。 一個(gè)大型 的物流配送中心選址，首先應(yīng)該是考慮交通便利，不管 20噸、30 噸、50噸的大 卡車都能進(jìn)出通暢、裝卸貨方便。但是目前宜賓市規(guī)劃的許多商品交易批發(fā)市場(chǎng)， 如金發(fā)市場(chǎng)、 西郊批發(fā)市場(chǎng)等， 大型貨物運(yùn)輸配送車輛要么就是不能通行， 要么 就是根本不能進(jìn)入市場(chǎng)， 只能在宜賓郊區(qū)的停車場(chǎng)裝卸商品， 再由小型貨車進(jìn)行 轉(zhuǎn)運(yùn)，這樣就給商企配送增加了成本。此外貨物配送到宜賓市屬 10 個(gè)

27、區(qū)縣時(shí)， 特別是一些離宜賓城區(qū)較遠(yuǎn)的縣城配送貨物時(shí)， 更讓商企的物流配送成本大幅上 升，導(dǎo)致一些商企甚至放棄偏遠(yuǎn)市場(chǎng)， 把物流配送業(yè)務(wù)拱手讓給宜賓周邊的其他 城市。 （二）城市商業(yè)配送中心和網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)滯后 宜賓城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃和建設(shè)一直比較滯后， 導(dǎo)致宜賓現(xiàn)有的商業(yè)零售企業(yè) 如成商宜賓大觀樓商場(chǎng)、家和超市等企業(yè)，普遍存在經(jīng)營(yíng)面積小、覆蓋面小，沒 有建立現(xiàn)代物流配送體系。 到目前為止， 宜賓市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)還沒有一家建立像 樣的現(xiàn)代物流配送中心，而現(xiàn)代物流配送中心對(duì)一個(gè)商企的利潤(rùn)空間至關(guān)重要。 有了它， 商企可以直接和廠商建立供貨關(guān)系， 可以將進(jìn)貨成本壓到最低， 從而降 低商品采購(gòu)成本。 因?yàn)槟?/p>

28、前宜賓市沒有一家商企擁有像樣的物流配送中心， 使得 宜賓市的商品物流配送管理體系混亂， 增加了批發(fā)環(huán)節(jié)， 增加了消費(fèi)者的消費(fèi)成 本。導(dǎo)致一些產(chǎn)品在周邊城市的市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)一些大型集團(tuán)、廠家， 更加支持銷售態(tài)勢(shì)良好的宜賓周邊城市，導(dǎo)致宜賓的商貿(mào)物流形成了惡性循環(huán)。 （三）資金短缺限制物流配送中心發(fā)展 面對(duì)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，國(guó)家對(duì)流通企業(yè)實(shí)行GSP認(rèn)證等等因素，原有 的物流管理模式也漸漸不能適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)， 但是現(xiàn)代物流配送中心的建設(shè)又需 要大量的資金注入。 如宜賓市最大的醫(yī)藥公司宜賓中宏藥業(yè)有限公司及其下 屬分支機(jī)構(gòu)，目前在舊城區(qū)共有倉(cāng)儲(chǔ)面積不到 4000 平方米，要擴(kuò)建藥品現(xiàn)代物

29、流配送中心， 需要近億元的資金注入。 此外由于國(guó)家銀根緊縮， 導(dǎo)致企業(yè)之間應(yīng) 收帳款難收，三角債務(wù)增多。 如何解決商企物流配送中心建設(shè)融資難的問題也是 很值得政府部門思考。 （四）商企物流配送專業(yè)人才、經(jīng)營(yíng)管理者匱乏 現(xiàn)代物流配送中心的建設(shè)需要大量既懂物流管理又知物流技術(shù)應(yīng)用的交叉 型、復(fù)合型人才。 宜賓市要打造長(zhǎng)江上游、 川滇黔接合部的綜合交通樞紐和現(xiàn)代 商貿(mào)中心和物流中心， 除了需要大批量的中低端物流業(yè)務(wù)操作型人才和管理人員 外，高素質(zhì)的物流規(guī)劃型人才和物流技術(shù)應(yīng)用型人才的引進(jìn)和培養(yǎng)至關(guān)重要， 但 現(xiàn)在我市商貿(mào)物流市場(chǎng)的管理者， 有的是來自街道辦事處， 有的是來自工商職能 部門。由于他們對(duì)

30、物流配送市場(chǎng)的專業(yè)性認(rèn)知不夠， 缺乏對(duì)商貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流配 送體系的基本了解， 必然對(duì)市場(chǎng)的整體規(guī)劃建設(shè)， 市場(chǎng)的運(yùn)作， 出現(xiàn)工作上的缺 失，最終導(dǎo)致了目前我市極不適宜現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的局面。 （5） 政府發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)和重視不到位 前幾年，宜賓市高度重視工業(yè)，工業(yè)發(fā)展較好，宜賓市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，人 民得到了實(shí)惠， 這是對(duì)的！ 但在抓工業(yè)的同時(shí)， 對(duì)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展重視不夠也 是宜賓的現(xiàn)實(shí)，“重生產(chǎn)、輕流通”現(xiàn)象較為普遍。 （6）商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重滯后 一是宜賓的港口、碼頭建設(shè)嚴(yán)重滯后，岷江、金沙江、長(zhǎng)江黃金水道的通航 條件差，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)沒有發(fā)揮出來。自 2004 年以來，市委市政府

31、開始重視黃金水 道的作用發(fā)揮， 爭(zhēng)取到國(guó)家的支持啟動(dòng)了長(zhǎng)江航道整治工程， 為改善我市的水運(yùn) 通航條件邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。但是，由于我們基礎(chǔ)較差、起步較晚，港口、碼頭建 設(shè)的前期審批手續(xù)太繁瑣， 我們規(guī)劃建設(shè)的志誠(chéng)碼頭項(xiàng)目也進(jìn)展緩慢。 現(xiàn)有的安 阜安吉碼頭口岸雖然被省政府批準(zhǔn)為四川省第二個(gè)二類水運(yùn)口岸， 但現(xiàn)在存在著 較大的安全隱患和貨場(chǎng)嚴(yán)重不足等問題。 宜賓市要在近 2-3 年內(nèi)發(fā)揮起四川重要 的出海港口作用， 差距還很大。 二是航空、鐵路和公路交通優(yōu)勢(shì)不明顯。 航空上， 現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)已不能承擔(dān)起區(qū)域中心機(jī)場(chǎng)的作用，急需遷建；鐵路建設(shè)上，昆明 - 宜賓雖已開通，但成都 - 樂山-宜賓- 瀘洲- 貴陽(yáng)

32、的高速鐵路建設(shè)剛提上議事日程； 公路建設(shè)上， 宜賓-瀘洲-遵義- 貴陽(yáng)- 北海的高速通道亟待貫通， 昆明- 昭通- 宜賓 的高速通道仍不通， 成都- 樂山-宜賓的高速通道建設(shè)剛起步。 三是倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)嚴(yán) 重不足。宜賓目前尚沒有承接昆明、 貴陽(yáng)、成都等地借江出海的倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)的建 設(shè)規(guī)劃，現(xiàn)有條件尚不能承載大流量的從鐵路到公路和從鐵路、 公路到水路的貨 物堆放。如果水運(yùn)、鐵路、公路樞紐的條件建設(shè)好了而沒有貨物堆場(chǎng)，宜賓的物 流業(yè)發(fā)展也會(huì)受到制約。 四是市場(chǎng)建設(shè)滯后。 網(wǎng)點(diǎn)布局不合理， 市場(chǎng)體系建設(shè)不 完善，舊城區(qū)市場(chǎng)“小而全”、新城區(qū)市場(chǎng)“散而缺”的問題比較突出。各種專 業(yè)市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)嚴(yán)重缺乏，

33、各類購(gòu)物中心功能差、 檔次低， 城市的商業(yè)集聚和 輻射能力弱。五是培育和引進(jìn)商貿(mào)物流企業(yè)不夠?，F(xiàn)有的安吉物流、天暢物流、 成商、沃爾瑪?shù)壬贁?shù)商貿(mào)物流企業(yè)的規(guī)模均較小、發(fā)展質(zhì)量不高。六是金融、保 險(xiǎn)、信息、中介等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后。外資銀行還沒有一個(gè)進(jìn)駐，市本級(jí)的城 市商業(yè)銀行規(guī)模較小，擔(dān)保公司發(fā)展較慢，電子信息開發(fā)應(yīng)用較少，質(zhì)量高、信 譽(yù)高、真正靠市場(chǎng)運(yùn)作、能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的中介服務(wù)公司也較少。 7）規(guī)劃不具體，實(shí)施起來難度較大 我市“十一五”規(guī)劃中明確提出了到 2010 年要把我市建成成渝地區(qū)的次區(qū) 域中心、川南商貿(mào)物流中心的規(guī)劃， 但具體的商貿(mào)中心和物流中心怎么建的問題 沒有詳細(xì)規(guī)劃，也沒

34、有一個(gè)個(gè)具體的項(xiàng)目。因此，實(shí)施起來隨意性較大，也談不 上對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目的認(rèn)真研究、 包裝推薦， 即使有想來宜投資、 落戶的項(xiàng)目也因受 到規(guī)劃、土地、拆遷、穩(wěn)定等一系列問題制約而落空，或因準(zhǔn)備不充分或者沒有 科學(xué)規(guī)劃， 加上相關(guān)部門推進(jìn)乏力， 使項(xiàng)目實(shí)施周期太長(zhǎng)； 有的項(xiàng)目建設(shè)由于沒 有用科學(xué)的規(guī)劃去管制等諸多原因，使項(xiàng)目建成后效果也不佳。 8）物流人才不足 在企業(yè)座談了解到，目前多數(shù)物流企業(yè)在知識(shí)、人才方面確實(shí)有些儲(chǔ)備 不足，需學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)。就專業(yè)人才看，多屬 “摸著石頭過河 ”，專業(yè)新型人才 缺口大， 急需補(bǔ)充。有關(guān)講授物流知識(shí)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不多，書店里介紹物流知識(shí) 的書較少， 在大專院校設(shè)置物流

35、專業(yè)課程的也不多。當(dāng)然，這種情況近年有所 好轉(zhuǎn)。 六、宜賓物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策 1 高度重視、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) 在高度重視工業(yè)的同時(shí)也要高度重視商貿(mào)物流業(yè)。宜賓要打造川滇黔 結(jié)合部區(qū)域商貿(mào)物流中心， 市委、 市政府重視是關(guān)鍵。 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn) 入到新的階段， 區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)將更多地體現(xiàn)為各區(qū)域城市之間的競(jìng)爭(zhēng)， 區(qū)域 間各城市都想在相互競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)和優(yōu)勢(shì)。 誰贏得先機(jī)和優(yōu)勢(shì)， 誰就率先 發(fā)展，各種要素就會(huì)匯集區(qū)域中心。 加快發(fā)展宜賓的商貿(mào)物流業(yè)應(yīng)該是宜賓 的大事、要事。因此，建議：市上高度重視并成立川、滇、黔結(jié)合部區(qū)域商 貿(mào)物流建設(shè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，財(cái)政、國(guó)土、稅務(wù)、商貿(mào)、規(guī)建、交通、監(jiān) 察、區(qū)政府等部

36、門作為成員，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任，明確任務(wù)，定期督查。 對(duì)工作難度大的問題，由市政府組織專題研究，確保重點(diǎn)工作及時(shí)推進(jìn)。 2 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 針對(duì)我市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后的狀況， 特建議： 一是加 快港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 近期集中力量建設(shè)安吉碼頭， 同時(shí)配齊配足力量， 加 快推進(jìn)志誠(chéng)港作業(yè)區(qū)建設(shè)進(jìn)度。 加快完成長(zhǎng)江水道的疏竣工程， 提高貨物吞吐能 力和通航能力。 二是做好宜賓機(jī)場(chǎng)遷建前期工作， 并擴(kuò)大航運(yùn)范圍。 宜賓機(jī)場(chǎng)已 遠(yuǎn)不能適應(yīng)宜賓航空運(yùn)輸?shù)男枰?按市政府規(guī)劃應(yīng)遷建， 各部門要抓緊做好遷建 的各項(xiàng)前期工作， 促使盡快開工。 開辟更多航線航班， 加快形成與大中城市相連

37、接的空中大通道，采取各種措施保住已通航線， 對(duì)已開通的航班確因虧損要停飛， 應(yīng)給予補(bǔ)貼保住航線。三是推進(jìn)鐵路建設(shè)。加快推進(jìn)成都 - 樂山- 宜賓-貴陽(yáng)、西 昌-宜賓-遵義等鐵路建設(shè)， 協(xié)力打造四川向南通達(dá)珠三角的鐵路大通道。 四是加 快公路交通樞紐建設(shè)步伐。 加快樂宜、 宜瀘渝高速公路建設(shè)， 爭(zhēng)取盡快形成成都 經(jīng)樂山至宜賓、 重慶經(jīng)瀘川至宜賓、 昆明經(jīng)昭通至宜賓、 貴陽(yáng)經(jīng)赤水至宜賓的高 速公路大環(huán)線。五是加快物流園區(qū)專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)。加快城北、城南、城東、 江安二龍口等物流園區(qū)建設(shè)，培育安吉物流等大型物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流。 六是加快城區(qū)購(gòu)物中心建設(shè)。 加快城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃的實(shí)施， 盡快提升

38、我市購(gòu)物 商場(chǎng)的規(guī)模和檔次。 3 改變觀念，“重工不輕商” 政府相關(guān)部門在大力發(fā)展工業(yè)項(xiàng)目、 努力創(chuàng)造GD嚴(yán)值的同時(shí)，還須把宜賓 市商業(yè)企業(yè)的發(fā)展放在突出的位置，把“重商活商”落實(shí)到具體的措施當(dāng)中，必 須轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)觀念、 出臺(tái)切實(shí)有力的政策和措施， 加快制定 “宜賓市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè) 物流發(fā)展規(guī)劃”，從土地、資金、稅收等方面支持商業(yè)企業(yè)的發(fā)展壯大 4加快推進(jìn)城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè) 針對(duì)城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后的問題， 建議規(guī)劃建設(shè)部門和商業(yè)管理 部門從道路交通、 人氣積聚、 市場(chǎng)引導(dǎo)等方面， 進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布 局，對(duì)新列入城市商業(yè)規(guī)劃建設(shè)的城區(qū)專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、小商品市場(chǎng)、 五金

39、市場(chǎng)、 企業(yè)或行業(yè)的物流配送中心等等， 逐個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一梳理、 剖析和問 題落實(shí)， 努力培育上規(guī)模、 有前景的本土商企零售網(wǎng)點(diǎn)， 同時(shí)也要加快引進(jìn)國(guó)內(nèi) 外商業(yè)連鎖巨頭，覆蓋周邊市場(chǎng)，切實(shí)改變商企物流配送體系運(yùn)行環(huán)境 5統(tǒng)籌解決物流配送市場(chǎng)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理 解決好商貿(mào)流通市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理者“專業(yè)不對(duì)口”問題。我們認(rèn)為，只有熟 悉商貿(mào)流通市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理者參與市場(chǎng)建設(shè)， 才能對(duì)該市場(chǎng)功能更了解， 定位更 準(zhǔn)確，在規(guī)劃時(shí)就會(huì)考慮到所需的各項(xiàng)功能設(shè)施， 特別是在招商上能通過他們自 身的專業(yè)知識(shí)介紹，吸引到更多有實(shí)力的商家來投資發(fā)展。 6、擴(kuò)大招商引資力度 要堅(jiān)持以包裝好的商貿(mào)物流項(xiàng)目為載體， 以“政府主導(dǎo)、

40、 企業(yè)招商、 市場(chǎng)運(yùn) 作”來大力推動(dòng)項(xiàng)目招商和園區(qū)招商。 規(guī)劃的物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)、 各類批發(fā)市場(chǎng)、 購(gòu) 物中心、便民市場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，一定要認(rèn)真論證項(xiàng)目可行性，仔細(xì)測(cè)算投資效益， 搞好每一個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)性工作， 提升項(xiàng)目招商引力。加強(qiáng)項(xiàng)目跟蹤和落地服務(wù) ， 提高招商項(xiàng)目的可行性和“落地率” 7 加快物流領(lǐng)域的對(duì)外開放 進(jìn)一步改善我省投資環(huán)境。 鼓勵(lì)外商、 外資進(jìn)入我省物流領(lǐng)域， 投資物流基 礎(chǔ)設(shè)施，參與我省物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，建立一批對(duì)外合作物流項(xiàng)目，加快開放步伐， 做大做強(qiáng)物流企業(yè)。同時(shí)，鼓勵(lì)有條件的省內(nèi)物流企業(yè) “走出去 ”，實(shí)施全球化發(fā) 展戰(zhàn)略。加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域合作， 務(wù)實(shí)推進(jìn)泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)

41、展合 作協(xié)議的實(shí)施，用新的理論、新的方式，提升我省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。 8 做好物流企業(yè)示范工程 選擇 10 家規(guī)模和實(shí)力在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，管理、技術(shù)和服務(wù)在省內(nèi)比較 先進(jìn)，專業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)占有率較高， 發(fā)展前景較好的各類物流企業(yè)， 作為物流 服務(wù)綜合示范工程單位。選擇 20 家物流需求較大、物流服務(wù)要求較高、物流基 礎(chǔ)工作較好、物流關(guān)聯(lián)度較廣，處于各行業(yè)重要地位的生產(chǎn)、流通企業(yè)，作為企 業(yè)綜合物流改造示范工程單位。 9 加快供銷物流體系建設(shè) 發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資供銷連鎖經(jīng)營(yíng) ,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 ,有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的 對(duì)接 ,減少物流環(huán)節(jié) ,提高流通效率 ;有利于促進(jìn)規(guī)模經(jīng)營(yíng) ,壯大市場(chǎng)主體

42、 ,提高競(jìng)爭(zhēng) 力 ;有利于規(guī)范秩序 ,保證農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資的質(zhì)量。 可采取分購(gòu)聯(lián)銷的方式 ,銷售農(nóng)產(chǎn) 品。農(nóng)產(chǎn)品的銷售除基層專業(yè)社銷售之外 ,一般由市鄉(xiāng)綜合性聯(lián)合社發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu) 勢(shì) ,集中力量銷售 ,或者簽訂合同發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)。 10 大力發(fā)展第三方物流 第三方物流是指成立專業(yè)的物流企業(yè) ,受賣方或買方的委托 ,由買賣雙方以外 的第三方物流服務(wù)企業(yè)使用自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方提供現(xiàn)代物 流社會(huì)化服務(wù)的模式。 第三方物流使用第三方物流配送 ,農(nóng)產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)較少。 相對(duì)于其他的配送模式 ,第三方配送在配送損耗、食品質(zhì)量、管理成本方面都有 很大的優(yōu)勢(shì) ,能靈活運(yùn)用新技術(shù) ,實(shí)現(xiàn)以信息交換庫(kù)存 ,

43、降低成本。 專業(yè)的物流配送 中心能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備 ,能以快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需 求 ,能提供靈活多樣的顧客服務(wù) ,為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。第三方物流配送中心利 用專業(yè)的庫(kù)存管理、科學(xué)的配送優(yōu)化流通加工 ,為顧客帶來更多的附加價(jià)值 ,使顧 客滿意度提高。通過聯(lián)合兼并、重組等方式 ,將更多企業(yè)、更多的資源整合在一 起 ,組建幾個(gè)跨區(qū)域、跨行業(yè)的大型商貿(mào)、糧食、供銷以及其他所有制物流企業(yè) , 促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、加工、批發(fā)和倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)向第三方現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。同時(shí) , 培育發(fā)展一批專業(yè)性強(qiáng)的中小物流企業(yè) ,形成大中小協(xié)作配套的第三方物流企業(yè) 格局。 11促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè) 物流的

44、靈魂是信息 ,農(nóng)業(yè)物流信息化的目的就是通過農(nóng)業(yè)信息化建設(shè) ,把信 息收集起來 ,進(jìn)行整理、加工、分析 ,并及時(shí)傳遞給農(nóng)民 ,引導(dǎo)他們按照市場(chǎng)需求從 事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng) ,避免因信息不靈造成農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)大幅波動(dòng) ,給生產(chǎn)帶來?yè)p失。農(nóng) 業(yè)信息化有利于提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率 ,提高農(nóng)民素質(zhì) ,增加農(nóng)民收入。一是政府加大 農(nóng)業(yè)信息化投入。在政府的直接參與下 ,由有關(guān)部門負(fù)責(zé)搭建農(nóng)產(chǎn)品電子交易平 臺(tái) ,搭建聯(lián)通全省物流體系的四川農(nóng)業(yè)物流電子信息網(wǎng) ,通過 Internet 把全省農(nóng)業(yè) 物流體系聯(lián)結(jié)在一起 ,外部再連接國(guó)家及各省農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)。通過該信息平臺(tái) , 使批發(fā)商與制造商、客戶、物流服務(wù)商等形成供應(yīng)鏈網(wǎng) ,實(shí)

45、現(xiàn)資源共享、信息共 用。農(nóng)民以個(gè)體、 協(xié)會(huì)或合作組織的形式參與交易。 二是加快“數(shù)字物流”建設(shè)。 構(gòu)建物流體系的In ternet，即物流企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，該網(wǎng)包含市場(chǎng)信息交易系統(tǒng)、信 息收集發(fā)布系統(tǒng)和市場(chǎng)管理信息系統(tǒng)。大力推進(jìn)“網(wǎng)絡(luò)進(jìn)市場(chǎng)、電腦進(jìn)商戶”工 作,提升市場(chǎng)信息收集、 處理、傳輸能力,動(dòng)員更多的物流企業(yè)入網(wǎng) ,擴(kuò)大信息來源 , 實(shí)現(xiàn)信息交換和共享 ,把眾多產(chǎn)權(quán)分散的同類經(jīng)營(yíng)商戶通過網(wǎng)絡(luò)紐帶集中起來 ,為 統(tǒng)一采購(gòu)、配送創(chuàng)造條件。引入現(xiàn)代化的電子商務(wù)營(yíng)銷手段 ,逐步開展網(wǎng)上交易 , 促進(jìn)有形市場(chǎng)與無形市場(chǎng)的有機(jī)結(jié)合 ,進(jìn)一步擴(kuò)大物流的輻射范圍。三是加強(qiáng)農(nóng) 業(yè)物流信息服務(wù)隊(duì)伍建設(shè)。 根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門制定的農(nóng)業(yè)物流信息員崗位規(guī)范要 求,建立農(nóng)業(yè)物流信息員登記、培訓(xùn)、考核、認(rèn)證制度 ,強(qiáng)化崗位培訓(xùn) ,努力建設(shè)一 支素質(zhì)好、業(yè)務(wù)過硬、服務(wù)意識(shí)強(qiáng)的農(nóng)業(yè)物流信息隊(duì)伍。 12 加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才培養(yǎng) 一是開展對(duì)現(xiàn)代物流人員的培訓(xùn)。 選派有培養(yǎng)前途的中青年業(yè)務(wù)骨干到國(guó)內(nèi) 外大型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)、進(jìn)修 ,學(xué)習(xí)、掌握先進(jìn)的農(nóng)業(yè)物流管理理念、 現(xiàn)代物流技術(shù)等。 二是利用高校培養(yǎng)現(xiàn)代物流專業(yè)人才。 高校應(yīng)建立完整