交通港站與樞紐PPT課件

1、第一節(jié) 通航建筑物的主要形式及特點 船閘是用水力直接提升船舶過壩的一種通航建筑物。它是由上下閘首、閘門、閘室等擋水建筑物和能使閘室水位升降的輸水系統(tǒng)形成的水梯。 第1頁/共195頁船閘示意圖第2頁/共195頁葛洲壩2#船閘第3頁/共195頁江蘇省張家港船閘第4頁/共195頁船舶過閘示意圖上行作業(yè)：打開下閘門進入閘室關閉下閘門打開上閥門灌水至齊平打開上閘門進入上引航道下行作業(yè)：打開上閘門進入閘室關閉上閘門打開下閥們泄水至齊平打開下閘門進入下引航道第5頁/共195頁升船機是利用機械的方法使船舶克服集中水位落差的一種通航建筑物。3000噸垂直卷揚升船機 第6頁/共195頁清江高壩洲升船機 第7頁/共

2、195頁升船機的特點： (l) 在運轉(zhuǎn)時基本上不耗水，在水量不充沛的河流和運河上，建造升船機較為有利；(2) 升船機的升降速度遠較船閘閘室灌、泄水速度快，船舶通過升船機所需的時間較船舶通過船閘的時間要短；(3) 在高水頭的通航建筑物中升船機的造價一般較??；(4) 機電設備是保證升船機安全運行的一個重要部分，升船機的建造與安裝要求有較高的設計與工藝水平。第8頁/共195頁各國建設和科研工作經(jīng)驗表明：（1）當水頭在70m以上，宜建造升船機；（2）水頭在4070m之間應進行升船機與船閘的比選；（3）在40m以下，采用船閘通常比升船機優(yōu)越。 第9頁/共195頁第二節(jié) 船閘的組成和類型一、船閘的組成 船

3、閘主要由閘室、閘首和引航道等三個基本部分及相應的設備所組成。 三峽永久船閘閘室全景圖 第10頁/共195頁船閘組成示意圖 a)縱斷面圖；b)平面圖 1上游引航道；2下游引航道；3上閘首；4閘室；5下閘首；6上閘門；7下閘門；8主導航建筑物；9靠船建筑物；10輔導航建筑物第11頁/共195頁閘室 指船閘上、下閘首和兩側(cè)閘室墻環(huán)繞而形成的空間。作用是供船舶停泊使用。為了保障過閘船舶的穩(wěn)定停泊和安全升降，沿閘室墻設有系船設備和輔助設備。第12頁/共195頁閘首 是將閘室與上下游引航道隔開的擋水建筑物。作用是擋水和灌泄水。分上、中、下閘首，在閘首內(nèi)常布置有閘門、輸水系統(tǒng)、閘閥門的起閉機械等設備。第13

4、頁/共195頁引航道 是連接閘首與主航道的一段航道。作用是引導船舶迅速、安全地進出閘室。分上、下引航道，引航道內(nèi)有導航建筑物及靠船建筑物。第14頁/共195頁二、船閘工作原理第15頁/共195頁三、船閘的類型 根據(jù)船閘不同的特征，如閘室數(shù)目、位置、功能、輸水型式、結構型式及閘門型式等等，可以分為不同的類型： 1、 內(nèi)河船閘和海船閘 內(nèi)河船閘：建在內(nèi)陸河流及人工運河上、供內(nèi)河船舶航行的船閘。特點：平面尺度相對較小，多承受單向水頭。 海船閘：建在封閉式海港港池口門、海運河及入海河口，供海船航行的船閘。特點：平面尺度大、檻上水深大、多承受雙向水頭，無上、下閘首之分。 第16頁/共195頁 2、 單級

5、船閘和多級船閘 單級船閘 沿船閘縱向只有一個閘室的船閘。 特點：（1）過閘時間短，通過能力大；（2）運行管理方便（建筑物及設備集中）；（3）閘閥門及起閉機械少，可靠性高；（4）占地少，便于布置（長度?。?）耗水多，結構復雜，對地質(zhì)條件要求高（水頭高）（6）對輸水系統(tǒng)要求高。 第17頁/共195頁具有中間閘首的船閘，特點是適應于單船或船隊、不同數(shù)量的船舶迅速通過閘室，節(jié)省了過閘時間，可提高船閘通過能力。 有中間閘首的單級船閘 a)縱斷面圖；b)平面圖 1上閘首；2下閘首；3中閘首第18頁/共195頁多級船閘沿閘室軸線方向具有兩個及兩個以上閘室的船閘。 多級船閘型式主要有連續(xù)梯級船閘和設中間渠道

6、多級船閘兩種。連續(xù)梯級船閘 兩個以上閘室縱向連續(xù)梯級排列的船閘。連續(xù)四級船閘示意圖 a)縱斷面圖；b)平面圖 第19頁/共195頁三峽連續(xù)五級雙線船閘 第20頁/共195頁第21頁/共195頁 連續(xù)梯級船閘能克服較大的水位落差， 但船舶過閘時間長，通過能力小。 為提高多級船閘通過能力和運行保證率， 根據(jù)船舶過閘運行的需要和地形、地質(zhì)等條件， 在縱向兩個閘室或多個閘室之間， 可設可供錯船會讓的中間渠道， 這種類型的船閘稱設中間渠道的多級船閘。 第22頁/共195頁設中間渠道的多級船閘 a)縱斷面圖；b)平面圖 1閘門；2第一級船閘；3第二級船閘第23頁/共195頁3、 單線船閘和多線船閘 單線船

7、閘在一個樞紐內(nèi)只建有一座船閘。 多線船閘在一個樞紐內(nèi)只建有兩座以上的船閘，是指沿橫向（閘門軸線方向）有兩個或兩個以上閘室的船閘。 多線船閘俯視圖 第24頁/共195頁4、 其他類型的船閘 根據(jù)船閘使用特點，在已建的船閘中還有廣室船閘，省水船閘、井式船閘等各種類型。廣室船閘（僅用于小河支流上的小型船閘中）閘首口門寬度小于閘室寬度的船閘，即為廣室船閘?？煞秩N型式： （1）對稱式：口門軸線與閘室軸線重合； （2）反對稱式：口門軸線分別位于閘室軸線的兩側(cè)； （3）鎖式：口門軸線位于閘室軸線的同一側(cè)。 適用于特殊地形。第25頁/共195頁省水船閘 在閘室的一側(cè)或兩側(cè)設置蓄水池以節(jié)省用水。 省水船閘第2

8、6頁/共195頁 井式船閘 當船閘水頭較高，地基條件較好時，為減小下游閘門的高度，在下閘首的上部建造一道橫向胸墻，過閘船舶從胸墻下面進出閘室，這種船閘稱為井式船閘。 井式船閘1閘門 2通航孔道 3胸墻 H水深在一個樞紐內(nèi)只建有一座船閘。第27頁/共195頁四、船閘的引航道俯瞰淮安復線船閘 第28頁/共195頁 引航道的作用：（1）保證船舶安全、順利地進出船閘； （2）供等待過閘的船舶安全停泊； （3）使進出閘船舶能交錯避讓。 引航道的要求：（1）足夠的水深及相應的平面尺度和形狀； （2）良好的掩護及水流條件。第29頁/共195頁引航道的型式： 單線船閘引航道平面布置， 一般有對稱型、反對稱型、

9、不對稱型等三種型式 。 a) 對稱型 b)反對稱型 c)不對稱型第30頁/共195頁（a）對稱型引航道的軸線與船閘軸線重合。（b）反對稱型引航道是上、下游引航道向不同的岸側(cè)拓寬。 這類引航道對單向過閘較為有利。（c）不對稱型引航道是上、下游引航道向同一岸側(cè)拓寬。 一個方向的船舶進出閘都是直線， 另一個方向的船舶進出閘沿曲線行駛。第31頁/共195頁第三節(jié) 船閘的規(guī)模一、船閘的基本尺度 船閘基本尺度是指閘室有效長度、閘室有效寬度及門檻水深。 船閘基本尺度示意圖 第32頁/共195頁1、 閘室有效長度 船舶過閘時，閘室內(nèi)可供船舶安全停泊的長度。 閘室有效長度 Lx 可按下式計算：fcXllL式中：

10、 l c 設計最大過閘船隊（舶）的長度(m)； l f 富裕長度(m) 。 第33頁/共195頁船閘總體設計規(guī)范(JTJ305-2001) 2001-9-5發(fā)布 2001-1-1實施第34頁/共195頁第35頁/共195頁第36頁/共195頁2、 閘室有效寬度 閘室內(nèi)兩側(cè)墻面最突出部分之間的最小距離。 對斜坡式閘室，其有效寬度為兩側(cè)垂直靠船設施之間的最小距離。 閘室有效寬度 Bx 可按下式計算： fcXbbB式中： b c 同閘次過閘船隊（舶）并列停泊的最大總寬度(m)； b f 富裕寬度(m) 。 第37頁/共195頁船閘總體設計規(guī)范(JTJ305-2001) 2001-9-5發(fā)布 2001

11、-1-1實施第38頁/共195頁3、 門檻水深 設計最低通航水位時門檻上的最小深度。 門檻水深 H 應滿足： TH6 . 1式中： H 門檻水深(m)； T 設計過閘船隊(舶)的滿載時的最大吃水。 第39頁/共195頁第40頁/共195頁4、 斷面系數(shù) 在確定船閘基本尺度時，還應考慮船閘最小過水斷面的斷面系數(shù) n 的要求。根據(jù)試驗和觀察，若 n 值過小，則船隊(舶)過閘時，可能產(chǎn)生碰底現(xiàn)象。為保證船隊(舶)安全預利地進閘，一般要求，0 . 25 . 1n式中： 最低通航水位時，閘室過水斷面面積(m2)， =BxH ； 最大設計過閘船隊(艙)滿載吃水時 船舯斷面水下部分的斷面面積(m2)。 第4

12、1頁/共195頁二、船閘線數(shù)若有下列情況之一時，應論證研究修建雙線或多線船閘：(1) 單線船閘設計(實際)通過能力不能滿足設計水平年內(nèi) 貨運量需要;(2) 在運輸特別重要的航道上，不允許因船閘檢修、沖沙 和挖泥等因素造成航道斷航。 第42頁/共195頁葛洲壩水利樞紐布置示意圖 第43頁/共195頁葛洲壩水利樞紐鳥瞰圖 第44頁/共195頁 長江流出三峽，江面突然由二三百米展寬到兩千多米，出南津關（湖北宜昌附近）三千米的地方，被葛洲壩和西壩兩個小島將江面一分為三，分別叫做大江、二江、三江。被稱作“萬里長江第一壩”的葛洲壩水利樞紐工程就建在這里，大壩全長2561米，高70米。葛洲壩工程具有發(fā)電、改

13、善航道等綜合效益。 工程主要建筑物有船閘、河床式廠房、泄水閘、沖沙閘、左岸土石壩和右岸混凝土重力壩。大壩兩側(cè)布置三江、大江兩線航道，航道與泄水閘之間分別布置二江及大江電廠。 為了保證長江航運，在大江和三江上共建了三座船閘，大江一號船閘和三江二號船閘，閘室尺寸280*34*5米，可通過萬噸級輪船和大型船隊，三江三號船閘，閘室尺寸120*18*4米，主要用于通過3000噸以下的客貨輪。 第45頁/共195頁三、船閘級數(shù)具有下列情況之一時，應考慮多級船閘方案：(1) 采用單級船閘受技術條件的限制，特別是受閥門水力條件和閘門技術條件的限制；(2) 受船閘所處位置的地形條件的限制，如地形較高，建單級船閘

14、開挖深度大，與樞紐中相鄰建筑物連接難以處理等；(3) 地質(zhì)條件限制，興建高水頭單級船閘有困難；(4) 河流缺水，需要節(jié)省船閘耗水量，建省水船閘又不經(jīng)濟時。 第46頁/共195頁 單級船閘與多級船閘的水頭也無明確界限，一般可按下述范圍考慮： H20m，單級船閘( H為水頭)； 20mH40m，單級或雙級船閘； H4Om，雙級或多級船閘。 第47頁/共195頁連續(xù)多級船閘是超高水頭船閘形式之一，可適應各種水頭。缺點：可靠性差、船舶過閘時間長、 通過能力小、停航檢修幾率多等。在重要航道上建連續(xù)多級船閘，應考慮同時興建雙線。第48頁/共195頁長江三峽樞紐雙線連續(xù)五級船閘 第49頁/共195頁 三峽船

15、閘位于海拔262.48m的壇子嶺左側(cè)，是在花崗巖山體中開挖形成的人工航道，最大挖深176m，航線總長6442m，由上游引航道（2113米）、閘室主體段（1621m）、下游引航道（2708m）、地下輸水系統(tǒng)和山體排水系統(tǒng)等組成。 到2009年三峽蓄水到175米時，水位落差達113米，采用連續(xù)梯級船閘可以將上百米水位差分級減小。船舶從上游過壩下行，打開第一號閘室的上閘門，使閘內(nèi)水位與上游水位齊平，船進入，關閉下閘門，從閘內(nèi)放水，與第二號閘室水位齊平時，打開下閘門，船舶駛?cè)氲诙栭l室。依次類推，直駛?cè)胂掠巍Ｈ绻上掠蜗蛏像?，上述過程相反。通過一次五級船閘，大約需要23個小時。 第50頁/共195頁

16、緊閉的閘門。五級船閘共有12道閘首24扇鋼鐵巨門，每扇門高38.5米、寬40.4米，重達1700噸，相當于4個藍球場大。 第51頁/共195頁船閘閘室：三峽共有10個閘室，每個閘室有效長度280米，凈寬34米，可過萬噸級船隊，年單向通航能力5000萬噸。 第52頁/共195頁 設中間渠道的多級船閘是多級船閘中的另一種型式。根據(jù)船舶所處地區(qū)的地形、地質(zhì)等條件，可在各閘室間設中間渠道以過渡。 設中間渠道的兩級船閘 第53頁/共195頁四、船閘設計水位1、 上、下游設計最高水位 船閘作為樞紐建筑物的一部分擔負著擋水作用，其洪水標準應與樞紐其它建筑物一致。因此，對非溢洪船閘上游設計最高水位通常采用水利

17、樞紐的校核洪水位（即正常運用洪水位）；而對于一些允許溢洪的山區(qū)船閘，為了降低工程造價，上游最高水位可取和上游最高通航水位相同的標準。 船閘下游設計最高水位可采用樞紐最大下泄流量相應的下游最高水位。 第54頁/共195頁 2、 上、下游設計最高通航水位 船閘設計最高通航水位是船閘正常運用的上限水位，又是船閘建筑物的設計標準之一。 上游設計最高通航水位視船閘等級一般按表所列頻率的洪水標準采用。 船閘級別IIIIIIIVVVI洪水重現(xiàn)期（年）頻 率（%）100201520105101051020船閘上游設計最高通航水位標準第55頁/共195頁 船閘上游設計最高通航水位的選擇除按照航道、船閘的等級確定

18、外，還須考慮其它一些因素。 船閘下游設計最高通航水位是船閘正常運用的下游上限水位，又是船閘建筑物的設計標準之一。 船閘下游設計最高通航水位可采用與上游設計最高通航水位相同的標準，即用上游設計最高通航水位在最大下泄流量時相應的下游最高水位。但也應考慮其它的一些因素。 在下游有梯級時，應考慮下游梯級回水的影響。第56頁/共195頁 3、 上、下游設計最低通航水位 船閘上游設計最低通航水位按航運要求及航道和船閘等級來確定，采用船閘設計規(guī)范的規(guī)定。同時還應考慮其它一些因素。船閘級別IIIIIIIVVVI保證率（%）999898959590船閘上游設計最低通航水位標準 船閘下游設計最低通航水位可采用與上

19、游設計最低通航水位相同的標準。但也應考慮其它的一些因素。第57頁/共195頁五、船閘高程的確定 船閘高程包括船閘閘首、閘室、閘門和引航道建筑物等的頂部高程和底部高程。1、船閘閘門門頂高程(1) 位于樞紐擋水前緣閘首工作閘門門頂高程應采用樞紐上游校核水位加超高；如果另設有擋水閘門，則工作閘門門頂高程可采用上游設計最高通航水位加超高。 第58頁/共195頁(2) 第二道閘首(含單級船閘下閘首)工作閘門采用上游設計最高通航水位加超高；多級船閘第二道閘首以下各級閘首門頂高程采用各級閘室的設計最高通航水位加超高。(3) 溢洪船閘閘首門頂高程采用上游設計最高通航水位加超高。(4) 事故閘門門頂高程為上游最

20、高洪水位加超高；檢修閘門門頂高程等于檢修水位加超高。第59頁/共195頁根據(jù)國內(nèi)船閘設計和運用實踐，閘門門頂超高可采用表中數(shù)值 船閘級別IIVVVII閘門門頂超高值（m）0.50.32閘首墻頂高程 閘首墻頂高程 = 閘門門頂高程 + 結構安裝高度 （閘首墻頂高程 閘室墻頂高程） 擋水前緣閘首墻頂高程應與同樞紐 其他擋水建筑物擋水要求一致。第60頁/共195頁3閘室墻頂高程 閘室墻頂高程閘室墻頂高程 = = 設計最高通航水位設計最高通航水位 + + 超高超高 （超高（超高設計過閘船舶的最大空載干弦高度）設計過閘船舶的最大空載干弦高度） 表中長江分節(jié)駁船空載干舷高度， 可作為確定閘室墻頂高程時參考

21、駁船噸級（t）10030050010003000空載干舷高度（m）1.01.41.61.71.61.73.03.3第61頁/共195頁4、閘首檻頂和引航道底高程 上(下)閘首檻頂高程 = 上(下)游設計最低通航水位 船閘門檻水深。 上（下）游引航道底高程 = 上（下）游設計最低通航水位 引航道最小水深。5、導航建筑物和靠船建筑物頂高程及引航道堤頂高程 上、下游導航建筑物和靠船建筑物頂高程 分別為上、下游設計最高通航水位加超高。 其超高值一般為設計船舶的最大空載干舷高度。 有防洪要求的引航道堤(岸)頂高程與擋水閘首墻頂高程一致。 第62頁/共195頁六、引航道尺度引航道一般由導航段、調(diào)順段、停泊

22、段、過渡段、制動段組成。前三段一般要求為直線段，后兩段可根據(jù)地形靈活布置，且可部分重合計算 第63頁/共195頁三峽船閘上游引航道第64頁/共195頁1、引航道長度（1）導航段 ll 緊靠閘首。 船舶出閘時，在船尾尚未駛出閘首前必須沿船閘軸線直線行駛，不能轉(zhuǎn)向。因此，導航段長度 ll 應滿足:cll 1式中：lc 設計船隊（船只）的長度，對頂推船隊為全船隊長，對拖帶船隊或單船為其中最大的船舶長度。 導航段的航道寬度為適應船舶的轉(zhuǎn)向，應從閘首邊界開始逐漸拓寬。第65頁/共195頁(2) 調(diào)順段 l2 是進出閘船舶從引航道航線轉(zhuǎn)到船閘軸線或從船閘軸線轉(zhuǎn)到引航道航線，或曲線進閘船舶由?？枯S線轉(zhuǎn)到船閘

23、軸線所需要的長度。調(diào)順段的長度可采用 cll)0 . 25 . 1 (2或按公式計算)4(2CRCllc式中： C 出閘船舶(隊)航線中心線與?？康却M閘船舶(隊)中心線的間距；R 船舶(隊)曲線行駛時，航線的彎曲半徑，一般取R = 3lc 第66頁/共195頁(3) 停泊段 l3 是供等待過閘的船舶(隊)?？坎⑴c出閘船舶(隊)避讓交錯的一段航道，其長度應滿足： 式中：lc最大船隊長；當引航道內(nèi)停泊的船舶(隊)數(shù)不止一個時，則l3 段的長度應按實際需要加長。 cll 3第67頁/共195頁(4) 當引航道直線段寬度與航道的寬度不一致時，需用漸變的方法將其連接起來，漸變連接的這一段引航道稱為過渡

24、段l4 ，其長度為： 式中：B 引航道直線段寬度與航道寬度之差。 Bl104第68頁/共195頁（5）船舶以一定速度通過口門區(qū)進入引航道，停車后任會在慣性作用下滑行一段距離，這段從引航道口門到停泊段l3前沿的長度稱為制動段l4。根據(jù)近十多年來進行的一系列實船試驗，可按下式估算： cll4式中： 頂推船隊制動距離系數(shù)。第69頁/共195頁2 引航道寬度單線船閘和雙線船閘的引航道寬度是指調(diào)順段和停泊段的寬度。(1)單線船閘引航道寬度當停泊段兩側(cè)都停泊等候進閘的船隊(船舶)，則引航道寬度為：當停泊段只一側(cè)停泊等候進閘的船舶，則引航道寬度為：式中 B0 設計最低通航水位時，設計最大船舶（隊）滿載吃水

25、船底處的引航道寬度(m)； bc 設計最大船舶（隊）的船寬； bc1 、 bc2 一側(cè)、另一側(cè)等候同次過閘并列停泊船舶（隊） 的總寬度； b 船距、岸距 (m)，船距取b = bc 、岸距取b = 0.5bcbbbbBccc2210bbbBcc210第70頁/共195頁(2) 雙線船閘共用引航道寬度雙線船閘共用引航道分一線雙向過閘，一線單向過閘和兩線均雙向過閘兩種情況。第71頁/共195頁一線雙向過閘，另一線為單向過閘時，引航道寬度為：兩線均為雙向過閘時引航道寬度為：（3）雙線船閘不共用引航道寬度， 其寬度應分別按單線船閘計算。bbbbBccc310bbbbbBcccc3210第72頁/共19

26、5頁3. 引航道的水深引航道水深是設計最低通航水位時引航道底寬內(nèi)的最小水深，等于設計船隊(船舶)滿載吃水加富裕水深。引航道最小水深應滿足： 式中 H0 在設計最低通航水位時引航道底寬內(nèi)的最小水深(m)； T 設計最大船舶（隊）滿載吃水深度(m)。5 . 14 . 10TH第73頁/共195頁為了降低船舶的航行阻力，引航道的斷面系數(shù)n 應滿足：式中： 設計最低通航水位時，引航道的浸水斷面面積(m2)； 設計最大船隊(船只)滿載吃水時的船舶中腰橫截面的浸水面(m2)。 7n第74頁/共195頁4彎曲半徑和彎道加寬引航道直線段外為彎曲航道時，其彎曲半徑不得小于最小限值。(1)頂推船隊和機動駁船： I

27、III 級船閘 R 4lc IVVII 級船閘 R 3lc (2) 拖帶船隊：R = 5lc 如果彎道中心角大于35，則R值還得加大一個lc的長度。由于船舶在彎曲航道上航行，船隊漂角增大，航跡帶寬度比直線航道寬，因此，彎曲航道要加寬，其加寬值可用下式計算：如果彎道中心角大于35，B值得適當加大。022BRlBc第75頁/共195頁第四節(jié) 船閘在水利樞紐中的布置水利樞紐凡為滿足防洪、發(fā)電、航運、灌溉、引水等需要，在河流上修建具有綜合用途的水工建筑物。葛洲壩水利樞紐第76頁/共195頁三峽水利樞紐第77頁/共195頁一、布置的任務和原則 1船閘總體布置主要研究和解決的問題 2船閘在水利樞紐中布置時

28、應遵循的原則和要求 第78頁/共195頁二、船閘布置類型1閘壩分離式布置特點：船閘不占河床寬度，有利于其它建筑物的布置， 施工大為簡化；但土石開挖方量可能增加較多。 第79頁/共195頁2閘壩并列式布置（1）伸向壩軸線上游（2）伸向壩軸線下游閘壩并列式布置第80頁/共195頁三、其他建筑物的布置1導航建筑物和靠船建筑物（1）主導航建筑物：位于進閘航線一側(cè)供引導船舶進閘的建筑物。（2）輔導航建筑物：位于主導航建筑物的對面，用以引導受側(cè)向風、水流等影響而偏離航線船舶的建筑物。（3）靠船建筑物：為供進閘船舶在進閘前停泊系靠，在引航道內(nèi)布設的建筑物。第81頁/共195頁船閘上游靠船 第82頁/共195

29、頁三峽船閘靠船墩 第83頁/共195頁三峽工程拴船柱 第84頁/共195頁江蘇宿遷船閘上游導墻 第85頁/共195頁2外停泊區(qū)和前港（1）外停泊區(qū)（2）前港伏爾加河薩拉托夫水利樞紐船閘外停泊區(qū)及前港布置示意圖第86頁/共195頁四、通航水流條件1.通航水流條件的概念 在通航期內(nèi)，為滿足船舶正常操作條件下安全通暢過閘，對船閘引航道口門區(qū)和引航道內(nèi)流速、流態(tài)及其分布范圍提出的要求。 主要包括的內(nèi)容第87頁/共195頁2. 引航道口門區(qū)指引航道分水建筑物頭部外一定范圍內(nèi)的水域。寬度引航道寬度的1.5倍；長度根據(jù)船隊形式確定。1船閘； 2閘壩； 3電站；4引航道；5口門區(qū)；6分水堤第88頁/共195頁

30、3. 通航水流條件的標準（1）口門區(qū)流速船閘引航道口門區(qū)水面最大流速限值（m/s） （2）引航道內(nèi)的流速限制 橫向流速一般應不大于0.15m/s 縱向流速一般應不大于0.5m/s船閘級別平行航線的縱向流速垂直航線的橫向流速回流流速IIV2.00.30.4VVII1.50.25第89頁/共195頁五、施工通航 施工通航的目的船閘及其所在的水利樞紐在施工期間保證原來航道的暢通并滿足客、貨運輸需要，使航運不致中斷。施工通航的方式：1.先建通航船閘（1） 利用老船閘通航（2） 施工圍堰在原航道處留通航口（3） 用施工導流明渠作為臨時航道2. 修建臨時通航船閘3. 臨時船閘結合導流明渠通航的綜合方式第9

31、0頁/共195頁六、船閘通過能力和船舶過閘時間船閘的通過能力每年通過船閘的船舶總數(shù)或貨物的總噸數(shù)。前者為過船能力，后者為過貨能力。在一般情況下，船閘的通能力是指設計水平年期限內(nèi)，每年自兩個方向（上、下行）通過船閘的貨物總噸數(shù)，即年過閘貨運量。第91頁/共195頁Tn60船閘每晝夜過閘次數(shù)的計算公式： 式中：船閘每晝夜的平均工作時間； T船舶(隊)一次過閘時間船閘過閘時間一個船舶（船隊）從上游經(jīng)過船閘到達下游或從下游經(jīng)過船閘到達上游所需的時間，或指兩個方向各通過一個或通過一系列船舶（船隊），船舶（船隊）通過船閘所需的平均時間。第92頁/共195頁NGnnP)(0通過能力P的計算公式 式中：P船閘

32、年過閘貨運量； n日平均過閘次數(shù)； n0每晝夜非運貨船過閘次數(shù)； N船閘年通航天數(shù)； G次過閘平均噸位； 船舶裝載系數(shù)； 運量不均衡系數(shù)。第93頁/共195頁船閘一次過閘所需時間 單向過閘： 雙向過閘： 式中：t1開（關）閘門時間；t2單向進閘時間；t3閘室灌泄水時間；t4單向出閘時間；t5船隊進（出）間隔時間；t2雙向進閘時間；t4雙向出閘時間。計算的過閘時間： 543211224tttttT54321242224tttttT)2(2121TTT第94頁/共195頁第五節(jié) 船閘輸水系統(tǒng)一、船閘輸水系統(tǒng)概述 1 船閘輸水系統(tǒng)的組成及基本要求 船閘輸水系統(tǒng)是在船閘建筑物上為閘室灌水和泄水而設置的

33、， 包括進水口、輸水廊道、輸水閥門、出水口及消能室等設施。第95頁/共195頁船閘輸水系統(tǒng)的設計應滿足下列基本要求：(1) 灌水和泄水時間不大于為滿足船閘通過能力 所規(guī)定的輸水時間；(2) 船舶(隊)在閘室及上、下游引航道內(nèi)具有 良好的停泊條件和航行條件；(3) 船閘各部位不應因水流沖刷、空蝕等造成破壞；(4) 布置簡單、檢修方便、工程投資少。第96頁/共195頁2船舶的停泊條件 它主要決定于閘室灌、泄水時水流對過閘船舶的作用力的大小，通常是以過閘船舶所受的水流作用力大于或小于過閘船舶的系船纜繩所能承受的拉力作為具體的衡量指標。即作用在過閘船舶上的水流作用力不應超過系船纜繩最大拉力的允許值。

34、第97頁/共195頁在我國，纜繩拉力的允許值可按下式估算：(1)排水量為500t和500t以上船舶： 式中： PL允許纜繩拉力的縱向水平分力(kN)；Pc允許纜繩拉力的橫向水平分力(kN)；W 船舶排水量(t)。(2) 排水量500t以下船舶： 233/1LcLPPWP38. 043. 055. 081. 0WPWPcL第98頁/共195頁二、船閘集中輸水系統(tǒng)的主要形式及其水力特性 船閘輸水系統(tǒng)的型式主要可分為 集中輸水系統(tǒng)和分散輸水系統(tǒng)兩大類型。 集中輸水系統(tǒng)是將輸水系統(tǒng)集中布置在閘首范圍內(nèi)。 灌水時，水經(jīng)上閘首由閘室的上游 集中流入閘室； 泄水時，水從閘室的下游端經(jīng)下閘首泄入引航道， 因而

35、也稱為頭部輸水系統(tǒng)。第99頁/共195頁1集中輸水系統(tǒng)的形式 目前較好的集中輸水系統(tǒng)可分為以下三類。 無消能室的短廊道輸水 短廊道輸水 有消能室的短廊道輸水 檻下輸水 直接利用閘門輸水 組合式輸水第100頁/共195頁a)不設消能室 b)設消力檻 c)設消力檻和消力池無消能室的短廊道輸水第101頁/共195頁a)低帷墻 b)高帷墻 有消能室的短廊道輸水第102頁/共195頁a)低帷墻檻下輸水 b)高帷墻檻下輸水 檻下短廊道輸水第103頁/共195頁直接利用閘門輸水 這種輸水系統(tǒng)根據(jù)閘門型式和輸水方式又可分為: 三角閘門門縫輸水 平面閘門門下輸水 利用工作閘門兼做輸水之用 弧形閘門門下輸水 閥門

36、上開小門輸水通過在工作閘門上設置的 孔口進行輸水第104頁/共195頁三角閘門的門縫輸水 第105頁/共195頁平面閘門門下輸水開敞式消能室第106頁/共195頁a)低帷墻消能布置 b)高帷墻消能布置弧形閘門門下輸水第107頁/共195頁組合式輸水這種輸水系統(tǒng)是由以上所述的任何兩種型式組合而成。下圖為三角閘門門縫輸水和短廊道輸水組成的組合式輸水布置 第108頁/共195頁2 集中輸水系統(tǒng)的水力特點及消能措施1） 集中輸水系統(tǒng)的水力特性 水流力 波浪力 局部力 第109頁/共195頁 2) 集中輸水系統(tǒng)的消能措施 消能措施的目的 使船閘灌泄時的剩余能量盡可能多地 在進入船舶停泊處以前就被消耗掉，

37、 使水流平靜，流速分布均勻。 第110頁/共195頁 船閘采用的消能措施一般有以下幾種： (1) 消能室 (2) 消力檻及消力齒 (3) 消力梁 (4) 消力柵 (5) 消力墩 (6) 擋板與遮板 (7) 消力池 第111頁/共195頁短廊道輸水格柵式帷墻消能室 第112頁/共195頁短廊道輸水開敞式帷墻消能室 第113頁/共195頁下閘首短廊道輸水設消力檻 第114頁/共195頁三、船閘集中輸水系統(tǒng)的布置 1. 布置原則 集中輸水系統(tǒng)及消能設施的布置應注意以下一些原則： (1) 輸水系統(tǒng)及消能設施的布置要滿足輸水能力的要求。 (2) 輸水系統(tǒng)的布置要便于水流的消能及均勻擴散。 (3) 輸水系

38、統(tǒng)和消能設施的布置，在平面上應和閘室或下游引航道的布置相適應。 (4)上閘首輸水系統(tǒng)及消能設施在立面上的布置，應考慮到輸水過程中閘室水位的變化；下閘首輸水系統(tǒng)及消能設施布置主要應考慮下游最低通航水位時的工作情況。第115頁/共195頁 2. 短廊道輸水系統(tǒng)的布置 短廊道輸水系統(tǒng)有環(huán)繞短廊道輸水及檻下輸水等多種形式，下面將主要討論環(huán)繞短廊道輸水的廊道及消能的布置。 (1) 廊道進口 廊道進口頂部應具有一定的淹沒水深。 廊道進口斷面的平均流速不宜過大。 為了減少進口損失，廊道進口輪廓應稍加修圓，修圓半徑可取為0.10.15倍廊道進口寬度。第116頁/共195頁 (2) 廊道轉(zhuǎn)彎半徑 廊道各部分的轉(zhuǎn)

39、彎半徑不宜過小，應滿足規(guī)范的要求 。(3) 廊道出口 廊道出口也應具有一定的淹沒水深。 廊道出口斷面應該大于閥門處廊道斷面，一般在出口彎段應加設起點位于彎段開始斷面的分水導墻 第117頁/共195頁四、船閘分散輸水系統(tǒng)的主要形式及其水力特性 分散式輸水系統(tǒng)是將輸水系統(tǒng)分散布置在閘首及閘室內(nèi)。 灌、泄水時，水流通過設在閘室底或閘室墻內(nèi)的 縱向輸水廊道上的一系列出水支管、出水孔 分散地流入閘室，因而也稱為長廊道輸水系統(tǒng)。第118頁/共195頁船閘輸水廊道第119頁/共195頁復雜式船閘輸水系統(tǒng) 第120頁/共195頁1 分散式輸水系統(tǒng)的水力特性 由于分散式輸水系統(tǒng)的水流是從較大范圍內(nèi)進入閘室，因而

40、與集中輸水系統(tǒng)相比，作用在船舶上的動水作用力(波浪力、流速力、局部力)都相對較小。 第121頁/共195頁2分散輸水系統(tǒng)的形式 根據(jù)分散式輸水系統(tǒng)布置的復雜程度及水力性能的差別分成以下三類： 簡單式 較復雜式 復雜式 第122頁/共195頁 1) 簡單式 簡單式分散輸水系統(tǒng)是指直接在閘墻長廊道上，于閘室長度的中段布置一系列短支管或支孔向閘室供水。這種型式的出水孔可以采用數(shù)目較少而斷面積較大的出水支孔，也可以采用數(shù)目較多面斷面積較小的出水支管。前者采用水流擴散或簡單的消能設施消能，而后者采用明溝消能，其消能效果較好。 第123頁/共195頁閘墻廊道短支孔（管）輸水系統(tǒng) a)少支孔輸水系統(tǒng)b)多支

41、管輸水系統(tǒng)第124頁/共195頁 2) 較復雜式 (1) 閘底長廊道短支孔(管)出水 這種型式是將主廊道設置在閘室底板上， 布置為單區(qū)段供水，出水孔的分布及消能條件較好， 可減少局部水流的作用力。第125頁/共195頁單區(qū)段閘底長廊道輸水系統(tǒng) a)少支孔輸水系統(tǒng)b)多支管輸水系統(tǒng)第126頁/共195頁(2) 閘底長廊道分區(qū)段出水 閘底設有多根縱向長廊道，每一對對稱的長廊道只向閘室的一個區(qū)段出水。這種型式的優(yōu)點是可以有效地減小閥門開啟初期的波浪力。 第127頁/共195頁閘底長廊道分區(qū)段出水輸水系統(tǒng) 第128頁/共195頁(3) 閘墻長廊道閘室橫支廊道出水 這種布置是在閘墻長廊道短支孔出水的基礎

42、上，將短支孔出水改成閘底橫支廊道出水，可以在閘墻長廊道閘室中段連接橫支廊道，也可以將一側(cè)閘墻的橫支廊道布置在前半個閘室的中部，而另一側(cè)閘墻的橫支廊道布置在后半個閘室的中部。 前一種布置仍為單區(qū)段供水，而后一種布置為二區(qū)段供水。 第129頁/共195頁閘室中部橫支廊道輸水系統(tǒng) 第130頁/共195頁閘室前后分組式橫支廊道輸水系統(tǒng) 第131頁/共195頁(4) 閘墻長廊道閘室中心進口水平分流、 閘底縱支廊道二區(qū)段出水 這種布置為二區(qū)段等慣性輸水系統(tǒng)，水流自閘墻廊道至閘室中部通過分流口進人前后半個閘室。其分流口采用的是較為簡單的、用垂直隔墩分配水流的水平分流型式，分流稍不穩(wěn)定。 第132頁/共195

43、頁水平分流閘底縱支廊道二區(qū)段出水輸水系統(tǒng) a)新岸頭船閘b)葛洲壩3號船閘第133頁/共195頁(5) 閘墻長廊道閘室中段進口的縱橫支廊道出水 這種布置為三區(qū)段供水，其縱橫支廊道進口全部集中在閘室中部，前后支廊道水流慣性差別不大，加之它的出水孔分布面積廣，出流均勻，水流條件良好，要求的開挖深度也不大，是一種較好的分散輸水系統(tǒng)型式。 它已成功地應用于水頭為27 m、閘室尺寸達34m280 m的葛洲壩2號船閘上。 第134頁/共195頁閘底縱橫支廊道輸水系統(tǒng) 第135頁/共195頁 3) 復雜式 “復雜式”又稱為全動力平衡系統(tǒng)，不但供水區(qū)段數(shù)較多，而且廊道水流慣性對各供水區(qū)段的影響基本相同，又稱為

44、“等慣性輸水系統(tǒng)”。目前這種型式的典型布置有閘墻廊道閘室中心進口垂直分流閘底八縱支廊道四區(qū)段出水以及閘底四縱支廊道二區(qū)段出水兩種。前者適用于長寬比較大的閘室，而后者適用于長寬比較小的閘室。 第136頁/共195頁垂直分流閘底八縱支廊道四區(qū)段出水輸水系統(tǒng)垂直分流閘底四縱支廊道二區(qū)段出水輸水系統(tǒng) 第137頁/共195頁3. 分散輸水系統(tǒng)的布置原則各類分散輸水系統(tǒng)在布置中有以下一些共同要求：(1) 輸水系統(tǒng)進口的布置，要求有良好的線型，進口邊緣輪廓要修圓，以提高輸水效率。(2) 分散輸水系統(tǒng)的輸水閥門段，在閥門前后應有一定長度的直線段，以使水流順直均勻地通過。同時閥門段及其以后的廊道頂部高程必須布置

45、在下游最低通航水位以下，不容許摻入大量空氣而惡化船舶的停泊條件；第138頁/共195頁 (3) 當上、中閘首輸水閥門廊道段的壓力較低或出現(xiàn)負壓時，其后的檢修閥門門槽距工作閥門的距離應大于廊道高度的3倍，以避免檢修閥門井摻氣；(4) 輸水系統(tǒng)的主廊道斷面一般可大于輸水閥門處廊道斷面，以增大輸水系統(tǒng)的流量系數(shù)。(5) 閘室內(nèi)輸水系統(tǒng)的布置尤其是出水支孔的布置應盡可能對稱；(6) 閘室出水支孔(管)的布置范圍大些較好，至少應為閘室長度的一半以上；第139頁/共195頁 (7) 中、高水頭船閘的上、中閘首帷墻立面宜做成斜面，以避免當閘室水面上升至帷墻頂面平臺時，水域面積有較大的突變，從而顯著惡化船舶的

46、停泊條件；(8) 輸水系統(tǒng)出口布置也應有良好的線型，以提高輸水效率，尤其要注意出口布置應能分散水流，減弱出口水流的紊動并達到引航道內(nèi)流速分布均勻的目的；(9) 條件允許時，應優(yōu)先考慮采用部分或全部由引航道外取水的旁側(cè)進口和由引航道外排水的旁側(cè)出口的布置。 第140頁/共195頁第六節(jié) 船閘的閘門、閥門一、閘、閥門的分類 船閘的閘、閥門，按其工作性質(zhì)可劃分為 工作閘、閥門船閘通航時使用； 檢修閘、閥門船閘檢修時使用； 事故閘、閥門船閘發(fā)生意外事故時，為避免事故 進一步擴大，需立即切斷水流時使用。第141頁/共195頁按閘、閥門的結構特征分類：閘門可分為人字閘門、升降式平面閘門、橫拉閘門、三角閘門

47、、一字閘門、弧形閘門、疊梁閘門和浮式閘門等；閥門可分為平面閥門、反向弧形閥門、圓筒閥門和蝴蝶閥門等。 第142頁/共195頁閘門構造圖1第143頁/共195頁閘門構造圖2第144頁/共195頁液壓四連桿啟閉機 第145頁/共195頁閘門安裝圖 第146頁/共195頁閘門安裝圖第147頁/共195頁二、閘、閥門的布置 船閘在閘首設有工作閘門，在輸水廊道設有工作閥門。輸水廊道的閥門應布置在廊道的直線段，保證閥門門前水流平順，避免使閥門超載、振動、氣蝕等問題發(fā)生。 第148頁/共195頁在船閘及其設備檢修時，為了檢修期臨時擋水，必須設置檢修閘門和檢修閥門：檢修閘門的門槽設在上閘門的上游、下閘門的下游

48、；檢修閥門的門槽一般設在每一工作閥門的上、下游。閘門布置不能影響船閘有效通航尺寸：對溢洪和泄洪船閘，其閘門應設有方便而可靠的鎖定裝置。 第149頁/共195頁三、閘、閥門的選擇 下述幾種常用閘、閥門，在門型選擇時應優(yōu)先予以考慮。(1) 人字閘門人字閘門平面形狀 第150頁/共195頁葛洲壩2#船閘 第151頁/共195頁第152頁/共195頁天下第一門:三峽永久船閘共有24扇人字閘門。三分之二的人字門高38.5米，寬20米，厚3米，重達850噸，面積接近兩個籃球場，其外形與重量均為世界之最，號稱“天下第一門”。葛洲壩閘人字門最大高度為34.5米，重為600噸。第153頁/共195頁(2) 升降

49、式平面閘門（也稱提升閘門）。根據(jù)不同水位差和閘首布置情況，閘門可以布置成下降式或提升式。 升降式平面閘門第154頁/共195頁(3) 三角閘門。國外三角閘門的擋水面多做成圓弧形，因此亦稱扇形閘門。常用于低水頭頭部輸水的船閘和承受雙向水頭的中小型船閘。 第155頁/共195頁(4) 橫拉閘門。第156頁/共195頁(5) 平面閥門(也稱垂直提升閥門) 第157頁/共195頁(6) 反向弧形閥門 第158頁/共195頁第七節(jié) 船閘結構形式及特點一、閘室結構 船閘閘室有斜坡式和直立式兩種。斜坡式閘室具有結構簡單、造價低的優(yōu)點，但使用不方便，且耗水量大，目前已很少采用。 第159頁/共195頁直立式閘

50、室結構由閘墻和閘底組成。按其受力狀態(tài)可分為整體式結構和分離式結構兩大類。兩側(cè)閘墻和底板澆筑在一起的為整體式結構；閘墻和閘底分別設置的為分離式結構。 第160頁/共195頁整體式閘室結構 第161頁/共195頁分離式結構閘墻類型較多，常用于土基上的有重力式、懸臂式、扶壁式。 第162頁/共195頁 土基上的分離式閘室，大多采用帶有橫撐格梁的透水閘底，這種閘底比較經(jīng)濟，但只適用于水級較小、地基對滲透變形不敏感的情況。當水頭較高，地基為粉砂、細砂或淤泥的閘室則可采用雙鉸式不透水底板或采用整體式結構。 第163頁/共195頁在巖基上常用的型式有重力式、襯砌式和混合式。當基巖堅硬、完整時，可不設底板；當

51、基巖不耐沖時，則須作護底。第164頁/共195頁各種閘室結構型式的構造如下。 1. 重力式閘墻的構造 重力式閘墻是靠自重維持穩(wěn)定，地基反力較大，對地基承載能力要求較高，因此重力式結構只適用于較好的地基。 重力式結構按材料可分為漿砌條(塊)石結構、混凝土結構及配筋混凝土結構等。 重力式結構按斷面型式可分為梯形和衡重式兩種。 重力式閘墻一般采用折線形墻背坡。漿砌條(塊)石閘墻也可做成階梯形墻背。 第165頁/共195頁 根據(jù)國內(nèi)已建的土基上船閘的統(tǒng)計，閘墻底寬與墻高之比約在以下范圍內(nèi)： 梯形斷面 Bh0.71.3 (B為底板寬， h為墻高) 梯形斷面 bh0.50.8 (b為墻底寬) 衡重式 Bh

52、0.50.7 對于衡重式閘墻，一般在0.40.5墻高處設置平臺，平臺以上為梯形斷面，平臺以下設1:41:5的倒坡。 第166頁/共195頁 2懸臂式閘室的構造 懸臂式閘室是由閘墻、底扳和后懸臂組成、從船閘軸線分成兩半的對稱結構，在底板中間接縫中設置有止水，形成不透水的閘底。懸臂式結構適用于承載能力較低的地基，且閘室高度與閘室寬度之比較大的情況。 第167頁/共195頁3. 扶壁式閘墻的構造 扶壁式結構由立板、肋板和底板組成，底板分趾板和內(nèi)底板。由于閘室墻系直接建筑于土基上，地基的承載能力很小。立板、肋板和底板等的連接部位須設置斜托 。第168頁/共195頁 4. 襯砌式 巖基上除重力式結構外，

53、還有襯砌式和混合式結構。重力式結構與土基上重力式結構基本相同。當基巖頂面高程高于閘墻頂高程時，可采用襯砌式閘室結構。襯砌式結構有重力式襯砌和帶錨筋的薄襯砌。第169頁/共195頁世界船閘襯砌式結構高度之最： 三峽船閘為與巖體共同工作的薄襯砌結構， 結構最大高度達70米，是世界船閘襯砌式結構高度之最。 船閘在巖石山體里面開挖興建三峽的船閘基礎條件很好，為了充分利用巖石的優(yōu)良條件，節(jié)省工程量，結構采用了薄襯砌的閘室、閘首和輸水隧洞。 這樣一個龐然大物，完全是中國人自己制造的，而且制造水平相當高，不僅開關自如，還滴水不漏。第170頁/共195頁階梯形襯砌斷面倒梯形襯砌斷面第171頁/共195頁5混合

54、式 基巖頂面低于閘墻頂高程時，可采用混合式結構，即基巖以上采用重力式，基巖以下采用襯砌式結構 6閘底設計 透水閘底由護面(塊石或混凝士板等)、反濾層及縱橫格梁組成，反濾層采用中石、小石、中粗砂構成。砂性地基，反濾層多為34層；粘性地基，多為23層。 第172頁/共195頁 護面一般采用干砌塊石，厚度一般為2540cm，在石料缺乏地區(qū)，也可采用混凝土板。 為固定護面及反濾層各層間的相對位置，閘底須設置縱橫格梁，縱橫格梁控制的面積以30m為宜，其斷面尺寸不宜小于40cm40cm，格梁配置構造鋼筋。雙鉸底板是兩邊閘墻的前趾與底板以斜接或搭接組成兩個假想鉸，并在鉸接處設止水以形成不透水的分離式結構。這

55、種型式具有不透水及抗浮、抗?jié)B性能好，閘墻與底板分別受力可減小底板中部的彎矩等優(yōu)點。 第173頁/共195頁二、閘首結構 船閘閘首一般設有輸水廊道、閘門、閥門、閘閥門啟閉機械及其相應的設備等。因此閘首布置及尺寸與所選用的閘門型式、輸水系統(tǒng)及有無帷墻等有密切關系。 第174頁/共195頁閘首布置型式(a) 人字門閘首 (b) 橫拉門閘首 (c) 三角門閘首 第175頁/共195頁閘首結構按其受力狀態(tài)可分為整體式結構和分離式結構。在土基上為避免由于邊墩不均勻沉降而影響閘門正常工作，一般采用整體式閘首結構；巖基上的閘首，則可采用分離式結構，如葛洲壩工程 l、2、3號船閘，建于砂巖上，其上閘首均采用分離

56、式結構。當巖石較完整時，可不設底板，只有當巖石裂隙較多或巖石較軟弱時，才考慮加設底板或護底必要時也可采用整體式結構。 第176頁/共195頁1閘首布置及構造根據(jù)受力和結構特點，閘首在長度(順水流)方向上一般由三段組成。對于不同的門型，各段尺寸亦各異。1) 門前段長度ll門前段長度ll主要根據(jù)工作閘門型式、檢修門尺度、門槽構造及檢修要求確定。2) 門龕段長度l2 門龕段長度因工作閘門型式不同而異。第177頁/共195頁3) 閘門支持段長度l3 閘門支持段主要須滿足結構穩(wěn)定及強度的要求，并須考慮輸水廊道進出口布置的要求。人字閘門的支持段長度，目前設計仍假定是在其獨立工作條件下進行穩(wěn)定和強度的驗算確定的，因此須要有足夠的長度。據(jù)已建船閘支持段尺度的統(tǒng)計，l3 的變化幅度較大，其范圍如下： l3(0.31.2)h 或 l3 (0.42.1)H式中 h 邊墩自由高度(m)；H 設計水頭(m)第178頁/共195頁 閘首邊墩厚度，一般根據(jù)門龕深度、廊道寬度、閥門井尺度等因素確定。據(jù)已建船閘的統(tǒng)計，邊墩厚度一般取為23倍廊道寬度。 對有帷墻的上閘首，為減小水流動力的影響、保障船舶停泊安全可將帷墻邊緣做成拱形或多邊形的傾斜面。 閘首的邊墩，在較好的土基上一般均采用混凝土或鋼筋混凝士重力式邊墩，部分邊墩可采用漿砌塊石的污工結構。當?shù)鼗^差時，閘首邊墩可采用輕型結構如扶