GSM-R培訓(xùn)講義

1、現(xiàn)代通信研究所2021年12月16日星期四1GSM-R全球鐵路移動通信系統(tǒng)全球鐵路移動通信系統(tǒng)鐘章隊鐘章隊北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年年12月月16日日（朱剛（朱剛）現(xiàn)代通信研究所2021年12月16日星期四2目目 錄錄一、GSM-R發(fā)展歷程及現(xiàn)狀二、GSM-R基本原理三、GSM-R應(yīng)用需求分析四、GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃五、結(jié)論軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四3一、GSM-R發(fā)展歷程及現(xiàn)狀1.GSM-R2.GSM-R在歐洲的發(fā)展歷程3.GSM-R在中國的發(fā)展歷程4.GSM-R正在成為全球鐵路無線通信的

2、主流標(biāo)準(zhǔn)5.GSM-R在鐵路的戰(zhàn)略地位軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四41、GSM-RGSM: GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATIONS 全球移動通信系統(tǒng)GSM-R: GSM for Railways 全球鐵路移動通信系統(tǒng)ERTMS：European Railway Transportation Management System 歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)CRTMS： Chinese Railway Transportation Management System 中國鐵路運輸管理系統(tǒng)GSM-R是新一代鐵路數(shù)字移動通信軌道交通控制與

3、安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四5GSM-R三個發(fā)展階段 研究研究 UICUIC開始考察鐵路通信采用數(shù)字無線系統(tǒng)的可行性開始考察鐵路通信采用數(shù)字無線系統(tǒng)的可行性 UICUIC決定采用決定采用GSM-RGSM-R19921993199419951996199719981999規(guī)范制定階段規(guī)范制定階段 ETSIETSI確定在確定在GSMGSM標(biāo)準(zhǔn)中引入標(biāo)準(zhǔn)中引入ASCIASCI功能功能 GSM-RGSM-R特殊功能規(guī)范特殊功能規(guī)范試驗測試階段試驗測試階段 9797年年7 7月簽署月簽署EIRENE MoUEIRENE MoU MORANEMORANE建立測試線路，證明以下概念：建立測

4、試線路，證明以下概念： GSMGSM標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)(Phase 2)(Phase 2) 第一套產(chǎn)品的有效性第一套產(chǎn)品的有效性軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四63、GSM-R在中國的發(fā)展進(jìn)程在中國的發(fā)展進(jìn)程GSM-R進(jìn)入中國已有十余年十余年的歷程，經(jīng)過理論研究、技術(shù)決策、工程試驗理論研究、技術(shù)決策、工程試驗等，正在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)建設(shè)階段，將要進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)運營運營階段。1994年，國家京滬高速鐵路可行性研究，啟動新一代鐵路數(shù)字移動通信的研究；1996-97年，鐵道部項目高速鐵路無線列控技術(shù)探索的研究(96x07)、基于無線傳輸?shù)陌踩畔⑼ǖ兰夹g(shù)研究(96x07-B)；199

5、7-2000年，西門子公司、北電公司、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)多次來中國交流GSM-R技術(shù)及發(fā)展，中國鐵路多次組團(tuán)考察歐洲GSM-R的進(jìn)展；2001年-2002年，鐵道部對鐵路數(shù)字移動通信技術(shù)體制開展廣泛論證，最后確定采用GSM-R體制，并寫入鐵路技術(shù)裝備政策；軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四72003年2月，鐵道部建立GSM-R應(yīng)用與模擬系統(tǒng)實驗室；2003年9月22日，信息產(chǎn)業(yè)部無線電管理局批準(zhǔn)GSM-R使用頻段；2003年6月至今，青藏、大秦、膠濟(jì)三條線的建設(shè)，技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定，工程建設(shè)可行性論證、建設(shè)規(guī)劃等，標(biāo)志GSM-R工作全面啟動。軌道交通控制與安全國

6、家重點實驗室2021年12月16日星期四8GSM-RGSM-R在中國發(fā)展的三個階段在中國發(fā)展的三個階段三個階段：可行性論證(技術(shù)政策，頻率資源)；技術(shù)試驗(青藏線、大秦線、膠濟(jì)線)；工程建設(shè)實施。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四91999年2個國家2002年7個國家2005年15個國家德國、瑞典、意大利、英國、荷蘭、西班牙、比利時、芬蘭、法國、挪威、斯洛伐克、瑞士、捷克、印度、中國2008年將達(dá)到34個國家111111222222233444441 = 2002年之前啟動的GSM-R項目2 = 2003年啟動的GSM-R項目3 = 2004年啟動的GSM-R項目4

7、= 2005年啟動的GSM-R項目現(xiàn)代通信研究所2021年12月16日星期四10目目 錄錄一、GSM-R發(fā)展歷程及現(xiàn)狀二、GSM-R基本原理三、GSM-R應(yīng)用需求分析四、GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃五、結(jié)論軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四11二、二、 GSM-R基本原理基本原理1.GSM-R無線資源2.GSM-R業(yè)務(wù)層次3.GSM-R系統(tǒng)結(jié)構(gòu)軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四121、無線資源30405060708090 100120140 160180200240300 MHz34567891012141618 202430 GHz0.30.40.5

8、0.60.70.80.9 1.01.21.41.61.82.02.4AM 海洋海洋 短波短波 - 國際廣播國際廣播 - 業(yè)余無線業(yè)余無線34567891012141618 202430 MHzCB26 28VHF 低頻段低頻段FMVHF VHF TV 7-130.30.40.50.60.70.80.9 1.01.21.41.61.82.02.43.0 GHzUHFUHF TV 14-69GPS蜂窩電話蜂窩電話GSM1800, GSM1900廣播廣播陸地移動陸地移動航空航空移動電話移動電話陸地微波陸地微波衛(wèi)星衛(wèi)星軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四131)、GSM頻率分配

9、頻率分配MHz上行鏈路上行鏈路下行鏈路下行鏈路8808909151710178592593596018051880P-GSMGSM 1800GSM 19001850191019301990 E-GSM 軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四142)、GSM-R的的19對頻率對頻率軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四153)、TDMA時分多址MS3載波頻率10001018FDMBTS0TDMAsTS7nn-1n+1MS2MS1時間軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四164) 蜂窩原理蜂窩原理 Each GSM-R cell c

10、an support only a limited number of calls. This is typically between 7 and 22, depending on the configuration of the base station. Greater capacity can be achieved in some situations. Although for non-linear arrangements of cells, this can prove to be impractical due to the constraints imposed by ne

11、ighbouring cells.AAABBCCDD軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四17二、二、 GSM-R基本原理基本原理1.GSM-R無線資源2.GSM-R業(yè)務(wù)層次3.GSM-R系統(tǒng)結(jié)構(gòu)軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四182、GSM-R業(yè)務(wù)模型 編 組 站 移 動 信 息 綜 合 接 入 系 統(tǒng) 區(qū) 間 移 動 信 息 接 入 及 公 務(wù) 移 動 通 信 調(diào) 度 通 信 列 車 尾 部 風(fēng) 壓 信 息 傳 送 C T C S 3 / C T C S 4 L o c o t r o l 動 車 段 /車 站 移 動 信 息 綜 合 接

12、入 系 統(tǒng) 集 裝 箱 結(jié) 點 站 移 動 信 息 綜 合 接 入 系 統(tǒng) 機(jī) 車 移 動 信 息 綜 合 接 入 系 統(tǒng) 旅 客 列 車 移 動 信 息 綜 合 接 入 系 統(tǒng) 功 能 尋 址 功 能 號 表 示 接 入 矩 陣 基 于 位 置 尋 址 e M L P P V G C S V B S G SM 功功 能能 與與 業(yè)業(yè) 務(wù)務(wù) 第第第第 4 4 層層層層 鐵鐵鐵鐵 路路路路 應(yīng)應(yīng)應(yīng)應(yīng) 用用用用 第第第第 3 3 層層層層 第第第第 2 2 層層層層 第第第第 1 1 層層層層 軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四193、 GSM-R系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代通信

13、研究所2021年12月16日星期四20目目 錄錄一、GSM-R發(fā)展歷程及現(xiàn)狀二、GSM-R基本原理三、GSM-R應(yīng)用需求分析四、GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃五、結(jié)論軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四211、青藏線應(yīng)用、青藏線應(yīng)用利用GSM-R承載ITCS列控信息利用GSM-R實現(xiàn)調(diào)度語音通信利用GSM-R/GPRS傳送調(diào)度命令、無線車次號、進(jìn)路預(yù)告信息、停穩(wěn)信息等利用GSM-R傳送凍土監(jiān)視數(shù)據(jù)利用GSM-R傳送工務(wù)檢測數(shù)據(jù)客車運行安全監(jiān)測系統(tǒng)（TCDS）信息傳送利用GSM-R實現(xiàn)公務(wù)移動通信軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四222、大秦線應(yīng)用、大秦線應(yīng)

14、用利用GSM-R傳送機(jī)車同步操控系統(tǒng)的信息利用GSM-R實現(xiàn)調(diào)度語音通信利用GSM-R/GPRS傳送調(diào)度命令、無線車次號、進(jìn)路預(yù)告信息、停穩(wěn)信息等利用GSM-R/GPRS實現(xiàn)尾部風(fēng)壓信息的傳輸利用GSM-R實現(xiàn)公務(wù)移動通信軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四233、十大應(yīng)用、十大應(yīng)用機(jī)車同步操作控制系統(tǒng)的信息傳輸機(jī)車同步操作控制系統(tǒng)的信息傳輸列車控制系統(tǒng)的信息傳輸調(diào)度通信調(diào)度通信無線車次號信息無線車次號信息/CTC調(diào)度命令的傳送調(diào)度命令的傳送列車尾部風(fēng)壓信息傳送列車尾部風(fēng)壓信息傳送機(jī)車綜合監(jiān)測信息傳送（弓況、工況、軸溫等）客車運行安全監(jiān)測系統(tǒng)（客車運行安全監(jiān)測系統(tǒng)（TC

15、DS）信息傳送）信息傳送旅客移動信息服務(wù)系統(tǒng)的信息傳送大型編組場/車站綜合移動信息服務(wù)系統(tǒng)的信息傳送區(qū)間移動通信與公務(wù)移動通信區(qū)間移動通信與公務(wù)移動通信現(xiàn)代通信研究所2021年12月16日星期四24目目 錄錄一、GSM-R發(fā)展歷程及現(xiàn)狀二、GSM-R基本原理三、GSM-R應(yīng)用需求分析四、GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃五、結(jié)論軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四251.系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)2.業(yè)務(wù)規(guī)劃3.核心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃4.無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃5.終端規(guī)劃6.運營管理及維護(hù)系統(tǒng)規(guī)劃四、四、 GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四261)鐵路技術(shù)裝備政策鐵路

16、技術(shù)裝備政策2)鐵路通信發(fā)展規(guī)劃鐵路通信發(fā)展規(guī)劃(十五、十一五十五、十一五)3)鐵路信息化發(fā)展規(guī)劃鐵路信息化發(fā)展規(guī)劃(十五、十一五十五、十一五)4)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 根據(jù)根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的安排，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，完善路網(wǎng)的安排，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴(kuò)充運輸能力和提高鐵路裝備水平，至結(jié)構(gòu)，快速擴(kuò)充運輸能力和提高鐵路裝備水平，至2020年，全年，全國鐵路營業(yè)里程要求達(dá)到國鐵路營業(yè)里程要求達(dá)到10萬公里，其中：客運專線萬公里，其中：客運專線1.2萬公里萬公里，復(fù)線鐵路，復(fù)線鐵路5萬公里，電氣化鐵路萬公里，電氣化鐵路5萬公里。萬公里。鐵路建設(shè)和發(fā)展的鐵路建設(shè)

17、和發(fā)展的核心是核心是“鐵路網(wǎng)絡(luò)鐵路網(wǎng)絡(luò)”，鐵路裝備應(yīng)使鐵路網(wǎng)安全、可靠、高效，鐵路裝備應(yīng)使鐵路網(wǎng)安全、可靠、高效地發(fā)揮作用，首先應(yīng)具備地發(fā)揮作用，首先應(yīng)具備“網(wǎng)絡(luò)要素網(wǎng)絡(luò)要素”。GSM-R技術(shù)順應(yīng)時代技術(shù)順應(yīng)時代的發(fā)展，其固有的的發(fā)展，其固有的“網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)”特性，是鐵路信息化和自動化發(fā)展特性，是鐵路信息化和自動化發(fā)展的基礎(chǔ)。的基礎(chǔ)。1、GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四271.系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)2.業(yè)務(wù)規(guī)劃3.核心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃4.無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃5.終端規(guī)劃6.運營管理及維護(hù)系統(tǒng)規(guī)劃四、四、 GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃軌道交通控制與安全國家重點實驗室

18、2021年12月16日星期四282、業(yè)務(wù)規(guī)劃1) 應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)類：（四大類）與行車/調(diào)車有關(guān)的安全信息傳輸與行車/調(diào)車有關(guān)的非安全信息傳輸與公務(wù)人員有關(guān)的信息傳輸與旅客服務(wù)有關(guān)的信息傳輸話音類：（三大類）與行車/調(diào)車指揮有關(guān)的話音通信與公務(wù)人員有關(guān)的話音通信與旅客服務(wù)有關(guān)的話音通信軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四29 移移動動端端 EVC O & M 安安全全層層 通通信信層層 應(yīng)應(yīng)用用接接口口 固固定定端端 RBC O & M 安安全全層層 通通信信層層 安安全全協(xié)協(xié)議議 通通信信協(xié)協(xié)議議 GSM-R 空空中中接接口口電電路路連連接接 移移動動 G

19、SM 接接口口 固固定定網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)接接口 應(yīng)應(yīng)用用接接口口 軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四30 IP UDP 數(shù)據(jù)封裝 IP UDP 數(shù)據(jù)封裝 IP TCP 數(shù)據(jù)封裝 存儲轉(zhuǎn)發(fā) 協(xié)議轉(zhuǎn)換 IP TCP 數(shù)據(jù)封裝 GPRS 網(wǎng)絡(luò) 以太網(wǎng) 應(yīng)用層 應(yīng)用層 機(jī)車綜合無線通信設(shè)備 GPRS 接口服務(wù)器 GSM-R 通信服務(wù)器 軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四312) 網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)規(guī)劃承載業(yè)務(wù)透明/非透明電路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、無限制的數(shù)據(jù)信息（UDI）、3.1kHz的音頻信息、分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，等等終端業(yè)務(wù)語音業(yè)務(wù)、短消息業(yè)務(wù)、傳真業(yè)務(wù)、語音組呼業(yè)務(wù)、語音廣播業(yè)務(wù)

20、，等等補(bǔ)充業(yè)務(wù)鐵路特殊業(yè)務(wù)功能尋址、基于位置尋址、緊急呼叫、呼叫接入矩陣，等等軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四321.系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)2.業(yè)務(wù)規(guī)劃3.核心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃4.無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃5.終端規(guī)劃6.運營管理及維護(hù)系統(tǒng)規(guī)劃四、四、 GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四333) 中國鐵路規(guī)劃原則中國鐵路規(guī)劃原則指導(dǎo)方針：統(tǒng)一規(guī)劃、全路組網(wǎng)、分步實施、持續(xù)發(fā)展基本原則：三個同步、三個結(jié)合、兩個配套三個同步三個同步 與鐵路信息化建設(shè)同步，提供綜合移動信息傳輸平臺； 與鐵路CTC（干線）、CTCS（3級以上）建設(shè)同步，提供綜合移動話音

21、通信業(yè)務(wù)，提供通用數(shù)據(jù)、列控數(shù)據(jù)傳輸通道； 與新建鐵路同步，不再重復(fù)投資建設(shè)區(qū)間通信電纜、無線列調(diào)、站場無線通信等系統(tǒng)。三個結(jié)合三個結(jié)合 與鐵路路網(wǎng)中長期建設(shè)規(guī)劃相結(jié)合（含新建路網(wǎng)、新建客運專線、新建煤運基地鐵路運輸通道、新建雙層集裝箱運輸通道）； 與鐵路既有線技術(shù)改造相結(jié)合（包括電氣化改造、提速改造、復(fù)線建設(shè)、無線列調(diào)大修改造、通信明線改造等）； 與機(jī)車交路運用相結(jié)合。兩個配套兩個配套 主要樞紐地區(qū)與干線配套； 干線與相關(guān)支線配套。提高點線配合能力，發(fā)揮投資效益。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四34HLR規(guī)劃規(guī)劃用于移動用戶管理的數(shù)據(jù)庫。每個移動用戶都應(yīng)在某個歸屬

22、位置寄存器注冊登記。HLR主要存儲信息：IMSI、MSISDN、MSC/VLR地址等。全路在北京、武漢各設(shè)置一個高可靠性的HLR，互為熱備份。即采用HLR地理冗余成對配置方式，在北京設(shè)置主用HLR，在武漢設(shè)置熱備用HLR，成對的兩個HLR間實時數(shù)據(jù)復(fù)制。 軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四35與固定用戶接入交換系統(tǒng)互聯(lián)與固定用戶接入交換系統(tǒng)互聯(lián)在鐵道部、鐵路局設(shè)置固定用戶接入交換系統(tǒng)（FAS），接入所屬MSC；沿線車站根據(jù)需要設(shè)置站段FAS，接入所屬路局FAS。現(xiàn)有干調(diào)網(wǎng)、數(shù)調(diào)網(wǎng)應(yīng)改造升級，符合FAS技術(shù)條件后接入GSM-R網(wǎng)絡(luò)。新建線調(diào)度通信網(wǎng)建設(shè)及既有線干調(diào)網(wǎng)、數(shù)

23、調(diào)網(wǎng)更新改造應(yīng)符合FAS技術(shù)條件，接入GSM-R網(wǎng)絡(luò)。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四36網(wǎng)間互聯(lián)互通網(wǎng)間互聯(lián)互通GSM-R網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部互聯(lián)互通國際GSM-R業(yè)務(wù)的疏通與鐵路專用電話網(wǎng)的互聯(lián)互通與公眾電話網(wǎng)的互聯(lián)互通與公眾GSM網(wǎng)絡(luò)的單向漫游軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四37傳輸網(wǎng)規(guī)劃傳輸網(wǎng)規(guī)劃GSM-R網(wǎng)絡(luò)對傳輸系統(tǒng)的需求： TMSC之間采用網(wǎng)狀網(wǎng)連接。MSC與相鄰兩TMSC之間采用星形連接。MSC與本地鐵通專用電話交換機(jī)之間采用點對點連接。MSC到BSC之間采用星型連接，并有不同物理路由的迂回保護(hù)通道。MSC與主備HLR、SCP、SMS

24、C之間采用星形連接。主備用HLR、SCP、SMSC之間通過廣域網(wǎng)實現(xiàn)高速互聯(lián)。GPRS節(jié)點之間通過IP數(shù)據(jù)網(wǎng)互連。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四38同步網(wǎng)規(guī)劃同步網(wǎng)規(guī)劃GSM-R系統(tǒng)采用主從同步方式。GSM-R網(wǎng)的TMSC、MSC、HLR、SCP、SMP等設(shè)備，從同步網(wǎng)BITS中提取定時信號。MSC至BSS間的數(shù)字鏈路兼作同步鏈路使用，BSS從MSC獲取同步時鐘信號。GSM-R各種網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、操作終端或遠(yuǎn)程操作終端等，需要統(tǒng)一時間同步。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四39網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)劃采用二級網(wǎng)管系統(tǒng)，鐵道部網(wǎng)管中心和本地網(wǎng)

25、管中心。鐵道部網(wǎng)管中心設(shè)置在北京。本地網(wǎng)管中心與本地網(wǎng)MSC同址集中設(shè)置一個本地網(wǎng)管中心，并根據(jù)需要設(shè)置遠(yuǎn)程維護(hù)管理終端。鐵道部網(wǎng)管中心設(shè)置網(wǎng)絡(luò)級網(wǎng)管系統(tǒng)，負(fù)責(zé)全網(wǎng)路由調(diào)配，并接收本地網(wǎng)管中心上傳的告警信息，監(jiān)視全網(wǎng)重大故障告警。 本地網(wǎng)管中心設(shè)置網(wǎng)元級網(wǎng)管系統(tǒng)，負(fù)責(zé)本地所有網(wǎng)元設(shè)備的網(wǎng)元級管理，上發(fā)告警信息、性能統(tǒng)計數(shù)據(jù)、配置數(shù)據(jù)信息和有關(guān)報表，接受上級網(wǎng)管中心的指令。本地網(wǎng)管中心包括無線網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（OMC-R）、交換網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（OMC-S）、GPRS網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（OMC-D）、直放站管理子系統(tǒng)（OMC-T）。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四403、核心

26、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1）面臨的任務(wù)2）歐洲國家GSM-R網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃3）規(guī)劃原則4）電路域規(guī)劃5）分組域規(guī)劃）分組域規(guī)劃6）智能網(wǎng)規(guī)劃軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四415) 分組域規(guī)劃主要規(guī)劃內(nèi)容：核心網(wǎng)本地網(wǎng)應(yīng)用互聯(lián)互通軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四42GPRS核心網(wǎng)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采取功能分層的思路，分為2個層次 核心層：負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)流量的轉(zhuǎn)接和疏通。由北京、武漢、西安3個匯接節(jié)點組成 。邊緣層：負(fù)責(zé)對業(yè)務(wù)流量進(jìn)行匯接，同時提供與業(yè)務(wù)配合的策略 。由設(shè)置在18個鐵路局所在地的骨干節(jié)點組成 。 區(qū)域網(wǎng) 1 區(qū)域網(wǎng) 2 圖 7.2.1 GPRS 全國骨干網(wǎng)示

27、意圖 軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四43 智能網(wǎng)規(guī)劃 GSM-RGSM-R移動智能網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)移動智能網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 主要規(guī)劃內(nèi)容：業(yè)務(wù)控制點SCP 的設(shè)置業(yè)務(wù)交換點SSP的設(shè)置其它設(shè)備的設(shè)置軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四441.系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)2.業(yè)務(wù)規(guī)劃3.核心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃4.無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃5.終端規(guī)劃6.運營管理及維護(hù)系統(tǒng)規(guī)劃四、四、 GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四454、無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1）面臨的任務(wù)2）歐洲國家GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃3）規(guī)劃原則4）主要規(guī)劃內(nèi)容軌道交通控制與安全國家重點實驗

28、室2021年12月16日星期四463) 規(guī)劃原則規(guī)劃原則GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)是使鐵路沿線和樞紐地區(qū)實現(xiàn)GSM-R場強(qiáng)連續(xù)覆蓋，場強(qiáng)覆蓋指標(biāo)應(yīng)符合鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃的線路等級要求及業(yè)務(wù)需求并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。場強(qiáng)覆蓋范圍應(yīng)符合信息產(chǎn)業(yè)部有關(guān)規(guī)定。鐵路樞紐地區(qū)BSC與MSC同址設(shè)置，鐵路干線和沒有MSC的樞紐，BSC宜設(shè)置在較大的通信站。為減少BSC間的切換，各BSC所控制的區(qū)域應(yīng)相對集中，不跨鐵路局管界。TRAU與MSC同址設(shè)置，并根據(jù)工程實際容量配置。車站原則上應(yīng)設(shè)置基站，區(qū)間基站應(yīng)盡量靠近鐵路線，宜選在交通便利、供電可靠的地方。在鐵路樞紐車站、屏蔽性能良好的室內(nèi)、地下通道和旅客車廂內(nèi)，可根據(jù)需

29、要采用微蜂窩基站和室內(nèi)分布系統(tǒng)。鐵路沿線弱場區(qū)應(yīng)用和現(xiàn)場情況合理選擇微蜂窩基站、直放站和LCX等技術(shù)措施解決。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四474) 主要規(guī)劃內(nèi)容主要規(guī)劃內(nèi)容基站控制中心(BSC)基站(BTS)及覆蓋鐵路樞紐地區(qū)無線網(wǎng)絡(luò)管理傳輸電源軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四48基站控制中心(BSC)BSC是無線網(wǎng)絡(luò)的中心；設(shè)計原則鐵路樞紐地區(qū)BSC與MSC同址設(shè)置，同歸屬；鐵路干線和沒有MSC的樞紐，BSC設(shè)置在大通信站；鐵路支線不設(shè)置BSC；為減少BSC間的切換，各BSC所控制的區(qū)域應(yīng)相對集中，不跨鐵路局、鐵路分局管界。各BSC

30、負(fù)荷應(yīng)留出網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時調(diào)整的余量。BSC應(yīng)考慮今后小區(qū)廣播短消息業(yè)務(wù)發(fā)展的需要；軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四49基站(BTS)及覆蓋鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)基站的場強(qiáng)覆蓋范圍是指滿足鐵路作業(yè)所必需的場強(qiáng)的區(qū)域，在直轄市、省會城市和計劃單列市的城區(qū)，鐵路GSM-R系統(tǒng)的覆蓋范圍為鐵路外側(cè)軌道兩側(cè)各2km，其他地域覆蓋范圍為鐵路外側(cè)軌道兩側(cè)各6km。鐵路沿線GSM-R場強(qiáng)應(yīng)連續(xù)覆蓋，根據(jù)鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，場強(qiáng)覆蓋指標(biāo)應(yīng)符合具體業(yè)務(wù)需求，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。山區(qū)、隧道、路塹等弱場區(qū)可根據(jù)需要采用光纖直放、射頻直放站和LCX等技術(shù)措施。軌道交通控制與安全國家重點實

31、驗室2021年12月16日星期四50六種無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋六種無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四51鐵路樞紐地區(qū)軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四52無線網(wǎng)絡(luò)管理應(yīng)考慮無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的需要；將無線運營維護(hù)管理中心與直放站管理、傳輸網(wǎng)絡(luò)管理集中放置；在列控區(qū)段，應(yīng)具有A接口、A-bis接口監(jiān)視分析統(tǒng)計功能；應(yīng)具備干擾監(jiān)視分析功能；與上層網(wǎng)管的接口。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四53傳輸BSC與BTS之間采用環(huán)形、星型、鏈型及混合型連接，并有不同物理路由的迂回保護(hù)通道；在列控區(qū)段， BSC與BTS之間采用環(huán)形連接；Abis接口、A接口的傳輸距離應(yīng)考慮全程全網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四54電源電源基站的電源配置方案也應(yīng)該以保證基站設(shè)備的安全；基站的交流電引入必須提供兩路可靠的交流電源（一類或二類）；基站直流供電系統(tǒng)應(yīng)由高頻開關(guān)電源、閥控式密封電池組成，應(yīng)采用集中供電方式供電；蓄電池組的配置，對于區(qū)間基站按8小時的放電時間考慮蓄電池組的總?cè)萘?，對于車站基站?小時的放電時間考慮蓄電池組的總?cè)萘?，按兩組配置。軌道交通控制與安全國家重點實驗室2021年12月16日星期四551.系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)2.業(yè)務(wù)規(guī)劃3.核心網(wǎng)