離合器半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的判斷和技巧

1、離合器半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的判斷和技巧現(xiàn)在將離合器半聯(lián)動(dòng)的使用方法揭密如下：將離合器抬到車開(kāi)始動(dòng)時(shí)你就別再 抬了，你如果感覺(jué)到車有些快了，可再往下踩些，你如果感覺(jué)到車有些慢了，可 再往起抬些，這樣可將車速控制在你想要的速度范圍之內(nèi)。坡道起步時(shí)，判聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的方法有五個(gè)：1、聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變化，當(dāng)離合器抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始 向后面?zhèn)鬟f動(dòng)力，就要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降，聲音明顯變 小，這時(shí)離合器就抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)了。2、憑腳的感覺(jué)：當(dāng)離合器抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候，離合器踏板就有一種輕 微頂腳的感覺(jué)，這時(shí)，也可以證明離合器就抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)了。3、憑車輛的抖動(dòng)：當(dāng)離合器抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候，車輛和變速桿就出現(xiàn)

2、一種微微顫抖的現(xiàn)象，這時(shí)，也證明離合器就抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)了。4、看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速的變化：如果你車上有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，在離合 器抬起的過(guò)程中，如果你車上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速明顯下降時(shí)， 也可以證明離 合器就抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)了。5、憑車輛的沖動(dòng)：在離合器抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候，車輛就有一種往前微 微沖動(dòng)的感覺(jué)，這時(shí)離合器也就抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)了。只要離合器一抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)，就別再抬了（如果再抬，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火），也別往下踩了 （如果往下踩，駐車制動(dòng)器一解除，車就往后溜），這時(shí)就立既解 除駐車制動(dòng)器（因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)候離合器磨擦片在壓盤(pán)和飛輪之間，既傳遞力矩， 又產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，之所 以在這個(gè)時(shí)候，即使你不拉駐車制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)既不會(huì)熄火，

3、車輛也不會(huì)往后溜，就是這個(gè)原因，如果你這時(shí)侯不立既解除駐車制動(dòng)器， 會(huì)造 成離合器磨擦片的加速 磨損，很快就把離合器磨擦片磨壞或燒焦了），車就起步 了（如果車不動(dòng)，可再抬一點(diǎn)車就開(kāi)始走了），起步后必須等車前行5米以上， 才能將離合器踏板慢慢全部 抬起來(lái)。不然發(fā)動(dòng)機(jī)還要熄火。注意：這時(shí)的油門(mén)比平路起步時(shí)要大，因?yàn)樵谄铰菲鸩綍r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只克 服一個(gè)車輛本身 的行駛阻力，上坡時(shí)還要克服坡道阻力，因阻力加大，所以， 需要的發(fā)動(dòng)機(jī)功率就大。所以，油門(mén)要比平路起步時(shí)大。具體大多少合適，這要 根據(jù)坡道的大小來(lái)決 定，如果坡道不太大，油門(mén)適當(dāng)大些就行了，如果坡道比 較陡，那么油門(mén)就要再大些，最大，別超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的

4、中等轉(zhuǎn)速。總之，一個(gè)原則， 在 坡道起步時(shí)，一定要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充足。換檔時(shí)半聯(lián)動(dòng)使用方法：檔換上后，在離合器踏板抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候要 停2-3秒鐘，才能將離合器踏板全部抬起來(lái)，否則，車輛會(huì)出現(xiàn)后坐（油門(mén)松 開(kāi)時(shí)）或沖闖（油門(mén)未松開(kāi)時(shí)）現(xiàn)象，車輛出現(xiàn)后坐現(xiàn)象時(shí)，是因?yàn)閾Q檔提速過(guò) 高所至，車輛出現(xiàn)沖 闖現(xiàn)象時(shí)，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高所至。在學(xué)車期間，這 種現(xiàn)象都難以避免，所以，在離合器踏板抬到聯(lián)動(dòng)點(diǎn)的時(shí)候停上 2-3秒鐘，發(fā)動(dòng) 機(jī)和車輛的速差在離合器 半聯(lián)動(dòng)的作用下，就會(huì)縮小或相等，這時(shí)再把離合器 踏板全部抬起來(lái)，就不會(huì)出現(xiàn)后坐和沖闖現(xiàn)象了。如果你能將車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 配合的十分默契，就是離合器踏

5、 板抬的再快，也不會(huì)出現(xiàn)后坐和沖闖現(xiàn)象，要 達(dá)到上述境界，不是一兩個(gè)月能做到的，必須要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的體會(huì)和練習(xí)才能 達(dá)到。離合器原理與半聯(lián)動(dòng)的使用技巧（轉(zhuǎn)貼的感覺(jué)寫(xiě)的很透徹了）離合器原理與半聯(lián)動(dòng)的使用技巧 ZT（在網(wǎng)上偶然發(fā)現(xiàn)的感覺(jué)這個(gè)文章寫(xiě)的不錯(cuò)也很全面，和我一樣的新手朋友看看有好處。轉(zhuǎn)貼 自汽修之家）對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng) 力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將 動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離 合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對(duì)于車輛保護(hù)的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原 理以在特殊情況

6、下利用離合器來(lái)解決問(wèn)題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友應(yīng)該掌握的。所謂離合器，顧名思義就是說(shuō)利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤(pán)以及動(dòng)力 輸出軸組成，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間， 用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳 遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞 適量的動(dòng)力。離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動(dòng)，部分踩下離合器的半 連動(dòng)，以及踩下離合器的不連動(dòng)。當(dāng) 車輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛 輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之

7、間的摩擦力最大， 輸入軸和輸出軸之間保 持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車輛起步 時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板 的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪完全不接觸， 也就不存在相對(duì)摩擦。最后一種，也就是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于 全連動(dòng)狀態(tài)。離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大 于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng) 輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用， 此時(shí)變速箱的一軸 和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開(kāi)以后， 同步器才能很好 的將一軸

8、的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過(guò)離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個(gè)不可或缺的緩沖裝置，它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤(pán)對(duì) 在一起，在圓盤(pán)上打有矩形凹槽，在 凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)， 兩個(gè)圓盤(pán)之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用， 緩沖外界刺激。有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和 離合器。在離合器的各個(gè)配件中，壓盤(pán)彈簧的強(qiáng)度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。知道了原理之后，我們?cè)谌粘ｑ{駛的時(shí)候如何正確使用離合器呢？根據(jù)上面 所說(shuō)的原理，不聯(lián)動(dòng)

9、和全聯(lián)動(dòng)是不需要什么技巧的。 真正考驗(yàn)技巧，日常駕駛中 存在一些錯(cuò)誤操作的，都是處在離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。所以離合器的使用技巧實(shí) 際上就是半聯(lián)動(dòng)的使用技巧。起步時(shí)需要有一定的半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，以保證起步的平順。坐新手開(kāi)的車都有這 樣的體會(huì)，要么起步時(shí)熄火，要么是 一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動(dòng)技巧沒(méi) 有掌握好的表現(xiàn)。汽車在起步的時(shí)候，變速箱的二軸是靜止的，當(dāng)我們掛一擋以 前，需要踩下離合器，此時(shí)變速箱的一軸與動(dòng)力分開(kāi)，通過(guò)同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。動(dòng)力從飛輪出來(lái)是有一定轉(zhuǎn)速的， 此時(shí)與一軸存在巨 大的轉(zhuǎn)速差，這也就是為何起步時(shí)對(duì)于半聯(lián)動(dòng)的要求要比換擋時(shí)高得多的主要原因，離合器的前后部件一

10、個(gè)靜止一個(gè)運(yùn)動(dòng)。這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動(dòng)來(lái)消化，也就是動(dòng)力開(kāi)始的時(shí)候部分傳遞給一 軸，使車輛能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步，一旦車輛行駛起來(lái)，轉(zhuǎn)速差就會(huì)變得很小， 此時(shí)將離合器完全抬起，就不會(huì)有沖擊了。坡道起步需要較高的半聯(lián)動(dòng)技巧。半聯(lián)動(dòng)可以消化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪之間的 轉(zhuǎn)速差，也就是說(shuō)可以有在動(dòng)力已經(jīng) 傳遞到車輪上，但車輪并不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況出 現(xiàn)，這種情況常常發(fā)生在坡道。一般對(duì)于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員而言，在坡道 起步時(shí)會(huì)拉起手剎，然后讓離合器處于半聯(lián) 動(dòng)狀態(tài)，松下手剎，車輛保持靜止， 防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力來(lái)抗衡的，而離 合器則負(fù)責(zé)消除這里存在的轉(zhuǎn)速差。車輛處于這種情況下

11、，駕駛員就能很輕松的起步了，繼續(xù)踩下油門(mén)踏板讓轉(zhuǎn) 速進(jìn)一步提升獲得足夠的扭力，然后 將離合器緩緩抬起將更多的動(dòng)力傳遞給驅(qū) 動(dòng)輪，車輛就順利坡起了。此時(shí)對(duì)于半聯(lián)動(dòng)的技巧要求較高，如果半聯(lián)動(dòng)力度太 弱，就可能在松開(kāi)手剎時(shí)車輛向后滑動(dòng)，容 易造成新手的驚慌失措，如果半聯(lián) 動(dòng)力度過(guò)強(qiáng)則容易是車輛加速過(guò)猛而撞到前車。所以對(duì)于新手而言，此時(shí)可以讓 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略高，并采用較大的半聯(lián)動(dòng)力度，使車 輛有個(gè)向前走的趨勢(shì)時(shí)，再 松開(kāi)手剎。新手駕駛的時(shí)候會(huì)存在一些離合器使用上的錯(cuò)誤操作。作為新手，由于駕駛技術(shù)的不熟練，很難將油離很好的配合，導(dǎo)致在使用離合器的時(shí)候出現(xiàn)一些有損 離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現(xiàn)在半

12、聯(lián)動(dòng)的時(shí)候。避免離合器長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)才能有效的保護(hù)離合器。有些新手剛上路 時(shí)由于緊張，油離配合不好，害怕自 己在起步時(shí)熄火滅車，于是就轟大油門(mén)而 離合器卻壓得很低，半天也不全部抬起實(shí)現(xiàn)全聯(lián)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與一軸的 轉(zhuǎn)速存在巨大的轉(zhuǎn)速差，而車輛則是慢慢起 步的，這些巨大的轉(zhuǎn)速差全部由離 合器的半聯(lián)動(dòng)消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳 半踩離合，這樣能用半聯(lián)動(dòng)來(lái)控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。整個(gè)過(guò)程離合器都是發(fā)生滑動(dòng)摩擦的，這種長(zhǎng)時(shí)間的滑動(dòng)摩擦也會(huì)損害離合 器。開(kāi)車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上， 從而導(dǎo)致不自覺(jué)的壓下了離合器 踏板，車輛長(zhǎng)時(shí)間處于半

13、聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。所有這些操作都會(huì)加速離合器片的磨損， 對(duì) 車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)造成損失。某些特殊路況，合理的使用半聯(lián)動(dòng)可以使車輛脫困。 除了起步和換擋時(shí)需要 半聯(lián)動(dòng)，在一些特定條件下也會(huì)使用到半聯(lián)動(dòng)。 當(dāng)我們?cè)谝粨跞?lián)動(dòng)工況下，無(wú) 法獲得足夠的動(dòng)力時(shí)，可以借用半聯(lián)動(dòng)的原理發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。例如：當(dāng)陡坡行駛時(shí)，我們以一擋全聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)上坡，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如果 偏低（因?yàn)檐囁俾?，前方彎道過(guò)急或 有車阻擋導(dǎo)致減速等等），這時(shí)我們就可以 用半聯(lián)動(dòng)的方法，先將離合器踩到底，然后大力轟油將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到發(fā)動(dòng)機(jī) 最大扭矩以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域，迅速將左腳從 離合器踏板抬起，但注意不是全部抬 起，而是抬至半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。此

14、時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)揮巨大的扭矩， 這個(gè)扭矩通過(guò)半聯(lián) 動(dòng)的離合器逐步的分配到驅(qū)動(dòng)輪，幫助車輛脫困。需要注意的是，這種情況下只能借助半聯(lián)動(dòng)來(lái)提升車輛的速度，長(zhǎng)時(shí)間保持以上狀態(tài)就會(huì)燒蝕離合器片。除了坡道，像車輪陷入沙地等路況，車輪需要巨大的扭力才能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 也可 以采用拉高轉(zhuǎn)速通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間（相對(duì)于日常起步而言）的半聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)最大扭矩 的傳遞。離合器是汽車上一個(gè)頻繁摩擦的部件，它會(huì)隨著使用時(shí)間和使用頻率的增加 而產(chǎn)生磨損，就會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn) 象。對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員是可以提早發(fā)現(xiàn) 的，比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時(shí)掛入一擋，這時(shí)不要松手殺I,然后慢慢抬離合器直至完全抬起，如果在 離合器抬起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火這就證明 你的離合器不打滑，反正如果離合器都完全抬起了而車還不熄火