道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

1、道路橋梁沉降段路基路而施工技術(shù)摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會的進步，我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)取得很大發(fā)展。但是， 由于我國道路橋梁建筑工程仍處于初級發(fā)展階段，因此，在很多方面還存在問題，尤其在道 路橋梁沉降段路基路面的施工方而。通常情況下，道路之間的沉降差異主要表現(xiàn)在引道路基 和橋臺之間，因此，其危害性較大，即使出現(xiàn)較小的沉降，也很容易引發(fā)橋頭跳車問題，進 而給行車帶來重大安全隱患?；诖?，本文對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進行深入 分析，并提出一些建議，以供參考。關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路而：施工技術(shù)周口-南陽高速公路TJ-9標(biāo)位于河南省南陽市.，途經(jīng)社旗縣、宛城區(qū)和南陽新區(qū)。橫跨 社

2、旗縣橋頭鎮(zhèn)、宛城區(qū)紅泥灣鎮(zhèn)和南陽新區(qū)，沿線有26個村莊。主要進場道路為省道S103 和省道S333,起止樁號K182+100K193+875. 325,全長11. 775km。該標(biāo)段范圍內(nèi)路基填方 數(shù)量233. 8萬m3,挖方數(shù)量8. 2萬m3：有大橋2座、分離式立交10座（2座為許平南高速 老橋兩側(cè)拼寬，其余為新建）、中橋4座（1座為兩側(cè)拼寬，其余為新建）、小橋1座、匝道 橋12座、跨主線橋1座、天橋1座；涵洞通道45道（3道為兩側(cè)拼寬，其余為新建），采用 四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計速度120kwh,路基寬度27m.該工程沿線上質(zhì)以膨脹 上為主，橋梁臺背填上不均勻沉降問題普遍存在，因此，加強

3、沉降段路基填上質(zhì)量控制，對 提高工程質(zhì)量和投資效益具有重要意義。1路基產(chǎn)生沉降變形的基本機理1. 1路堤變形在對道路橋梁的施工過程中，普通的黏性上是最常用的臺背回填材料。但是，受施工地 形及施工條件的限制，臺背的壓實工作難度較大。此外，還容易出現(xiàn)上體壓實度和密實度不 夠的現(xiàn)象，使得土方中的含水量不足，從而產(chǎn)生沉降變形的現(xiàn)象。1.2搭板設(shè)置產(chǎn)生沉降通常情況下,路基上的橋頭搭板都會出現(xiàn)彈性支撐現(xiàn)象，支撐的著落點一般落在牛腿上。 而對于路基的部分土體來說，由于靠近橋分處，而使其所承受的壓力相對較小，同時也產(chǎn)生 了不均勻受力的現(xiàn)象。此外，在縱向的上層而中，由于汽車荷載力的作用位置是隨著運動而 發(fā)生變化

4、的，因此，其路基應(yīng)力便出現(xiàn)兩個峰值：其一是汽車荷載動力的位置變化情況；其 二是搭板支撐的路基端。隨著汽車位置的不斷變化，當(dāng)汽車經(jīng)過搭板末端時，搭板末端處路 基承受的縱向應(yīng)力會大大增加，從而使得路而產(chǎn)生沉降變形的現(xiàn)象。2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析2.1 路面搭板的設(shè)置2.1.1 設(shè)置搭板的相關(guān)方法。路而在頻繁使用過程中，由于受到車輛負荷的影響，其厚 度及剛度等都會慢慢發(fā)生變化，從而對路而施工造成較大影響。因此，需要對其進行搭板設(shè) 置，使其與路面基面及頂面之間保持較好的平行狀態(tài)，進而使得橋面層底標(biāo)高與搭板頂面標(biāo) 高相一致，以保證路面具有較高的質(zhì)量。在設(shè)置搭板時，首先，使搭板頂而與正常路段路

5、基 頂面的標(biāo)高保持較好的一致性，以有效解決路基和橋梁之間的過渡問題：其次，使搭板和橋 臺的連接處也保持一致的標(biāo)高；最后，根據(jù)實際施工情況設(shè)置搭板與路而連接段處的標(biāo)高， 一般使搭板高度高于原設(shè)計標(biāo)高的高度，使路面之間出現(xiàn)一種反向坡。之后，要根據(jù)道路橋 梁之間的沉降差異性來確定坡度的大小。需要注意的是，路線的縱斷處而要始終處于較為平 順的狀態(tài)，進而更好地確定路基的沉降差4-6.2.1.2 橋臺與搭板之間的連接問題。在連接橋分與搭板的過程中，需要注意四方面：錨 栓、支座、倒角及填縫材料。只有加強這四方面的建設(shè)，才能很好地保證道路橋梁沉降段路 基的建設(shè)質(zhì)量。第一，錨栓。近臺端一般需要放置在橋臺上面。而

6、對于搭板和臺背間的布設(shè)， 通常需要設(shè)置水平拉桿和豎直錨栓，從而使橋頭凹陷現(xiàn)象得以有效避免。在設(shè)置過程中，通 常使用的建設(shè)材料為22號鋼筋。住對鋼筋進行施工時，需要保持80cm左右的間隔。此外， 由于錨栓在豎直情況下容易破壞搭板，因此，在建設(shè)過程中，施工人員應(yīng)盡量讓其保持限制 位移，并使其與水平位移具有較高的一致性。第二，支座建設(shè)。通常情況下，需要鋪設(shè)2cm 左右的油氈墊層在搭板近臺的下方。如果支座選取的材料為板式橡膠，需要控制其間距，一 般控制在80cm左右。第三，倒角設(shè)置。倒角的設(shè)置對搭板具有重要影響。在使用搭板的過程 中，經(jīng)常會出現(xiàn)因發(fā)生轉(zhuǎn)動而使道路路而被損傷的情況，致使道路質(zhì)量降低?；?/p>

7、此，相關(guān) 人員在對道路進行施工的過程中，應(yīng)注意將近臺上端緣設(shè)置成倒角。第四，填充材料。由于 填縫位于搭板與橋臺的連接處，因此，選取良好的材料是提升橋臺和搭板連接質(zhì)量的必要前 提。通常情況下，搭板和橋臺之間的縫隙內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)雨水滲入的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路質(zhì)量。 針對這種情況，工作人員需要選取合適的材料填充兩者之間的接縫，以保證道路路基路面的 質(zhì)量，進而提高人們的出行安全。常見的填縫材料有瀝青麻絮、油浸甘蔗板和玻腐板纖維類 等。填筑過程一般是將填筑材料先填充進去，然后再根據(jù)實際情況和相關(guān)施工規(guī)范要求，將 較稀的瀝青港入其中。2.1.3 路而搭板及其頂層的施工分析。在對路而搭板混凝土進行設(shè)置和施工時，

8、需要結(jié) 合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)對其進行規(guī)范化設(shè)置，以保證混凝上的平整度和表而坡度。另外，在使用壓 路機進行壓路的施工過程中，塔板與基層頂而之間常常會出現(xiàn)距離過小的情況，較易形成薄 層，而一旦壓路機對其進行壓實，就會出現(xiàn)壓碎的現(xiàn)象。針對此情況，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格按照 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進行施工，使頂面與搭板混凝上頂面之間保留10cm的間隔距離。此外，在對地而 層進行施工時也要注意很多問題，如瀝青混凝上鋪設(shè)問題。對于該問題，在施工前，工作人 員要對之前已經(jīng)鋪好的水泥碎石基層進行開鑿，以保證臺背進行回填時的強度。2. 2道路路基的相關(guān)處理沉降段路基在使用過程中存在的一個重要問題，即橋頭跳車。該問題對路面的安全使用 具有

9、較大影響。針對該問題，施工人員必須根據(jù)實際情況，采取合理的措施有效控制橋頭跳 車現(xiàn)象°首先，有效解決橋背軟弱的地基問題。在對道路地基進行施工的過程中，施工人員 應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來進行，同時還要根據(jù)實際情況,對不同施工路段采取不同的方法， 以提高路面的承載力。其次，不斷縮小路堤和橋臺之間的沉降差。此外，在修筑厚度較大的 軟上地層的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)由于填充材料擠入而使軟上地基產(chǎn)生移動的現(xiàn)象，進而在無 形中增大基樁的壓力，從而使橋臺發(fā)生轉(zhuǎn)動，對路基質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。對此，相關(guān)工作人 員應(yīng)進行深入分析，并采取有效措施，以避免這種非正常位移現(xiàn)象的產(chǎn)生。需要注意的是， 對縫隙進行材料回填

10、時，一定要減輕其用量，并適當(dāng)增強地基的剛性。如果情況允許，還可 以借助基樁對地基側(cè)向的流動進行控制。在對溝壑地段的路面進行施工時，由于其土壤孔隙 較大，含水量較高，因此，可以與黏性上層之間進行換上。相對來說，黏性上層強度較大， 且上壤中含有豐富的有機物，有利于路面的質(zhì)量提升。換上的深度一般由軟層的厚度決定。 對于一般性黏土，施工人員在對其進行開挖之后，還要進行翻曬，以提升上地的使用質(zhì)量。 對于高度低于4m的填土層，其開挖深度一般控制在0. 5m左右：而對于高度較大的填土層， 其開挖深度可以達到1m以上。對于開挖翻曬的黏上層來說，當(dāng)其翻曬達到一定程度時，可以 對其進行回填和密實處理。針對特殊情況

11、，如施工工作是在雨季進行，這時黏土不可能被完 全曬干，此時需要采用石灰石進行回填處理，從而有效解決路基的沉降變形問題。2. 3填筑臺后的相關(guān)施工一般情況下，橋梁道路的路基沉降主要包括兩方而：一是由于地基沉降引起的：二是在 路基路面的本體上發(fā)生壓縮變形現(xiàn)象。相對來說，路而上的壓縮變形對人們的出行安全一般 不會有較大影響，因此其施工過程不需要耗費太多的時間和精力。而對于陸地沉降，可以從 時間角度將其劃分為同結(jié)、次同結(jié)和順時沉降三種情況，而橋頭跳車現(xiàn)象主要是由次同結(jié)所 引起的。除此之外，填筑材料的質(zhì)量和填充材料等都會對路基沉降產(chǎn)生較大影響。而輕型材 料在減輕地基沉降方面具有重要作用，能有效減小壓縮變

12、形量，也能緩解反復(fù)荷載產(chǎn)生的累 積變形，從而使路而質(zhì)量得到總體性提升。3結(jié)語加強道路橋梁沉降段路基路而的施工技術(shù)分析對我國道路工程建筑事業(yè)發(fā)展具有重要影 響。但就現(xiàn)階段我國道路工程施工情況而言，仍存在諸多問題，如橋頭跳車現(xiàn)象、路而沉降 變形等，對人們的安全出行等造成了一定影響。因此，我們需要加大力度對其進行深入分析， 并根據(jù)實際施工情況采取合理措施，以保證道路橋梁建筑的質(zhì)量。參考文獻：1熊衛(wèi)明.簡論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制J .山東工業(yè)技術(shù)， 2017 (9)： 104.2 丁洋.道路橋梁沉降段路基路而施工關(guān)鍵技術(shù)研窕論述J .甘肅科技縱橫，2017 (2)： 26-28.3楊鵬.關(guān)于道路橋梁沉