WD615柴油機(jī)機(jī)異響與冒煙故障診斷與排除講課講稿

1、WD615柴油機(jī)機(jī)異響與冒煙故障診斷與排除一、發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障與排除1、正時(shí)齒輪室異響。造成發(fā)動(dòng)機(jī)異響的因素很多。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的前邊有明顯的機(jī)械雜音，特別是當(dāng)空氣壓縮機(jī)正常打氣時(shí)雜間明顯增大，當(dāng)調(diào)壓閥開始放氣時(shí)（空氣壓縮機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)）雜音明顯變小，這往往是正時(shí)齒輪室傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障。此時(shí)注意不能再強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，需將汽車開到地溝上將油底 殼拆下，觀察油底殼機(jī)油中是否有機(jī)械異物存在。如果發(fā)現(xiàn)有斷齒則說明正時(shí)齒輪系統(tǒng)齒輪被打壞，此時(shí)用手電筒 對(duì)準(zhǔn)正時(shí)齒輪室，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，觀察被打齒齒輪的部位。如果發(fā)現(xiàn)有其他機(jī)械雜物，需分析雜物的部位和來 源。此時(shí)特別應(yīng)檢查正時(shí)中間齒輪軸承及空氣壓縮機(jī)軸承

2、和噴油泵驅(qū)動(dòng)軸軸承，實(shí)踐中往往正時(shí)中間齒輪和噴油泵 驅(qū)動(dòng)軸的支承軸容易出現(xiàn)“散架”的故障。查找到故障部位之后，再針對(duì)故障部位進(jìn)行拆卸修理。2、氣門響。氣門響比較好判斷，因?yàn)闅忾T響聲部位比較明顯，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲更加明顯。造成氣門響的主要原因就是氣門間隙大。如果某缸的某一氣門比其他氣門響聲明顯較大，需注意檢 查是否是高速螺釘松動(dòng)使氣門間隙增大、氣門彈簧折斷、氣門挺桿彎曲或斷裂。3、敲缸響。發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸響的因素也很多。首先噴油器霧化不良會(huì)造成敲缸響，同時(shí)伴隨著排煙。噴油器霧化不良會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，長(zhǎng)期霧化不良還會(huì)造成拉缸事故。這是由于沒有燃燒的柴油對(duì)缸 套潤(rùn)滑油起到一個(gè)沖刷作用，嚴(yán)

3、重時(shí)還表現(xiàn)油底殼機(jī)油逐漸增多的現(xiàn)象。噴油泵各缸噴油量不一致也可以造成敲缸。油量明顯偏大的氣缸就會(huì)有敲缸現(xiàn)象出現(xiàn)。用斷油法能比較明顯判 斷油量偏大的缸位，將該缸油量減少（可用扳手松開該缸噴油管接頭）敲缸明顯消失。嚴(yán)重拉缸、粘缸和活塞環(huán)粘環(huán)等故障都會(huì)造成竄氣響（類似敲缸的響聲）。同時(shí)伴隨著曲軸箱竄氣。如果是單缸響聲比較明顯，竄氣也是一股一股的竄氣，則說明某缸嚴(yán)重拉缸。拉缸造成的竄氣響聲用斷油法無法消除而只能減輕。輕微拉缸無需更換缸套或活塞，可通過更換活塞環(huán)進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)后發(fā) 動(dòng)機(jī)在磨合期間應(yīng)注意溫度和負(fù)荷，經(jīng)過磨合后再施加全負(fù)荷。嚴(yán)重拉缸只能更換缸套、活塞和活塞環(huán)組件。更換的方法是：將拉缸故障的缸

4、蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼拆下，拆下連桿軸承蓋并將活塞連桿組件抽出。然后用專用工具 將拉缸缸套拔出，并將活塞組件從連桿上拆下。按配合間隙的要求選配活塞和缸套，清理缸孔和缸孔凹臺(tái)，用三氯 乙烯將缸孔和缸套外徑油脂擦洗干凈，在缸套表面涂抹二硫化鋁粉，盡量選配與缸孔為間隙配合的缸套，這樣用手或借助于簡(jiǎn)單的工具可將缸套壓入缸體。檢查缸套高出缸體上平面是否在0. 02so. 07mm。將新活塞組件在80 C溫度加熱約10min后與連桿進(jìn)行組裝，注意第一、二道氣環(huán)的裝配方位，必須將打有“ TOP標(biāo)記的環(huán)面朝上。在裝入氣缸套之前須將三道環(huán)開口相錯(cuò)120° ,而且環(huán)開口應(yīng)在活塞銷軸線30°以外。用專

5、用工具將活塞、連桿組件裝入缸套。注意活塞與連桿的裝配方位和活塞、連桿組件與缸套的裝配方位。按規(guī)定的力矩將連桿螺栓擰 緊。注意連桿螺栓只能使用一次，就是說每次拆卸連桿軸承蓋，必須更換連桿螺栓。將缸蓋、氣門挺桿、氣門室蓋 安裝完畢，維修即告結(jié)束。在安裝單缸缸蓋時(shí)應(yīng)注意按規(guī)定的順序和規(guī)定的力矩將缸蓋主、副螺栓擰緊。氣缸套或活塞嚴(yán)重磨損，缸套活塞間隙嚴(yán)重超出使用極限也會(huì)造成敲缸響，這種敲缸聲音用斷油法也是無法消除的。解體后會(huì)發(fā)現(xiàn)缸口出現(xiàn)臺(tái)階。此時(shí)也應(yīng)更換缸套與活塞組件。如果在更換正時(shí)齒輪之后發(fā)生頂缸的響聲，該響聲部位明顯且響聲會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)加速而增大，此時(shí)必須注意不能繼 續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。首先應(yīng)檢查正時(shí)齒輪正時(shí)標(biāo)記

6、，即置1缸壓縮上止點(diǎn)（1缸上止點(diǎn)飛輪“0T刻線與飛輪殼刻線對(duì)齊且1缸進(jìn)、排氣門均關(guān)閉），觀察凸輪軸齒輪上的正時(shí)標(biāo)記是否與正時(shí)殼上刻線對(duì) 齊。如果該刻線錯(cuò)開一個(gè)齒位都會(huì)造成頂缸的響聲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成打壞活塞、氣門甚至于捅缸等嚴(yán)重事故。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中如果突然發(fā)生較大的異響，必須立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)檢查。因?yàn)橥蝗怀霈F(xiàn)的明顯異響，往往 都是機(jī)件損壞造成的。諸如氣門彈簧折斷掉入缸內(nèi)、氣門斷或氣門座松脫、缸套斷裂甚至于打碎、連桿螺絲栓折斷 造成連桿軸承蓋脫落、正時(shí)齒輪嚴(yán)重打壞造成氣門打活塞、正 時(shí)中間齒輪支承軸承散架造成正時(shí)齒輪嚴(yán)重?fù)p壞等 等。這類故障往往會(huì)造成嚴(yán)重的后果，需特別 加以注意。4、軸承響。曲軸軸

7、承或連桿軸承如果磨損嚴(yán)重或燒損會(huì)造成軸承響的故障。一般軸承響的聲音比較難以準(zhǔn)確判斷。連桿軸承響的特點(diǎn)是聲音比較清脆，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)響聲比較明顯，而且隨轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的 增大響聲也明顯增大。檢查時(shí)可斷續(xù)加油，當(dāng)加油時(shí)會(huì)明顯聽到“嗒、嗒”的聲音，用斷油法聲音會(huì)明顯減弱。曲軸軸承響的特點(diǎn)是聲音比較沉悶，隨發(fā)動(dòng)機(jī)加速聲音變大，突然加速時(shí)聲音 比較明顯。用斷油方法試驗(yàn)檢查，單缸斷油無明顯變化，故障缸的相鄰兩缸斷油響聲明顯減弱。造成軸承響的主要 原因是：機(jī)油過臟，使雜質(zhì)進(jìn)入軸頸與軸承之間將軸承拉傷、磨損，嚴(yán)重缺油使軸承與軸頸之間難以形成足夠的油 膜，如潤(rùn)滑系統(tǒng)中由于某個(gè)部位間隙過大而使機(jī)油產(chǎn)生泄漏造成軸承潤(rùn)

8、滑不良、軸頸與軸承間隙過大、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等 等。值得指出的是WD615系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是高強(qiáng)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，要求使用API CD級(jí)的增壓機(jī)油，這點(diǎn)來不得半點(diǎn) 含糊。如果使用其他低等級(jí)的機(jī)油在一定時(shí)期內(nèi)也會(huì)造成燒軸承故障。強(qiáng)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高等級(jí)機(jī)油，其物理、化學(xué)性能指標(biāo)可以通過化驗(yàn)來鑒定。因此機(jī)油是否失效不僅應(yīng)進(jìn)行物理、化學(xué)特性的檢測(cè)來斷定， 而且應(yīng)判斷它的特性是否失效，這一點(diǎn)在一般的使用單位是難以做到的。因此，不能僅用簡(jiǎn)單的物理、化學(xué)化驗(yàn)來 判斷機(jī)油是否失效而盲目地延長(zhǎng)換油期。最好嚴(yán)格按照使用說明書所規(guī)定的不同工作條件下的換油周期來換油還有一種響聲比較明顯，特別在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出有節(jié)奏的“當(dāng)、當(dāng)”聲

9、，當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，響聲消失。一 般來講這是曲軸軸向間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中曲軸軸向竄動(dòng)產(chǎn)生的響聲。此時(shí)應(yīng)檢查更換曲軸止推片。二、發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙有三種情況：白煙、黑煙和藍(lán)煙。一般情況發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車狀態(tài)下有白煙出現(xiàn)可能有兩種情況：一 個(gè)是噴油量過小（噴油提前角?。┤紵煌耆斐傻?。另一個(gè)是缸里輕微漏水。涼車排白煙，特別是冬季開始啟動(dòng)時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙，隨著機(jī)器溫度的升高白煙消失是正?，F(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙有幾種情況：噴油過早（噴油提前角過大）會(huì)冒黑煙。噴油泵上的冒煙限制 器失效，在發(fā)動(dòng)機(jī)急 加速時(shí)也會(huì)冒黑煙。如果嚴(yán)重冒黑煙還要考慮其他方面的問題，如噴油泵齒桿限位器調(diào)整不當(dāng)，使最大供油量超 標(biāo)；油量調(diào)整過

10、大；噴油器霧化不良等，也會(huì)造成嚴(yán)重的冒黑煙現(xiàn)象。 發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙往往是“燒機(jī)油”所致。這時(shí)應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)缸套是否磨損、拉缸、“粘環(huán)”等等，同時(shí)還伴隨著曲軸箱竄氣出現(xiàn)。增壓器排油嚴(yán)重也會(huì)造成部分機(jī)油從進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸燃燒而冒藍(lán)煙。在保養(yǎng)中應(yīng)檢查 增壓器的排油情況，而且應(yīng)清理增壓器出口到中冷器連接管路中的機(jī)油柴油機(jī)冷起動(dòng)暖機(jī)時(shí)冒白煙、藍(lán)煙的成因柴油機(jī)冷起動(dòng)暖機(jī)過程中出現(xiàn)的白煙（白色蒸氣云）、藍(lán)煙（藍(lán)色煙霧），其主要成份是未燃的燃油顆粒，具有較 高的H/C比。顆粒直徑在1.3微米左右時(shí)形成白煙，通常在冷起動(dòng)和怠 速工況時(shí)發(fā)生，在改善起動(dòng)性能后減少，暖 機(jī)后（30s ）應(yīng)消失。藍(lán)煙顆粒直徑較小，在04微米以

11、下，通常在柴油機(jī)尚未完全預(yù)熱或低溫，低負(fù)荷時(shí)發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)后 應(yīng)消失。白煙和藍(lán)煙基本上沒有什么本質(zhì)差別，由于顆粒大小不同，幫光照顯色有差異。藍(lán)煙的藍(lán)色是藍(lán)色光在這種微粒上折射造成的。250 C以下形成白煙，250 C關(guān)于白煙與藍(lán)煙的成因，一是溫度起了決定的作用，即在 至柴油著火溫度之間形成藍(lán)煙。二是著火條件不良造成的，因?yàn)榧热话谉熀退{(lán)煙主要是未燃油滴，那么燃油與空氣 的混合不佳以及著火條件不良應(yīng)當(dāng)是形成白煙和藍(lán)煙的最重要因素。在冷起動(dòng)、暖車、怠速和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，下列幾種情況都會(huì)生成白煙和藍(lán)煙：1、噴油后形成的混合氣因濃度在燃燒極限以外，或者局部濃度在燃燒極限之外，不能達(dá)到著火狀態(tài)。2、在

12、低溫環(huán)境下冷起動(dòng)，和冷壁接觸的混合氣沒有過到著火溫度。3、某些燃料在形成混合氣后雖然達(dá)到著火溫度，但噴油較遲，在燃燒室停留時(shí)間太短，來不及燃燒就排出機(jī) 外。4、在局部已著火區(qū)域內(nèi)，由于工作條件惡化，迫使火焰熄滅。5、霧化不良的尾噴射，噴油嘴壓力室容積過大。為了控制白煙、藍(lán)煙的排放，應(yīng)注意下列幾個(gè)方面：3冷起動(dòng)油量加濃要適中，濃度在燃燒極限以內(nèi)。冷起動(dòng)現(xiàn)象的機(jī)理分為兩個(gè)階段，第一從優(yōu)是著火過程，第 二從優(yōu)是自持過程。油量加濃決定自持過程，即發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)著火，但是否能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于起動(dòng)油量的著火能量能否克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力使之運(yùn)轉(zhuǎn)起來。但若起動(dòng)油量過大，則濃度在燃燒極限以外，由于不能完全達(dá)到著火狀態(tài)，部分未燃燃油被排出機(jī)外形成白煙或藍(lán)煙。2、嚴(yán)格控制霧化不良的尾噴射，實(shí)現(xiàn)快速回油。在一個(gè)循環(huán)供油量中，供油量由前供油、幾何供油和后供油量組成。由于后供油量是壓力不