鐵路客運實習自我鑒定總結

1、鐵路客運實習自我鑒定總結鐵路客運實習自我鑒定篇一一、實習目的：掌握運輸組織工作流程。熟悉車站售票員、客運員職名的作業(yè)程序。二、實習單位及崗位介紹：地理位置：車站地處遼寧省市某區(qū)，隸屬鐵路局車務段管轄。車站性質：車站按業(yè)務性質為客貨運站，按等級劃分為客運二等站。其主要任務是按客運規(guī)章規(guī)定的方向，擔負接發(fā)列車，以及客運、貨運、軍運、裝卸任務和列車會讓等工作。設備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。實習崗位：車站售票員、客運員三、學習內容及過程:學習內容:客運作業(yè)-客運員;車站售票作業(yè)-實習售票班員實習過程：客運員實習過程07：30分-18：30分在站客運車間二班實習客運員(

2、出站口)工作。1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。2、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的傳達：傳達了車務段檢查問題通報;對本班工作進行了重點布置，強調了人身安全，站臺作業(yè)時要嚴格執(zhí)行人身安全作業(yè)標準;3、07：50分，交接班檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況，。填寫好交接簿，查看票據(jù)。4、作業(yè)過程08:00分交接完畢后，提前出場，組織旅客按順序出站，收驗完車票后，對無票旅客、超重旅客進行補票。5、發(fā)現(xiàn)問題及建議由于人員缺少，造成驗票、補票過慢。合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生。售票員實習過程07：00分-17：00分在售票室實習售票員工作。1、發(fā)售車票情況

3、站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量30005多少人。2、作業(yè)過程檢查零錢，填寫交接薄。6時40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢?，F(xiàn)場作業(yè)7時00分-17時00分在1號窗口售票，仔細執(zhí)行六字售票法，準確無誤發(fā)售車票。3、存在問題及建議由于人員缺少，中午換飯時間沖忙。合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生。本人在站分別實習了客運員、實習售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務，確保了現(xiàn)實安全，提高了自己實作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負的重大責任，在今后的崗位上我會加強對現(xiàn)場的學習為鐵路貢獻自己的力量。鐵路客運實習自我鑒定篇二一、實習單位簡介鐵路

4、運輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成，是晉城煤業(yè)集團下設的一個子公司，成立于1996年10月，現(xiàn)有職工1080人。主要承擔著集團公司和地方裝卸車點的煤炭及物資運輸任務，下設車務、機務、工務、電務四段和寺河、龍泉兩站以及20個業(yè)務管理部門，固定資產(chǎn)原值7.835億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站，太焦線晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長110km;擁有內燃機車13臺，自備車輛80輛，信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。從鐵運處到鐵運公司，其內部管理和經(jīng)營一直實行的是工廠制經(jīng)營管理模式。作為內部核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標考核。

5、考核指標主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況;對生產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎上，在安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設和鐵路質量標準化等方面進行單項管理考核。1997年4月8日，鐵路運輸處開通試運營，當年實現(xiàn)貨運運總量875.81萬噸，運營收入5535.69萬元。1998年起，鐵路運輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力,從而使1998年的貨運總量提升到898.28萬噸，運營收入達到8488.91萬元。1999年，運量達到了941.54萬噸,實現(xiàn)運營收入8529.25萬元。某年貨運總量達到1671.

6、34萬噸，實現(xiàn)運營收入14078.66萬元。某年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行微機連鎖升級改造，并購置 DF8B 型內燃機車2臺和 K18AK 煤炭漏斗車80輛，用于完成鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運輸任務，該年底，公司完成配煤任務49萬噸，貨運總量達到2124.16萬噸，實現(xiàn)運營收入18338.61萬元。某年貨運總量達2143.14萬噸，實現(xiàn)收入18318.09萬元。某年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進行升級，運量穩(wěn)步提升，實現(xiàn)貨運總量2684萬噸，運營總收入2.16億元，運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了新的歷史突破。二、財務機構內部人員財務科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責全公司的財務管理工

7、作、會計核算、會計人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費預算、財務指標分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工11人，設科長1名，副科長2名，科員8名，財務科由分管人勞財務的副經(jīng)理直接監(jiān)管。(財務科組織機構圖)人員的具體分工情況如下：1.李新江，負責財務科的全面工作;2.孔淮晉，負責財務科的日常管理工作;3.孔國昌，負責財務科的業(yè)務核算工作;4.徐鮮麗，負責總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關報表、報表附注、說明及安排的臨時性工作;5.郭劍影，負責成本核算、生產(chǎn)費用報銷、財務預算的編制、費用考核、方針目標管理、相關報表、授權經(jīng)

8、營指標考核;財務軟件、電腦設備、打印機設備的管理維護及安排的臨時性工作;6.李玉芳，負責運輸收入核算、一體化管理(質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制實施報告)、相關報表及安排的臨時性工作;7.白松霞，負責固定資產(chǎn)的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關報表;職工工資、臨時工工資、勞務費核算分配;各種附加費的計提上交;相關報表及安排的臨時性工作;8.唐學蘭，負責庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費用的分配、相關報表;各項稅費的解繳、核對、報告及相關報表及安排的臨時性工作;9.王玲霞，負責往來賬務的管理;債權債務清理及核算;行政報銷;相關報表及安排的臨時性工作;10.李寂，負責現(xiàn)金管理、有價證

9、券管理、貨幣資金管理、相關報表及安排的臨時性工作;11.馮騫，負責本科事務工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領取、取報紙以及辦理臨時安排的事項);獎金計算、發(fā)放，網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。三、實習內容實習期間，主要對財務科所涉及到的部分工作的業(yè)務流程進行了詳盡的了解，與財務人員對公司全面預算管理工作方面進行學習、溝通和交流。在各種款項的審批方面，公司財務科有著嚴格的審批制度和相關程序，這對于公司款項的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。例如：向公司財務借款時，需要進行的手續(xù)是：承辦人填寫出差審批表單位負責人簽字分管領導簽字經(jīng)理批示填寫借款單財務科科長審核簽字主辦會計審核出納內部銀行銀行，數(shù)十個環(huán)

10、節(jié)的手續(xù)中，需要4位不同領導簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序逐步進行。財務監(jiān)督是財務管理的有效手段，是對財務活動進行督導、約束和控制。隨著經(jīng)費開支日益復雜，公司財務部門轉變管理方法，推出了全面預算管理，把工作的重點轉移到事前預測、計劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費得到初步的合理使用。全面預算管理工作，在集團公司已正式開展了三四個年頭，但作為子公司的鐵運公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。公司的全面預算管理工作，主要由財務科牽頭負責。由財務科制定下發(fā)全面預算管理實施過程評價辦法全面預算管理督導辦法等規(guī)章制度，

11、督導各單位預算工作。通過對、各單位每月的預算指標分析情況統(tǒng)計匯總，嚴格考核，監(jiān)督各單位相關費用的使用情況。公司的全面預算管理，分兩個方面，一個是對于生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個是對于機關單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實際生產(chǎn)需要測算出材料費、油料費、電費等項目的支出定額，再根據(jù)定額測算出費用預算，由財務科審核后匯總測算出全公司的各項費用預算。限額主要指機關科室根據(jù)單位業(yè)務和費用開支的特點，對材料費和辦公費在1年內所用支出的限額規(guī)定，2021年終按限額進行考核。四、實習的收獲和體會短暫的實習很快結束，回望整個實習過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實際工作中多實踐。在本次

12、實習中，我主要對鐵運公司某年8月和某年8月兩個不同時期的資產(chǎn)負債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲利能力進行了專項分析，并作出簡要結論。通過實習，使我鞏固了所學的書本知識。通過和財務人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側重的全面預算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實的基礎，對于自己科室的財務預算管理工作，在一定程度上起到輔導幫助作用。鐵路客運實習自我鑒定篇三作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。

13、下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。某年某月某日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運

14、量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：1.鐵路的由來與發(fā)展世界第一條鐵路：18某年某月某日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：1964年某月某日投入運營的日本東海道新干線，比較高時速達210公里。鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。2.鐵路選線設計鐵路選線設計的基本任務：1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線路經(jīng)

15、過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。2)根據(jù)沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設計提供依據(jù)。鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。(二)鐵路

16、等級，如下圖：3.鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩

17、根鋼軌協(xié)調工作。4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為、型。6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、

18、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：9)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工

19、程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：4.軌道鋪設與施工資料軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。5.無碴軌道無碴軌道是一種少維修的軌

20、道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。6.高速鐵路根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。7.重載鐵路重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為某年3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_12萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。8.城市軌道交通由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等某個城市在建城市軌道交通線路達1000km。9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是