汽車行駛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修題庫(kù)

1、 汽車行駛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修題庫(kù)題型、題量1概念題， 25題2填空題，100空3判斷題，100題4選擇題，100題5簡(jiǎn)答題， 20題6綜合題， 10題一、概念題車輪與輪胎1簾布層：是輪胎的骨架，用以保持輪胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強(qiáng)度，通常由簾線制成的多層簾布用橡膠貼合而成。2子午線輪胎：簾線與胎面中心的夾角接近90°，并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊的輪胎。3輪胎羽狀磨損：胎冠表面形成的由內(nèi)側(cè)向外側(cè)或由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的呈羽毛（鋸齒）狀的磨損。懸架4非獨(dú)立懸架：與整體式車橋配合的，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)會(huì)影響另一側(cè)車輪的懸架。5獨(dú)立懸架：與斷開式車橋配合的，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)不會(huì)影響另一側(cè)車輪

2、的懸架。6麥弗遜式獨(dú)立懸架：螺旋彈簧與減振器裝于一體構(gòu)成彈性支柱，其上端連接車身，下端連接轉(zhuǎn)向節(jié)，并具有一根連接轉(zhuǎn)向節(jié)的橫擺臂的懸架。7多連桿式獨(dú)立懸架：多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。8主動(dòng)懸架：能夠根據(jù)車況的改變主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度、阻尼系數(shù)及車身高度的懸架。9被動(dòng)懸架：懸架剛度及阻尼系數(shù)不能隨車況、路狀進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架。10阻尼系數(shù)：是對(duì)振動(dòng)結(jié)構(gòu)所耗散的能量的測(cè)量，通常用振動(dòng)一次的能量耗散率來表示阻尼系數(shù)的大小。11彈簧剛度：產(chǎn)生單位變形量的彈簧載荷。轉(zhuǎn)向12轉(zhuǎn)向盤自由行程：為消除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙及彈性變形所空

3、轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)向盤的行程。13轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角增量之比。14轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器輸入軸轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向器輸出軸轉(zhuǎn)角增量之比。15最小轉(zhuǎn)彎半徑：指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。16瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心：指汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心，即汽車所有車輪軸線的交點(diǎn)。17轉(zhuǎn)向器嚙合間隙：指轉(zhuǎn)向器嚙合副之間的間隙。18反力控制式EPS：是根據(jù)車速信號(hào)控制反力室油壓，改變輸入、輸出增益幅度從而控制轉(zhuǎn)向力大小的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。19流量控制式EPS：是通過車速信號(hào)調(diào)節(jié)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向助力油的流量的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。20閥靈

4、敏度控制式EPS：是根據(jù)車速信號(hào)控制電磁閥改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車輪定位21主銷后傾角：從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。22主銷內(nèi)傾角：從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。23車輪外傾角：從前后方向看車輪時(shí)，車輪上端向外側(cè)傾斜的角度。24車輪前束：是汽車兩車輪的前端距離小于后端距離，其距離之差叫做前束值。對(duì)于獨(dú)立懸架車輛，前束指車輪由正前方向向內(nèi)傾斜的角度。25推力角：汽車前進(jìn)方向與驅(qū)動(dòng)橋垂線方向的夾角。二、填空題（每空0.5分，共50分）1輪式行駛系是由車架、 車橋 、 懸架 及 車輪 組成的。車輪與

5、輪胎2當(dāng)前轎車通常采用 子午線 式（普通斜交、子午線）輪胎，且一般是 無 （有、無）內(nèi)胎輪胎。3車輪一般由輪轂、 輪輻 和 輪輞 組成。4輪胎根據(jù)簾布層中簾線的排列方向可分為 子午線 和 普通斜交 兩種；根據(jù)胎面花紋可分為 普通花紋 、 越野花紋 和 混合花紋 3種。5輪胎規(guī)格205/70HR15，其中205表示 輪胎斷面寬度為205mm ，70表示 輪胎扁平率為70% ，H表示 最高允許車速 ，R表示 子午線輪胎 ，15表示 輪輞名義直徑為15英寸 。6輪胎的維護(hù)分為 日常維護(hù) 、 一級(jí)維護(hù) 和 二級(jí)維護(hù) 三種。懸架7按轎車結(jié)構(gòu)不同，懸架可分為與整體式車橋配用的 非獨(dú)立 懸架和與斷開式車橋配

6、用的 獨(dú)立 懸架。8普通機(jī)械式懸架系統(tǒng)通常由 彈性元件 、 減振器 、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 和橫向穩(wěn)定器組成。9鋼板彈簧可以兼起_彈性元件 和_減振器_ 的作用。10汽車懸架系統(tǒng)常采用的彈性元件有_鋼板彈簧_、_螺旋彈簧_、_扭桿彈簧_、_空氣彈簧_及橡膠彈簧等。11桑塔納2000轎車前橋采用 麥弗遜 式獨(dú)立懸架，后橋采用 非獨(dú)立式 懸架。12載重貨車通常采用 鋼板彈簧 式非獨(dú)立懸架，輕型轎車前橋采用最多的是麥弗遜 式獨(dú)立懸架，高級(jí)轎車前橋則經(jīng)常采用 雙橫臂 式獨(dú)立懸架。13普通機(jī)械式懸架通常采用 雙作用筒 式減振器，電控懸架則需采用 阻尼系數(shù) 可調(diào)式減振器。14電控懸架可以進(jìn)行 彈簧剛度 調(diào)節(jié)、阻尼系

7、數(shù)調(diào)節(jié)及 車身高度 調(diào)節(jié)。15電控懸架系統(tǒng)在進(jìn)行防側(cè)傾控制時(shí)需要用到 車速 傳感器和 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角 傳感器的信號(hào)。16LS400電控懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器有 電磁閥 、 步進(jìn)電機(jī) 和氣泵電機(jī)。轉(zhuǎn)向17轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤與 內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪 的偏轉(zhuǎn)角之比。18轉(zhuǎn)向盤自由行程是指_轉(zhuǎn)向輪_未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。19齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙是通過_齒條壓緊機(jī)構(gòu)壓緊彈簧_來自動(dòng)補(bǔ)償?shù)摹?0汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，其_外_側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角小；_內(nèi)_側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。21轎車最常用的轉(zhuǎn)向器是 齒輪齒條 式的，此外轉(zhuǎn)向器還有 循環(huán)球 式及蝸桿曲柄指銷式，蝸桿滾輪式。22普通機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 、

8、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三部分。23轉(zhuǎn)向盤自由行程主要是由 轉(zhuǎn)向器嚙合間隙 、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙 、和彈性變形 造成的。24轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件之間，一般采用 球頭鉸鏈 形式來進(jìn)行連接，以避免運(yùn)動(dòng)干涉。25常用的轉(zhuǎn)向器有_齒輪齒條式_ 、_循環(huán)球式_ 和_蝸桿曲柄指銷式_ 等形式。26汽車轉(zhuǎn)向系的功用是_改變_ 和_維持_ 汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力源的不同分為_普通機(jī)械式 和_助力式_ 兩大類。27普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法解決 轉(zhuǎn)向助力大小 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的矛盾，解決此矛盾的辦法是采用 電控助力 式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。28轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則所需的駕駛員操縱力矩 越小 ，但轉(zhuǎn)向系操縱靈敏應(yīng)性 越差 。29

9、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過 鋼球 將力傳給螺母。30轉(zhuǎn)向器的功用是 增大 轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力矩并改變力的傳遞方向和運(yùn)動(dòng)的形式。31當(dāng)汽車處于直線行駛位置時(shí)，常壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持 油壓在規(guī)定值內(nèi) ；常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持 油液流動(dòng) 。32普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系克服了機(jī)械轉(zhuǎn)向系 操縱輕便性 和 轉(zhuǎn)向靈敏性 之間的矛盾。33普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系通過 轉(zhuǎn)向控制閥 控制高壓油流向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的左腔或右腔。34普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓部件主要有 轉(zhuǎn)向油泵 、 轉(zhuǎn)向控制閥 、 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 、轉(zhuǎn)向油罐等。35齒輪齒條式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向齒條受 主動(dòng)小齒輪 及 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸

10、驅(qū)動(dòng)。36液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥主要由外殼、 閥套 、 閥芯 、 扭桿 等機(jī)件組成。37電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須采用 車速 傳感器，有些電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還采用 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角 傳感器及 轉(zhuǎn)向軸扭矩 傳感器。38電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為電控液壓式、 電控電動(dòng) 式、 電控電動(dòng)液壓 式等類型。39電控液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有 流量控制 式、 反力控制 式和閥靈敏度控制式等類型。車輪定位40轉(zhuǎn)向輪、 懸架 和 車橋 三者與車架的安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向輪定位?；巨D(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有 主銷后傾角 、 主銷內(nèi)傾角 、 車輪外傾角 和 車輪前束 。41前輪（轉(zhuǎn)向輪）前束的調(diào)整，是通過調(diào)整 轉(zhuǎn)向橫拉桿 的長(zhǎng)度來

11、實(shí)現(xiàn)的。42進(jìn)行車輪定位參數(shù)檢測(cè)與調(diào)整需要的設(shè)備有 車輪定位儀 和 四柱舉升機(jī) 。三、判斷題（100題）車輪與輪胎1扒胎機(jī)在扒胎和裝胎時(shí)轉(zhuǎn)向相反。 （ × ）2在進(jìn)行車輪換位時(shí)，子午線輪胎一般采用單邊換位法。 （ ）3車輪在裝配后可不經(jīng)過平衡試驗(yàn)和調(diào)整直接使用。 （ × ）4無內(nèi)胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣不會(huì)立即泄掉。 （ ）5車輪產(chǎn)生偏磨將破壞車輪動(dòng)平衡。 （ ）6輪胎異常磨損的磨損形式與車輪前束不正確形式無關(guān)。 （ × ）7子午線輪胎的胎側(cè)部分比較柔軟，所以輪胎的側(cè)偏剛度也較低。 （ × ）8為了使輪胎磨損均勻，子午線輪胎的換位應(yīng)按照左右交

12、叉換位的規(guī)范進(jìn)行。 （單邊換位法） （ × ）9子午線輪胎雖比斜交線輪胎有較大的滾動(dòng)阻力，但它抗磨能力強(qiáng)，耐沖擊性能好，故子午線輪胎仍得到廣泛的使用。 （阻力小） （ × ）10鋼板彈簧采用上下非對(duì)稱斷面可改善彈簧受力情況。 （ ）11減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ）12主動(dòng)懸架的車身高度是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進(jìn)行調(diào)節(jié)。 （ ）13路面差時(shí)，電控懸架路感控制應(yīng)降低彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身振動(dòng)。 （ × ）14通過改變空氣彈簧中主氣室空氣量的多少可調(diào)節(jié)懸架剛度。 （ × ）15螺旋彈簧具有減振作用。 （ × ）

13、16電控懸架可提高汽車的舒適性及行駛穩(wěn)定性。 （ ）17扭桿彈簧的左右扭桿，經(jīng)過一段時(shí)間的裝車使用后，為了避免疲勞損壞，只要安裝位置合適，左右扭桿可以互換安裝使用。 （ × ）18扭桿彈簧的左右扭桿，由于制造時(shí)施加的預(yù)應(yīng)力有方向性，安裝時(shí)應(yīng)注意裝在車上后承受工作載荷時(shí)扭轉(zhuǎn)的方向應(yīng)與所預(yù)加在扭桿上的扭轉(zhuǎn)方向相一致。 （ ）19懸架的作用是彈性地連接車橋和車架(或車身)，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。 （ ）20配置扭桿彈簧的汽車，懸架的高度是不可調(diào)節(jié)的。 （ × ）21雙作用筒式減振器可以說是速度敏感型的液壓減振裝置，運(yùn)動(dòng)越快，所產(chǎn)生的阻尼力就越大。 （ ）22用在汽車懸架系統(tǒng)

14、中的鋼板彈簧都是線性剛度彈簧，即其彈力與變形量成正比。 （ × ）23麥弗遜式懸架的減振器承受一部分橫向力，所以當(dāng)減振器動(dòng)作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦力。 （ ）24汽車懸架的簧下質(zhì)量越大，懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性質(zhì)量就越大，可提高車輪對(duì)路面的跟蹤性，乘坐舒適性會(huì)越好。 （ × ）25為了使振動(dòng)得到迅速衰減，汽車減振器拉伸行程與壓縮行程的阻尼力，通常均設(shè)計(jì)成相等的。 （ × ）26橡膠彈簧通常作為限位塊、隔墊等使用，基本上不會(huì)單獨(dú)作為懸架彈簧使用。 （ × ）27汽車懸架用的扭桿彈簧，單位質(zhì)量所能儲(chǔ)存的能量比其他種類的彈簧都大，所以它是最輕的彈簧。 （ ）28主動(dòng)

15、懸架控制的參數(shù)可以是車身高度、彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)等。 （ ）轉(zhuǎn)向29轉(zhuǎn)向器在調(diào)整軸承預(yù)度時(shí)，如果預(yù)緊度過大，易造成轉(zhuǎn)向沉重。 （ ）30車輛行駛的速度越大，前輪偏轉(zhuǎn)后受到的回正力矩越大。 （ ）31安全式轉(zhuǎn)向柱是在轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置能量吸收裝置，當(dāng)汽車緊急制動(dòng)或發(fā)生撞車事故時(shí)吸收沖擊能量。 （ ）32當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑小于外側(cè)車輪。 33汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角度應(yīng)小于內(nèi)側(cè)車輪。 （ ）34當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 （ × ）35橫拉桿兩端螺紋旋向不同，其目的是為了安裝方便。 （ × ）36循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿上、下軸承過緊

16、，將引起前輪擺振。 （ × ）37機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接部位的松動(dòng)會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。 （ × ）38動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路進(jìn)氣會(huì)引起轉(zhuǎn)向不靈敏。 （ × ）39轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度可調(diào)是為了方便裝配時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 （ × ）40輪式汽車改變行駛方向的方法是，使汽車轉(zhuǎn)向橋相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。 （ × ）41轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的車輪偏轉(zhuǎn)角度的比值。 （ ）42汽車轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比越大，就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即轉(zhuǎn)向靈敏性較高。 （ × ）43對(duì)于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器來說，如果增加鋼球數(shù)量，可提高承載能力。 （ ）44齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中

17、，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞效率較低，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。 （ × ）45汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用，是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 （ ）46汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。 （ ）47常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。 （ × ）48常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，流量控制閥的作用是把多余的油流回低壓側(cè)，以控制最小供油量。 （ × ）49四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車，當(dāng)后輪與前輪同相位轉(zhuǎn)向時(shí)，可以改善高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。 （ ）50汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求轉(zhuǎn)向控制閥具有隨動(dòng)性的機(jī)能

18、，動(dòng)力缸活塞之所以能以一定的響應(yīng)速度跟隨轉(zhuǎn)向盤運(yùn)動(dòng)，是因?yàn)榛钊c轉(zhuǎn)向控制閥間存在反饋聯(lián)系。 （ ）51轉(zhuǎn)向時(shí)，油泵處出現(xiàn)噪聲，可能是儲(chǔ)油罐中油量不夠所至。 （ ）52油液臟污可能會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)輕重不同。 （ ）53液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑，會(huì)造成快速轉(zhuǎn)向時(shí)沉重。 （ ）54轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。 （ × ）55為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)和滑動(dòng)。 （ × ）56為滿足重型載重汽車和高速轎車轉(zhuǎn)向更輕便、靈敏的要求，常采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動(dòng)比。 （ ）57對(duì)于高速轎車，要求有較高的轉(zhuǎn)向靈敏度，故轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比的變化規(guī)

19、律應(yīng)是中間大，兩頭小。 （ × ）58汽車轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙調(diào)整要適當(dāng)，過大會(huì)影響轉(zhuǎn)向力，過小會(huì)加速傳動(dòng)副磨損。 （ × ）59汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。 （ × ）60汽車常流滑閥式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力器中，控制閥的定中彈簧有使汽車轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正的作用。 （ ）61對(duì)轉(zhuǎn)向器做調(diào)整或維修之前，先仔細(xì)檢查前輪定位、減振器、輪胎氣壓等，消除其他可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向問題的因素。 （ ）62整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。 （ × ）63汽車轉(zhuǎn)向性能中的“不足轉(zhuǎn)向”，是指轉(zhuǎn)彎半徑隨車速提高而變小的現(xiàn)

20、象。 （ × ）64動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油容易燃燒，所以要經(jīng)常檢查和維護(hù)液壓系統(tǒng)，防止液壓油落在排氣管上。 （ ）65汽車行駛車速的高低決定了轉(zhuǎn)向阻力的大小。 （ × ）66汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥，是直接由轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動(dòng)的。 （ ）67電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，常在液壓進(jìn)油油道中安裝個(gè)旁通流量控制電磁閥。 （ ）68電子控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息，通過該閥控制液壓油流量。 （ ）69電控電動(dòng)式齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。 （ ）70液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵發(fā)生故障時(shí)汽車不能轉(zhuǎn)

21、向。 （ × ）71小轎車配置動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了使轉(zhuǎn)向即輕便又靈敏。 （ ）72液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車在處于直線行駛時(shí)，動(dòng)力缸活塞兩端所受油壓大小相等。（ ）車輪定位73主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正的作用。 （ ）74前置前驅(qū)動(dòng)轎車后輪沒有車輪內(nèi)傾，后置后驅(qū)動(dòng)轎車有車輪內(nèi)傾。 （ × ）75非獨(dú)立懸架中，車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角一般是不可調(diào)的。 （ ）76車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時(shí)，可能造成輪胎過度磨損。 （ ）77主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 （ ）78定期進(jìn)行車輪換位有利于延長(zhǎng)車輪使用壽命。 （ ）79車輪定位不準(zhǔn)是汽車行駛跑偏的重要原因之一。 （ ）

22、80在車輪定位作業(yè)中，最后調(diào)整主銷后傾角。 （ × ）81主銷內(nèi)傾角導(dǎo)致輪胎形成圓錐滾動(dòng)效應(yīng)，為了避免這種效應(yīng)帶來的不良后果，將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。 （ × ）82在前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力是向前作用于車輪，所以在設(shè)計(jì)中考慮到這一因素對(duì)前輪前束值的影響，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)零前束和負(fù)前束的情況。 （ ）83汽車之所以能穩(wěn)定直線行駛是由于轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正功能決定的。 （ ）84獨(dú)立懸架系統(tǒng)的主銷內(nèi)傾角不可調(diào)，但必須對(duì)它進(jìn)行檢驗(yàn)，以便發(fā)現(xiàn)其他故障。 （ × ）85主銷內(nèi)傾角能使汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向后回復(fù)直線行駛的位置。 （ ）86汽車的不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架，上

23、下兩擺臂不等長(zhǎng)，下臂比上臂短?？墒蛊囋谛旭傊熊囕喓椭麂N的角度及輪距變化不大。 （ × ）87獨(dú)立懸架的主銷內(nèi)傾角如果不正確，不能通過更換有影響的相關(guān)部件進(jìn)行校正。 （ × ）88車輪定位的目的之一是保證汽車直線行駛。 （ ）89行駛中，汽車的縱向幾何中心線應(yīng)和道路的延伸方向平行。 （ ）90后輪輪胎應(yīng)和汽車的縱向幾何中心線平行。 （ ）91汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中的主銷后傾角，直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，若傾角過大，汽車將因轉(zhuǎn)向過于靈敏而行駛不穩(wěn)，過小則轉(zhuǎn)向沉重。 （ × ）92汽車行駛跑偏是汽車兩邊軸距不等所造成的一種情況。 （ ）93車輪外傾角不正確，會(huì)導(dǎo)致汽車行

24、駛跑偏。一般情況是，向前輪傾角大的一側(cè)或是向后輪傾角小的一側(cè)跑偏。 （ ）94對(duì)于麥弗遜懸架來說，由于懸架支撐點(diǎn)分布范圍較大，駕駛室前端車身的變形，對(duì)前輪定位沒有影響。 （ × ）95車輪前束為兩側(cè)輪胎上緣間的距離與下緣間的距離之差。 （ × ）96獨(dú)立懸架系統(tǒng)，車輪外傾角一般設(shè)計(jì)為不可調(diào)整。 （ × ）97轉(zhuǎn)向節(jié)球頭銷、控制臂襯套及車輪軸承的磨損或松動(dòng)對(duì)主銷后傾角沒有影響。 （ ）98改變橫拉桿球銷兩端之間的有效距離，可以間接地對(duì)主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角進(jìn)行調(diào)整。 （ × ）99車輪外傾角的改變會(huì)影響到主銷后傾角的大小。 （ × ）100采用主

25、動(dòng)式懸架后，汽車對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺跳動(dòng)和車身的控制都能更加迅速、精確，汽車高速行駛和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性提高，車身側(cè)傾減少。 （ ）四、單選題（100題）車輪與輪胎61以下哪項(xiàng)不屬于車輪組件？（ C ）A輪胎 B輪輞C輪鼓 D輪轂2在進(jìn)行車輪定位作業(yè)之前，下列哪項(xiàng)可以不作檢查？( B )A輪胎氣壓 B輪胎的動(dòng)平衡狀況C輪胎的表面技術(shù)狀況D車輪軸承調(diào)整3下列哪項(xiàng)會(huì)引起胎面中央磨損？( D )A末按規(guī)定進(jìn)行輪胎換位 B車輪外傾角不正確C輪胎充氣壓力過低 D輪胎充氣壓力過高4汽車行駛中，引起車輪左右擺振的原因是下列哪項(xiàng)?( D )A輪胎徑向圓跳動(dòng)B輪胎端面圓跳動(dòng)C車輪靜不平衡D車輪動(dòng)不平衡5下列選項(xiàng)中，(

26、C )不是汽車充氣輪胎胎體中簾線排列方向的排列形式。A子午線 B帶束斜交C45°斜交 D普通斜交6對(duì)于兩轉(zhuǎn)向車輪胎冠花紋的內(nèi)側(cè)同時(shí)出現(xiàn)異常磨損，以下正確的判斷是( B )。A車輪外傾角過大 B前束值過大C主銷內(nèi)傾角過小 D前束值過小7兩轉(zhuǎn)向車輪胎冠花紋的外側(cè)同時(shí)出現(xiàn)異常磨損，是因?yàn)? A )。A前束值過小 B車輪外傾角為負(fù)值C主銷內(nèi)傾角過大 D前束值過大8輪胎長(zhǎng)期氣壓過低會(huì)導(dǎo)致（）磨損。A胎冠兩側(cè)磨損 B胎冠中間磨損C胎側(cè)磨損 D胎冠羽狀磨損9一輛用作出租車的桑塔納2000轎車需要更換輪胎，最適合的品牌是（ C ）。A馬牌 B米其林C錦湖 D三角10以下哪種情況輪胎還可以進(jìn)行修復(fù)？（

27、）A胎側(cè)裂口 B鼓包C扎釘 D胎面花紋磨平懸架3211下列選項(xiàng)中，會(huì)導(dǎo)致車身側(cè)傾過大、轉(zhuǎn)向時(shí)操縱困難、乘坐不舒適和異響等故障的原因是( A )。A橫向穩(wěn)定桿損壞B減振器損壞C前輪前束調(diào)整不正確D主銷后傾角調(diào)整不正確12汽車行駛中在垂直方向振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響，下列除哪一項(xiàng)外都可能產(chǎn)生此故障?（ D ）A懸架控制臂襯套磨損 B橫拉桿球頭連接松曠C減振器膠套破損 D懸架彈簧墊塊磨損13如果懸架控制臂的上球頭節(jié)裝置在下球頭節(jié)后面，下列選項(xiàng)中，( B )正確描述了車輪定位情況。A主銷后傾角為負(fù) B主銷后傾角為正C車輪外傾角為負(fù) D車輪外傾角為正14下列哪項(xiàng)不是更換前穩(wěn)定桿的作業(yè)項(xiàng)目？（ C ）A從車架安裝座

28、上拆下穩(wěn)定桿B從控制臂上拆廠兩端的固定螺母與緩沖膠墊C與橫拉桿端頭分離D用舉為機(jī)舉升汽車以使輪胎均勻地支撐在同一平面15橫向穩(wěn)定桿的作用是防止( B )。A車身的上下跳動(dòng) B汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜C制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭 D加速前進(jìn)時(shí)后仰16汽車向左跑偏，可能由以下哪個(gè)原因引起這種故障?( C )A右前制動(dòng)器拖滯 B左前車輪前柬太大C左前主銷后傾角太小 D右前主銷后傾角太小17某裝置有電控空氣懸架系統(tǒng)的轎車，空氣壓縮機(jī)工作頻繁，( D )是不可能引起這種故障的原因。A空氣管路漏氣 B高度控制傳感器故障C氣室膜片細(xì)微破損 D減振器漏泊18以下有關(guān)電控減振器的陳述中哪個(gè)對(duì)?( D )A減振器阻尼力的控制通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)

29、閥來實(shí)現(xiàn)B轉(zhuǎn)閥通過變換節(jié)流孔的通道面積控制減振器阻尼力，實(shí)現(xiàn)減振器軟、中、硬三種工況CECU根據(jù)汽車行駛工況的需要，控制執(zhí)行電動(dòng)機(jī)以正反方向旋轉(zhuǎn)D以上都正確19對(duì)于電控懸架系統(tǒng)的車輪定位作業(yè)，下列說法中，正確的是( B )。A車輪必須具備兩種不同的定位設(shè)置，一種是用于空載，一種是用于滿載B在進(jìn)行作業(yè)和讀取定位參數(shù)之前，通常關(guān)閉懸架控制系統(tǒng)C只能進(jìn)行前后輪的前束調(diào)整，因?yàn)槠渌ㄎ粎?shù)已由懸架固定而不可調(diào)整D以上都正確20以下哪項(xiàng)不是主動(dòng)懸架汽車車身側(cè)傾過多的原因？( A )A螺旋彈簧斷裂 B執(zhí)行器閥門磨損C液壓電磁閥故障 D液壓泵故障21以下哪一種不是通常轎車所采用的前懸架結(jié)構(gòu)形式？( B )A

30、麥弗遜式 B后向縱擺臂式 C斜拉桿式 D雙擺臂式22在下列選項(xiàng)中，為獨(dú)立懸架汽車非簧載質(zhì)量的是( A )。A輪胎 B驅(qū)動(dòng)橋 C車身 D變速器23汽車懸架的非簧載質(zhì)量較大時(shí)，汽車行駛時(shí)車身的振動(dòng)通常( B )。A較小 B較大 C二者無關(guān) D不一定24麥弗遜式汽車懸架為( C )。A非獨(dú)立懸架 B組合式 C獨(dú)立懸架 D剛性式25汽車懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在( B )時(shí)起作用。A車身上下垂直振動(dòng) B汽車轉(zhuǎn)彎C車身縱向振動(dòng) D以上都不正確26以下部件，在汽車獨(dú)立懸架中可代替螺旋彈簧的為( D )。A減振器 B橫向穩(wěn)定桿 C下擺臂支撐桿 D扭力桿27汽車的載荷增加時(shí)，( C )能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。A橫向

31、扭力桿 B螺旋彈簧 C空氣彈簧 D減振器28關(guān)于汽車減振器，以下正確的說法是( C )A減振器承擔(dān)一部分車身質(zhì)量B減振器的阻尼力減弱后車身高度降低C減振器將汽車振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮蹹以上都不正確29某汽車的車身前部向左方傾斜，對(duì)于該現(xiàn)象，以下哪項(xiàng)判斷不正確? ( C )A左前扭力桿預(yù)扭應(yīng)力減弱B懸架系統(tǒng)的橡膠襯套磨損C左前減振器應(yīng)更換D控制懸臂球頭節(jié)磨損松曠30( D )式減振器在安裝之前處于完全伸張狀態(tài)。A雙向作用 B筒 C單向作用 D充氣31單向作用式減振器的減振作用發(fā)生在( B )中。A壓縮行程 B伸張行程C壓縮和伸張行程 D任何工況32關(guān)于麥弗遜式前懸架系統(tǒng)，以下哪種說法正確?( A

32、 )A車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，螺旋彈簧隨之轉(zhuǎn)動(dòng)B車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，減振器不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)C減振器在正、反兩個(gè)方向都可以安裝 D以上都正確33配置雙橫臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)的汽車，將汽車載荷的各種作用力直接傳遞給車輪組件( C )。 A懸架彈簧 B控制臂 C轉(zhuǎn)向節(jié)球頭銷 D減振器34汽車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左前輪的偏轉(zhuǎn)角度( B )右前輪的偏轉(zhuǎn)角度。A小于 B大于 C等于 D以上都不正確35在進(jìn)行各種球頭銷的更換作業(yè)時(shí)，以下各項(xiàng)正確的是( D )A用錘子用力敲擊球頭與拉桿的連接處使其相互分離B先用硬物支撐與球頭銷連接的部件，再錘擊球頭銷C以上都正確，裝配前應(yīng)用潤(rùn)滑脂涂抹錐體部位，避免銹蝕D以上都不正確36對(duì)于某汽車的懸架系統(tǒng)在振動(dòng)時(shí)

33、產(chǎn)生異響，以下哪項(xiàng)判斷是不正確的?( C )A球頭磨損 B橡膠襯套磨損 C輪胎磨損 D減振器橡膠襯套失效；37對(duì)于某汽車行駛時(shí)前輪發(fā)生擺振，以下正確的說法是( D )。A應(yīng)檢查車輪軸承間隙 B應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向減振器C應(yīng)檢查車輪 D以上說法都正確38某汽車被舉升機(jī)舉起后，晃動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪時(shí)有松曠現(xiàn)象，但踩下制動(dòng)踏板后再晃動(dòng)車輪時(shí)，松曠現(xiàn)象消失，以下哪項(xiàng)正確？( D )A懸架系球頭磨損 B懸架臂襯套磨損C轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損 D車輪軸承間隙過大39以下選項(xiàng)中，不屬于汽車獨(dú)立懸架中的球頭節(jié)是( B )。A壓縮承載球頭節(jié) B拉桿承載球頭節(jié) C拉伸承載球頭節(jié) D非承載球頭節(jié)40以下選項(xiàng)中，用于汽車麥弗遜懸架中的球頭節(jié)

34、是( D )。A壓縮承載球頭節(jié) B拉桿承載球頭節(jié) C拉伸承載球頭節(jié) D非承載球頭節(jié)41以下的幾種閥中，不屬于汽車雙向作用筒式減振器內(nèi)的閥是( C )。A壓縮閥 B伸張閥 C卸荷閥 D補(bǔ)償閥42關(guān)于雙向作用筒式減振器內(nèi)的各種閥，錯(cuò)誤的說法是( A )。A壓縮閥彈簧的剛度與預(yù)緊力比伸張閥的大B只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，壓縮閥才能開啟C閥的節(jié)流作用造成對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)的阻尼力D流通閥是單向閥，其彈簧的彈力很弱43在進(jìn)行螺旋彈簧拆卸時(shí)，對(duì)于彈簧夾的使用，以下說法錯(cuò)誤的是（ C ）。A應(yīng)夾住彈簧盡可能長(zhǎng)的部位B兩只彈簧夾應(yīng)盡量相隔180°布置 C可使用扭力鈑手旋彈簧夾D旋緊或放松兩邊彈簧夾時(shí)應(yīng)保持

35、同步44以下懸架部件中損壞概率最低的是（ C ）。A減振器 B推力軸承 C螺旋彈簧 D限位塊45以下（ D ）項(xiàng)不是減振器的檢查項(xiàng)目。A漏油 B活塞桿彎曲 C阻尼系數(shù)下降 D彈性下降46關(guān)于轉(zhuǎn)向減振器的敘述，以下哪項(xiàng)不正確（ A ）。A和懸架減振器工作特性一樣D可減緩道路不平對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊C降低轉(zhuǎn)向盤的抖動(dòng)D一端與轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，一端與車身鉸接轉(zhuǎn)向2947對(duì)轉(zhuǎn)向器而言，汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為( A )。A可逆式的 B不可逆式的 C極限可逆式的 D極限不可逆式的48在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用液力式轉(zhuǎn)向時(shí)，由于液體的阻尼作用，吸收了路面的沖擊負(fù)

36、荷，故可采用正效率高的( D )轉(zhuǎn)向器。A極限不可逆式 B不可逆式 C極限可逆式 D可逆程度大的49汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，受輪胎側(cè)偏剛度的影響，前輪所形成的側(cè)偏角會(huì)產(chǎn)生( A )的趨勢(shì)。 A不足轉(zhuǎn)向 B過度轉(zhuǎn)向 C中性轉(zhuǎn)向 D瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心維持不變50受輪胎側(cè)偏剛度與汽車質(zhì)心后移的影響，汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪所形成的側(cè)偏角會(huì)產(chǎn)生( B )的趨勢(shì)。 A不足轉(zhuǎn)向 B過度轉(zhuǎn)向 C中性轉(zhuǎn)向 D瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心維持不變51在汽車的橫向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中心線( C )偏離垂線而向內(nèi)有一個(gè)傾斜角，稱為主銷內(nèi)傾角。A左端 B右端 C上端 D下端路面，避免引起輪胎異常磨損52以下部件中，( C )不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。A轉(zhuǎn)向

37、搖臂 B轉(zhuǎn)向節(jié)臂 C轉(zhuǎn)向輪 D轉(zhuǎn)向橫拉桿53( D )不是循環(huán)球式轉(zhuǎn)間器的屬性。A正傳動(dòng)效率高B自動(dòng)回正作用好C使用壽命長(zhǎng)D路面沖擊力不易造成轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)現(xiàn)象54汽車轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)的原因不可能是由( B )造成的。A轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大B轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿軸承裝配過緊C前束過大D橫直拉桿球節(jié)磨損松動(dòng)55汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的橫拉桿，對(duì)中間拉桿兩端與球銷總成相連接的部分而言，以下哪項(xiàng)正確?( C )A兩端都是左旋螺紋B兩端都是右旋螺紋C一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋D沒有一定的要求56以下那個(gè)是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的主要原因?( C )A前束太小 B外傾角太大C主銷后傾角太大 D轉(zhuǎn)向半徑不正確57前

38、輪采用獨(dú)立懸架的汽車，轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)中的橫拉桿應(yīng)是( A )的。A斷開式 B整體式 C組合式 D沒有特別規(guī)定58影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下( A )轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。A循環(huán)球式 B球面蝸桿式 C齒輪齒條式 D蝸扦曲柄指銷式59前輪為轉(zhuǎn)向輪的雙軸汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，為了保證車輪的純滾動(dòng)，四個(gè)車輪應(yīng)有( A )個(gè)轉(zhuǎn)向中心。A1 B2 C3 D60汽車的軸距越長(zhǎng)，則轉(zhuǎn)彎半徑( A )。A越大 B越小 C不變 D不一定61在有些轎車上，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還給( A )系統(tǒng)提供動(dòng)力。A制動(dòng) B懸架 C離合器操縱 D冷氣62齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中動(dòng)力缸與轉(zhuǎn)向控制閥間有( B )

39、條油管相連。A1條 B2條 C3條 D4條63使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)系的油管數(shù)量為( B )。A 1條 B2條 C 3條 D4條64齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，與轉(zhuǎn)向控制閥連接的油管共有( D )條。A1條 B2條 C3條 D4條65汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度( B )內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度。A大于 B小于 C等于 D大于或等于66使用側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備可以測(cè)出汽車車輪的( C )。A前束值 B外傾角 C側(cè)滑量 D主銷后傾角67當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出不正常的嘯叫聲，其可能原因是( B )A油泵失效 B油泵進(jìn)油管密封不良C安全閥失效 D流量控制閥失效68檢查液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油

40、泵、安全閥、動(dòng)力缸等部件是否良好，接上帶截止閥的專用壓力表。以下哪項(xiàng)判斷是正確的?( C )A打開截止閥，轉(zhuǎn)向盤打死，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說明油泵或安全閥有故障 B打開截止閥，轉(zhuǎn)向盤打死，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說明動(dòng)力缸或分配閥有故障 C關(guān)閉截止閥，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說明油泵或安全閥有故障 D關(guān)閉截止閥，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說明油動(dòng)力缸或分配閥有故障69檢查油泵的安全閥、動(dòng)力缸等部件是否良好，接上帶開關(guān)的壓力表，關(guān)閉開關(guān)的持續(xù)時(shí)間不能超過( B )。A1s B10s C25s D沒有限制70液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高壓油液的壓力能達(dá)到( C )。A2-4MPa B4-6MPa

41、C8-10MPa D10-100MPa71轉(zhuǎn)向軸出現(xiàn)松動(dòng)，可能由下列哪項(xiàng)原因引起?( A )A轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)松動(dòng) B球頭節(jié)磨損C橫拉桿端頭松動(dòng) D隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂松動(dòng)72關(guān)于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的定中彈簧組，下列說法( B )不正確。A用于滑動(dòng)式轉(zhuǎn)向控制閥B用于回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向控制閥C汽車直線行駛時(shí)，使滑閥保持在中間的位置D可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正功能73齒輪齒條式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的動(dòng)力缸，如果齒條活塞密封不良，會(huì)導(dǎo)致( C )的故障現(xiàn)象。A左轉(zhuǎn)向動(dòng)力降低 B右轉(zhuǎn)向動(dòng)力降低C左、右轉(zhuǎn)向動(dòng)力都降低 D不確定74機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB72582004中規(guī)定：最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)

42、量不得超過( B )度。A15 B20 C25 D3075.轎車上最普遍采用的轉(zhuǎn)向器是（ B ）。A循環(huán)球式 B齒輪齒條式C蝸桿滾輪式 D蝸桿曲柄指銷式76.以下對(duì)于轉(zhuǎn)向橫拉桿的描述正確的是（ D ）。A兩端都有螺紋且旋向相反B兩端的連接都采用球頭銷C一輛車需要兩根橫拉桿 D一類一端有螺紋，另一類兩端有螺紋77.以下對(duì)于轉(zhuǎn)向控制閥描述錯(cuò)誤的是（ D ）。A用于控制油液流向 B主要由閥套、閥芯、扭桿及外殼組成C分為滑閥式及轉(zhuǎn)閥式 D采用電磁閥控制其閥芯位置78.以下對(duì)于轉(zhuǎn)向助力油描述錯(cuò)誤的是（ B ）。A需定期檢查其油質(zhì)、油量B需定期更換C不同品牌的沒不可混用 D不可混入空氣及水份79.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要使用的傳感器是（ B ）。A車速傳感器 B輪速傳感器C轉(zhuǎn)向角傳感器 D轉(zhuǎn)向軸扭矩傳感器80.以下哪個(gè)不是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型？（ C ）A電控液壓式 B電控電動(dòng)式C電控機(jī)械式 D電控電動(dòng)液壓式81.（ D ）可以最好地用于轉(zhuǎn)向助力大小的控制。A車速 B胎壓C路面摩擦系數(shù) D轉(zhuǎn)向軸扭矩82.對(duì)于電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下說法錯(cuò)誤的是（ C ）。A必要時(shí)可以提供轉(zhuǎn)向阻力B低速時(shí)通常應(yīng)提供較大轉(zhuǎn)向助力C高速時(shí)駕駛員操縱力應(yīng)小 D駕駛員操縱力應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況變化83.對(duì)于LS40