南昌快速公交市場營銷

1、軌道交通學(xué)院南昌BRT交通市場營銷報告院 系 軌道交通學(xué)院專 業(yè) 11交通運輸小組成員 黃文歡 韓寶增 李生 羅春輝小組分工 問卷設(shè)計及數(shù)據(jù)采集：羅春輝 數(shù)據(jù)分析及報告整理：李生 營銷方案分析，排版：韓寶增 背景、南昌公交現(xiàn)狀：黃文歡指導(dǎo)老師 范士娟日 期 2014.6.6運輸市場營銷摘要 由于機動車發(fā)展過快，導(dǎo)致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統(tǒng)被國際公認是應(yīng)對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都正在紛紛實施快速公交系統(tǒng)。 一個城市進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心思想，應(yīng)該是提高居民生活質(zhì)量和保護環(huán)境并重。發(fā)展建設(shè)公

2、共交通系統(tǒng)，可以順應(yīng)以上兩點需要。 目錄1緒論11.1研究背景11.2快速公交的定義11.4快速公交的優(yōu)點21.5國內(nèi)BRT（快速公交）現(xiàn)狀22南昌公交交通特點3 2.1南昌公交swot分析32.2南昌公交存在的問題32.3南昌城市交通現(xiàn)狀33問卷調(diào)查分析43.1乘坐快車公交頻率43.2價格是否合理43.3對設(shè)備滿意度43.4總體評價54 南昌快速公交系統(tǒng)實施方案64.1建設(shè)方面方案64.1.1推進以樞紐為核心的公交場站的建設(shè)，引導(dǎo)一體化公交線網(wǎng)體系的形成。64.2.2合理布置公交首末站64.2合理選定快速公交線路64.3運營方案74.3.1票價設(shè)定74.3.2上下車及付費方式84.3.3通行

3、方案84.3.4快速公交客戶端84.4服務(wù)方案8參考文獻.91緒論1.1研究背景 隨著社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市化和機動化的趨勢變得十分顯著。城市交通供需矛盾日益尖銳，特大城市和大城市早晚高峰期間整個城區(qū)的道路基本處于擁堵狀態(tài)。城市交通問題已成為我國城市發(fā)展中一個不容回避的迫切的現(xiàn)實問題。面對日益突出的城市交通問題，公共交通的發(fā)展受到廣泛重視。公共交通在滿足居民基本機動性要求的同時，最大限度地減少了道路空間資源的占用和能源消耗，大氣和環(huán)境污染也隨之降低。對人口眾多，土地資源嚴重不足的中國來說，實現(xiàn)公交優(yōu)先，提高公交出行比例，降低城市小汽車使用頻率，是緩解交通擁擠、節(jié)省能源消耗、降低交通污染

4、、改善城市人居環(huán)境、構(gòu)建和諧發(fā)展社會的一條行之有效的經(jīng)驗。快速公交理念的產(chǎn)生為問題的解決提供了新契機。 在此背景下，在我國城市構(gòu)建快速公交具有重要的現(xiàn)實意義。快速公交沒有固定不變的模式，在不同城市、在同一城市的不同發(fā)展階段，快速公交有著不同的功能定位，因此需應(yīng)用不同的實施對策來適應(yīng)城市的發(fā)展，以解決城市交通亟待解決的問題。 1.2快速公交的定義 在建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見中指出，“快速公交是利用現(xiàn)代化大容量專用公共交通車輛，在專用的道路空間快速運行的公共交通方式，具有與軌道交通相同的運量大、快捷、安全等特性，而造價和運營成本相對低廉”。 上述定義說明：快速公交（BRT）是一種新型的

5、地面公共交通形式；沒有單一形式，而是因地制宜采取適合城市實際情況的靈活的地面公共交通形式；結(jié)合了常規(guī)公交和軌道交通的優(yōu)點從而具有二者所不能比擬的優(yōu)勢。相對于常規(guī)公交，快速公交是大運量、更優(yōu)先、高服務(wù)的；相對于軌道交通，它是靈活和低成本的?？焖俟痪哂幸韵聨讉€重要指標： (1） 運量一般可達到單向每小時1500025000人次，接近軌道交通的運輸能力。 （2） 運營速度一般在205公里孫時，接近軌道交通的運營速度。 （3）采用1825米長的新型鉸接車，單車的載客人數(shù)可高達200250人左右。 （4）車輛一般采用色彩鮮艷及統(tǒng)一的公共交通車輛，以體現(xiàn)其品牌效應(yīng)1.3快速公交的構(gòu)成要素 （1） 快速公

6、交專用道 快速公交專用道是確保BRT車輛快速通行的最基本要素。通過設(shè)置專用道與其他交通方式相分離，體現(xiàn)了道路的優(yōu)先使用權(quán)。 （2） 新型大容量BRT車輛 BRT車輛采用區(qū)別于常規(guī)公交的改良公交車輛。 以濟南的雙關(guān)節(jié)通道式客車為例，總長度18米，載客量可達160人，是普通公交車的2倍。車廂前后有4個車門，車內(nèi)寬敞明亮，整個車體采用先進的懸掛系統(tǒng)，乘坐起來舒適安全。此外，低底盤設(shè)計能夠使乘客特別是殘疾人快平穩(wěn)地上下車，節(jié)約了上下車時間，提高了運營速度。 （3） 新穎獨特的BRT站臺 根據(jù)BRT車站所處的地段環(huán)境將其設(shè)計成各種不同的建筑形式，使其與城市整體景觀融為一體。同時為了提高BRT的整體運營速

7、度和服務(wù)水平，進一步突。 （5） 交叉口信號優(yōu)先 交叉口信號優(yōu)先技術(shù)是BRT應(yīng)用的核心技術(shù)，與快速公交專用道結(jié)合設(shè)置，共同為BRT快速行駛創(chuàng)造優(yōu)先通行環(huán)境。 （6） 乘客與車輛管理系統(tǒng) 乘客與車輛管理系統(tǒng)的建立主要源于ITS技術(shù)在BRT中的應(yīng)用。ITS的應(yīng)用提高了BRT的運行效率，使其接近輕軌交通的服務(wù)水平。1.4快速公交的優(yōu)點 （1） 大運量：大容量公交車輛使 得單車載客率上升。由于線路位置、線路形式、專用道的空間位置、服務(wù)頻率、?？寇囕v數(shù)、行駛時間等方面的不同，可能導(dǎo)致實際運營能力差異很大，但實踐證明快速公交系統(tǒng)可達到與輕軌系統(tǒng)相當?shù)倪\力。 （2） 高效率：專有路權(quán)、信號有效、車外售票、合

8、理的車站間距等因素，保證了其速度快、效率高、可靠性好的特點；據(jù)調(diào)查快速公交可比普通公交的行程時間節(jié)約40左右，在堵塞嚴重的路段效果尤其明顯。 （3） 舒適：新型公交車輛、水平登車系統(tǒng)使得乘坐舒適、安全，乘客信息系統(tǒng)增加了乘客對公交方式的信任度。車內(nèi)及站內(nèi)安全系統(tǒng)的設(shè)置和交通事故管理系統(tǒng)的采用，增加了對公交乘客人身安全的保護。 （4） 環(huán)保：新型公交車輛使得低耗能、低排放成為可能；較高的運行車速，避免了擁堵時反復(fù)的加減速和停車，有效地減少車輛的廢氣排放。 1.5國內(nèi)BRT（快速公交）現(xiàn)狀 目前，國內(nèi)已有21個城市建立城市快速公交系統(tǒng)，運用自動車輛定位、GPS自動報站、實時營運信息、交通信號優(yōu)先、

9、先進車輛調(diào)度，提高快速公交的營運水平 提高城市交通運營效率，改善了城市交通環(huán)境，提高市民出行速度。鑒于城市公交系統(tǒng)的諸多優(yōu)勢，許多城市都已將城市快速公交系統(tǒng)納入規(guī)劃范圍，擁有城市快速公交系統(tǒng)的城市會越來越多。2南昌公交交通特點 2.1南昌公交swot分析機會O 優(yōu)勢S O1出臺城市公共交通優(yōu)先發(fā)展指導(dǎo)性意見O2市民交通安全環(huán)保意識增強O3我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展,市財政實力增強 O4我國汽車、機車、信息業(yè)研發(fā)實力提高S1大容量公共交通工具的優(yōu)點 S2已建成一定的城市公共交通網(wǎng)絡(luò) S3公交企業(yè)在車輛數(shù)量、人才、管理能力上具備一定的實力 威脅T 劣勢W T1私人小汽車進入家庭,城市機動化 T2限私的在

10、政策難以實行 T3城市化進程加快W1公交工具種類單一、車型老舊、豪華 車輛少 W2存在公交網(wǎng)絡(luò)盲點、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力不均衡、公交優(yōu)先專用道建設(shè)緩慢 W3公交企業(yè)體制性弊端、資本結(jié)構(gòu)不合理、信息化投入不足、極少的營銷推廣、高水平人才缺乏2.2南昌公交存在的問題 停車位安排的不合理，導(dǎo)致交通擁堵；車站旁的人行道太狹窄，路燈放置不合理；中間的汽車隔離帶，將馬路兩邊完全隔開，行人要繞行很長一段路才能到達對面公交站；公交車休息亭子邊長的盲道安排設(shè)置不合理；公交車在節(jié)假日高校開行車輛數(shù)不能滿足要求。2.3南昌城市交通現(xiàn)狀 根據(jù)江南都市報2011年9月份期刊報道，南昌市于2010年12月中旬開始，啟動首次大規(guī)模

11、覆蓋全市范圍的居民出行調(diào)查工作。經(jīng)調(diào)查，2010年市區(qū)機動化出行周轉(zhuǎn)量較2002年增長了6倍，年均增長27%。交通增長來自三個方面，首先是人口增長，市區(qū)人口2010年達到313萬；其次，機動化出行率增長，從2002年0.5次/日增長到2010年0.76次/日，增長52%。調(diào)查結(jié)果顯示隨著南昌市城區(qū)面積的擴大，乘坐機動車平均出行距離從2002年4.6公里增加到2010年9.36公里；小汽車出行比例增長從2002年4%增長到2010年8%。2020年南昌市公交在機動化方式中的分擔率至少要達到55%以上才能實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的供需平衡，這意味著公交客運量要達到400萬500萬人次/日，必須系統(tǒng)構(gòu)建軌道

12、、BRT組成的大骨干公交系統(tǒng)。3問卷調(diào)查分析3.1乘坐快車公交頻率 調(diào)查報告中設(shè)置了四個級別：頻繁，經(jīng)常，偶爾，幾乎不。經(jīng) 報告統(tǒng)計，40.70%人頻繁的做快速公交，26.74%人經(jīng)常坐快速公交，20.93%人偶爾坐，13.95%人幾乎不。3.2價格是否合理被調(diào)查人群中，77.91%對價格還是覺得合理的，覺得不合理的只占23.26%3.3對設(shè)備滿意度調(diào)查顯示出41.86%滿意，39.53%不滿意，16.28%覺得一般，很滿意的只占2.33%3.4總體評價 為了解決日趨繁重的交通壓力，引進來了快速公交系統(tǒng)。通過對不同人群的調(diào)查，運營結(jié)果和乘客的滿意度通過問卷調(diào)查，得出的數(shù)據(jù)顯示出還是不錯的?？焖?/p>

13、公交是交通方面不可或缺一部分。由于公路上有專門為BRT開通的專用通道，所以一般不存在堵車的現(xiàn)象，稱得上名副其實的快速，車的環(huán)境也很好，人也不是太擠，基本都有座位，車上光線明亮，座位也很舒服。每個車站都是BRT專用的，上車、下車基本不會耽誤時間，很方便。司機的素質(zhì)也很高?；旧隙际且宦窌惩o阻，除非有一些其他車輛搶占BRT專用通道的時候，會耽誤一些時間，關(guān)系到搶道司機的素質(zhì)問題?？傮w來說，BRT也可以說是交通系統(tǒng)中的一道亮麗的風(fēng)景線。低成本的基礎(chǔ)建設(shè)既提高公交車的運行速度和服務(wù)水平，也通過改進車輛交織段，公交?？空?，行車隊列一級交通信號技術(shù)等措施減少對其他交通方式的影響?？焖俟环?wù)方式根據(jù)不同

14、公交道路形式和不同的公交車輛有所不同，多采用增加特種快車，且部分限站?？?，車站設(shè)置自動檢票系統(tǒng)，精確車輛?？垦b置與車輛地板平齊的高站臺都使乘客能快速上下車，大大減少疏客流時間。4 南昌快速公交系統(tǒng)實施方案4.1建設(shè)方面方案4.1.1推進以樞紐為核心的公交場站的建設(shè)，引導(dǎo)一體化公交線網(wǎng)體系的形成。根據(jù)需求預(yù)測，南昌市規(guī)劃布設(shè)各類樞紐合計31個，其中核心樞紐4個、軌道換乘樞紐18個，其他公交換乘樞紐9個，合計總規(guī)模約36公頃。核心樞紐包括：江電樞紐、青山北站、紅谷配套中心、翠苑路樞紐。軌道換乘樞紐包括：撫河路樞紐、八一廣場、南昌站、辛家庵樞紐、城南中心、青山湖北站樞紐、高新樞紐、江紡樞紐、紫陽大道

15、樞紐、昌東客運樞紐、洪城客運站、朝陽中心、江鈴東樞紐、昌南新城樞紐、昌南客運樞紐、蓮塘樞紐、高鐵西站、雙港客運樞紐。其他公交換乘樞紐包括：文教路樞紐、羅家樞紐、瑤湖中心樞紐、望城樞紐、灣里中心、長堎中心、樂化樞紐、昌北機場樞紐、銀湖樞紐。BRT的換乘樞紐要和其他樞紐相結(jié)合，實現(xiàn)不同種類交通方式方便快捷換乘，達到公共交通網(wǎng)絡(luò)布局需要，提高城市交通輸送效率。其次為了加強各類交通的銜接，快速公交系統(tǒng)的固定設(shè)備建設(shè)要靠近其它交通固定設(shè)備，如快速公交設(shè)備站臺建設(shè)要靠近附近其它交通方式站臺設(shè)備，如普通公交站，地鐵入口。八一廣場樞紐站應(yīng)作為最大的樞紐站，因為規(guī)劃建設(shè)的地鐵1號線和2號線在八一廣場交匯，而且八

16、一廣場地處繁華市區(qū)，人流密度大，輸運人流任務(wù)較大，需建設(shè)相適應(yīng)的樞紐站，滿足輸運要求。4.2.2合理布置公交首末站 其次，城區(qū)內(nèi)由于歷史原因沒有首末站，致使公交線路只有不斷延伸，很多市區(qū)線路單程已達三、四十公里，公交車駕駛員一個來回有時需要近四個小時，不僅司乘人員吃飯問題解決不了，連上廁所等基本生理需要都無法保證。鑒于此原因，應(yīng)設(shè)置首末公交站供司機休息、換班、用餐使用。4.2合理選定快速公交線路 快速公交的運行線路要符合南昌城市建設(shè)總體規(guī)劃設(shè)計。好鋼用在刀刃上，把快速公交線路設(shè)在人流輸送量大的路段，有利于分擔其他公共交通的任務(wù)，改善交通狀況。與此同時也要考慮到路段改建的難易程度，改建成本，適當

17、調(diào)整路線，既要做到改善交通也要做到節(jié)省成本，提高資金利用率。對一些路況不好，擁堵頻繁的路段，設(shè)計線路時盡量繞開，例如紅谷灘北大道和廬中南大道交匯路段時常擁堵，特別在上下班高峰期及節(jié)假日時段?？紤]到快速公交線路可能會與其他線路有重復(fù)路段，而且該路段人流輸送量又很小的時候，應(yīng)盡量避免這一狀況或在交集路段只設(shè)其中一種站臺，避免運能浪費，造成不必要的損失，增加公交成本。在避免浪費運能的同時，也要防止線路沖突，即快速公交線路的選定不能和普通公交沖突，在分擔運量的同時也妨礙了其正常運行或降低其運行速率。 目前，預(yù)計南昌快速公交線路設(shè)置如圖所示 4.3運營方案4.3.1票價設(shè)定 快速公交票價設(shè)定主要依據(jù)的原

18、則是在充分實惠市民的的同時保證成本的回收，根據(jù)政府對快速公交補貼的政策，依據(jù)成本利潤計算數(shù)據(jù)為依據(jù)制定快速公交票價?？焖俟坏钠眱r明顯高于普通公交且其價格可能低于地鐵票價也可能和地鐵票價相同但不會高于地鐵票價。與地鐵相比，快速公交有其獨特的靈活，乘坐環(huán)境優(yōu)異等優(yōu)勢，所以從票價上來說，乘客還是偏好快速公交。票價也要設(shè)置多種樣式，如日票、月票、季票、年票、一次性票。當然票價也有區(qū)別，訂票的周期越長，其平均乘坐一次的票價也就越低，這樣在實惠市民的同時也可以加強對快速公交運量管理，合理安排車次。4.3.2上下車及付費方式 快速公交系統(tǒng)采用IC卡車外付費的方式，即在站臺設(shè)置門卡，需刷IC卡才可以進站乘車

19、，與此同時計費系統(tǒng)記錄乘車始端進行預(yù)扣費，當乘客到站的時候，仍需要刷卡確定實際乘車所需費用?？焖俟凰褂玫腎C卡和普通公交、地鐵的IC為通用卡，即各類公共交通采用“一卡通”方式，這樣便于乘客轉(zhuǎn)乘，便于計費，實現(xiàn)交通統(tǒng)一化，網(wǎng)絡(luò)化。采用車外付費的方式可以大大節(jié)省乘客上下車的時間，減少快速公交停站時間，提高運行效率。4.3.3通行方案快速公交車內(nèi)設(shè)有前方路口紅綠燈信號復(fù)示顯示器，司機可以根據(jù)信號顯示來調(diào)節(jié)公交車速度，保證公交車平穩(wěn)運行。除此只外，快速公交還應(yīng)有信號優(yōu)先特權(quán)，即在有紅綠燈的路口，通過快速公交車的方向的綠燈顯示時間要長一些。主要原因有：快速公交起步慢，加速慢的特點，為提高快速公交運行

20、速度及其運行的安全性，必須要在信號路口給快速公交信號優(yōu)先權(quán)；快速公交運行速度高，停車距離較長，運行笨重。4.3.4快速公交客戶端 推出快速公交系統(tǒng)的客戶端，每個快速公交車上設(shè)有GPS定位器，公交車將其行駛位置及狀態(tài)及時上傳到中心網(wǎng)絡(luò)，中心再將公交車的位置實時信息上傳到網(wǎng)絡(luò)上，乘客便可以實時了解公交狀態(tài)，合理安排好自己時間，安排好乘坐行程。4.4服務(wù)方案快速公交系統(tǒng)就是向乘客提供運輸服務(wù)，服務(wù)的質(zhì)量很重要，它具體包括人員的行為質(zhì)量、車輛設(shè)備設(shè)施質(zhì)量和感知質(zhì)量三方面。保證服務(wù)質(zhì)量的方法主要有：不斷規(guī)范公交司乘人員服務(wù)行為、服務(wù)形象；提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)、文化素質(zhì)；服務(wù)設(shè)施人性化；培訓(xùn)司乘人員處理突發(fā)事件的本領(lǐng)；加大服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督與檢查等。除了提供日常的客