對道路運輸定期檢測強制維護問題的研究

1、對道路運輸定期檢測強制維護問題的研究摘要：針對目前個別地方對道路運輸車輛實施定期檢測、強制維護制度產(chǎn)生 質(zhì)疑的現(xiàn)狀，從環(huán)保、能源、安全三個大的方面對實施道路運輸車輛定期檢測、 強制維護的必要性進行論述，得出道路運輸車輛實施定期檢側(cè)、強制維護制度是 行之有效的必要措施。關(guān)鍵詞：制度 措施 必要性1概述1990年第十三號令汽18年的歷程。但是，目對運輸車輛實行定期檢測、強制維護制度是交通部 車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理制度確立的，到現(xiàn)在已經(jīng)走過 前存在一種模糊認(rèn)識，認(rèn)為13號令是計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌時期的產(chǎn)物，與 目前技術(shù)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r不適應(yīng)，應(yīng)該弱化運輸車輛實行定期檢測、強制維護制度。 在此從引發(fā)車輛實

2、行定期檢測、強制維護制度的重要因素入手，就現(xiàn)行車輛檢測、 維護制度的必要性和正確性進行論述。2環(huán)保因素要求車輛必須定期檢測、強制維護隨著近年來環(huán)保問題日益突出以及人們環(huán)保意識的加強，汽車尾氣的排 放問題成為各國政府關(guān)注的重要問題。隨著世界各地的政府管理者開始著手限制 汽車的尾氣排放，對于汽車的定期維護和保養(yǎng)管理辦法的制定和監(jiān)管也帶來新的 要求。數(shù)據(jù)顯示，北京市機動車尾氣排放對大氣污染物中CO,的分擔(dān)率分別為,35%5 %;上海市中心地區(qū)機動車排放對大氣污染物中CO,的分擔(dān)率分別為86%,96%口 56%廣州、天津、重慶等許多大中城市也都出現(xiàn)類似情況。由于機動 車是低空排放，對低空大氣環(huán)境污染和

3、人體健康危害更大。隨著人口的增加和經(jīng)濟的發(fā)展，中國的交通需求在迅速上升。交通的迅 猛發(fā)展也給環(huán)境帶來許多負(fù)面的影響，這些影響主要包括大氣污染物濃度的上 升、可吸人顆粒物的增加，以及一些固體廢棄物數(shù)量的急速增長，以及從生命周 期的角度考慮，整個汽油和柴油的生產(chǎn)，汽車的制造過程，都會對環(huán)境產(chǎn)生很大 的影響。環(huán)境方面的影響是對交通部門的一個非常重要的挑戰(zhàn)。機動車污染首先控制的是用車的問題，所以對機動車加強檢測和維護， 來減少它的排放，這是最有效的辦法，即 IM計劃。北京市在對機動車加強檢測 維護以后，各種污染物的排放量都明顯減少，其中一氧化碳減少超過了50%氮氧化物的排放差不多減少80%所以為了改善

4、城市環(huán)境、減少污染，十分有必要加強對機動車維護保養(yǎng)的監(jiān)管。對于我國汽車工業(yè)來說，這也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 的重要一環(huán)。3能源因素要求車輛必須定期檢測、強制維護20世加侖汽近年來從燃油的經(jīng)濟性方面考慮，根據(jù)美國汽車汽油的使用量情況來看， 紀(jì)60年代時，美國是按1加侖汽油運行英里；到20世紀(jì)90年代增加到 油平均運行英里，即單位燃料能夠開的路程更長，燃料的消耗顯著降低。國際原油價格飛漲，每桶高達(dá)美元，國內(nèi)柴油供應(yīng)緊張已經(jīng)顯現(xiàn)。因此，運輸車 輛節(jié)能問題已經(jīng)上升到穩(wěn)定社會總體物價水平的高度，涉及社會的穩(wěn)定及和諧。 燃料的消耗降低但節(jié)約了大量的資源， 污染物的排放量相應(yīng)減少，所以如何提高 燃料的經(jīng)濟性，也是

5、改善環(huán)境的一個重要的方面。在我國，常采用百噸公里油耗指標(biāo)來衡量燃油經(jīng)濟性。百噸公里油耗是 一個技術(shù)定額，其大小不僅反映了司機的駕駛技術(shù)水平，也反映了車輛的技術(shù)性 能以及技術(shù)狀況。百噸公里油耗是一個技術(shù)經(jīng)濟定額， 既涉及到技術(shù)管理，也涉 及到營運組織管理。除受到道路、氣溫、海拔高度等客觀因素的影響外，還涉及 到車輛的結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)狀況、拖運率、實載率等。目前全世界的石油存量保守 估計能再使用三五十年。從能源的節(jié)約考慮，必須做到更加有效地降低汽車油耗。 從全國營業(yè)性運輸汽車百噸公里油耗發(fā)展來看，1999-20XX年期間營運汽油客車、柴油客車、汽油貨車、柴油貨車的百噸公里油耗指標(biāo)雖然略有起伏波動，但

6、 總體呈穩(wěn)中略升態(tài)勢。近年來我國營運車輛的百噸公里油耗已基本上趨于一個穩(wěn) 定水平，20XX年汽油客車、柴油客車、汽油貨車、柴油貨車每百噸公里油耗量 分別為6升。目前這一水平同發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，例如，美國20世紀(jì):包括法80年代初城間大型汽車運輸?shù)拿堪賴嵐镉秃膬H為升。針對這個問題，可從如 下幾個方面考慮：二保持汽車良好的技術(shù)狀況：汽車的技術(shù)狀況的優(yōu)劣是節(jié)油的 最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，而車輛技術(shù)狀況是靠良好、正確的駕駛習(xí)慣，及時優(yōu)良的維護來實 現(xiàn)的。b.創(chuàng)造良好的運輸條件：由政府提供優(yōu)良的物流平臺和道路條件，提高里 程利用率，在確保安全的前提下提高車輛實載率。建立嚴(yán)格的管理制度 規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的及時更新，

7、法:強化駕e.降低運輸成本：通過降規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行監(jiān)督，運輸?shù)倪^程管理等。己大力提高駕駛員素質(zhì) 駛員技能培訓(xùn)和節(jié)能意識培養(yǎng)，提高其職業(yè)道德水平。低油耗來穩(wěn)定運輸成本，進而穩(wěn)定全社會總體物價水平， 促進社會穩(wěn)定，實現(xiàn)又 好又快發(fā)展。4交通安全因素更要求車輛必須定期檢測、強制維護 從交通安全方面考慮，加強機動車的檢測和維護也是減少交通事故特別是重特大交通事故的重要手段之一。在 20XX年8月由中國汽車工程學(xué)會組織的 中國客車安全調(diào)查顯示，汽車的制動性能所造成的客運安全事故所占比例高達(dá) 道路交通安全歷來是國家安全生產(chǎn)專項整治工作的重點之一。作為公路運輸?shù)闹髁?，客車和營運貨車的安全問題尤其應(yīng)該引起重

8、視。有針對性地加強人、車、路的管理，可以促進機動車安全性能的全面提 升。安全行車，人的因素固然是第一位的，但僅靠駕駛員的一己之力是不夠的， 機動車自身的安全性能也同樣重要，因為許多危險都無法預(yù)料。例如20XX年 12月發(fā)生在北京八達(dá)嶺高速公路的交通事故，就是因為客車遭受一輛剎車失靈的運 送電石的貨車撞擊而墜落深溝，釀成 24人死亡，9人受傷的慘劇。統(tǒng)計數(shù)字顯示，20XX年 1 一月，全國共發(fā)生道路交通事故190270起，造成 41933人死亡、221838人受傷，直接財產(chǎn)損失億元。一次死亡 10人以上的特大 交通事故共發(fā)生26起，其中，營運客車肇事達(dá)I8起，與去年同期相比增加了 3 起。這些事

9、故有很多與車輛的技術(shù)狀況下降有關(guān)，甚至由車輛的技術(shù)原因直接造成同時，國家為對所有道路運輸車輛加強技術(shù)管理， 保持汽車行駛的安全，充分 發(fā)揮運輸車輛的性能，降低運輸成本，1990年3月7日交通部發(fā)布了 13號部令 汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，凡是在我國從事道路運輸?shù)膯挝缓蛡€人都屬 于此規(guī)定的管理范圍。對車輛實行擇優(yōu)選配，正確使用，定期檢測，強制維護， 視情修理，合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。根據(jù)郊亙部13號令形成的維護檢測體系及制度是完全合理的并且符合國家的根本利益。事實上近年來經(jīng)營者為追求短期利益的最大化不進行有計劃的車輛維護工作，車輛技術(shù)狀況普遍下降已是不爭的事實，相應(yīng)的增加了交通安全等問題。5結(jié)論基于上述情況，從環(huán)保、能源供給和道路行車安全三個大的方面考慮， 應(yīng)該從提高車輛使用質(zhì)量人手，強化定期檢測、強制維護制度，保證車輛本身技 術(shù)安全。盡管在目前具體操作中，存在一些問題，但這并不是此項制度本身的問 題，而是由于經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和現(xiàn)階段人們節(jié)能、環(huán)保、安全意識還不成熟。從制 度和機制方面來考慮問題，定期檢測、強制維護制度是提高車輛使用技術(shù)水平、 提高車輛維護效率、保證維護質(zhì)量的重要前提，因此不能因為存在問題和矛盾就 退縮，我們要作一個負(fù)責(zé)任的行業(yè)。 定期檢測、強制維護制度也是目前國際上盛