企業(yè)物流與第三方物流分析

1、企業(yè)物流與第三方物流分析一、企業(yè)物流1、物流化信息的現(xiàn)狀我國企業(yè)物流信息化與發(fā)達國家相比還存在專門大差距,信息化的程度依舊專門低的.下面從國內制造企業(yè),零售企業(yè),第三方物流公司應用物流信息系統(tǒng)的情形來具體講明我國企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀.(1)制造企業(yè)的ERP系統(tǒng)ERP在中國已成為企業(yè)信息系統(tǒng)的一個代名詞，然而,ERP作為從MRPII進展起來的,具有特定的功能.從物流的角度看，ERP軟件的價值要緊反映在兩個方面：一是通過主生產打算和物料清單的生產物流治理，在特定的生產目標前提下，ERP能夠生成主生產打算和圍繞主生產打算的采購需求.這解決了在復雜制造環(huán)境中,企業(yè)原材料品種紛亂,庫存不清,白費嚴峻等咨

2、詢題.生產打算拉動的原材料庫存治理和采購,降低了企業(yè)的總生產成本;二是通過定單驅動的財務集中治理,解決了全國性分銷網絡的財務操縱咨詢題,杜絕了專門多治理漏洞.然而,ERP軟件本身并不是一個完整的物流解決方案，僅僅只解決了主生產打算及財務咨詢題,一些咨詢題還沒有得到專門好的解決.專門多企業(yè)實現(xiàn)了基于ERP的信息公布，使得合作伙伴能夠共享部分物流信息,然而面向物流流程的協(xié)作卻專門少.電子商務使得專門多企業(yè)建立了以自我為中心的信息公布和信息收集,專門少顧及合作伙伴的信息系統(tǒng).少數(shù)合資或獨資企業(yè),如一汽大眾、寶潔等差不多通過與合作伙伴之間進行信息系統(tǒng)的協(xié)作實現(xiàn)了現(xiàn)代的物流運作方式.大部分應用ERP的企

3、業(yè)還沒有建立起專業(yè)的倉儲治理系統(tǒng).ERP專門好的解決了庫存操縱咨詢題:出庫和入庫的流程,庫存的數(shù)量和位置都納入了ERP的治理.然而,大多數(shù)企業(yè)倉庫內的操作流程,如放置,分揀,理貨等尚未得到專業(yè)化倉儲治理系統(tǒng)的優(yōu)化操縱.在倉庫面積大,庫存品種多,定單頻率高的中央配送中心,倉庫間的運作效率受到了嚴峻限制.關于專門多企業(yè),這一咨詢題嚴峻了定單響應時刻，從而間接提升了庫存水平.8國內差不多上所有應用ERP的企業(yè)都僅著重物流的操縱，缺乏專門好的推測打算能力.現(xiàn)在專門流行即時制生產以及按定單生產,然而嚴格起來,這是不可能的.即使是Dell的直銷模式也需要8天的庫存,而消費者乃至零售店都不可能容忍等待一個包

4、括完整的生產和物流過程的交貨周期.因此,以推測為基礎,考慮各種約束條件的打算必不可少,包括庫存打算,進貨打算,運輸打算等.9由于推測打算能力的缺乏，專門多企業(yè)的ERP僅實施到分公司，通過把分公司當作客戶看待,實行“按定單生產”,實際上是把所有的推測和打算咨詢提推給分公司.如此盡管解決了總部的咨詢題,但分銷網絡的庫存卻得不到專門好的操縱.國內一些差不多實施ERP軟件的領先企業(yè)的物流成本及庫存成本以及庫存水平依舊高于國際同行,推測及打算系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)方面最關鍵的差距.（2）零售企業(yè)的物流信息系統(tǒng)p國內即使是跨國零售公司，與供應商之間的EDI（電子數(shù)據傳輸）也沒有完全普及應用,無法實現(xiàn)自動補貨及

5、自動結算功能,國內整體的供應鏈流淌速度遠遠低于國外水平,供應鏈內部企業(yè)之間的協(xié)作不夠,導致供應鏈效率低下.p國內連鎖超市的迅速進展帶動了配送中心信息化治理.由于現(xiàn)代化配送中心在大型連鎖超市的普遍應用，使得面向高效倉儲治理系統(tǒng)（WMS）在中國得到成功應用.WMS能夠實現(xiàn)庫內操作的優(yōu)化操作,支持了大量定單,高頻配送環(huán)境要求的運行響應時刻要求.p零售企業(yè)關于推動條形碼的普及應用起到了主導作用.在零售企業(yè)的推動下,產品條形碼差不多十分普及.專門最近十幾年,聯(lián)華,華聯(lián)等國內大型零售企業(yè)以及家樂福,沃爾瑪?shù)瓤鐕闶燮髽I(yè),紛紛采納以現(xiàn)代化配送中心為主的物流模式,從而迫使制造企業(yè)不但普遍應用了產品條形瑪,也開

6、始不得不普遍應用物流條形碼,使得現(xiàn)代化的快速,高效,自動化物流操作過程成為可能.102、我國企業(yè)物流信息化的咨詢題綜上所述,我國企業(yè)物流信息化進展盡管取得了一定成果，但與國際先進水平相比差距依舊比較大的，其存在的咨詢題要緊有：（1）企業(yè)物流信息化設施和治理的進展程度低。現(xiàn)代化的物流不僅要求物流治理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務，即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流實現(xiàn)高效化。這就使得企業(yè)必須采納各類先進的硬件設施和軟件系統(tǒng)從供應鏈的角度對物流進行系統(tǒng)的組織。然而由于企業(yè)專門少從整個供應鏈的角度去摸索企業(yè)物流，即使鏈內個不企業(yè)應用了物流信息系統(tǒng)，然而由于缺少其他企業(yè)

7、的配合，使得整體物流的效率不高。還有，國內目前應用的主流信息系統(tǒng)軟件要緊是國外軟件公司生產的，價格不菲。但由于企業(yè)自身差不多能力的限制以及這些軟件難缺乏對我國國情的考慮，即使應用了物流信息系統(tǒng)的企業(yè)所起的作用也是有限的。再者確實是要么缺少了解企業(yè)狀況的系統(tǒng)實施隊伍，要么缺少了解系統(tǒng)的企業(yè)治理者，導致信息化治理的程度較低。（2）企業(yè)的業(yè)務流程不科學。低效率的業(yè)務流程造成信息的滯后和斷層，信息交流膚淺，甚至不暢通，缺乏跨公司的合作流程。pp（3）未能使物流與電子商務成功結合。物流信息化的進展要求物流與電子商務在業(yè)務與技術方面實現(xiàn)整合。如此，現(xiàn)代化的物流通過電子商務在信息化交易的推動下進展；電子商務

8、通過物流活動實現(xiàn)具體的業(yè)務。然而，目前由電子商務促成交易的物流活動不多。這與我國電子商務進展得時刻短，物流信息化水平低直截了當有關。物流信息化的進展如何進一步使物流與電子商務實現(xiàn)有效結合，這一咨詢題是實踐中迫切需要解決的。11（4）企業(yè)應用的信息系統(tǒng)存在局限性。目前國內企業(yè)應用的信息治理系統(tǒng)有專門大的差異性，不能實現(xiàn)有效的對接，缺乏公共的信息平臺，信息不能及時有效的傳遞，供應鏈內企業(yè)缺少專門好的協(xié)作。pp3我國企業(yè)物流信息化的計策當前我國企業(yè)物流還存在專門多困難和咨詢題，如果能夠盡量做到以下幾個方面，將對企業(yè)物流信息化起到主動的作用。1、改變物流信息系統(tǒng)的投資方向目前我國企業(yè)的物流信息系統(tǒng)注重

9、的要緊是業(yè)務的操縱，現(xiàn)代化的物流進展要求企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的投資不再以操縱為中心，而是從操縱轉向效率，增強系統(tǒng)的推測、打算和調度能力，同時增強企業(yè)間的協(xié)作。（1）提升物流運作的效率，而不僅僅是達到操縱的目的。目前，國內企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的投資絕大部分用于差不多流程操縱，沒有專門好的考慮物流的效率。以配送中心運作效率為核心的倉儲治理系統(tǒng)（WMS）將獲得極大普及。（2）增強企業(yè)的推測打算調度能力，降低企業(yè)的庫存水平，降低企業(yè)物流成本。必須建立創(chuàng)新的、適用于中國物流運作環(huán)境的打算體系。（3）加大供應鏈內企業(yè)之間的協(xié)作。在物流運作層上，企業(yè)間的協(xié)作能夠大幅度的降低運作成本和所需的時刻；在物流打算層上，

10、企業(yè)間的協(xié)作能夠大幅度降低庫存成本。2、業(yè)務流程重組BPR（BusinessProcessReengineerin©。業(yè)務流程重組最初由美國聞名治理學家MichelHammer在1990年提出的，是指對業(yè)務流程作全然性的摸索和完全的重建，其目的是在成本、質量、服務和速度等方面取得明顯的改善，使得企業(yè)能最大限度得適應顧客、競爭、變化為特點的現(xiàn)代企業(yè)的經營環(huán)境。12流程重組包含三方面的內容：（1）功能內的業(yè)務流程重組，對職能內部的流程進行重組；（2）功能間的業(yè)務流程重組，在企業(yè)內跨職能部門進行業(yè)務流程重組；（3）組織間的業(yè)務流程重組，在供應鏈中跨企業(yè)進行業(yè)務流程重組。在實施業(yè)務流出優(yōu)化之

11、前，應選擇那些對實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標由重要阻礙的關鍵流程為優(yōu)化對象，從存在咨詢題最多的環(huán)節(jié)入手。企業(yè)業(yè)務流程重組要充分考慮物流信息流淌的便利性。實施流程優(yōu)化可分為4個時期：（1）流程的識不。流程的識不確實是利用流程的觀點描述企業(yè)，樹立企業(yè)運作的流程觀;（2）關鍵流程的選擇和認識；（3）流程重新設計。要發(fā)覺流程的瓶頸，重新設計流程方案；（4）實施運行。將實施方案在小范疇內試驗，發(fā)行咨詢題，隨時調整，通過審慎的試驗之后才能夠投入使用。3、商務流程重組，實現(xiàn)電子商務和物流的有效整合。商務活動和物流活動是流通活動的兩部分。商務的電子化和物流的信息化使得兩者能夠實現(xiàn)整合。要實現(xiàn)這一目的，就必須重組企業(yè)的的商

12、務流程，推廣如下商務交易方式：供應商商務的信息查詢與交易通過電子商務平臺完成，繼而通過物流信息平臺物流企業(yè)與物流方式，物流企業(yè)則通過物流信息平臺與供應商達成協(xié)議，而與需求方進行貨款的結算，單據的交付，并最終通過物資的保管、搬運裝卸、包裝、加工、運輸工作將物資交與需求方。如此，將交易與物流有機結合在一起，簡化了商務環(huán)節(jié)，也推動了電子商務的進展。4、物流結點網絡化。隨著物流活動的復雜化，企業(yè)物流的結點逐步增多，物流結點的網絡化已成為企業(yè)信息治理的關鍵。以零售巨頭沃爾瑪為例，它在全球建立了許多的配送中心，并對配送結點實行網絡化治理。完善的網絡配送體系使得沃爾瑪?shù)挠嗀浐团渌椭行淖鳂I(yè)大大加快，大大節(jié)約了

13、物流費用，使沃爾瑪“天天平價”的口號得以實現(xiàn)，形成了沃爾瑪?shù)暮诵母偁幜Α?、開發(fā)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業(yè)，跨地域，多學科交叉，技術密集，多方參與，系統(tǒng)擴展性強，開放性好的特點對現(xiàn)代物流構成了有利支撐。公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑，也利于加大供應鏈內企業(yè)之間的聯(lián)系6、用現(xiàn)代運算機技術、數(shù)據交換技術及通訊技術等提升企業(yè)物流信息綜合治理水平。信息術的進展與通訊，數(shù)據交換及其他應用技術緊密有關，企業(yè)因地制宜的利用信息技術及其他交叉學科技術有助與提升企業(yè)綜合治理水平。7、領導重視、業(yè)務人員支持。企業(yè)領導、信息部門的負責人以及業(yè)務人員的支持是物流信息化的保證。企業(yè)應該充分認識

14、到企業(yè)物流信息化建設是企業(yè)技術進步的重要組成部分，兩者相互促進。物流信息化建設是一項系統(tǒng)工程，不僅需要大量的人力物力，還涉及到企業(yè)的組織機構、治理體制、工作方法等一系列重大咨詢題。從某種意義上講，物流信息化建設確實是對企業(yè)的人、財、物及產、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、治理機制和人們的思想和觀念、適應等方面進行一次大的創(chuàng)新和變革。為了真正發(fā)揮技術的優(yōu)越性，就必須對組織機構、治理制度進行合理的、有打算的調整，建立真正能夠支持信息化進展的技術、生產、物流體系。新系統(tǒng)的應用難免會觸及某些人的既得利益，使得一些治理人員存在抵觸情緒，不情愿協(xié)助信息技術人員開發(fā)系統(tǒng)，甚至不情愿使用差不多實現(xiàn)的物流信息系

15、統(tǒng)。這些咨詢題的解決都需要領導及業(yè)務人員的支持。138、與第三方物流企業(yè)合作，提升物流的專業(yè)化水平。近幾年，第三方物流在我國獲得了較快的進展，這也代表了現(xiàn)代物流的進展方向。由于企業(yè)的人力、財力、物力差不多上有限的，企業(yè)要自己包攬所有的物流活動，還不如將其中的一部分托付給第三方物流企業(yè)。由于第三方物流企業(yè)的專業(yè)性，它能夠在信息化方面投入較大的資金，提升物流的效率，降低物流的成本。與第三方物流企業(yè)的合作，能夠從整體上提升物流的效率，獲得協(xié)作優(yōu)勢。企業(yè)在協(xié)作中要注意的咨詢題確實是如何保持信息渠道的暢通。二、第三方物流1、物流化信息狀況20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲

16、等基礎服務行業(yè)的一個重要進展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。專門是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐步深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分不是91%、161%和21%，呈明顯上升勢頭。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司通過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的

17、日用消費品公司聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務，業(yè)務由最初的倉儲和運輸服務，進展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團。1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。從第三方物流企業(yè)的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)通過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經營

18、網絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，持續(xù)拓展和延伸其他物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產物，治理機制比較完善，進展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始進展物流業(yè)務，現(xiàn)進展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐步向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司要緊為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司要緊

19、為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、治理成本低等特點，進展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路物資轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務，通過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內要緊都市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。從提供的服務范疇和功能來看，中國第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等差不多物流業(yè)務為主，加工、配送、定降服務等增值服務功能處在進展完善時期。像寶供、中海如此

20、功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是專門大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司如此大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務仍占要緊部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調查也講明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流要緊集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有210家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一樣在)0家以上，可見生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物

21、流要緊以“分包”為主，立即不同功能的業(yè)務分不托付給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務的比重不大。目前，中國第三方物流的服務對象要緊集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶要緊有舊H、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足進展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質的提升，物流服務功能明顯改善，顯現(xiàn)像中遠集

22、團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。2、存在的要緊咨詢題有：1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念阻礙，專門多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的操縱權，又怕額外利潤被不的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。2條塊分割嚴峻，企業(yè)規(guī)模偏

23、小。長期以來，由于受到打算經濟的阻礙，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是打算經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴峻，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。3物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成白費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依靠的伙伴關系。4服務功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能要緊停留

24、在儲存、運輸和都市配送上，有關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協(xié)會2001年初的調查，在采納第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不中意。5物流人才匱乏，設施落后，治理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步時期，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素養(yǎng)不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。3、我國第三方物流信息化的計策：1加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多打算經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完

25、善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。專門是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸取和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。2以信息技術應用為核心，加大網點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源

26、網絡，全球用戶資源網絡，運算機信息網絡。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的治理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要按照實際情形建立有形網絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經營網點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網點；還能夠與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、治理信息系統(tǒng)、數(shù)據交換技術(EDI)等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客

27、戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效操縱與全程治理，形成相互依靠的市場共生關系。3培養(yǎng)具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力講話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)差不多上打算經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后猛烈競爭需要，必須打破業(yè)務范疇、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一