安全生產(chǎn)梅觀高速公路安全性評價(jià)報(bào)告修改

1、深圳市梅觀高速公路擴(kuò)建工程安全性評價(jià)報(bào)告中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司二00九年二月目錄第一章 概述1.1 項(xiàng)目背景 011.2 工作依據(jù) 021.3 安全性評價(jià)的目的 021.4 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 021.5 工作過程 031.6 主要評價(jià)結(jié)論 04第二章 工程概況2.1 既有梅觀高速公路概述062.2 既有梅觀高速公路全線工程概況062.3 擴(kuò)建后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)模072.4 公路交通組成及交通量預(yù)測分析10第三章 既有梅觀高速公路安全性評價(jià)3.1 既有梅觀高速公路初始評價(jià)范圍及常規(guī)方法113.2 既有公路基于運(yùn)行速度的安全性評價(jià)133.3初始評價(jià)總結(jié) 16第四章 擴(kuò)建后梅觀高速公路安全性評價(jià)

2、4. 1擴(kuò)建后基于運(yùn)行速度的分析與評價(jià)174.2 安全性檢驗(yàn) 194.3綜合分析及具體措施 26附件：圖表深圳市梅觀高速公路擴(kuò)建工程安全性評價(jià)報(bào)告第一章 概述1.1項(xiàng)目背景1.1.1工程背景梅觀高速公路是深圳市規(guī)劃“七橫十三縱”的高速公路網(wǎng)中的一縱，同時(shí)也是廣東省 規(guī)劃珠江三角洲二環(huán)高速公路的重要組成部分。起于梅林收費(fèi)站，終于黎光收費(fèi)站接莞深 高速公路，于1995年建成通車，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該路已不能滿足交通量日益增長的需 要，因此深圳高速公路股份有限公司擬對其進(jìn)行擴(kuò)建。此次擴(kuò)建段位于樁號 K0+135（梅林收費(fèi)站起點(diǎn)）K18+997 （莞深高速公路起點(diǎn)）范 圍內(nèi)，全長18.862km。擴(kuò)建主

3、要工程內(nèi)容包括：路基、橋涵、通道的加固擴(kuò)建；路面改造 加寬工程；路線及互通范圍內(nèi)排水設(shè)施改善大修；收費(fèi)廣場路面維修；沿線互通、漿砌片 石護(hù)坡、噴錨地段的綠化景觀設(shè)計(jì)等；擴(kuò)建按八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度仍為100km/h1.1.2既有道路安全概況既有梅觀高速公路自通車以來，一直發(fā)揮著深圳中部干線公路的功能，承擔(dān)著非常繁 重的客貨運(yùn)輸任務(wù)。雖然交通事故率低，但由于2001年至2007年交通量增長較快，平均增長率達(dá)15%交通量大，行人橫穿高速公路導(dǎo)致交通事故發(fā)生，同時(shí)交通標(biāo)志不完善也 是造成交通事故的原因之一。既有梅觀高速公路部分段落路基路面、橋梁、交通工程及安全設(shè)施都有不同程度的損 壞以及部分立

4、交間距太小，對行車車輛均存在安全隱患。局部路段邊溝被淘空及變形，邊 坡碎落、坍塌， 路面破損狀況嚴(yán)重，抗滑能力大大下降；橋面鋪裝層開裂或破損，泄水 孔被堵塞或缺失，防撞墻存在鋼筋銹脹、混凝土剝落，主梁開裂；交通標(biāo)志不完善或多余， 有的與國標(biāo)不符合，交通標(biāo)線反光性能大幅下降，部分中央分隔帶護(hù)欄、路側(cè)護(hù)欄、防拋 網(wǎng)、隔離柵均有不同程度的損壞；新增的華南物流立交和華為立交兩處互通立交使得華南 物流立交和大發(fā)埔立交的間距較近等。以上存在的現(xiàn)象對高速公路行車安全性有一定影 響，存在安全隱患，因此，對本項(xiàng)目很有必要進(jìn)行安全性評價(jià)。安全性評價(jià)主要針對各專 業(yè)之間單項(xiàng)指標(biāo)銜接組合的協(xié)調(diào)性、 橫斷面組成、視距安

5、全等方面的問題提出建設(shè)性意見， 并為大橋、立交等重大工點(diǎn)、交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)置的安全性提供一些補(bǔ)充完善措施 和手段。1.2工作依據(jù)安全性評價(jià)分析的主要依據(jù)包括以下規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)文獻(xiàn)和資料：1 公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南（JTG/T B05 2004）（以下簡稱指南）2. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）（以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)）3. 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）（以下簡稱規(guī)范）4. 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768-1999）5. 公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（交公路 2007358號）6. 交通部2000年度公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范計(jì)劃項(xiàng)目-高速公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法與標(biāo)

6、 準(zhǔn)研究報(bào)告7. 深圳市梅觀高速公路擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告8. 深圳市梅觀高速公路擴(kuò)建工程路線初測、初設(shè)成果資料和圖表。9. 新理念公路設(shè)計(jì)指南（2005版）-交通部公路司編著10. 降低造價(jià)公路設(shè)計(jì)指南（2005版）交通部公路司編著1.3安全性評價(jià)的目的本項(xiàng)目進(jìn)行公路安全性評價(jià)的主要目的是：1、 通過對本項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性、與測算的實(shí)際運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性和一致 性評價(jià)分析，發(fā)現(xiàn)和找出不安全的因素和相應(yīng)段落，特別是引起行駛速度發(fā)生突變或超速的狀況。2、通過公路項(xiàng)目區(qū)的三維仿真模型， 繪制設(shè)計(jì)速度要求視距、運(yùn)行速度要求視距和公 路線形能提供的通視空間視距三者的曲線圖，分析找出行駛視覺、心

7、理需求上的不安全因 素和路段。3、從滿足駕車行駛特性、汽車動(dòng)力性能和安全舒適性上對有安全隱患的路段提出綜合 的解決方法和建議措施。4、 安全性評價(jià)是交通安全設(shè)施（標(biāo)志、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)標(biāo)）、服務(wù)設(shè)施設(shè)置位置的重 要依據(jù)之一，是完善公路工程設(shè)計(jì)、保障行駛安全的重要分析論證方法。公路安全性評價(jià)是通過模擬建成后的公路特征，將由設(shè)計(jì)原因產(chǎn)生的公路交通安全隱 患、黑洞及早發(fā)現(xiàn)并早早消除和完善，從而體現(xiàn)“以人為本”、“安全至上”的設(shè)計(jì)理念。1.4評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（1）運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評價(jià)是評價(jià)線形設(shè)計(jì)一致性的指標(biāo)，采用相鄰單元路段間運(yùn)行速度的變化值進(jìn)行評價(jià)。相 鄰路段是指平面、縱面、橫斷面指標(biāo)不同的相接路段。當(dāng)速度梯

8、度小于10Km/h/100m（高速公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法與標(biāo)準(zhǔn)研究報(bào)告中推薦 方法）或相鄰路段的運(yùn)行速度差V85小于20Km/h （指南采用方法），則滿足線形的連續(xù)性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)不符合上述條件時(shí)，應(yīng)調(diào)整平、縱面線形。此次協(xié)調(diào)性評價(jià)采用滿足速度梯度即 100 m內(nèi)速度的變化值小于10Km/h且運(yùn)行速度差 V85小于20Km/h作為評價(jià)指標(biāo)。（2）運(yùn)行速度V85與設(shè)計(jì)速度一致性評價(jià)平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)使運(yùn)行速度大于設(shè)計(jì)速度（計(jì)算行車速度），但運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之 差應(yīng)小于20Km/h，則滿足設(shè)計(jì)速度一致性原則。相反則要對公路路線的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性驗(yàn)算。標(biāo)準(zhǔn)參見指南。1.5工作過程針對梅觀高速公路既有

9、現(xiàn)狀和擴(kuò)建后項(xiàng)目路線安全性的具體要求，盡可能在設(shè)計(jì)階段 就消除行車時(shí)的安全隱患。通過收集該項(xiàng)目的原有道路的竣工設(shè)計(jì)資料、擴(kuò)建時(shí)現(xiàn)場實(shí)測 數(shù)據(jù)、沿線路況調(diào)查資料、擴(kuò)建前期工可報(bào)告及有關(guān)梅觀高速公路的檢測，試驗(yàn)成果資料 等等信息，以便完全熟悉和掌握本項(xiàng)目的具體情況和主要問題、難點(diǎn)問題。在實(shí)測數(shù)據(jù)基 礎(chǔ)上，擬合出舊路的設(shè)計(jì)幾何線形，對全線進(jìn)行運(yùn)行速度測算，結(jié)合部頒標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 范，通過車輛的行駛安全性數(shù)據(jù)評價(jià)既有高速公路的行駛現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)原有高速公路技術(shù) 指標(biāo)存在的安全隱患，為初步設(shè)計(jì)的線形調(diào)整、工點(diǎn)方案設(shè)計(jì)、技術(shù)指標(biāo)的選定和交通提 示、警示標(biāo)志設(shè)置、交通工程設(shè)計(jì)等提供設(shè)計(jì)依據(jù)和整調(diào)建議。安全性評價(jià)過程：

10、對梅觀高速公路擴(kuò)建工程安全性評價(jià)分為兩個(gè)階段。1.5.1第一階段：既有梅觀高速公路初始評價(jià)階段根據(jù)梅觀高速公路擴(kuò)建工程擬采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)的要求，對既有高速 公路通過運(yùn)行速度測算、分析，找出相鄰路段速度發(fā)生突變的段落和運(yùn)行速度與相應(yīng)設(shè)計(jì) 速度相差較大的路段，對路線中不滿足標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求和基于行車安全性評價(jià)有明顯安全 黑洞的路段，提出調(diào)整或改善這些路段的平、縱、橫斷面的設(shè)計(jì)意見或?yàn)榻档凸こ淘靸r(jià)而 提出可采用交通工程措施予以解決的建議。1.5.2第二階段：擴(kuò)建梅觀高速公路后評價(jià)階段根據(jù)初步設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料，測算出全線的運(yùn)行速度，對項(xiàng)目平面、縱面、橫斷 面的技術(shù)指標(biāo)采用；超高、視距、

11、爬坡車道、緊急避險(xiǎn)車道的設(shè)置；路側(cè)安全凈空區(qū)、重 大工點(diǎn)（橋梁、立交）、交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計(jì)進(jìn)行安全性評價(jià)并提出建設(shè)性的完善 措施和補(bǔ)充手段。1.6主要評價(jià)結(jié)論1.6.1既有梅觀高速公路的初始評價(jià)初始評價(jià)范圍：路線起點(diǎn)（梅林收費(fèi)廣場K0+135）至終點(diǎn)（莞深高速公路起點(diǎn)K18+997）, 評價(jià)路線全長約18.862Km初始評價(jià)的評價(jià)方法和處理手段：1 .既有梅觀咼速公路擴(kuò)建后，原有路線技術(shù)指標(biāo)不滿足現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的，需調(diào)整平、縱面設(shè)計(jì)參數(shù)和橫斷面組成；2. 根據(jù)交通現(xiàn)狀調(diào)查及交警部門歷年統(tǒng)計(jì)的重大交通事故數(shù)據(jù)，找出交通事故多發(fā)路 段及事故多發(fā)原因，進(jìn)行綜合處理

12、；3. 通過沿線運(yùn)行速度測算圖表，對相鄰路段運(yùn)行速度發(fā)生突變的段落，需調(diào)整平、縱 面設(shè)計(jì)；對運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度相差較大的路段，考慮線形調(diào)整方案及相應(yīng)的工程量、建 設(shè)實(shí)施可能性等方面綜合因素，以盡量使兩者速度接近一致為宜。初始評價(jià)的主要結(jié)論：除個(gè)別指標(biāo)需調(diào)整外，全線平縱指標(biāo)較好。1.6.2擴(kuò)建后路線指標(biāo)的總體評價(jià)。1.6.2.1評價(jià)方法和處理手段根據(jù)擴(kuò)建后梅觀高速公路的線形指標(biāo)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，重新測算全線運(yùn)行速度，通過分析 運(yùn)行速度與擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性、運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的一致性進(jìn)一步評價(jià)擴(kuò)建后的公路安 全特征。對于小客車運(yùn)行速度高于設(shè)計(jì)速度超過 20Km/h,通過對該路段的平縱曲線半徑、超高、 視距

13、等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性檢驗(yàn)后，可采取多種手段、方法和措施對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行完善和 調(diào)整。采用的方法有：（1）結(jié)合項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)條件、主要工程量、改造方案等方面綜合因素，對照結(jié)點(diǎn)運(yùn)行速度，慎重處理不滿足其速度下規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的路段，可通過調(diào)整相應(yīng)指標(biāo)、服務(wù)設(shè)施位置等其它措施改善路段的行駛條件，消除安全隱患。（2）對于運(yùn)行速度高于設(shè)計(jì)速度較大的路段，通過限制該段落的行駛速度，以小于設(shè) 計(jì)速度以上20Km/h為標(biāo)準(zhǔn)。(3) 對于較長的直線路段，宜增加公益性標(biāo)志、種植不同樹種以形成不同的景觀。(4) 對于平曲線半徑變化不均衡的路段建議增加提示性或警告標(biāo)志。(5) 曲線間較短的直線路段，建議設(shè)置提示性

14、標(biāo)志。(6) 左偏小半徑路段宜設(shè)置提示性減速或限速(禁令)標(biāo)志。(7) 坡度、坡長不滿足運(yùn)行速度下坡度、坡長要求的路段，建議對坡度和坡長進(jìn)行調(diào)整。(8) 豎曲線半徑不滿足視距所需曲線半徑的路段，建議對豎曲線半徑進(jìn)行調(diào)整。(9) 獨(dú)立大橋、互通式立交等大型工點(diǎn)前、后要設(shè)置必要的速度提示性標(biāo)志、指示標(biāo) 志和警告標(biāo)志。(10) 經(jīng)綜合分析存在安全隱患的路段建議采取相應(yīng)的交通工程措施。162.2 評價(jià)結(jié)論通過對擴(kuò)建后梅觀高速公路的線形指標(biāo)與測算的運(yùn)行速度進(jìn)行分析研究，同時(shí)結(jié)合上述 針對安全檢測路段采用的處理方案和措施，對擴(kuò)建后梅觀高速公路的主要評價(jià)結(jié)論如下：(1) 本項(xiàng)目全線運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評價(jià)合格，線

15、形連續(xù)，指標(biāo)比較均衡；(2) 運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性評價(jià)結(jié)果為小客車運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的一致性較 好；全線大貨車運(yùn)行速度在數(shù)值上低于設(shè)計(jì)速度，大貨車安全性好。中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司-29 -第二章工程概況2.1既有梅觀高速公路概述梅觀高速公路是深圳市公路網(wǎng)中一條重要的南北向快速干道。設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于深圳市寶安區(qū)民治街道梅林主線收費(fèi)站，終點(diǎn)位于觀瀾街道黎光村與莞深高速公路相接，途經(jīng)民治街道、 龍華街道、坂田街道、觀瀾街道，路線全長18.862km。沿線跨越民康路、平南鐵路、布龍公路、吉華路、張衡路、機(jī)荷高速公路、環(huán)觀南路、觀瀾大道、觀光公路，共設(shè)置華南物流 立交、大發(fā)埔立交、華為立交、

16、清湖立交、觀瀾立交五處互通式立交。梅觀高速公路擴(kuò)建工程起點(diǎn)位于梅林收費(fèi)廣場起點(diǎn)K0+135處，終點(diǎn)位于莞深高速公路起點(diǎn)，樁號為K18+997,全長18.862km。路線地理位置見圖2-1州at圳龍大離速恵盤髙世ifyir _屮賈北環(huán)圖2-1地理位置圖0 £ * 、 丿靜 *4n,* J. *A|MiIL r-:二 1 匸.1r*B *!1X.*w - JJ £I .rmad一'2.2既有梅觀高速公路全線工程概況2.2.1原設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)梅觀高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ01-88中高速公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，設(shè)計(jì)行車速度為100Km/h起點(diǎn)至清湖立交段為

17、雙向六車道，路基寬度為31.5m； 清湖立交至黎光收費(fèi)站為雙向四車道，路基寬度為 24.5m；黎光收費(fèi)站至莞深高速公路起點(diǎn) 為雙向六車道，路基寬30.5m。路面結(jié)構(gòu)類型為水泥混凝土路面。2.2.2設(shè)計(jì)速度和路基寬度采用情況既有梅觀高速公路設(shè)計(jì)速度采用100Km/h,路基寬度分別為31.5m 24.5m和30.5m,主要技術(shù)指標(biāo)見表2-1、2- 2。2-1既有梅觀高速公路設(shè)計(jì)速度及路基寬度表序號段落名稱起終點(diǎn)樁號路線長度（Km設(shè)計(jì)速度（Km/h）路基寬度（m1起點(diǎn)至清湖段K0+135K10+15010.01510031.52過渡段K10+150-K10+3000.1510031.5 24.53清

18、湖至黎光收費(fèi)站K10+300K18+789.288.48910024.54黎光收費(fèi)站至終點(diǎn)K18+789.28K18+9970.20810030.52 2既有梅觀咼速公路技術(shù)指標(biāo)表公路等級高速公路計(jì)算行車速度（Km/h）100車道數(shù)（道）64路基寬度31.524.5中央分隔帶寬度（m1.5行車道寬度（m）3X 3.752X 3.75硬路肩寬度（m）2.50土路肩寬度（m）0.75最小平曲線半徑（m1101最大平曲線半徑（m7997同向曲線間直線段最短長度（m）715.605反向曲線間直線段最短長度（m）212.989凸形豎曲線最小半徑（m11000凹形豎曲線最小半徑（m9600最大縱坡（）2.

19、694最短坡長（m）271荷載等級汽車超 20級、掛車120橋梁凈寬（m與路基同寬2.2.3工程規(guī)模全線共設(shè)置華南物流立交、大發(fā)埔立交、華為立交、清湖立交、觀瀾立交5處互通式立體交叉；大橋822.93m/4座，中小橋1129.42m/19座；涵洞25道，通道12道；收費(fèi)站7處, 其中主線收費(fèi)站2處，分別為梅林收費(fèi)站和黎光收費(fèi)站，其余均為匝道收費(fèi)站。2.3擴(kuò)建后梅觀高速公路工程概況初步設(shè)計(jì)階段，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003的技術(shù)指標(biāo)規(guī)定和安全性初始評價(jià)結(jié)果，同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目干線路網(wǎng)功能需要，以確保行車安全、提高公路的服務(wù)水平和通 行能力為宗旨，進(jìn)行了舊路擴(kuò)建設(shè)計(jì)。2.3.1擴(kuò)建后技術(shù)

20、標(biāo)準(zhǔn)梅觀高速公路擴(kuò)建后全線采用設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,路基寬度41m的雙向8車道高速公路。 主要技術(shù)指標(biāo)見表2-3。2-3梅觀高速公路擴(kuò)建工程采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級高速公路設(shè)計(jì)速度（Km/h）100車道數(shù)（道）8路基寬度（m）41.0中央分隔帶寬度（m）2.0行車道寬度（m）4X 3.75硬路肩寬度（m）3.0土路肩寬度（m）0.75一般最小平曲線半徑（m）700極限最小平曲線半徑（m）400不設(shè)超咼平曲線半徑（m）4000凸形豎曲線半徑（m）一般值10000極限值6500凹形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000豎曲線最小長度（m）85最大縱坡（）4坡長限制3%10004%8005%60

21、0最短坡長（m）250停車視距（m）160路面標(biāo)準(zhǔn)荷載BZZ100橋涵何載等級公路-I級2.3.2擴(kuò)建后路基采用情況擴(kuò)建后梅觀高速公路路基采用情況如下:1、梅林收費(fèi)站至大發(fā)埔立交段Milt2、大發(fā)埔立交至清湖立交段3、除1、2外路基寬度233擴(kuò)建后工程規(guī)模梅觀高速公路擴(kuò)建后路線全長18.862km；共設(shè)橋梁1952.35m/23座，其中大橋822.93m/4 座，中小橋1129.42m/19座，橋梁長度占路線總長的10.39%;全線設(shè)互通式立交6處，分 別為華南物流立交、大發(fā)埔立交、華為立交、清湖立交、觀瀾立交、黎光樞紐 （預(yù)留）；涵洞 25道，通道12道，分離式立交9處，天橋1座。2.4公路

22、交通組成及交通量預(yù)測分析1 交通量預(yù)測梅觀高速公路各特征年預(yù)測交通量見表2-4。2 車型比例預(yù)測根據(jù)現(xiàn)狀交通調(diào)查車型比例及發(fā)生、吸引交通量預(yù)測過程中客車、貨車未來交通增長率， 得到梅觀高速公路未來車型比例見表2-5 o2-4梅觀高速公路各特征年路段交通量預(yù)測表（單位：pcu/d ）路線名稱里程2007 年2010 年2015 年2020 年2025 年2027 年2030 年梅林華南1(819825968509391839101046108695110441111839華南大發(fā)0.90080450832108960199169106040107750109114大發(fā)埔華3.8318252493

23、85691727101521108562110306111702華為為清湖2.38569514762958879198274105088106776108128清湖觀瀾5.16560392761868866498133104938106623107973觀瀾黎光3.30050287727058461093648100143101751103039黎光終點(diǎn)1.80050287672547826986627926359412395314全線平均19.20066301794628796497302104110105783107121年均交通量增長率（%6.62%2.14%2.12%1.40%0.80

24、%0.40%2-5梅觀高速公路各特征年全線交通量構(gòu)成預(yù)測（單位：% ）年份小汽車小型客車中型客車大型客車小貨車輕型 貨車中型貨車大型貨車重型 貨車2007*78.55%2.77%0.87%2.45%5.05%4.76%1.55%1.73%2.27%201079.82%2.86%0.72%2.67%4.66%4.23%1.51%1.68%1.85%201580.10%2.72%0.70%2.67%4.53%4.05%1.49%1.79%1.95%202080.38%2.58%0.68%2.67%4.40%3.87%1.47%1.90%2.05%202580.66%2.44%0.66%2.67%4

25、.27%3.69%1.45%2.01%2.15%202780.94%2.30%0.64%2.67%4.14%3.51%1.43%2.12%2.25%注：2007年數(shù)據(jù)指7月18日調(diào)查數(shù)據(jù)，根據(jù)黎光與梅觀兩主線收費(fèi)站實(shí)際數(shù)平均第三章既有梅觀高速公路安全性評價(jià)3.1既有梅觀高速公路初始評價(jià)范圍及常規(guī)方法3.1.1初始評價(jià)路段既有梅觀高速公路初始評價(jià)路段范圍：梅林收費(fèi)廣場起點(diǎn)（K0+135至莞深高速公路起 點(diǎn)（K18+997,全長 18.862km3.1.2既有公路線形指標(biāo)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的符合性評價(jià)3.1.2.1平面技術(shù)指標(biāo)符合性根據(jù)統(tǒng)計(jì)全線圓曲線最小半徑 R= 1101m最大半徑R=7997m緩

26、和曲線最小值Ls = 135m 反向曲線間直線最短長度為 212.989m,同向曲線間直線最短長度為：715.605m全線平面 指標(biāo)均滿足現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，符合性好。3.1.2.2縱面技術(shù)指標(biāo)符合性根據(jù)統(tǒng)計(jì)縱坡最大值為2.694%;坡長最大值為1390m最小值為271m凸型豎曲線半 徑最小值為11000m凹型豎曲線半徑最小值為9600m全線縱斷面指標(biāo)均滿足現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 和規(guī)范，符合性好。3.1.3交通事故多發(fā)路段統(tǒng)計(jì)與分析近年來深圳市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)迅猛發(fā)展，梅觀高速公路 2001年至2007年交通量增長較快， 平均增長率達(dá)15%根據(jù)交通量預(yù)測，2027年全線平均日交通量達(dá)到105783輛。交通量

27、大， 部分段落路基路面、橋梁、交通工程及安全設(shè)施都有不同程度的損壞， 均可能導(dǎo)致交通事故 發(fā)生，存在安全隱患。根據(jù)交警部門和梅觀高速公路有關(guān)部門提供的資料以及 2004至2007年的交通事故數(shù) 據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，交通事故發(fā)生率都比較平均，沒有特別突出的交通事故黑點(diǎn)（黑段）存在，僅有以下三處黑點(diǎn)（段）如表3-1。3-1 20042007年梅觀高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)分析表序 號道路位置事故起數(shù)受傷人數(shù)死亡人數(shù)備注1K916124清湖立交處標(biāo)志不清現(xiàn) 已完善2K12-K131482主要是行人橫穿高速:通過對上述3處黑點(diǎn)現(xiàn)場的調(diào)查以及對梅觀高速公路通車運(yùn)營的分析， 交通事故發(fā)生的主要原因有：1標(biāo)志標(biāo)牌不完善。

28、據(jù)上表可知在 K9+000處附近已經(jīng)發(fā)生了 16起交通事故，主要原 因就是標(biāo)志標(biāo)牌不完善，行駛在內(nèi)側(cè)車道上的高速車輛不能提前知道機(jī)荷高速的出口位置， 待到了出口位置時(shí)必須緊急剎車并變換車道靠右行駛，后面的高速車輛來不及剎車而造成交 通事故的發(fā)生?，F(xiàn)已在中央分隔帶上增加了機(jī)荷高速出口的預(yù)告標(biāo)牌如圖3-1，提醒駕駛員朋友提前靠右行駛，避免了高速行駛車輛發(fā)生交通事故。圖3-1增加機(jī)荷高速出口預(yù)告標(biāo)牌圖3-2通道被封堵2、城市化路段通道或者天橋設(shè)置不夠且現(xiàn)有通道被堵塞。既有梅觀高速公路有些通道 被當(dāng)?shù)鼐用穹舛氯鐖D3-2，行人為了圖方便就直接從高速公路行車道上穿過，既有梅觀高速 公路上交通量大，車速快，

29、從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。3、護(hù)欄或者隔離柵被破壞且高度不夠，行人可直接通過或者翻越。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查，多處隔離柵已經(jīng)破壞且沒有被修復(fù)，隔離柵高度只有1.4m左右，行人完全可以翻越，然后穿越高速公路，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。如圖 3-34、 既有梅觀高速公路兩側(cè)城市化嚴(yán)重，行人穿越高速公路成為普遍現(xiàn)象。如圖3-4， 穿越高速公路的人多，護(hù)欄旁邊形成了一條路。這也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的一個(gè)重要因素。圖3-3隔離柵破壞圖3-4行人多踩出一條路3.2既有公路基于運(yùn)行速度的安全性評價(jià)3.2.1測算運(yùn)行速度的方法、參數(shù)1 .劃分分析路段劃分分析路段按下表3-2進(jìn)行劃分分析路段劃分臨界值表3- 2車型平面縱斷面半

30、徑 1000m半徑 1000m注意的問題小客車坡度 3%直線段平曲線段<200m短直線段坡度 3%縱坡段彎坡組合段大貨車坡度 2%直線段平曲線段< 200m短直線段坡度 2%縱坡段彎坡組合段根據(jù)小客車劃分標(biāo)準(zhǔn)將既有梅觀高速公路正向和反向均分為1段分析單元，根據(jù)大貨車劃分標(biāo)準(zhǔn)將既有梅觀高速公路正向和反向均分為9段分析單元。2. 車型選擇在運(yùn)行速度測算時(shí)分別對小客車，大貨車兩種車型進(jìn)行計(jì)算，以期綜合分析評價(jià)。3. 測算方向及初始速度值本項(xiàng)目分別對正向車流和反向車流分別進(jìn)行運(yùn)行速度測算。考慮到全線設(shè)計(jì)速度為100Km/h,則取雙向的小客車起始速度均為 100Km/h,大貨車為75Km/d

31、4. 平直路段的運(yùn)行速度測算在平直路段上，無論小客車和大貨車的駕駛者都有一個(gè)心理期望行駛的速度，當(dāng)車速 高于期望速度時(shí)，即表現(xiàn)為減速，低于期望速度測表現(xiàn)為加速；在期望車速附近時(shí)為近似 勻速運(yùn)動(dòng)。平直路段上期望速度和推薦加速度見（表 3-3 ），本項(xiàng)目小客車采用加速度 0.25m/s2，大貨車采用加速度 0.2 m/s2 。表3-3平直路段上期望運(yùn)行速度和加速度推薦值小客車大型車期望運(yùn)行車速120Km/h75Km/h推薦加速度值a00.15-0.500.20-0.255. 采用的測算模型 對于曲線段：采用平曲線上的速度預(yù)測模型計(jì)算曲線中點(diǎn)和曲線出口速度; 對于縱坡路段：采用標(biāo)定車輛的功率重量比的

32、公式計(jì)算法， 同時(shí)結(jié)合特殊縱坡下 各車型運(yùn)行速度修正值，準(zhǔn)確計(jì)算坡頂，坡底點(diǎn)的速度； 對于彎坡路段采用彎坡組合線形下的運(yùn)行速度預(yù)測模型計(jì)算出彎坡曲線中心點(diǎn)， 出口點(diǎn)的速度。（以上測算模型見指南相應(yīng)章節(jié)）。6影響因素的修訂系數(shù)行車道寬度對于運(yùn)行速度的影響：經(jīng)實(shí)測全線橫斷面組成分析，行車道寬度為3.75m,路緣帶寬度為0. 5m硬路肩寬度2.5m，故對運(yùn)行速度不進(jìn)行修正。正向小客車、大貨車運(yùn)行速度測算表分別見附表B-1,B-2 ;反向小客車、大貨車運(yùn)行速度測算表分別見附表B-3,B-4。7 按樁號繪制沿線“運(yùn)行速度圖”、“速度梯度圖”以運(yùn)行速度V85為縱坐標(biāo)，路線長度為橫坐標(biāo)，繪制公路沿線運(yùn)行速度

33、變化曲線，即 得到沿線“運(yùn)行速度圖”，以相鄰路段單元100m內(nèi)運(yùn)行速度差值厶V85為縱坐標(biāo)，路線長 度樁號為橫坐標(biāo)，繪制出運(yùn)行速度差的變化曲線即得到沿線“速度梯度圖”。正向小客車、大貨車運(yùn)行速度圖、梯度圖見附圖T-1,T-2，反向小客車、大貨車運(yùn)行速度圖、梯度圖見附圖T-3,T-4。8.運(yùn)行速度V85的測算手段應(yīng)用中交一公院自主研發(fā)的高速公路運(yùn)行速度分析系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行速度的測算與分 析。該系統(tǒng)已經(jīng)通過軟件技術(shù)部門的各項(xiàng)鑒定評審，并獲得省級工程優(yōu)秀軟件一等獎(jiǎng)和全 國工程勘察設(shè)計(jì)優(yōu)秀軟件銅獎(jiǎng)。3.2.2既有公路平縱面線性指標(biāo)評價(jià)3.2.2.1 相鄰路段指標(biāo)的一致性一一即運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性由運(yùn)行速度圖、梯

34、度圖可知，路線正向和反向小客車在相鄰路段的線形特征點(diǎn)的運(yùn)行 速度差每百米未超過10Km/h且運(yùn)行速度差 V85小于20Km/h,相鄰指標(biāo)均未發(fā)生突變，運(yùn)行 速度協(xié)調(diào)性好。3.2.2.2 運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的一致性本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為100Km/h,由運(yùn)行速度圖可知，對于小客車來說，運(yùn)行速度大于設(shè) 計(jì)速度，與設(shè)計(jì)速度之差均未大于 20Km/h,滿足一致性要求?？紤]到初速度取值以及運(yùn)行 速度模型中的期望速度值為120Km/h對實(shí)際速度的限制，仍對全線平縱面線形指標(biāo)進(jìn)行正、 反向運(yùn)行速度安全性分析與檢驗(yàn)，以供設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)參考，消除設(shè)計(jì)原因產(chǎn)生的公路交 通安全隱患。分別對平曲線半徑、緩和曲線、直線長度；

35、縱坡坡度和坡長、豎曲線半徑檢驗(yàn)如下:(1) 平曲線半徑Rv85 =V852127(卩 +i)其中橫向力系數(shù)卩值的大小與人的承受能力和乘車舒適感有關(guān)，根據(jù)運(yùn)行速度不同, 其最大采用值見下表3-4。當(dāng)卩取最大值，路拱橫坡度取冰雪區(qū)(雨霧區(qū))最大i=6%，即得 到相應(yīng)運(yùn)行速度的極限最小半徑 RV85見下表3 5。表3-4運(yùn)行速度與橫向力系數(shù)關(guān)系一覽表運(yùn)行速度V85 ( Km/h)1201008060橫向力系數(shù)卩0.100.120.130.15表3-5運(yùn)行速度與相應(yīng)極限最小半徑一覽表運(yùn)行速度V (Km/h)12011010090807060最小極限半徑Rv85 ( m)7005604003402501

36、90125當(dāng)舊路中Rv Rv85,即應(yīng)該調(diào)整平曲線半徑。本項(xiàng)目中，圓曲線最小半徑 R= 1101m因此平曲線半徑值均滿足運(yùn)行速度下極限最小半徑的要求。(2) 直線長度：路線反向圓曲線間直線最小長度(以 m計(jì))以不小于運(yùn)行速度(以Km/h計(jì))的2倍為宜，同向圓曲線間直線最小長度(以m計(jì))以不小于6倍的運(yùn)行速度(以Km/h計(jì))值為宜。由于在過長直線路段上行駛，會(huì)造成駕駛員視覺和心理上的疲勞感，在設(shè)計(jì)中一般直 線段長度以20倍的速度以內(nèi)為宜。根據(jù)路段各結(jié)點(diǎn)的運(yùn)行速度對路線同向、反向曲線間 的直線長度進(jìn)行檢驗(yàn)。通過檢驗(yàn)，既有梅觀高速公路圓曲線間最小直線長度均滿足上述要求。圓曲線間直線長度過長的段落如下

37、：正反向：K5+228.230K8+073.640段曲線間直線長度為2845.410m,此段運(yùn)行速度為120 Km/h，對應(yīng)直線段長度為2400 m左右為宜。(3) 緩和曲線既有梅觀高速公路緩和曲線最小值 Ls= 135m通過檢驗(yàn)，緩和曲線長度均滿足運(yùn)行速 度下的緩和曲線長度要求。(4) 坡度、坡長根據(jù)運(yùn)行速度圖可知，既有梅觀高速公路坡度、坡長不滿足運(yùn)行速度下坡度、坡長要 求的如下表3-6 :表3-6序號起訖樁號測算運(yùn)行速度V85（Km/h）舊路縱面線形指標(biāo)縱坡、坡長值（%、m備注1K14+068K14+339120 （最大期望速度）i=0.30% L=271m最小坡長為300m（5）豎曲線半

38、徑速度為120Km/h時(shí)對應(yīng)的極限最小豎曲線半徑：凸形豎曲線為11000m凹形豎曲線半 徑為4000m。既有梅觀高速公路凸型豎曲線最小半徑為 11000m凹型豎曲線最小半徑為 9600m因此豎曲線半徑均滿足運(yùn)行速度下豎曲線半徑值要求。3.3初始評價(jià)總結(jié)通過以上常規(guī)方法及基于運(yùn)行速度行駛安全性的全面分析，得出以下初始評價(jià)結(jié)論：1、 既有梅觀高速公路平縱面技術(shù)指標(biāo)均滿足現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，現(xiàn)行連續(xù)且指標(biāo)均 衡，運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性較好。2、K14+064 K14+339坡長為271m 運(yùn)行速度為120Km/h,不滿足運(yùn)行速度下最小坡 長300m的要求，建議結(jié)合工程經(jīng)濟(jì)、客觀條件、建設(shè)可行性進(jìn)行

39、必要的調(diào)整。3、 K5+228.230K8+073.640段曲線間直線長度為 2845.410m,此段運(yùn)行速度為120 Km/h,對應(yīng)直線段長度為2400 m左右為宜。從以往發(fā)生的交通事故分析，在此段范圍內(nèi)未發(fā)生交通事故，更不用說因?yàn)橹本€過長而發(fā)生交通事故了，同時(shí)考慮到工程經(jīng)濟(jì)等因素 的影響，此路段可不作調(diào)整，但必須采取措施減少駕駛員視覺和心理上的疲勞感，從而達(dá) 到安全行駛。第四章擴(kuò)建后梅觀高速公路安全性評價(jià)4.1擴(kuò)建后基于運(yùn)行速度的分析與評價(jià)根據(jù)初步設(shè)計(jì)在既有公路上最終調(diào)整設(shè)計(jì)的線位，采用運(yùn)行速度測算模型分別對本項(xiàng) 目雙向路段進(jìn)行運(yùn)行速度的重新測算。4.1.1初步設(shè)計(jì)階段評價(jià)路段范圍測算運(yùn)行

40、速度時(shí)，對正向和反向分別進(jìn)行測算。依據(jù)設(shè)計(jì)速度以及擴(kuò)建后梅觀高速公 路路基采用情況，將全線作為一段進(jìn)行評價(jià)。4.1.2擴(kuò)建后公路線形指標(biāo)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的符合性擴(kuò)建后梅觀高速公路平面技術(shù)指標(biāo)與既有梅觀高速公路一樣，全線平面指標(biāo)同樣滿足現(xiàn) 行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求；與既有梅觀高速公路相比，擴(kuò)建后梅觀高速公路縱斷面有所變化，經(jīng) 過檢查，縱斷面指標(biāo)均滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。擴(kuò)建后的公路平縱線形指標(biāo)符合性好。4.1.3運(yùn)行速度分析及測算運(yùn)行速度的方法、參數(shù)公路路線運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法是以車輛的實(shí)際運(yùn)行速度V85作為設(shè)計(jì)車速進(jìn)行路線平縱幾何線形設(shè)計(jì)或驗(yàn)證的方法，它是公路安全評價(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)，利用預(yù)測運(yùn)行速度對

41、項(xiàng) 目的路線、路基路面、橋梁、路線交叉和交通工程及沿線設(shè)施進(jìn)行評價(jià)。運(yùn)行速度V85是指在干凈、潮濕條件下，85%勺駕駛員行車不會(huì)超過的速度，即特定路 段上第85個(gè)百分位上的車速，指南中對于運(yùn)行速度 V85的計(jì)算方法有兩種：交通部公路科學(xué)研究所運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法與標(biāo)準(zhǔn)的研究成果；指南修正后的澳大利亞計(jì)算方法。本次評價(jià)以前者為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)行速度 V85的計(jì)算。1. 劃分分析路段根據(jù)路線的平、縱面設(shè)計(jì)線形指標(biāo)數(shù)據(jù)，將路線按直線段、平曲線段，縱坡段和彎坡 組合段等劃分成特征路線單元，并采用運(yùn)行速度測算模型測算相應(yīng)路段單元的特征結(jié)點(diǎn)速 度。分段標(biāo)準(zhǔn)同前。2. 車型選擇在運(yùn)行速度測算時(shí)分別對小客車，大貨車兩種

42、車型進(jìn)行計(jì)算，以期綜合分析評價(jià)。3. 測算方向及初始速度值對正向車流、反向車流分別進(jìn)行運(yùn)行速度測算。測正向車流運(yùn)行速度時(shí)，起點(diǎn)至華為立交段初始速度取設(shè)計(jì)速度，華為立交至終點(diǎn)段初速度值取起點(diǎn)至華為立交段的末速度 值；測反向車流運(yùn)行速度時(shí)，終點(diǎn)至大發(fā)埔立交段初始速度取設(shè)計(jì)速度，大發(fā)埔立交至起 點(diǎn)段初速度值取終點(diǎn)至大發(fā)埔立交段的末速度值。4平直路段的運(yùn)行速度測算在平直路段上，仍按勻加速或勻減速運(yùn)動(dòng)進(jìn)行測算。平直路段上期望速度：小客車為120Km/h大貨車為75Km/h本路段小客車采用加速度0.25m/s2，大貨車采用加速度0.2 m/s2。5 采用的測算模型(1) 對于曲線段：采用平曲線上的速度預(yù)測

43、模型計(jì)算曲線中點(diǎn)和曲線出口速度；(2) 對于縱坡路段：采用標(biāo)定車輛的功率重量比的公式計(jì)算法，同時(shí)結(jié)合特殊縱坡 下各車型運(yùn)行速度修正值，準(zhǔn)確計(jì)算坡頂，坡底點(diǎn)的速度；(3) 對于彎坡路段采用彎坡組合線形下的運(yùn)行速度預(yù)測模型計(jì)算出彎坡曲線中心點(diǎn)，出口點(diǎn)的速度。(以上測算模型見指南相應(yīng)章節(jié))。6. 影響因素的修訂系數(shù)行車道寬度對于運(yùn)行速度的影響：行車道寬度等于3.75m,路緣帶寬度等于0.5m,硬路肩寬度等于2.5m時(shí)，對運(yùn)行速 度不進(jìn)行修正，否則需對運(yùn)行速度進(jìn)行修正。由路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成分析，行車道寬度為3.75m，路緣帶寬度為0.75m，硬路肩寬度3m或者2.5m，故對運(yùn)行速度影響不予考慮。7.

44、運(yùn)行速度V85的測算手段應(yīng)用中交一公院自主研發(fā)的高速公路運(yùn)行速度分析系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行速度的測算與分 析。該系統(tǒng)已經(jīng)通過軟件技術(shù)部門的各項(xiàng)鑒定評審，并獲得省級工程優(yōu)秀軟件一等獎(jiǎng)和全 國工程勘察設(shè)計(jì)優(yōu)秀軟件銅獎(jiǎng)。4.1.4測算結(jié)果及評價(jià)1測算結(jié)果根據(jù)全線曲線半徑和縱坡坡長、坡度的大小對路線進(jìn)行劃分分析單元，按照小客車的 劃分標(biāo)準(zhǔn)將本段分為1個(gè)分析單元，按照大貨車的劃分標(biāo)準(zhǔn)將本段分為 7個(gè)分析單元。正 向小客車、大貨車的初始速度分別為100 Km/h、75 Km/h，反向小客車、大貨車的初始速度分別為100 Km/h、75 Km/h，通過測算得到正向小客車、大貨車運(yùn)行速度測算圖表見附 圖T-5,T-6

45、;附表B-5,B-6 ;反向小客車、大貨車運(yùn)行速度測算圖表見附圖T-7,T-8 ;附表B-7,B-8 o2評價(jià)對上述運(yùn)行速度圖、運(yùn)行速度梯度圖進(jìn)行綜合分析可以得出：全線正向和反向車輛在 相鄰路段單元的運(yùn)行速度變化較小，速度梯度都小于10Km/h/100m相鄰路段的運(yùn)行速度差厶V85均小于10Km/h,沿線相鄰之間的技術(shù)指標(biāo)逐漸變化，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好，表明線 形設(shè)計(jì)的連續(xù)性和設(shè)計(jì)元素相容性均合理可行。運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差不大于20Km/h,滿足運(yùn)行速度一致性要求。擴(kuò)建后梅觀高速公路全路段(K0+13A K18+997)總體上運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好，滿足運(yùn)行 速度與設(shè)計(jì)速度的協(xié)調(diào)性、一致性要求。考慮到

46、初速度取值以及運(yùn)行速度模型中的期望速 度值為120Km/h對實(shí)際速度的限制，仍對全線平縱面線形指標(biāo)進(jìn)行正、反向運(yùn)行速度安全 性分析與檢驗(yàn)，以供設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)參考，消除設(shè)計(jì)原因產(chǎn)生的公路交通安全隱患。4.2安全性檢驗(yàn)為進(jìn)一步完善、優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容，提出更加可行、卓見成效的方法和措施，現(xiàn)對平面設(shè) 計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面、超高、大橋引線、互通式立交主線進(jìn)行評價(jià)。4.2.1 平面設(shè)計(jì)4.2.1.1 圓曲線半徑根據(jù)V85計(jì)算相應(yīng)平曲線半徑的最小極限半徑，以檢測設(shè)計(jì)中相應(yīng)點(diǎn)的半徑取值合理性。RV85=V 852127 (卩 +i )(4-1)其中橫向力系數(shù)卩值的大小與人的承受能力和乘車舒適感有關(guān)，根據(jù)運(yùn)行速度

47、不同,其最大采用值見下表4-2 o當(dāng)卩取最大值，路拱橫坡度最大 i=6% (積雪冰凍)，即得到相應(yīng)運(yùn)行速度的極限最小半徑RV85見下表4 3o表4-2運(yùn)行速度與橫向力系數(shù)關(guān)系一覽表運(yùn)行速度V85 (Km/h)1201008060橫向力系數(shù)卩0.100.120.130.15表4-3運(yùn)行速度與相應(yīng)極限最小半徑一覽表運(yùn)行速度Vs5 (Km/h)12011010090807060最小極限半徑R/85( m700560400340250190125當(dāng)舊路中Rv Rv85,即應(yīng)該調(diào)整平曲線半徑。本項(xiàng)目中，圓曲線最小半徑R= 1101m因此平曲線半徑值均滿足運(yùn)行速度下極限最小 半徑的要求。421.2 最小緩

48、和曲線長度緩和曲線的最小長度應(yīng)滿足 3秒行程的距離，當(dāng)時(shí)速100km時(shí)緩和曲線長度應(yīng)大于 83.34米，時(shí)速120km時(shí)緩和曲線長度應(yīng)大于100米。擴(kuò)建后梅觀高速公路緩和曲線最小值 Ls= 135m緩和曲線長度均滿足運(yùn)行速度下的緩 和曲線長度要求。4.2.1.3圓曲線間直線長度路線反向圓曲線間直線最小長度（以 m計(jì)）以不小于運(yùn)行速度（以Km/h計(jì)）的2倍為 宜，同向圓曲線間直線最小長度（以m計(jì)）以不小于6倍的運(yùn)行速度（以Km/h計(jì)）值為宜。由于在過長直線路段上行駛，會(huì)造成駕駛員視覺和心理上的疲勞感，在設(shè)計(jì)中一般直 線段長度以20倍的速度以內(nèi)為宜。根據(jù)路段各結(jié)點(diǎn)的運(yùn)行速度對路線同向、反向曲線間

49、的直線長度進(jìn)行檢驗(yàn)。通過檢驗(yàn)，擴(kuò)建后梅觀高速公路圓曲線間最小直線長度均滿足上述要求。圓曲線間直 線長度過長的段落如下：正反向：K5+228.230K8+073.640段曲線間直線長度為2845.410m,過長。此段運(yùn)行 速度為120 Km/h，對應(yīng)直線段長度為2400 m左右。4.2.2縱斷面設(shè)計(jì)對縱斷面的評價(jià)主要是對路線縱坡坡度、坡長及豎曲線半徑的評價(jià)，通過運(yùn)行速度測 算數(shù)據(jù)，反推算縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)的合理性。擴(kuò)建后梅觀高速公路運(yùn)行速度基本在 100120Km/h,運(yùn)行速度較高。120Km/h對應(yīng)的 最大縱坡4%最大坡長700；最小坡長300m；極限最小豎曲線半徑，凸形豎曲線為11000m 凹形豎

50、曲線半徑為4000m 100 Km/h對應(yīng)的最大縱坡5% 最大坡長600;最小坡長250m 極限最小豎曲線半徑，凸形豎曲線為 6500m凹形豎曲線半徑為3000m本項(xiàng)目中最大坡度、最大坡長、豎曲線最小半徑均滿足運(yùn)行速度下最大坡度、最大坡長、豎曲線最小半徑的要求，最小坡長不滿足的路段如下表4-3表4-3序號起訖樁號測算運(yùn)行速度V85（Km/h）擴(kuò)建后縱面線形指標(biāo)縱坡、坡長值（、m）備注1K0+786K1+079120（最大期望速度）i=0.56% L=293m最小坡長為300m2K13+300K13+554120（最大期望速度）i=0.59% L=254m最小坡長為300m3K14+068K14

51、+339120（最大期望速度）i=0.30% L=271m最小坡長為300m4K18+181K18+446120（最大期望速度）i=1.29% L=265m最小坡長為300m4.2.3橫斷面設(shè)計(jì)4.2.3.1 斷面組成根據(jù)高速公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法與標(biāo)準(zhǔn)中“行車道寬度與運(yùn)行速度的關(guān)系”的研 究成果，對于實(shí)際行駛速度有影響的路面組成是：行車道、路緣帶和硬路肩寬度，在理想 狀態(tài)下車道寬度為3.75m,路緣寬度為0.5m,路肩寬度為2.5m。如實(shí)際道路橫斷面組成部 分的寬度大于等于此寬度，則認(rèn)為其橫斷面因素不對自由流速度構(gòu)成影響，斷面能夠滿足 車輛安全運(yùn)行的要求。根據(jù)以上結(jié)論對照全線的實(shí)際運(yùn)行速度，評

52、價(jià)路段的路基橫斷面寬度包括：行車道寬 度3.75m,路緣帶寬度0.75m,硬路肩寬度多樣：有2.5m和3.0米。行車道、路緣帶、硬路肩寬度滿足安全性要求。4.2.3.3 爬坡車道和緊急避險(xiǎn)車道由于本項(xiàng)目縱坡較緩，因此無需設(shè)置爬坡車道和緊急避險(xiǎn)車道。4.2.3.4 緊急停車帶擴(kuò)建后梅觀高速公路硬路肩寬度有 2.5m、3.0m,可不考慮設(shè)置緊急停車帶。4.2.3.5 路側(cè)安全凈空區(qū)路側(cè)安全凈空區(qū)是與行車道毗鄰的區(qū)域，其內(nèi)應(yīng)禁止對失控車輛有潛在危險(xiǎn)的障礙物 的存在。（1）直線段安全凈空區(qū)基本寬度根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，梅觀高速公路全線年平均日交通量 2027年為105783pcu/d ,查 指南附錄C路

53、測安全凈空區(qū)寬度計(jì)算方法相應(yīng)模型圖，得運(yùn)行速度在100Km/h-120Km/h,直線段上填方路基安全凈寬8.0m、挖方路基安全凈寬5.0米，曲線段上（曲線半 徑RW 1000m基本是直線段的1.81.9倍。本項(xiàng)目曲線半徑 R最小值為1101m因此分析 單元全為直線段。（2）建議措施本項(xiàng)目硬路肩寬度2.5m、3.0m, 土路肩寬度0.75m,填方路堤的邊坡坡率基本為1:1.5 , 挖方路塹邊坡0.751,邊溝寬度0.8m,碎落臺(tái)寬度2m經(jīng)計(jì)算，挖方路段安全凈空寬度 均滿足。建議對于填方路段全線設(shè)置安全護(hù)欄，對高橋、陡峻高填方設(shè)置加強(qiáng)型防撞護(hù)欄，保證車輛行車安全。4.2.4視距評價(jià)4.2.4.1 停車視距停車視距是