電子商務(wù)背景下第三方物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建

1、電子商務(wù)背景下第三方物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建標(biāo)簽：電子商務(wù)第三方物流企業(yè)核心競爭力 2008-06-1108:36 朱威2008年6月17日畢業(yè)于邵陽學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理系 1電子商務(wù)與第三方物流概述1.1電子商務(wù)與第三方物流的涵義1.1.1電子商務(wù)的涵義對于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日都沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。美國IT廠商提出了一種定義，可以將其歸納為：電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字 化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代傳統(tǒng)交易過程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等

2、目的。由于 IT企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的限制，IT廠商往往把電子商 務(wù)定義為”無紙貿(mào)易”。在這類電子商務(wù)的定義中，電子化工具主要是指計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)；電子化對象主要是針對信息流、商流和資金流，并沒有提到物流。電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而美國的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有 80多年的歷史，通過利用各種機(jī)械化、自動(dòng)化工具及計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，早已日臻完善。同時(shí)，美國作為一個(gè)發(fā) 達(dá)國家，其技術(shù)創(chuàng)新的本源是需求，即所謂的需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。作為電子商務(wù)前身的電子 數(shù)據(jù)交換(EDI)的產(chǎn)生是為了簡化煩瑣、耗時(shí)的定單等的處理過程，以加快物流的速度，提 高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信

3、息流、商流和資金流處理上的煩瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。美國在定義電子商務(wù)概念之初，就有強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流作為支持，只須將電子商務(wù)與其進(jìn)行對接即可，而并非電子商務(wù)過程不需要物流的電子化。而我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流。所以,我國在引入電子商務(wù)模式時(shí)一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)-現(xiàn)代化的物流模式，否則電子商務(wù)活動(dòng)難以推廣。從根本上來說，物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概念的重要組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程,電子商務(wù)過程就不完整。 目前隨著環(huán)境的成熟和技術(shù)產(chǎn)品化， 電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)已經(jīng) 發(fā)生了轉(zhuǎn)移

4、， 從單純關(guān)注交易環(huán)節(jié)向著關(guān)注網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的商務(wù)主體(企業(yè) )和商務(wù)活動(dòng)的全過程轉(zhuǎn)移，而電子協(xié)作 (E-Collaboration) 正是這一階段的核心技術(shù)手段。電子協(xié)作是電子商 務(wù)的組成部分， 企業(yè)制定其完整的電子商務(wù)戰(zhàn)略時(shí)必須同時(shí)考慮到電子協(xié)作， 沒有完善的電 子協(xié)作環(huán)境的支撐，電子商務(wù)便只能停留在表面。通過以上分析， 本文認(rèn)為應(yīng)該把電子商務(wù)概念理解為一個(gè)動(dòng)態(tài)的不斷發(fā)展變化的過程， 在這 個(gè)過程中包含電子交易和電子協(xié)作兩個(gè)核心要素， 電子商務(wù)的本質(zhì)就是在整個(gè)交易活動(dòng)中逐 步建立和完善電子協(xié)作環(huán)境，通過電子交易的方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低和價(jià)值的提升。1.1.2 第三方物流的涵義 第三方物流的概

5、念源自于管理學(xué)中的 (out-souring) ，意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和相關(guān)企業(yè) 的功能和服務(wù)，即利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將 (out-souring) 引人物流 管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。 1988 年，美國物流管理委員會(huì)在一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào) 查中首次提到"第三方物流”(ThirdPartyLogistics 3PL或TP簡稱目前，對于第三方物流的解釋很多， 但是沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義， 一般把第三方物流理解為外包(out-sourcing) 、合 同物流(Co ntractLogistics) 、物 流聯(lián)盟(LogisticsAllia nee) 、全方位物流

6、服務(wù)公司 (Full-serviceDistributionCompanyorFSDC)等等。美國物流管理協(xié)會(huì)在90 年代后期，將第三方物流定義為： “物流渠道中的專業(yè)化物流中間人， 以簽訂合同的方式， 在一定期間內(nèi)， 為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。 第三方物流提供者 (即物流企業(yè) )是一 個(gè)為外部客戶管理、 控制和提供物流服務(wù)的公司， 他們既非生產(chǎn)方，又非銷售方， 而是從生 產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方， 不參與商品的買賣， 不擁有商品， 但通過提 供一整套物流活動(dòng)為客戶提供專門的物流服務(wù)。其服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換，也包括物流策略 / 系統(tǒng)

7、開發(fā)、信息管理、咨詢、訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸 工具、運(yùn)費(fèi)談判、包裝 / 重新包裝、粘貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理、定單分揀、存貨控 制、分揀包裝、貨物跟蹤、售后服務(wù)、咨詢服務(wù)等。他們和外部客戶的關(guān)系是一種打破傳統(tǒng) 業(yè)務(wù)關(guān)系束縛的、一體的、長期的“伙伴型”的戰(zhàn)略聯(lián)盟。國外相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，第三方物流 的最大用戶群通常是那些在超市、 便利店銷售的諸如洗滌用品、 紙制品、 化妝品和食品等日 用產(chǎn)品的制造商 （ 注：“多品種、小批量、多批次、短周期”是這些日用產(chǎn)品物流的共同特 點(diǎn)）。通過以上分析， 本文認(rèn)為： 第三方物流是以現(xiàn)代科技為基礎(chǔ)的由供需雙方以外的物流企業(yè)提 供的區(qū)別于傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)的全方位、

8、 多層次物流服務(wù)， 承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式， 是專業(yè)化、 個(gè)性化、 整合化和契約化的雙贏物流。 第三方物流企業(yè)借助現(xiàn)代電子信息技術(shù)和 數(shù)字技術(shù)，在特定時(shí)間內(nèi)，按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)。1.1.3 第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系 本文認(rèn)為，用“相輔相成，相互促進(jìn)”來形容電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系是最為恰當(dāng)?shù)摹?電子商務(wù)是信息傳播的保證， 而物流是執(zhí)行的保證， 沒有物流， 電子商務(wù)只能是一張空頭支 票；沒有電子商務(wù)，物流發(fā)展將面對難以逾越的瓶頸。（1 ）物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有力保證第一， 物流保障生產(chǎn)。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下， 還是在電子商務(wù)環(huán)境下， 生產(chǎn)都是商品流 通之

9、本， 而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持。 生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始， 便 要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行； 在生產(chǎn)的各工 藝流程之間， 也需要原材料、 半成品的物流過程， 即所謂的生產(chǎn)物流， 以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性； 部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流?？梢姡?整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化、現(xiàn)代化的物流， 通過降低費(fèi)用從而降低成本、 優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、 減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn) 行。相反， 缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行， 電子商務(wù)這種便捷的貿(mào)易形式也將 是無

10、米之炊。第二， 物流服務(wù)于商流。 在商流活動(dòng)中， 商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起， 便由供方 轉(zhuǎn)移到需方， 而商品實(shí)體并沒有因此同時(shí)轉(zhuǎn)移。 在傳統(tǒng)的交易過程中， 除了非實(shí)物交割的期 貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方（購方 ）的需求將商品實(shí)體由供方（賣方 ）以適當(dāng)?shù)姆绞健⑼ㄟ^合理途徑向需方 （購方 ）轉(zhuǎn)移。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者通過 網(wǎng)上購物， 完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。 但電子商務(wù)活動(dòng)并未結(jié)束，只有商 品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中， 商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。 在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中， 物 流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。 沒有現(xiàn)代化的物流

11、， 任何輕松的電子商 務(wù)活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。（2 ）物流是電子商務(wù)概念的重要元素從 98 年開始，電子商務(wù)就成為一個(gè)熱門的話題，特別是與電子商務(wù)相關(guān)的企業(yè)上市籌資， 都獲得成功。從 2006 年以來，電子商務(wù)就慢慢開始降溫，最主要的原因還是物流和配送的 瓶頸問題。通過對國內(nèi)電子商務(wù)運(yùn)行進(jìn)行深入分析，可以得出一個(gè)結(jié)論:我國電子商務(wù)行業(yè)并不樂觀，所謂的電子商務(wù)其實(shí)只能說是區(qū)域電子商務(wù)。從電子商務(wù)降溫以來，就開始了物流熱， 物流作為一個(gè)年輕的行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽?。國家領(lǐng) 導(dǎo)人一再強(qiáng)調(diào)發(fā)展物流行業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源， 同時(shí)把物流行業(yè)的發(fā)展作為十五規(guī)劃的一個(gè)重要方面。

12、在這樣一個(gè)政府支持的軟環(huán)境下， 物流的發(fā)展空間會(huì)更大。 同時(shí) ,不管是從我國流通成本占 GDP 的比重看， 還是流通成本占用流動(dòng) 資金的多少來看，物流的發(fā)展對我國都是一種全新的挑戰(zhàn)。（3 ）物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根基從原始買賣到如今的電子商務(wù)， 其中最大改變就是電子商務(wù)不受時(shí)間、 地點(diǎn)的限制。 電子商 務(wù)可以把所有的商品買賣虛擬成一個(gè)大的商場， 在任何時(shí)間和地點(diǎn)都可以買到世界上任何一 種商品。電子商務(wù)的出現(xiàn)， 在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。 他們只要坐在家里， 在 Internet 上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，如果他們所購的商品遲遲不能 送到，或商家所送并非

13、自己所購，那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購物嗎 ?網(wǎng)上購物的不安全性，一 直是電子商務(wù)難以推廣的重要原因。不管是 BTOB，還是BTOC，作為消費(fèi)者、顧客，買了 商品， 商品能否安全迅速地送達(dá)， 這才是消費(fèi)者最關(guān)注的問題， 這當(dāng)中就需要解決物流及配 送等問題。 一句話 :電子商務(wù)的發(fā)展需要強(qiáng)有力的物流做基礎(chǔ)，物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。（4）電子商務(wù)服務(wù)于物流信息化 電子商務(wù)必須以信息化為基礎(chǔ)， 離開信息化， 電子商務(wù)將成為無源之水，無本之木。物流信 息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、 物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、 物流信息處理的電子化和 計(jì)算機(jī)化、 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、 物流信息存

14、儲(chǔ)的數(shù)字化等。 隨著電子商務(wù)的發(fā) 展，物流信息化在我國物流業(yè)中將得到普遍的應(yīng)用。 信息化是一切的基礎(chǔ)， 沒有物流的信息 化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域， 信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用將徹底改 變我國物流業(yè)的面貌。物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的根本保證， 缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)， 電子 商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷便等于零， 消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方 式。從以上的分析中可以看出， 第三方物流和電子商務(wù)是“相輔相成， 相互促進(jìn)”的關(guān)系。 我們 必須摒棄原有的“重信息流、 商流和資金流的電子化， 而忽視物流電子化”的觀念， 在電子 商務(wù)環(huán)境下 ,進(jìn)一步推廣第

15、三方物流。1.2 第三方物流企業(yè)核心競爭力我國加人 WTO 后，越來越多地參與世界分工， 與其他國家和地區(qū)的國際交往與貿(mào)易往來迅 速增加， 外資參與我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)額會(huì)逐漸增加； 國外先進(jìn)的物流企業(yè)直接進(jìn)人 我國拓展其發(fā)展空間， 導(dǎo)致物流領(lǐng)域的競爭更加激烈， 我國的第三方物流企業(yè)要從日趨激烈 的市場競爭中獲得最大利益，保持持續(xù)的發(fā)展，關(guān)鍵是培育核心競爭力。 1990 年，美國著 名管理學(xué)者普拉哈拉德和哈默爾提出了核心競爭力的概念， 它是指基于市場競爭的無形的動(dòng) 態(tài)的能力資源， 是指能給企業(yè)帶來市場競爭優(yōu)勢的技術(shù)系統(tǒng)、 組織管理系統(tǒng)的有機(jī)融合。 不 同的企業(yè)具有不同的核心競爭力，但核心競

16、爭力有著一些共同的特征:一是獨(dú)特性，即不容易被競爭對手模仿與趕超； 二是整體性； 三是價(jià)值性。 每個(gè)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)都或多或少具有一定 的競爭力， 否則就不可能在市場競爭中生存， 然而未必具有自己的核心競爭力， 但是有核心 競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)， 一般都具有較強(qiáng)的競爭力。 競爭力是成功的原因， 核心競爭力則是持 續(xù)成功的原因。第三方物流企業(yè)核心競爭力是一個(gè)復(fù)雜、 多元的系統(tǒng)， 采用屬性論方法對其進(jìn)行評(píng)價(jià)， 首先 需要建立一個(gè)科學(xué)、 合理的指標(biāo)體系。 將第三方物流企業(yè)的核心競爭力解釋為“作為獨(dú)立經(jīng) 濟(jì)實(shí)體的第三方物流企業(yè)通過整合自身資源所獲得的一種能力， 這種能力能夠創(chuàng)造出優(yōu)于競 爭對手的顧客價(jià)值， 從

17、而使企業(yè)在市場中長期具有相對穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢”， 可以將其歸納為 3 大部分共 9 個(gè)方面的要素： 3(1) 價(jià)值優(yōu)越性。包括客戶滿意度、價(jià)格優(yōu)勢度和市場占有率3 個(gè)子因素。顧客價(jià)值是顧客滿意的基礎(chǔ)，是顧客忠誠度的有力保證。 顧客價(jià)值越高， 其利益期望值越合理，可以為企業(yè) 帶來的利潤就越多。 價(jià)格是客戶最敏感的因素， 價(jià)廉物美的第三方物流服務(wù)可以為企業(yè)帶來 持續(xù)的盈利。市場占有率是第三方物流企業(yè)核心競爭力在市場上的綜合體現(xiàn)。(2) 難以模仿性。包括資源優(yōu)勢、制度領(lǐng)先性和服務(wù)差異性3 個(gè)子因素。核心競爭力的形成來源于企業(yè)在資源、 能力和制度的某一方面占有獨(dú)特的優(yōu)勢， 第三方物流企業(yè)物流設(shè)備資源 的

18、優(yōu)勢、企業(yè)管理制度的優(yōu)勢和物流服務(wù)的差異化水平也是其核心競爭力的主要影響因素。(3) 動(dòng)態(tài)調(diào)整性。包括企業(yè)創(chuàng)新能力、技術(shù)更新速度和可持續(xù)發(fā)展能力。第三方物流企業(yè)的 核心競爭力具有時(shí)效性，需要不斷調(diào)整才能夠跟得上第三方物流行業(yè)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的步 伐，始終保持領(lǐng)先。第三方物流企業(yè)核心競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖 1.2 所示。圖 1.1 第三方物流企業(yè)核心競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 3通過以上分析， 本文認(rèn)為應(yīng)該把第三方物流企業(yè)核心競爭力理解為： 第三方物流企業(yè)通過掌 握專項(xiàng)技術(shù)和創(chuàng)新能力， 以高效的管理模式和特色的企業(yè)文化為基礎(chǔ)， 從資源層面、 市場層 面、技術(shù)層面和管理層面所獲得的持續(xù)生存和發(fā)展的能力。2

19、電子商務(wù)背景下第三方物流企業(yè)發(fā)展所面臨的問題2.1 宏觀層面的問題2.1.1 在政策導(dǎo)向上，國家缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃EDI( 電子數(shù)據(jù)交換 )是物流行業(yè)最重要的信息交換手段之一,然而由于 EDI 技術(shù)在全國處于起步階段， 各個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不盡相同， 大多數(shù)企業(yè)的信息數(shù)據(jù)都是相互獨(dú)立和自成體 系的， 因此很難實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。國家標(biāo)準(zhǔn)信息化程度低、 法律制度不完善和標(biāo)準(zhǔn)化管理滯后已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸， 網(wǎng)絡(luò)安全問題也時(shí)刻威脅著電子商務(wù)物 流的健康發(fā)展。在發(fā)達(dá)國家 ,物流業(yè)非常注重市場營銷，并將市場營銷觀念作為指導(dǎo)物流企 業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的基本思想。 20 世紀(jì) 50 年代后期，美國學(xué)

20、者提出 :物流企業(yè)的一切與客戶有關(guān) 的活動(dòng)都應(yīng)該按市場營銷因素協(xié)調(diào)起來， 將市場營銷觀念滲透到物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的各個(gè)領(lǐng) 域?，F(xiàn)在， 發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶為中心的網(wǎng)絡(luò)營銷模式， 而我國在這一 領(lǐng)域還是空白。2.1.2 在管理體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者多元的管理方式政府的管理體制或管理機(jī)制， 對一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起非常重要的作用。 不同的物流管理體制或 機(jī)制將帶來不同的物流發(fā)展模式。 目前我國物流管理體制是按照行業(yè)分部門進(jìn)行管理的， 從 中央到地方都有相應(yīng)的管理部門， 與物流直接相關(guān)的部門很多。 這種管理體制， 不可避免地 會(huì)造成政出多門、標(biāo)準(zhǔn)不一、相互制約、難以協(xié)調(diào)等問題。將

21、全社會(huì)的物流過程分割開來， 不僅影響了各種物流功能和物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展， 同時(shí)也由于部門利益所在， 造成了物 流資源的浪費(fèi)和物流資源整合的難度。物流復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)特征及我國目前的管理體制框架， 迫切要求探索具有中國特色的物流管理新機(jī)制，以適應(yīng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。2.1.3 在基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后 基礎(chǔ)設(shè)施如物流場站、物流中心、倉庫、物流線路、建筑、港口等；物流裝備如倉庫貨架、 進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、 運(yùn)輸設(shè)備等都是五六十年代的陳舊設(shè)備， 功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械 化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺 乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求

22、。 運(yùn)輸體系的道路不暢通， 沒有聯(lián)貫的門到門運(yùn)輸連接手段， 物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立， 巷道堆垛機(jī)、 條碼技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中， 物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、 全 球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流 領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。2.1.4 物流行業(yè)整體效率低下根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料， 把交通運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、 代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國民 生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，所占比重大約為

23、15.47% 。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過 程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20% 以上，美國 2000 年 約為 10.5% 左右?？梢哉f，我國物流業(yè)始終沒有走出低谷，甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對于商 流，物流業(yè)已落后很遠(yuǎn)。此外， 國家對于物流人才培養(yǎng)缺乏戰(zhàn)略思考， 高等教育對于物流人才培養(yǎng)的方向性錯(cuò)誤， 職 業(yè)教育仍然停留在理論層面等，也是影響第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要問題。2.2 微觀層面的問題2.2.1 第三方物流企業(yè)傳統(tǒng)的粗放式的管理模式 5 從目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看， 大多數(shù)企業(yè)的管理還不是非常規(guī)范， 管理水平還較 低，管理體制上的條塊分割造成

24、各部門之間缺乏高效銜接， 物流活動(dòng)效率低下， 管理機(jī)制還 很不完善， 缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作業(yè)務(wù)流程、 科學(xué)性的決策機(jī)制與程序、 完善的物流質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī) 制以及持續(xù)發(fā)展機(jī)制。2.2.2 缺乏高素質(zhì)、創(chuàng)新型的物流管理人才 這是目前制約中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。 物流知識(shí)， 尤其是現(xiàn)代綜合物流知 識(shí)遠(yuǎn)未得到普及， 甚至許多人不識(shí)物流究竟為何物。 即使有所了解， 也只是知道它主要的業(yè) 務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)， 而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合， 其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn) 超過單純的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)而成為連接原料、 半成品供應(yīng)、 生產(chǎn)過程中物料流動(dòng)、 成品配送的全 過程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流

25、、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系。2.2.3 第三方物流企業(yè)功能單一，增值服務(wù)薄弱 5 我國的大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)， 物流功能主要停留在儲(chǔ)存、 運(yùn)輸和 城市配送上，相關(guān)的包裝、加工等增值服務(wù)不多， 不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，不能夠針對 不同的客戶提供差異化、個(gè)性化服務(wù)。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2001 年初的調(diào)查，在采用第三方物 流的需求企業(yè)中，有 23% 的生產(chǎn)企業(yè)、 7% 的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。功能單 一、增值服務(wù)薄弱已成為我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。也是我國物流業(yè)發(fā)展的障礙。此外，我國物流基礎(chǔ)研究相對落后和現(xiàn)代科技利用水平低下等， 3 構(gòu)建我國第三方物流企業(yè)核

26、心競爭力的途徑和策略 第三方物流企業(yè)可分為資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型兩類企業(yè)， 也可分為運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、 綜合物流等企業(yè) 類型，但都屬于服務(wù)企業(yè)。服務(wù)具有無形性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)性，差異性，無專利性，功能 集成性等基本特征。 服務(wù)類企業(yè)與制造類企業(yè)有較大區(qū)別， 這在構(gòu)建第三方物流企業(yè)核心競 爭力過程中需要充分注意。 第三方物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建應(yīng)該分別從宏觀和微觀兩個(gè)方 向切入， 把握資產(chǎn)與非資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)在構(gòu)建核心競爭力時(shí)的不同側(cè)重點(diǎn)， 著重從微 觀層面來構(gòu)建自己的核心競爭力。3.1 宏觀層面的途徑和策略3.1.1 制定全國統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃和階段目標(biāo)，建立和完善以國內(nèi)為基礎(chǔ)，與國 際逐步

27、接軌的電子數(shù)據(jù)交換與電子協(xié)作系統(tǒng)， 是第三方物流企業(yè)構(gòu)建核心競爭力的宏觀基礎(chǔ) 我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步， 其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題， 也有 新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題。 因此， 制定全國統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃和階段目標(biāo)就必 須放在首要位置。 物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序， 謹(jǐn)防政出多 門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系 統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地，部門 分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費(fèi)。要扭轉(zhuǎn)這一 局面， 需要打破地

28、區(qū)、部門和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會(huì)議制度，加強(qiáng)協(xié) 調(diào)，做到全面統(tǒng)籌， 整體布局， 要設(shè)計(jì)出能充分利用和整合各種存量資源、 又可優(yōu)化增量配 置的符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的全國性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 并按此規(guī)劃構(gòu)建我國的運(yùn)輸干 線通道和物流結(jié)點(diǎn)， 合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地。 各省、 各發(fā)展綜合物流基地的中心 城市再按照全國的統(tǒng)一規(guī)劃， 經(jīng)過認(rèn)真切實(shí)的調(diào)查研究、 科學(xué)論證之后， 制定能和周邊地區(qū) 密切配合的地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。同時(shí),建立和完善以國內(nèi)為基礎(chǔ)，與國際逐步接軌的電子數(shù)據(jù)交換與電子協(xié)作系統(tǒng) ,構(gòu)建第三方物流企業(yè)核心競爭力的宏觀基礎(chǔ)。3.1.2 完善旨在推動(dòng)物流發(fā)展的細(xì)化

29、政策與法律法規(guī)體系 基于我國現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規(guī)時(shí)都應(yīng)秉持充分依靠市場活力、 不隨意干涉市場自我運(yùn)行規(guī)律的原則。方面，充分利用市場機(jī)制在資源配置方面的作用； 另一方面， 要發(fā)揮政府的作用以彌補(bǔ)市場機(jī)制的不足，做到市場競爭秩序的公平、 公正、公 開和統(tǒng)一， 努力降低市場運(yùn)行的政策和法律成本。 各地政府部門要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況， 抓緊 研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施， 加快引入競爭機(jī)制， 簡化相關(guān)程序和手續(xù)； 制訂恰 當(dāng)?shù)膬r(jià)格和稅收、 市場準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度； 與 WTO 規(guī)則所規(guī)定的國際物流法律秩 序保持銜接和一致； 抓緊清理和修訂不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章， 包括

30、全國及各地方政府的 產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機(jī)制等，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)合理調(diào)整、協(xié)調(diào)發(fā)展。3.1.3 加快建立一個(gè)統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流市場 統(tǒng)一開放、 競爭有序的全國物流市場是物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本利益所在， 也是當(dāng)前最為迫切 的任務(wù)。 部門和地區(qū)保護(hù)主義只能保護(hù)一時(shí)一地的若干企業(yè)利益， 卻無助于長遠(yuǎn)和整體的部 門、地區(qū)發(fā)展。 必須加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的糾正和制約，創(chuàng)造公平，公 正，公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在統(tǒng)一、透明、公平、高效的 市場競爭中優(yōu)勝劣汰。 當(dāng)前應(yīng)首先從改革市場準(zhǔn)入制度和線路審批制度入手， 打破地方和部 門保護(hù)，保進(jìn)全國統(tǒng)一大

31、市場的形成。地方政府有關(guān)部門一定要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)， 要在物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融方面給企業(yè)以支 持，幫助企業(yè)排憂解難， 搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。 并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營過程中遇到 的工商登記、辦理證照、 統(tǒng)一納稅、 城市物流交通管制、 進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際 困難。 建立與周邊地區(qū)物流管理部門的信息溝通渠道， 公開和及時(shí)通報(bào)有關(guān)物流信息， 以逐 步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。3.1.4 繼續(xù)改革物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織并發(fā)揮其積極作用 逐步改革全國及地方的物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織， 整合各個(gè)組織的優(yōu)勢資源

32、， 將以往政府過多的管 理職能逐步過渡， 交給行業(yè)協(xié)會(huì)行使。 加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律， 并從法律 法規(guī)上加以支持， 對物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織的功能、 作用、 職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通 作出法律規(guī)定， 使對物流的管理逐步與國際慣例對接， 發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專 業(yè)知識(shí)。3.1.5 加大人才培養(yǎng)的力度和強(qiáng)度，培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才 我國的第三方物流要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。從德國、美國、日本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍，要求管理者必須具備物流供應(yīng)鏈中的專業(yè)知識(shí)和技能、 整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。 以美國為例， 美國物流管理者大約 92 的

33、人有學(xué)士學(xué)位， 41 的人有碩士學(xué)位， 22 的人有職業(yè)資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為： 本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12% 、商科 52% 、工程 23% 、其它專業(yè) 13% ；研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流 13% 、商科 73% 、工程 12% 、其它專業(yè) 2%。 培養(yǎng)物流人才可以通過政府、 院校、 企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。 大中專院校應(yīng)根據(jù)其自身實(shí) 際情況和社會(huì)實(shí)際需求開設(shè)物流專業(yè)， 培養(yǎng)具有針對性的物流人才， 或者通過國家勞動(dòng)部門、 人事部門組織對具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期具有實(shí)踐意義的培訓(xùn)， 以滿足我國對物流 人才的需求。3.1.6 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化整合，因地制

34、宜布局物流樞紐，發(fā)展區(qū)域物流中心 我國必須加強(qiáng)鐵路、公路、萬噸級(jí)以上泊位、航空港、火車與集裝箱大型編組站、油氣管道 等物流基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化整合， 必須實(shí)施國內(nèi)外資金的多元化投入， 并采取積極的財(cái)稅、 土地、 價(jià)格等扶持政策。 在中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中， 建設(shè)以區(qū)域性物流中心 （園區(qū) ）、公共配送中心、 公共物流信息平臺(tái)等大型物流樞紐， 要注意線的延長、面的擴(kuò)大， 更要注意物流節(jié)點(diǎn)， 特別 是沿海重要港口、 內(nèi)陸的交通樞紐城市的大型物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)， 包括國際航運(yùn)中心、 大型航 空港、 大型火車與集裝箱編組站等； 發(fā)展區(qū)域性物流中心，根據(jù)國家推進(jìn)西部大開發(fā)、 振興 東北地區(qū)、 促進(jìn)中部崛起、 鼓勵(lì)東部

35、地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略， 形成合理的區(qū)域物 流發(fā)展格局。3.2 微觀層面的途徑和策略3.2.1 企業(yè)按照國家標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建自己的電子辦公協(xié)作環(huán)境，并且通過與其他相關(guān)企業(yè)和部門的 無縫對接， 從企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)勢環(huán)節(jié)入手， 開展互補(bǔ)性合作， 同時(shí)提高第三方物流企業(yè)的物 流信息技術(shù)應(yīng)用能力和資源整合能力企業(yè)內(nèi)部電子協(xié)作辦公環(huán)境的建立， 是電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)構(gòu)建核心競爭力的微 觀基礎(chǔ)， 可以提高企業(yè)對于現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平和運(yùn)用能力。 與其他相關(guān)部門和企業(yè)的 對接， 可以使企業(yè)的信息流和資金流更加流暢， 有利于企業(yè)在價(jià)值鏈中獲得持續(xù)、 穩(wěn)定的增 值，企業(yè)之間要建立在彼此之間優(yōu)勢價(jià)值鏈基礎(chǔ)

36、上的互補(bǔ)性合作， 通過價(jià)值鏈的重構(gòu)， 來揚(yáng)引導(dǎo)長避短，也就是選擇合適的相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)各自的核心物流機(jī)能：首先， 第三方物流企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)， 全面提高企業(yè)的信息管理水平。 當(dāng)今企業(yè) 要保持競爭力 ,必須把 ERP 延伸到包括需求計(jì)劃、管理控制、決策分析等方面，并將信息的 可得性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性、靈活性等特點(diǎn)結(jié)合到一起，還要注意到與渠道成員之間的連接。 組織一體化、供應(yīng)鏈整合、虛擬組織、戰(zhàn)略聯(lián)盟、企業(yè)流程再造等發(fā)生在組織管理領(lǐng)域的變 革，需要以全新的思維認(rèn)識(shí)企業(yè)。 同時(shí)，物流管理也要對變革做出積極的反應(yīng)。 一個(gè)整合的、 高效的組織對成功的物流績效是重要的。 其次， 推

37、進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。 一方 面，第三方物流企業(yè)要做到對客戶的要求快速反應(yīng)， 必須及時(shí)接收和處理有關(guān)參與方的數(shù)據(jù)。 因此，物流網(wǎng)絡(luò)與平臺(tái)的建設(shè)必須有工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)和系統(tǒng)集成商等方面的共同參與。 另一方面， 利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將第三方物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來， 改變有點(diǎn) 無網(wǎng)、 有網(wǎng)無流的狀況， 形成物流服務(wù)平臺(tái)， 提高物流營運(yùn)水平， 進(jìn)而提高第三方物流企業(yè) 的物流信息技術(shù)應(yīng)用能力和資源整合能力，形成企業(yè)核心競爭力，改變企業(yè)的競爭地位。3.2.2 第三方物流企業(yè)制定戰(zhàn)略人才發(fā)展計(jì)劃，建立先進(jìn)合理的人力資源開發(fā)與管理體系、 激勵(lì)機(jī)制， 為物流企業(yè)保持持續(xù)創(chuàng)新能力和掌握專門技

38、術(shù)提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)， 是第三方物 流企業(yè)構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵 企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵要素就是人才。 人才對于任何企業(yè)的成功來說都是至關(guān)重要的， 物流 企業(yè)也不例外。 從我國目前的人才結(jié)構(gòu)可以看出我國的物流專業(yè)人才十分短缺， 這就要求企 業(yè)制定戰(zhàn)略人才發(fā)展計(jì)劃， 建立先進(jìn)合理的人力資源開發(fā)與管理體系和激勵(lì)機(jī)制， 從內(nèi)部選 拔與外部招聘兩個(gè)方面來獲取企業(yè)所需人才，同時(shí)企業(yè)還要建立評(píng)價(jià)考核機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀， 淘汰落后， 建立良好的工作氛圍， 提高企業(yè)凝聚力， 為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間， 使個(gè)人成長與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步。 第三方物流企業(yè)要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題， 具 體來說必須做到以下幾

39、點(diǎn) :(1)第三方物流企業(yè)應(yīng)著重制定人才戰(zhàn)略計(jì)劃。 (2) 第三方物流企業(yè) 需要對現(xiàn)有的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平。 (3) 適時(shí) 吸納社會(huì)上具有豐富經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技能熟練的人員加入物流隊(duì)伍，特別是聘用有社會(huì)責(zé)任感、 開拓創(chuàng)新精神、 組織能力、 學(xué)習(xí)型的品格、 價(jià)值目標(biāo)與企業(yè)的目標(biāo)一致等素質(zhì)的優(yōu)秀的管理 者和員工， 從而提升第三方物流企業(yè)的競爭能力。 同時(shí)， 第三方物流企業(yè)要保持其核心競爭 能力， 必須不斷滿足市場及客戶新的需要， 開展增值服務(wù)， 其實(shí)質(zhì)即為持續(xù)創(chuàng)新和掌握專門 技術(shù)。 第三方物流企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)為： 一是體制創(chuàng)新， 對我國大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)來 講

40、，可以通過資產(chǎn)重組、 股份制改造、合資合作等方式來完善公司治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)體制 創(chuàng)新。 二是組織創(chuàng)新，建立基于信息平臺(tái)的、 具有快速反應(yīng)能力的扁平化物流組織結(jié)構(gòu)，以 適應(yīng)過程化管理和決策權(quán)限前移及分散的需要。 三是服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新， 從單一功能 性的服務(wù)， 擴(kuò)展到基于核心業(yè)務(wù)能提供整套物流解決方案的服務(wù)， 從引進(jìn)模仿國外技術(shù)到掌 握自主創(chuàng)新專門技術(shù)。四是管理方式的創(chuàng)新， 如提供電子商務(wù)物流服務(wù)、定制服務(wù)、“門到 門”服務(wù)、 “套餐”服務(wù)等。 這些創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)， 其基礎(chǔ)和關(guān)鍵在于培養(yǎng)一支專業(yè)的高素質(zhì)的 物流人才隊(duì)伍。3.2.3 培育獨(dú)特的適合核心競爭力成長的第三方物流企業(yè)文化，并以此為基礎(chǔ)

41、建立合理高效 的組織結(jié)構(gòu)和先進(jìn)規(guī)范的物流運(yùn)作與管理模式， 為企業(yè)物流業(yè)務(wù)高效、 順利的運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí) 的基礎(chǔ)，提高企業(yè)管理水平和物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力(1) 第三方物流企業(yè)文化是第三方物流企業(yè)核心競爭力的源泉。第三方物流企業(yè)之間的競爭，實(shí)質(zhì)上是企業(yè)家和企業(yè)文化的競爭。 第三方物流企業(yè)不同于普通的一般企業(yè)， 它更需要深厚 的企業(yè)文化底蘊(yùn)。 因此， 一個(gè)真正的第三方物流企業(yè)組織或企業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)中必須 把第三方物流企業(yè)文化當(dāng)作主要工作始終抓在手上， 確立“文化是未來的市場”的觀念。 (2) 第三方物流企業(yè)文化戰(zhàn)略產(chǎn)生核心價(jià)值。 第三方物流企業(yè)文化戰(zhàn)略是指以第三方物流企業(yè)文 化為特征的現(xiàn)代物流經(jīng)營戰(zhàn)

42、略， 而現(xiàn)代經(jīng)營管理戰(zhàn)略的重頭戲就是信譽(yù)戰(zhàn)略。 良好信譽(yù)的創(chuàng) 造靠的是文化的驅(qū)動(dòng)。 如果給信譽(yù)注入高品位的附加值， 讓它披著文化色彩去參加競爭， 就 會(huì)大大增加信譽(yù)的競爭力。 因此， 第三方物流企業(yè)文化戰(zhàn)略能產(chǎn)生核心價(jià)值，第三方物流企業(yè)文化戰(zhàn)略就是第三方物流企業(yè)競爭力戰(zhàn)略。 我國多數(shù)的第三方物流企業(yè)和其他類型的企業(yè) 一樣采用垂直型組織結(jié)構(gòu)形式， 在這種組織結(jié)構(gòu)形式下， 物流運(yùn)作成本較高，效率低下，反 應(yīng)靈敏度低， 不利于塑造企業(yè)的核心競爭能力。 以特定的企業(yè)文化為基礎(chǔ)， 建立以市場拓展 為驅(qū)動(dòng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)鏈組織結(jié)構(gòu)形式， 向過程化、 扁平化轉(zhuǎn)變， 從而提高企業(yè)的物流運(yùn)作能力 和對市場的靈敏度，創(chuàng)

43、造不斷變革的企業(yè)文化核心元素。3.2.4 優(yōu)化物流服務(wù)鏈，強(qiáng)化增值服務(wù)，進(jìn)一步完善企業(yè)的服務(wù)體系，打造企業(yè)物流品牌， 與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，構(gòu)建以第三方物流企業(yè)為核心的強(qiáng)勢供應(yīng)鏈 第三方物流企業(yè)本身就是一個(gè)服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)， 第三方物流企業(yè)不生產(chǎn)實(shí)質(zhì)的產(chǎn)品， 因此優(yōu) 質(zhì)服務(wù)就是其生存發(fā)展的決定性因素。 我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)， 應(yīng)根據(jù)市 場需求，不斷細(xì)分市場拓展業(yè)務(wù)范圍，以為客戶增效為己任， 發(fā)展增值物流服務(wù)， 用專業(yè)化 服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化物流服務(wù)鏈，強(qiáng)化增值服務(wù)，以服務(wù)求效益。當(dāng) 今的市場經(jīng)濟(jì)復(fù)雜多變， 既合作又競爭， 集中優(yōu)勢資源從事專業(yè)化經(jīng)營，發(fā)揮比較優(yōu)勢，企 業(yè)應(yīng)不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、 儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟， 將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一 體，形成規(guī)?；?jīng)營，降低運(yùn)作成本。物流企業(yè)要改變核心能力不足，增強(qiáng)自身的競爭力， 就要提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)水平， 為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)鏈， 為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流增值服務(wù)， 進(jìn)一步