第六章 導(dǎo)向及重量平衡系統(tǒng)

1、第六章第六章 導(dǎo)向與重量平衡系統(tǒng)導(dǎo)向與重量平衡系統(tǒng) 本章重點(diǎn)：本章重點(diǎn)：1.1.導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝2.2.導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)3.3.導(dǎo)軌架的結(jié)構(gòu)導(dǎo)軌架的結(jié)構(gòu)4.4.重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)一、導(dǎo)向與重量平衡系統(tǒng)概述一、導(dǎo)向與重量平衡系統(tǒng)概述（一）導(dǎo)向系統(tǒng)功能（一）導(dǎo)向系統(tǒng)功能 在電梯運(yùn)行過(guò)程中限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，在電梯運(yùn)行過(guò)程中限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只沿著各自的導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)使轎廂和對(duì)重只沿著各自的導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生橫向的擺動(dòng)和振動(dòng)，保證轎廂和對(duì)重運(yùn)行平穩(wěn)不偏生橫向的擺動(dòng)和振動(dòng)，保證轎廂和對(duì)重運(yùn)行平穩(wěn)不偏擺。擺。 電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)包括電梯的

2、導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)向轎廂導(dǎo)向和和對(duì)重導(dǎo)向?qū)χ貙?dǎo)向兩個(gè)部?jī)蓚€(gè)部分。分。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝（二）導(dǎo)向系統(tǒng)的組成及其位置（二）導(dǎo)向系統(tǒng)的組成及其位置 轎廂與對(duì)重導(dǎo)向系統(tǒng)均由轎廂與對(duì)重導(dǎo)向系統(tǒng)均由導(dǎo)軌導(dǎo)軌、導(dǎo)靴導(dǎo)靴和和導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架組組成。成。 轎廂以兩根（至少）導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌限定了轎廂轎廂以兩根（至少）導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌限定了轎廂與對(duì)重在井道中的相互位置；導(dǎo)軌架是導(dǎo)軌的支撐件，與對(duì)重在井道中的相互位置；導(dǎo)軌架是導(dǎo)軌的支撐件，固定在井道壁上；導(dǎo)靴安裝在轎廂和對(duì)重架的兩側(cè)固定在井道壁上；導(dǎo)靴安裝在轎廂和對(duì)重架的兩側(cè)（轎廂和對(duì)重各自裝有（轎廂和對(duì)重各自裝有至少四個(gè)導(dǎo)靴至少四個(gè)導(dǎo)靴）

3、，導(dǎo)靴的靴襯），導(dǎo)靴的靴襯（或滾輪）與導(dǎo)軌工作面配合，使電梯轎廂和對(duì)重分（或滾輪）與導(dǎo)軌工作面配合，使電梯轎廂和對(duì)重分別沿著各自的導(dǎo)軌作上、下運(yùn)行。別沿著各自的導(dǎo)軌作上、下運(yùn)行。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝對(duì)重導(dǎo)向系統(tǒng)1、導(dǎo)軌；2、對(duì)重；3、曳引繩；4、導(dǎo)靴轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)1、導(dǎo)軌；2、導(dǎo)靴；3、導(dǎo)軌支架；4、安全鉗6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝（三）重量平衡系統(tǒng)（三）重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重系統(tǒng)和重量補(bǔ)償系統(tǒng)構(gòu)成。重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重系統(tǒng)和重量補(bǔ)償系統(tǒng)構(gòu)成。 轎廂與對(duì)重由曳引繩懸掛在曳引輪兩側(cè)，保證曳轎廂與對(duì)重由曳引繩懸掛在曳引輪兩側(cè)，保證曳引力的產(chǎn)生

4、，平衡兩側(cè)的重量，降低了電梯的驅(qū)動(dòng)力，引力的產(chǎn)生，平衡兩側(cè)的重量，降低了電梯的驅(qū)動(dòng)力，稱為對(duì)重系統(tǒng)。稱為對(duì)重系統(tǒng)。 當(dāng)樓層很高時(shí)，曳引鋼絲繩自重會(huì)很大。轎廂運(yùn)當(dāng)樓層很高時(shí)，曳引鋼絲繩自重會(huì)很大。轎廂運(yùn)行時(shí)，鋼絲繩重量不斷地改變位置，為補(bǔ)償此重量變行時(shí)，鋼絲繩重量不斷地改變位置，為補(bǔ)償此重量變化對(duì)電梯運(yùn)行帶來(lái)的影響，在轎底和對(duì)重底之間裝設(shè)化對(duì)電梯運(yùn)行帶來(lái)的影響，在轎底和對(duì)重底之間裝設(shè)補(bǔ)償鏈，補(bǔ)償兩側(cè)重量的變化。電梯的重量平衡系統(tǒng)，補(bǔ)償鏈，補(bǔ)償兩側(cè)重量的變化。電梯的重量平衡系統(tǒng)，保證了電梯曳引傳動(dòng)正常，運(yùn)行平穩(wěn)可靠。保證了電梯曳引傳動(dòng)正常，運(yùn)行平穩(wěn)可靠。 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)

5、及安裝二、導(dǎo)軌二、導(dǎo)軌（一）（一）導(dǎo)軌的作用導(dǎo)軌的作用 1、轎廂和對(duì)重在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向，限制轎廂和對(duì)重在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向，限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度。轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度。 2、當(dāng)安全鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為固定在井道內(nèi)被當(dāng)安全鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為固定在井道內(nèi)被夾持的支承件，承受著轎廂或?qū)χ禺a(chǎn)生的強(qiáng)烈制動(dòng)力，夾持的支承件，承受著轎廂或?qū)χ禺a(chǎn)生的強(qiáng)烈制動(dòng)力，使轎廂或?qū)χ刂仆？煽?。使轎廂或?qū)χ刂仆？煽俊?3、防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生歪斜，保證轎廂防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生歪斜，保證轎廂運(yùn)行平穩(wěn)并減少振動(dòng)。運(yùn)行平穩(wěn)并減少振動(dòng)。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝（二）導(dǎo)軌的種類和標(biāo)識(shí)（

6、二）導(dǎo)軌的種類和標(biāo)識(shí) 1、導(dǎo)軌的橫截面（斷面）形狀導(dǎo)軌的橫截面（斷面）形狀 電梯導(dǎo)軌采用機(jī)械加工或冷軋加工方式制作，其電梯導(dǎo)軌采用機(jī)械加工或冷軋加工方式制作，其常見(jiàn)的導(dǎo)軌橫截面如圖所示。常見(jiàn)的導(dǎo)軌橫截面如圖所示。 電梯中大量使用電梯中大量使用“T”T”形導(dǎo)軌形導(dǎo)軌（a a圖），貨梯對(duì)重圖），貨梯對(duì)重導(dǎo)軌和額定速度為導(dǎo)軌和額定速度為lms以下的客梯對(duì)重導(dǎo)軌，一般多以下的客梯對(duì)重導(dǎo)軌，一般多采用采用“L”L”型（型（b b圖）導(dǎo)軌。圖）導(dǎo)軌。 c c、d d、e e圖所示常用于速度低于圖所示常用于速度低于0.63m/s0.63m/s的電梯，的電梯，導(dǎo)軌表面一般不作機(jī)械加工。導(dǎo)軌表面一般不作機(jī)械加工

7、。 f f、g g為冷軋成型的導(dǎo)軌。為冷軋成型的導(dǎo)軌。 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝常見(jiàn)導(dǎo)軌截面6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝2、導(dǎo)軌的標(biāo)識(shí)導(dǎo)軌的標(biāo)識(shí) “ “T”T”型導(dǎo)軌是電梯常見(jiàn)的型導(dǎo)軌是電梯常見(jiàn)的專用導(dǎo)軌，專用導(dǎo)軌，具有良好的抗彎性具有良好的抗彎性能及加工性能能及加工性能。 “ “T”T”型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是底寬底寬b b、高度、高度h h和工作面厚度和工作面厚度k k，我國(guó)現(xiàn)推廣使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)現(xiàn)推廣使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“T”T”型導(dǎo)軌，共有十三個(gè)規(guī)格，以型導(dǎo)軌，共有十三個(gè)規(guī)格，以底面寬度和工作面加工方法作底面寬度和工作面加工方法作為規(guī)格標(biāo)

8、志，如表所示。為規(guī)格標(biāo)志，如表所示。T型導(dǎo)軌橫截面圖6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝規(guī)格標(biāo)志底寬 b（）高度 h（）工作面厚度 k（）T45/AT50/AT70-1/AT70-2/AT75-1/AT75-2/A T75-3/A（B）T82/A（B）T89/A（B）T90/A（B）T125/A（B）T127-1/A（B）T127-2/A（B）4550707075757582.589901251271274550657055626268.2562758288.988.955989910915.88161615.8815.88標(biāo)準(zhǔn)T型導(dǎo)軌規(guī)格 優(yōu)先選用導(dǎo)軌的主要尺寸（） 規(guī)格標(biāo)志bh

9、nkT50/AT75-3/BT89/BT90/BT127/B507589901275062627588.9/3033.44250.851015.881615.88（三）導(dǎo)軌的技術(shù)性能要求（三）導(dǎo)軌的技術(shù)性能要求1、材質(zhì)要求材質(zhì)要求： 電梯導(dǎo)軌采用普通碳素鋼軋制，導(dǎo)軌材料應(yīng)符合電梯導(dǎo)軌采用普通碳素鋼軋制，導(dǎo)軌材料應(yīng)符合GB700-79中中Q235鋼的要求，其強(qiáng)度應(yīng)為鋼的要求，其強(qiáng)度應(yīng)為370520MPa。2、截面幾何特性截面幾何特性： 導(dǎo)軌的抗彎扭能力，取決于橫截面的幾何特性，導(dǎo)軌的抗彎扭能力，取決于橫截面的幾何特性，承受彎矩是電梯導(dǎo)軌的主要受力形式，導(dǎo)軌的抗彎強(qiáng)承受彎矩是電梯導(dǎo)軌的主要受力形式

10、，導(dǎo)軌的抗彎強(qiáng)度與截面的抗彎模量有關(guān)，抗彎剛度與截面的軸慣性度與截面的抗彎模量有關(guān)，抗彎剛度與截面的軸慣性矩有關(guān)。矩有關(guān)。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝3 3、工作面的粗糙度工作面的粗糙度 導(dǎo)軌工作面指導(dǎo)軌與導(dǎo)靴相互接觸作用的表面，導(dǎo)軌工作面指導(dǎo)軌與導(dǎo)靴相互接觸作用的表面，導(dǎo)軌工作面的粗糙度，對(duì)電梯運(yùn)行平穩(wěn)性有不可忽視導(dǎo)軌工作面的粗糙度，對(duì)電梯運(yùn)行平穩(wěn)性有不可忽視的影響。的影響。 對(duì)機(jī)械加工的導(dǎo)軌，加工紋路的形狀和方向影響對(duì)機(jī)械加工的導(dǎo)軌，加工紋路的形狀和方向影響到電梯的運(yùn)行。實(shí)踐證明，導(dǎo)軌宜采用刨削加工，其到電梯的運(yùn)行。實(shí)踐證明，導(dǎo)軌宜采用刨削加工，其加工刀痕的方向與電梯運(yùn)

11、動(dòng)方向一致，而不宜采用銑加工刀痕的方向與電梯運(yùn)動(dòng)方向一致，而不宜采用銑加工。對(duì)機(jī)械加工導(dǎo)軌，要求長(zhǎng)度方向的粗糙度高于加工。對(duì)機(jī)械加工導(dǎo)軌，要求長(zhǎng)度方向的粗糙度高于橫向，其意義是考慮加工刀痕的方向?qū)﹄娞葸\(yùn)行的影橫向，其意義是考慮加工刀痕的方向?qū)﹄娞葸\(yùn)行的影響。響。 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝 縱向機(jī)械加工導(dǎo)軌：縱向機(jī)械加工導(dǎo)軌：Ra = 1.6 m； 冷軋導(dǎo)軌：冷軋導(dǎo)軌：3.2m Ra 6.3m； 橫向機(jī)械加工導(dǎo)軌和冷拉導(dǎo)軌均為：橫向機(jī)械加工導(dǎo)軌和冷拉導(dǎo)軌均為： 3.2m Ra 6.3m。 對(duì)工作面粗糙度不作要求的導(dǎo)軌，只能應(yīng)用在雜對(duì)工作面粗糙度不作要求的導(dǎo)軌，只能應(yīng)用在雜

12、物梯、低速梯的對(duì)重側(cè)等。物梯、低速梯的對(duì)重側(cè)等。 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝4、幾何形狀精度幾何形狀精度 導(dǎo)軌的幾何形狀誤差主要指工作面的導(dǎo)軌的幾何形狀誤差主要指工作面的直線度直線度和和扭扭曲曲。（1）直線度直線度 導(dǎo)軌直線度表示工作面的宏觀不平，對(duì)電梯的運(yùn)導(dǎo)軌直線度表示工作面的宏觀不平，對(duì)電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性影響大。行平穩(wěn)性影響大。 導(dǎo)軌標(biāo)準(zhǔn)以導(dǎo)軌標(biāo)準(zhǔn)以B /A 的比值來(lái)評(píng)價(jià)導(dǎo)軌的直線度。的比值來(lái)評(píng)價(jià)導(dǎo)軌的直線度。A為測(cè)量點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)之間的最短距離，為測(cè)量點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)之間的最短距離，B為測(cè)量點(diǎn)與基為測(cè)量點(diǎn)與基準(zhǔn)平面之間的最大距離；準(zhǔn)平面之間的最大距離；a是檢查最短長(zhǎng)度是檢查最短

13、長(zhǎng)度1米；米；B/A的值應(yīng)符合規(guī)定，見(jiàn)圖所示。的值應(yīng)符合規(guī)定，見(jiàn)圖所示。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo) 軌 加 工 方 法 和 規(guī) 格B/A（最大值）冷 拉 導(dǎo) 軌T45/A、T50/A其他0.00160.0014機(jī) 械 加 工 導(dǎo) 軌0.0010標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌的 B/A值 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝（2）扭曲：扭曲： 導(dǎo)軌的扭曲，是導(dǎo)軌在內(nèi)應(yīng)力作用下的一種永久導(dǎo)軌的扭曲，是導(dǎo)軌在內(nèi)應(yīng)力作用下的一種永久變形，變形過(guò)大的導(dǎo)軌將無(wú)法安裝和使用。變形，變形過(guò)大的導(dǎo)軌將無(wú)法安裝和使用。 導(dǎo)軌標(biāo)準(zhǔn)以導(dǎo)軌的導(dǎo)軌標(biāo)準(zhǔn)以導(dǎo)軌的扭轉(zhuǎn)角扭轉(zhuǎn)角來(lái)評(píng)價(jià)扭曲程度，在來(lái)評(píng)價(jià)扭曲程度，在

14、測(cè)量時(shí)，要求在導(dǎo)軌長(zhǎng)度不小于測(cè)量時(shí)，要求在導(dǎo)軌長(zhǎng)度不小于1 1米的條件下進(jìn)行，米的條件下進(jìn)行，并應(yīng)符合表的要求。并應(yīng)符合表的要求。（3）厚度偏差：厚度偏差： 導(dǎo)軌厚度導(dǎo)軌厚度K K的偏差應(yīng)不大于的偏差應(yīng)不大于0.1。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的扭轉(zhuǎn)角導(dǎo) 軌 加 工 方 法 和 規(guī) 格冷軋導(dǎo)軌T45/A、T50/A其他50/米40/米機(jī) 械 加 工 導(dǎo) 軌30/米導(dǎo)軌的扭轉(zhuǎn)角導(dǎo)軌的扭轉(zhuǎn)角 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝（四）導(dǎo)軌的安裝技術(shù)要求（四）導(dǎo)軌的安裝技術(shù)要求1、導(dǎo)軌的連接導(dǎo)軌的連接 導(dǎo)軌架設(shè)在整個(gè)井道高度，每根導(dǎo)軌長(zhǎng)導(dǎo)軌架設(shè)在整個(gè)井道高度，每根

15、導(dǎo)軌長(zhǎng)35米，米，必須進(jìn)行連接安裝。安裝時(shí)兩根導(dǎo)軌的端部要加工成必須進(jìn)行連接安裝。安裝時(shí)兩根導(dǎo)軌的端部要加工成榫頭與榫槽楔合定位，底部用連接板固定，圖示為兩榫頭與榫槽楔合定位，底部用連接板固定，圖示為兩根導(dǎo)軌端部連接結(jié)構(gòu)圖。根導(dǎo)軌端部連接結(jié)構(gòu)圖。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的連接1、上導(dǎo)軌；2、下導(dǎo)軌；3、連接板；4、螺栓孔6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝（1 1）接頭處的定位質(zhì)量：）接頭處的定位質(zhì)量： 為保證導(dǎo)軌定位準(zhǔn)確，應(yīng)使榫頭完全楔入榫槽，為保證導(dǎo)軌定位準(zhǔn)確，應(yīng)使榫頭完全楔入榫槽，連接后，接頭處不應(yīng)存在連續(xù)縫隙（允許存在不大于連接后，接頭處不應(yīng)存在

16、連續(xù)縫隙（允許存在不大于0.5mm的局部縫隙）。的局部縫隙）。 由于榫頭和榫槽在加工時(shí)誤差的影響，在對(duì)接時(shí)由于榫頭和榫槽在加工時(shí)誤差的影響，在對(duì)接時(shí)常會(huì)出現(xiàn)臺(tái)階（見(jiàn)圖示），臺(tái)階常會(huì)出現(xiàn)臺(tái)階（見(jiàn)圖示），臺(tái)階a a的大小為導(dǎo)軌接頭的的大小為導(dǎo)軌接頭的定位質(zhì)量，將直接影響電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性，因此必須定位質(zhì)量，將直接影響電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性，因此必須加以嚴(yán)格控制。加以嚴(yán)格控制。 為使接頭處平順光滑，按表所示的長(zhǎng)度要求進(jìn)行為使接頭處平順光滑，按表所示的長(zhǎng)度要求進(jìn)行導(dǎo)軌接頭修光導(dǎo)軌接頭修光。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝電 梯 類 型高 速 梯快、低速梯修光長(zhǎng)度 b（）500200導(dǎo)軌接頭處修

17、光長(zhǎng)度 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝（2 2）接頭處的強(qiáng)度和剛度：）接頭處的強(qiáng)度和剛度： 導(dǎo)軌接頭處的強(qiáng)度和剛度，應(yīng)能承受電梯的偏重導(dǎo)軌接頭處的強(qiáng)度和剛度，應(yīng)能承受電梯的偏重力及安全鉗動(dòng)作的沖擊力，其強(qiáng)度與連接板的厚度、力及安全鉗動(dòng)作的沖擊力，其強(qiáng)度與連接板的厚度、連接螺栓的直徑與數(shù)目、連接板與導(dǎo)軌螺栓孔徑等有連接螺栓的直徑與數(shù)目、連接板與導(dǎo)軌螺栓孔徑等有關(guān)。關(guān)。 連接螺栓的數(shù)目一般連接螺栓的數(shù)目一般每邊不少于每邊不少于4 4個(gè)個(gè)，連接板的，連接板的厚度及螺栓直徑因?qū)к壱?guī)格而異。厚度及螺栓直徑因?qū)к壱?guī)格而異。 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌連接板厚

18、度、螺栓直徑 導(dǎo)軌規(guī)格連接板厚度（）螺栓直徑（）螺栓孔直徑（）T4550/AT7080/A（B）T8990/A（B）T125127/A（B）88.51317812121691313176.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝2、導(dǎo)軌的固定導(dǎo)軌的固定 導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上，固定方法多采用壓板固定導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上，固定方法多采用壓板固定法，如圖所示。法，如圖所示。 導(dǎo)軌壓板將導(dǎo)軌壓緊在導(dǎo)軌架上，當(dāng)井道下沉或?qū)к墘喊鍖?dǎo)軌壓緊在導(dǎo)軌架上，當(dāng)井道下沉或?qū)к墴崦浝淇s，導(dǎo)軌受到的拉伸力超出壓板的壓緊力導(dǎo)軌熱脹冷縮，導(dǎo)軌受到的拉伸力超出壓板的壓緊力時(shí)，導(dǎo)軌能作相對(duì)移動(dòng)，從而避免了彎曲變形。時(shí)，導(dǎo)軌能

19、作相對(duì)移動(dòng)，從而避免了彎曲變形。 壓板的壓緊力可通過(guò)螺栓的擰緊程度來(lái)調(diào)整，擰壓板的壓緊力可通過(guò)螺栓的擰緊程度來(lái)調(diào)整，擰緊力大小的決定于電梯的規(guī)格、導(dǎo)軌上下端的支承形緊力大小的決定于電梯的規(guī)格、導(dǎo)軌上下端的支承形式等。式等。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝 對(duì)于雜物梯、低速小噸位電梯對(duì)重導(dǎo)軌，也可采對(duì)于雜物梯、低速小噸位電梯對(duì)重導(dǎo)軌，也可采用螺栓固定法，把螺栓直接穿過(guò)導(dǎo)軌，將它緊固在導(dǎo)用螺栓固定法，把螺栓直接穿過(guò)導(dǎo)軌，將它緊固在導(dǎo)軌架上軌架上 。 此方法安裝簡(jiǎn)單，但導(dǎo)軌不能移動(dòng)，當(dāng)井道下沉此方法安裝簡(jiǎn)單，但導(dǎo)軌不能移動(dòng)，當(dāng)井道下沉或?qū)к墴崦浝淇s時(shí)，會(huì)造成彎曲，只適應(yīng)于一些不重或?qū)?/p>

20、軌熱脹冷縮時(shí)，會(huì)造成彎曲，只適應(yīng)于一些不重要地方。要地方。 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝 壓板固定法 螺栓固定法 1、壓板；2、導(dǎo)軌 1、螺栓；2、導(dǎo)軌6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝3、導(dǎo)軌安裝后的位置精度：導(dǎo)軌安裝后的位置精度： 位置精度指導(dǎo)軌工作面與鉛垂線的相對(duì)位置以及位置精度指導(dǎo)軌工作面與鉛垂線的相對(duì)位置以及兩條導(dǎo)軌之間的相對(duì)位置。兩條導(dǎo)軌之間的相對(duì)位置。 （1）與鉛垂線與鉛垂線的相對(duì)位置：導(dǎo)軌安裝后，其工作的相對(duì)位置：導(dǎo)軌安裝后，其工作側(cè)面應(yīng)平行于鉛垂線。側(cè)面應(yīng)平行于鉛垂線。要求偏差在每要求偏差在每5米長(zhǎng)度中，不超米長(zhǎng)度中，不超過(guò)過(guò)0.7。 （2）

21、兩條導(dǎo)軌間的相對(duì)位置兩條導(dǎo)軌間的相對(duì)位置：指在整個(gè)安裝高度：指在整個(gè)安裝高度上，側(cè)工作面之間的偏差和端工作面之間的偏差。上，側(cè)工作面之間的偏差和端工作面之間的偏差。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌端工作面間距 6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝 1 1）側(cè)工作面之間的偏差：導(dǎo)軌側(cè)工作面對(duì)安裝基）側(cè)工作面之間的偏差：導(dǎo)軌側(cè)工作面對(duì)安裝基準(zhǔn)的偏差每準(zhǔn)的偏差每5米不應(yīng)超過(guò)米不應(yīng)超過(guò)0.7，相互偏差在整個(gè)導(dǎo)軌，相互偏差在整個(gè)導(dǎo)軌高度上不應(yīng)超過(guò)高度上不應(yīng)超過(guò)1。 2 2）導(dǎo)軌端工作面間距離偏差：兩條導(dǎo)軌端工作面）導(dǎo)軌端工作面間距離偏差：兩條導(dǎo)軌端工作面間的距離，在整個(gè)導(dǎo)

22、軌安裝高度上應(yīng)一致。目前要求間的距離，在整個(gè)導(dǎo)軌安裝高度上應(yīng)一致。目前要求其偏差值見(jiàn)表所示。其偏差值見(jiàn)表所示。導(dǎo)軌端工作面間距 電 梯 類 型高 速 電 梯快、低速電梯導(dǎo) 軌 用 途最大偏差（L/）轎廂0.5對(duì)重1轎廂1對(duì)重26.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝 （3 3）導(dǎo)軌與井道上下位置：兩根轎廂導(dǎo)軌接頭）導(dǎo)軌與井道上下位置：兩根轎廂導(dǎo)軌接頭不得處于同一水平面，不得處于同一水平面，轎廂導(dǎo)軌下端距底坑地平面轎廂導(dǎo)軌下端距底坑地平面應(yīng)有應(yīng)有60608080懸空懸空；導(dǎo)軌的上端距井道頂面應(yīng)有導(dǎo)軌的上端距井道頂面應(yīng)有30305050距離距離。6.1 6.1 導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及安裝導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及

23、安裝一、一、導(dǎo)靴概述導(dǎo)靴概述 1 1、功能：、功能：工作時(shí)導(dǎo)靴的凹形槽（或滾輪）與導(dǎo)軌工作時(shí)導(dǎo)靴的凹形槽（或滾輪）與導(dǎo)軌的凸形工作面配合，使轎廂和對(duì)重裝置僅沿著導(dǎo)軌上的凸形工作面配合，使轎廂和對(duì)重裝置僅沿著導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，下運(yùn)動(dòng)，防止對(duì)重和轎廂在運(yùn)行時(shí)發(fā)生偏斜，保證電防止對(duì)重和轎廂在運(yùn)行時(shí)發(fā)生偏斜，保證電梯的運(yùn)行平穩(wěn)。梯的運(yùn)行平穩(wěn)。 2、位置：轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和轎廂底部安位置：轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和轎廂底部安全鉗座（嘴）的下面，共四個(gè)。對(duì)重導(dǎo)靴安裝在對(duì)重全鉗座（嘴）的下面，共四個(gè)。對(duì)重導(dǎo)靴安裝在對(duì)重架的上部和底部，共四個(gè)。架的上部和底部，共四個(gè)。 6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 3、組成：組成

24、： 根據(jù)導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)方式的不同，分為根據(jù)導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)方式的不同，分為滑動(dòng)滑動(dòng)導(dǎo)導(dǎo)靴和靴和滾動(dòng)滾動(dòng)導(dǎo)靴兩類，運(yùn)行中導(dǎo)靴與導(dǎo)軌均為接觸狀態(tài)。導(dǎo)靴兩類，運(yùn)行中導(dǎo)靴與導(dǎo)軌均為接觸狀態(tài)。 滑動(dòng)導(dǎo)靴一般是由帶凹形槽的靴頭、靴體和靴座滑動(dòng)導(dǎo)靴一般是由帶凹形槽的靴頭、靴體和靴座組成，在靴頭凹槽中一般均鑲有耐磨的靴襯。靴頭可組成，在靴頭凹槽中一般均鑲有耐磨的靴襯。靴頭可以是固定的，也可以活動(dòng)（浮動(dòng)）的。以是固定的，也可以活動(dòng)（浮動(dòng)）的。 滾動(dòng)導(dǎo)靴則用三個(gè)滾輪沿導(dǎo)軌滾動(dòng)運(yùn)行。滾動(dòng)導(dǎo)靴則用三個(gè)滾輪沿導(dǎo)軌滾動(dòng)運(yùn)行。6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴二、導(dǎo)靴與導(dǎo)軌受力分析二、導(dǎo)靴與導(dǎo)軌受力分析 導(dǎo)靴因轎廂導(dǎo)靴因轎廂偏載偏

25、載作用，總是與導(dǎo)軌間有接觸，即作用，總是與導(dǎo)軌間有接觸，即轎廂寬度和深度方向上的偏重力傳遞給導(dǎo)軌。特別是轎廂寬度和深度方向上的偏重力傳遞給導(dǎo)軌。特別是轎廂的導(dǎo)軌，由于轎廂的載荷總是與轎廂的懸掛中心轎廂的導(dǎo)軌，由于轎廂的載荷總是與轎廂的懸掛中心存在偏距，使轎廂導(dǎo)靴在工作中承受著存在偏距，使轎廂導(dǎo)靴在工作中承受著Fx和和Fy二個(gè)方二個(gè)方向的偏重力。向的偏重力。6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 作用于導(dǎo)軌端工作面作用于導(dǎo)軌端工作面偏重力偏重力FxFx的計(jì)算：的計(jì)算：式中式中：Q Q 電梯額定載重量（）；電梯額定載重量（）； e e 載荷在轎廂寬度方向的偏心距（）載荷在轎廂寬度方向的偏心距（） H H 轎廂上

26、下導(dǎo)靴間距（）。轎廂上下導(dǎo)靴間距（）。 作用于導(dǎo)軌側(cè)工作面作用于導(dǎo)軌側(cè)工作面偏重力偏重力FyFy的計(jì)算：的計(jì)算：式中：式中：e載荷在轎箱深度方向偏心距（）載荷在轎箱深度方向偏心距（） 其余符號(hào)同上式。其余符號(hào)同上式。 HeQFxHeQFy26.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴三、導(dǎo)靴的種類三、導(dǎo)靴的種類按運(yùn)動(dòng)方式分類滑動(dòng)導(dǎo)靴滾動(dòng)導(dǎo)靴剛性（固定式）彈性（浮動(dòng)式）簡(jiǎn)單型滑動(dòng)導(dǎo)靴焊接結(jié)構(gòu)滑動(dòng)導(dǎo)靴鑄鐵座滑動(dòng)導(dǎo)靴有靴襯無(wú)靴襯彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴橡膠彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴按靴襯結(jié)構(gòu)分類單體式：靴襯由同種材料制成復(fù)合式：靴襯由高強(qiáng)度基材和耐磨涂層制成三、導(dǎo)靴的種類三、導(dǎo)靴的種類6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 1、固

27、定式（剛性）滑動(dòng)導(dǎo)靴固定式（剛性）滑動(dòng)導(dǎo)靴 固定導(dǎo)靴的靴頭不動(dòng)，直接由靴頭中的凹形槽與導(dǎo)固定導(dǎo)靴的靴頭不動(dòng)，直接由靴頭中的凹形槽與導(dǎo)軌工作面配合，三個(gè)配合的面需保留一定量的間隙（約軌工作面配合，三個(gè)配合的面需保留一定量的間隙（約0.51.0）。隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，其間隙會(huì)越來(lái)越）。隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，其間隙會(huì)越來(lái)越大，因此只適用于額定速度低于大，因此只適用于額定速度低于0.63m/s的轎廂或?qū)χ?。的轎廂或?qū)χ亍?（1）簡(jiǎn)單型滑動(dòng)導(dǎo)靴簡(jiǎn)單型滑動(dòng)導(dǎo)靴 ：靴頭和靴座制成一體，用靴頭和靴座制成一體，用一塊鑄鐵經(jīng)刨削加工而成。這種導(dǎo)靴靴頭的凹形槽與導(dǎo)一塊鑄鐵經(jīng)刨削加工而成。這種導(dǎo)靴靴頭的凹形槽與導(dǎo)軌的接

28、觸面，要求有較高的加工精度和表面粗糙度，并軌的接觸面，要求有較高的加工精度和表面粗糙度，并需定期涂沫適量潤(rùn)滑油脂，以提高其潤(rùn)滑能力。需定期涂沫適量潤(rùn)滑油脂，以提高其潤(rùn)滑能力。 6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 （2 2）有靴襯的簡(jiǎn)單型滑動(dòng)導(dǎo)靴：在靴頭的凹形槽）有靴襯的簡(jiǎn)單型滑動(dòng)導(dǎo)靴：在靴頭的凹形槽內(nèi)鑲嵌有減磨材料如尼龍等制成靴襯，必要時(shí)可僅更內(nèi)鑲嵌有減磨材料如尼龍等制成靴襯，必要時(shí)可僅更換靴襯。換靴襯。 固定式導(dǎo)靴的靴頭沒(méi)有調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)，是不動(dòng)的，固定式導(dǎo)靴的靴頭沒(méi)有調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)，是不動(dòng)的，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間必須存有一定間隙，隨著運(yùn)行時(shí)間的導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間必須存有一定間隙，隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，其間隙會(huì)越來(lái)越大，

29、這樣轎廂在運(yùn)行中就會(huì)產(chǎn)增長(zhǎng)，其間隙會(huì)越來(lái)越大，這樣轎廂在運(yùn)行中就會(huì)產(chǎn)生一定的晃動(dòng)甚至沖擊，因此固定式導(dǎo)靴只用于額定生一定的晃動(dòng)甚至沖擊，因此固定式導(dǎo)靴只用于額定速度低于速度低于0.63m/s0.63m/s的轎廂。的轎廂。6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 簡(jiǎn)單型無(wú)靴襯導(dǎo)靴 簡(jiǎn)單型有靴襯導(dǎo)靴 1、導(dǎo)靴；2、導(dǎo)軌 1、導(dǎo)靴；2、尼龍靴襯；3、導(dǎo)軌6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴簡(jiǎn)單型滑動(dòng)導(dǎo)靴外觀6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴2、彈性（浮動(dòng)式）滑動(dòng)導(dǎo)靴彈性（浮動(dòng)式）滑動(dòng)導(dǎo)靴 彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧、調(diào)節(jié)套或調(diào)節(jié)螺母等組成。彈簧或橡膠彈簧、調(diào)節(jié)套或調(diào)

30、節(jié)螺母等組成。 （1）彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴：彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴： 該導(dǎo)靴靴頭只能在彈簧壓縮方向上作軸向浮動(dòng)，該導(dǎo)靴靴頭只能在彈簧壓縮方向上作軸向浮動(dòng)，又稱為單向彈性導(dǎo)靴。在彈簧力的作用下，靴襯的底又稱為單向彈性導(dǎo)靴。在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終壓貼在導(dǎo)軌端面上，因此能使轎廂保持較穩(wěn)定部始終壓貼在導(dǎo)軌端面上，因此能使轎廂保持較穩(wěn)定的水平位置，同時(shí)在運(yùn)行中具有吸收振動(dòng)與沖擊的作的水平位置，同時(shí)在運(yùn)行中具有吸收振動(dòng)與沖擊的作用。用。6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 該導(dǎo)靴在導(dǎo)軌側(cè)工作面方向無(wú)浮動(dòng)，故該導(dǎo)靴在導(dǎo)軌側(cè)工作面方向無(wú)浮動(dòng)，故只對(duì)只對(duì)FxFx起起緩沖作用緩沖作用；為補(bǔ)償導(dǎo)軌側(cè)工作面的直線度偏差及接頭；為補(bǔ)償

31、導(dǎo)軌側(cè)工作面的直線度偏差及接頭處的不平順性，與導(dǎo)軌側(cè)工作面間仍留有約處的不平順性，與導(dǎo)軌側(cè)工作面間仍留有約0.5以上以上的間隙的間隙( (單側(cè)）單側(cè)）, ,導(dǎo)靴的適應(yīng)速度一般為導(dǎo)靴的適應(yīng)速度一般為1.75m/s以下。以下。 （2）橡膠彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴：橡膠彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴： 該導(dǎo)靴靴頭除能作軸向浮動(dòng)外，在其它方向上也該導(dǎo)靴靴頭除能作軸向浮動(dòng)外，在其它方向上也能作適量的調(diào)整，具有多方向適應(yīng)性。能作適量的調(diào)整，具有多方向適應(yīng)性。 該導(dǎo)靴該導(dǎo)靴對(duì)對(duì)FyFy也有一定的緩沖也有一定的緩沖，故側(cè)工作面間隙常，故側(cè)工作面間隙常為為0.25mm0.25mm（單側(cè)（單側(cè)),),使其適用的速度范圍相應(yīng)增大。使其適用的

32、速度范圍相應(yīng)增大。6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴橡膠彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴1、橡膠彈簧彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)1、靴襯；2、座蓋；3、靴頭；4、銷；5、彈簧；6、靴座；7、靴軸；8、六角扁螺母；9、調(diào)節(jié)套筒6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴3、滾動(dòng)導(dǎo)靴滾動(dòng)導(dǎo)靴 滾動(dòng)導(dǎo)靴由滾輪、彈簧、靴座、搖臂等組成。滾動(dòng)導(dǎo)靴由滾輪、彈簧、靴座、搖臂等組成。 滾動(dòng)導(dǎo)靴以三個(gè)滾輪代替滑動(dòng)導(dǎo)靴的三個(gè)工作面，滾動(dòng)導(dǎo)靴以三個(gè)滾輪代替滑動(dòng)導(dǎo)靴的三個(gè)工作面，三個(gè)滾輪在彈簧力的作用下，壓貼在導(dǎo)軌三個(gè)工作面三個(gè)滾輪在彈簧力的作用下，壓貼在導(dǎo)軌三個(gè)工作面上，電梯運(yùn)行時(shí)，滾輪在導(dǎo)軌面上滾動(dòng)。上，電梯運(yùn)行時(shí)，滾輪在導(dǎo)軌面上滾動(dòng)。 在運(yùn)行速度在運(yùn)行速度V2.0m

33、/s的高速電梯中，常采用滾動(dòng)的高速電梯中，常采用滾動(dòng)導(dǎo)靴。導(dǎo)靴。6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 滾動(dòng)導(dǎo)靴1、滾輪；2、輪軸；3、輪臂；4、軸承；5、彈簧；6、靴座6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 滾動(dòng)導(dǎo)靴以滾動(dòng)摩擦代替了滑動(dòng)摩擦，大大減少滾動(dòng)導(dǎo)靴以滾動(dòng)摩擦代替了滑動(dòng)摩擦，大大減少了摩擦損耗，減少了能量損耗；同時(shí)還在導(dǎo)軌的三個(gè)了摩擦損耗，減少了能量損耗；同時(shí)還在導(dǎo)軌的三個(gè)工作面方向?qū)崿F(xiàn)了彈性支承，從而工作面方向?qū)崿F(xiàn)了彈性支承，從而對(duì)對(duì)FxFx及及FyFy力都具有力都具有良好的緩沖作用良好的緩沖作用，并能在三個(gè)方向上自動(dòng)補(bǔ)償導(dǎo)軌的，并能在三個(gè)方向上自動(dòng)補(bǔ)償導(dǎo)軌的各種幾何形狀誤差及安裝偏差。滾動(dòng)導(dǎo)靴的這些優(yōu)點(diǎn)，各

34、種幾何形狀誤差及安裝偏差。滾動(dòng)導(dǎo)靴的這些優(yōu)點(diǎn)，使它能適應(yīng)電梯高的運(yùn)行速度，所以在高速電梯上得使它能適應(yīng)電梯高的運(yùn)行速度，所以在高速電梯上得到廣泛應(yīng)用。到廣泛應(yīng)用。 滾動(dòng)導(dǎo)靴滾輪常用硬質(zhì)橡膠或聚氨酯材料制成，滾動(dòng)導(dǎo)靴滾輪常用硬質(zhì)橡膠或聚氨酯材料制成，導(dǎo)軌工作面上導(dǎo)軌工作面上不允許加注潤(rùn)滑油不允許加注潤(rùn)滑油。 6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴 為降低運(yùn)行噪聲，減少運(yùn)行摩擦阻力，宜采用盡為降低運(yùn)行噪聲，減少運(yùn)行摩擦阻力，宜采用盡量大的滾輪直徑。額定速度為量大的滾輪直徑。額定速度為5m/s時(shí)，轎廂導(dǎo)靴滾輪時(shí)，轎廂導(dǎo)靴滾輪直徑至少為直徑至少為250mm，對(duì)重導(dǎo)靴滾輪至少為，對(duì)重導(dǎo)靴滾輪至少為150mm；當(dāng)額；當(dāng)

35、額定速度為定速度為2.5m/s時(shí)，轎廂和對(duì)重邊的導(dǎo)靴滾輪直徑至?xí)r，轎廂和對(duì)重邊的導(dǎo)靴滾輪直徑至少為少為150mm和和75mm。 對(duì)于重載高速電梯，為了提高導(dǎo)靴的承載能力，對(duì)于重載高速電梯，為了提高導(dǎo)靴的承載能力，有時(shí)也采用六個(gè)滾輪的滾動(dòng)導(dǎo)靴。有時(shí)也采用六個(gè)滾輪的滾動(dòng)導(dǎo)靴。 6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴四、導(dǎo)靴的使用要求四、導(dǎo)靴的使用要求 1、滑動(dòng)導(dǎo)靴靴襯的要求滑動(dòng)導(dǎo)靴靴襯的要求 靴襯易磨損，其壽命在很大程度上取決于導(dǎo)軌表靴襯易磨損，其壽命在很大程度上取決于導(dǎo)軌表面的光潔平整、加工紋理走向、安裝質(zhì)量高低以及靴面的光潔平整、加工紋理走向、安裝質(zhì)量高低以及靴襯材質(zhì)。一般靴襯有整體和嵌片兩種型式，所用材質(zhì)

36、襯材質(zhì)。一般靴襯有整體和嵌片兩種型式，所用材質(zhì)有錫青銅、鑄鐵、酚醛樹(shù)脂、尼龍等，目前廣泛采用有錫青銅、鑄鐵、酚醛樹(shù)脂、尼龍等，目前廣泛采用尼龍。尼龍。6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴四、導(dǎo)靴的使用要求四、導(dǎo)靴的使用要求 2、滑動(dòng)導(dǎo)靴與導(dǎo)軌配合的尺寸要求滑動(dòng)導(dǎo)靴與導(dǎo)軌配合的尺寸要求 對(duì)于對(duì)于剛性剛性滑動(dòng)導(dǎo)靴，要求靴襯與導(dǎo)軌之間有一定滑動(dòng)導(dǎo)靴，要求靴襯與導(dǎo)軌之間有一定間隙，其三面間隙均間隙，其三面間隙均不應(yīng)超過(guò)不應(yīng)超過(guò)1mm 。對(duì)于。對(duì)于彈性彈性滑動(dòng)導(dǎo)滑動(dòng)導(dǎo)靴，必須靴，必須控制靴襯對(duì)導(dǎo)軌面初始?jí)毫刂蒲ヒr對(duì)導(dǎo)軌面初始?jí)毫Γ跏級(jí)壕o力過(guò)，初始?jí)壕o力過(guò)大，則使導(dǎo)靴失去減振作用，過(guò)小則會(huì)失去彈性支承大，則使導(dǎo)靴

37、失去減振作用，過(guò)小則會(huì)失去彈性支承能力。能力。因彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴在電梯運(yùn)行時(shí)，受導(dǎo)軌間距及因彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴在電梯運(yùn)行時(shí)，受導(dǎo)軌間距及偏重力變化的影響，其靴頭作軸向浮動(dòng)，所以導(dǎo)靴在偏重力變化的影響，其靴頭作軸向浮動(dòng)，所以導(dǎo)靴在結(jié)構(gòu)上必須允許靴頭有合適的伸縮間隙值，其值必須結(jié)構(gòu)上必須允許靴頭有合適的伸縮間隙值，其值必須與調(diào)節(jié)初壓力的規(guī)定相配合。與調(diào)節(jié)初壓力的規(guī)定相配合。 6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴四、導(dǎo)靴的使用要求四、導(dǎo)靴的使用要求 3、滑動(dòng)導(dǎo)靴潤(rùn)滑的要求滑動(dòng)導(dǎo)靴潤(rùn)滑的要求 為減小滑動(dòng)導(dǎo)靴摩擦阻為減小滑動(dòng)導(dǎo)靴摩擦阻力，延長(zhǎng)靴襯的壽命，通常力，延長(zhǎng)靴襯的壽命，通常在導(dǎo)靴的頂部安裝潤(rùn)滑油盒，在導(dǎo)靴的頂部安裝潤(rùn)

38、滑油盒，通過(guò)油盒向?qū)к墲?rùn)油，也可通過(guò)油盒向?qū)к墲?rùn)油，也可直接在導(dǎo)軌和靴襯中涂加潤(rùn)直接在導(dǎo)軌和靴襯中涂加潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑?；瑵?rùn)滑?；瑒?dòng)導(dǎo)靴與油盒1、油盒；2、導(dǎo)靴6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴四、導(dǎo)靴的使用要求四、導(dǎo)靴的使用要求 4、滾動(dòng)導(dǎo)靴配用導(dǎo)軌的要求：滾動(dòng)導(dǎo)靴配用導(dǎo)軌的要求： 滾動(dòng)導(dǎo)靴的高速電梯，其相應(yīng)的導(dǎo)軌工作面上絕滾動(dòng)導(dǎo)靴的高速電梯，其相應(yīng)的導(dǎo)軌工作面上絕不允許加潤(rùn)滑油，滾輪對(duì)導(dǎo)軌的工作面不應(yīng)有歪斜，不允許加潤(rùn)滑油，滾輪對(duì)導(dǎo)軌的工作面不應(yīng)有歪斜，整個(gè)輪緣寬度上與導(dǎo)軌工作面接觸應(yīng)均勻、平穩(wěn)。整個(gè)輪緣寬度上與導(dǎo)軌工作面接觸應(yīng)均勻、平穩(wěn)。 當(dāng)滾輪外緣有剝落時(shí)，其剝落點(diǎn)成為運(yùn)行中的干當(dāng)滾輪外緣有剝落時(shí)，

39、其剝落點(diǎn)成為運(yùn)行中的干擾力，因此滾輪一旦有剝落現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)更換。擾力，因此滾輪一旦有剝落現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)更換。6.2 6.2 導(dǎo)靴導(dǎo)靴一、導(dǎo)軌架的作用一、導(dǎo)軌架的作用 導(dǎo)軌架按安裝圖的要求，固定在電梯井道壁上，導(dǎo)軌架按安裝圖的要求，固定在電梯井道壁上，是固定導(dǎo)軌的部件。是固定導(dǎo)軌的部件。每根導(dǎo)軌至少應(yīng)設(shè)置二個(gè)導(dǎo)軌架，每根導(dǎo)軌至少應(yīng)設(shè)置二個(gè)導(dǎo)軌架，兩相鄰導(dǎo)軌架之間距不得大于兩相鄰導(dǎo)軌架之間距不得大于2.5m。二、導(dǎo)軌架的結(jié)構(gòu)二、導(dǎo)軌架的結(jié)構(gòu) 導(dǎo)軌架由金屬制成，必須有足夠的強(qiáng)度和剛性，導(dǎo)軌架由金屬制成，必須有足夠的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)具有因電梯井道等建筑誤差進(jìn)行調(diào)整的功能。同時(shí)具有因電梯井道等建筑誤差進(jìn)行調(diào)整

40、的功能。 常見(jiàn)的轎廂導(dǎo)軌架和對(duì)重導(dǎo)軌架如圖。常見(jiàn)的轎廂導(dǎo)軌架和對(duì)重導(dǎo)軌架如圖。6.3 6.3 導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架 轎廂導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)圖 對(duì)重導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)圖6.3 6.3 導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架 導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架與電梯井道間的固定，應(yīng)具有自動(dòng)導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架與電梯井道間的固定，應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)整且調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便的功能，以適應(yīng)因建筑物下沉、混凝調(diào)整且調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便的功能，以適應(yīng)因建筑物下沉、混凝土收縮及建筑偏差等問(wèn)題。土收縮及建筑偏差等問(wèn)題。 一般采用壓道板將導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上。兩壓道一般采用壓道板將導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上。兩壓道板與導(dǎo)軌之間為點(diǎn)接觸，使導(dǎo)軌能夠在混凝土收縮或板與導(dǎo)軌之間為點(diǎn)接觸，使導(dǎo)軌能夠在混凝土收縮或建筑下沉?xí)r較為容易地在

41、壓道板間滑動(dòng)。建筑下沉?xí)r較為容易地在壓道板間滑動(dòng)。6.3 6.3 導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架導(dǎo)軌與導(dǎo)軌支架連接結(jié)構(gòu)6.3 6.3 導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架 三、導(dǎo)軌架的固定三、導(dǎo)軌架的固定 導(dǎo)軌架在井道壁上的固定方法有導(dǎo)軌架在井道壁上的固定方法有埋入式埋入式、焊接式焊接式、預(yù)埋螺栓式預(yù)埋螺栓式、膨脹螺栓固定式膨脹螺栓固定式及及對(duì)穿螺栓固定式等幾種對(duì)穿螺栓固定式等幾種。 1、預(yù)埋螺栓式預(yù)埋螺栓式 將地腳螺栓埋在井道壁中，埋深不小于將地腳螺栓埋在井道壁中，埋深不小于120，然，然后將導(dǎo)軌架旋緊固定。后將導(dǎo)軌架旋緊固定。 2、膨脹螺栓式膨脹螺栓式 以膨脹螺栓代替地腳螺栓，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)在井道壁上以膨脹螺栓代替地腳螺栓，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)

42、在井道壁上打孔，放入膨脹螺栓并將導(dǎo)軌架定位，是目前常用的一打孔，放入膨脹螺栓并將導(dǎo)軌架定位，是目前常用的一種方法。種方法。6.3 6.3 導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架 地腳螺栓固定 用膨脹螺栓固定1、導(dǎo)軌架；2、地腳螺栓 1、導(dǎo)軌架；2、膨脹螺栓6.3 6.3 導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架 3 3、焊接式、焊接式 預(yù)埋鋼制件于井道壁中，再將導(dǎo)軌架焊在上面。預(yù)埋鋼制件于井道壁中，再將導(dǎo)軌架焊在上面。 4 4、對(duì)穿螺栓固定式對(duì)穿螺栓固定式 當(dāng)井道壁厚度小于當(dāng)井道壁厚度小于100mm時(shí)，可采用螺栓穿過(guò)井時(shí)，可采用螺栓穿過(guò)井道壁，同時(shí)在外部加墊尺寸不小于道壁，同時(shí)在外部加墊尺寸不小于10010010（長(zhǎng)（長(zhǎng)寬寬厚）的鋼板。厚）的鋼板

43、。 5 5、埋入式、埋入式 土建時(shí)在井道壁上預(yù)留埋入孔安裝時(shí)將導(dǎo)軌架土建時(shí)在井道壁上預(yù)留埋入孔安裝時(shí)將導(dǎo)軌架端部開(kāi)叉埋入，深度不小于端部開(kāi)叉埋入，深度不小于120mm120mm。6.3 6.3 導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架預(yù)埋鋼板彎鉤 螺栓穿入緊固 預(yù)埋導(dǎo)軌架1、導(dǎo)軌架； 1、導(dǎo)軌架；2、螺栓； 1、導(dǎo)軌架；2、井道壁混凝土 3、鋼板墊 2、鋼板彎鉤 6.3 6.3 導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架一、重量平衡系統(tǒng)功能及組成一、重量平衡系統(tǒng)功能及組成 重量平衡系統(tǒng)的作用是使對(duì)重與轎廂達(dá)到重量平衡系統(tǒng)的作用是使對(duì)重與轎廂達(dá)到相對(duì)平相對(duì)平衡衡，電梯運(yùn)行中即使載重量不斷變化，仍能使兩者的，電梯運(yùn)行中即使載重量不斷變化，仍能使兩者的重量

44、差保持在較小范圍之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)平重量差保持在較小范圍之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)平穩(wěn)、正常。穩(wěn)、正常。 重量平衡系統(tǒng)一般由對(duì)重裝置和重量補(bǔ)償裝置兩重量平衡系統(tǒng)一般由對(duì)重裝置和重量補(bǔ)償裝置兩部分組成。部分組成。6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) 對(duì)重（又稱平衡重）相對(duì)重（又稱平衡重）相對(duì)于轎廂懸掛在曳引繩的對(duì)于轎廂懸掛在曳引繩的另一側(cè)，起到平衡轎廂的另一側(cè)，起到平衡轎廂的作用，并使轎廂與對(duì)重的作用，并使轎廂與對(duì)重的重量通過(guò)曳引鋼絲繩作用重量通過(guò)曳引鋼絲繩作用于曳引輪，保證足夠的曳于曳引輪，保證足夠的曳引動(dòng)力。引動(dòng)力。 重量平衡系統(tǒng)1、隨行電纜；2、轎廂；3、對(duì)重、4、重量補(bǔ)償裝置6.

45、4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) 電梯運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)轎廂位于最低、對(duì)重升至最電梯運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)轎廂位于最低、對(duì)重升至最高時(shí)，曳引繩長(zhǎng)度基本都轉(zhuǎn)移到轎廂一側(cè)，曳引繩自高時(shí)，曳引繩長(zhǎng)度基本都轉(zhuǎn)移到轎廂一側(cè)，曳引繩自重作用于轎廂側(cè)；當(dāng)轎廂位于頂層，曳引繩長(zhǎng)度及自重作用于轎廂側(cè)；當(dāng)轎廂位于頂層，曳引繩長(zhǎng)度及自重大部分轉(zhuǎn)移到對(duì)重側(cè)；加之電梯隨行電纜一端固定重大部分轉(zhuǎn)移到對(duì)重側(cè)；加之電梯隨行電纜一端固定在在井道高度的中部井道高度的中部，另一端懸掛在轎廂底部，其長(zhǎng)度，另一端懸掛在轎廂底部，其長(zhǎng)度和自重也隨電梯運(yùn)行而發(fā)生轉(zhuǎn)移，上述因素都給轎廂和自重也隨電梯運(yùn)行而發(fā)生轉(zhuǎn)移，上述因素都給轎廂和對(duì)重的平衡帶來(lái)影

46、響。和對(duì)重的平衡帶來(lái)影響。 尤其當(dāng)電梯提升高度超過(guò)尤其當(dāng)電梯提升高度超過(guò)3030米時(shí)，兩側(cè)重量變化米時(shí)，兩側(cè)重量變化就變得不容忽視了，故必須增設(shè)重量補(bǔ)償裝置。就變得不容忽視了，故必須增設(shè)重量補(bǔ)償裝置。 6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) 重量補(bǔ)償裝置由懸掛在轎廂和對(duì)重的底面的補(bǔ)償重量補(bǔ)償裝置由懸掛在轎廂和對(duì)重的底面的補(bǔ)償鏈條、補(bǔ)償繩等組成。電梯運(yùn)行時(shí)，其長(zhǎng)度及重量的鏈條、補(bǔ)償繩等組成。電梯運(yùn)行時(shí)，其長(zhǎng)度及重量的變化正好與曳引繩長(zhǎng)度變化趨勢(shì)相反，達(dá)到補(bǔ)償作用。變化正好與曳引繩長(zhǎng)度變化趨勢(shì)相反，達(dá)到補(bǔ)償作用。 6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)二、對(duì)重裝置二、對(duì)重裝置 1 1、對(duì)重裝置

47、的作用、對(duì)重裝置的作用 （1 1）相對(duì)平衡轎廂和部分電梯載重量，減少曳引）相對(duì)平衡轎廂和部分電梯載重量，減少曳引機(jī)功率損耗，能減小曳引力，延長(zhǎng)鋼絲繩的壽命。機(jī)功率損耗，能減小曳引力，延長(zhǎng)鋼絲繩的壽命。 （2 2）保證了曳引繩與曳引輪槽的壓力，保證了曳）保證了曳引繩與曳引輪槽的壓力，保證了曳引力的產(chǎn)生。引力的產(chǎn)生。 （3 3）當(dāng)轎廂或?qū)χ刈苍诰彌_器上時(shí)，曳引力消失，）當(dāng)轎廂或?qū)χ刈苍诰彌_器上時(shí)，曳引力消失，避免沖頂事故的發(fā)生。避免沖頂事故的發(fā)生。 （4 4）電梯提升高度不會(huì)因卷筒尺寸的限制使速度）電梯提升高度不會(huì)因卷筒尺寸的限制使速度不穩(wěn)定，提升高度得以提高。不穩(wěn)定，提升高度得以提高。6.4 6

48、.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)2 2、對(duì)重裝置的種類及其結(jié)構(gòu)、對(duì)重裝置的種類及其結(jié)構(gòu) 對(duì)重裝置一般分為無(wú)反繩輪式（曳引比為對(duì)重裝置一般分為無(wú)反繩輪式（曳引比為l:1l:1的的電梯）和有反繩輪式（曳引比非電梯）和有反繩輪式（曳引比非1:11:1的電梯）兩類，的電梯）兩類，其結(jié)構(gòu)組成基本相同的。其結(jié)構(gòu)組成基本相同的。 對(duì)重裝置一般由對(duì)重架、對(duì)重塊、導(dǎo)靴、緩沖器對(duì)重裝置一般由對(duì)重架、對(duì)重塊、導(dǎo)靴、緩沖器碰塊、壓塊以及與轎廂相連的曳引繩和反繩輪組成，碰塊、壓塊以及與轎廂相連的曳引繩和反繩輪組成，各部件安裝位置見(jiàn)圖所示。各部件安裝位置見(jiàn)圖所示。 對(duì)重架多用型鋼制成，高度一般不超過(guò)轎廂；對(duì)對(duì)重架多用型鋼制

49、成，高度一般不超過(guò)轎廂；對(duì)重塊由鑄鐵制造，安裝在對(duì)重架上時(shí)要用壓板壓緊，重塊由鑄鐵制造，安裝在對(duì)重架上時(shí)要用壓板壓緊，以防運(yùn)行中移位和振動(dòng)。以防運(yùn)行中移位和振動(dòng)。6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)無(wú)反繩輪 有反繩輪1、曳引繩；2、3、導(dǎo)靴；4、對(duì)重架；5、對(duì)重塊；6、緩沖器碰塊6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)3、對(duì)重重量值的計(jì)算和確定對(duì)重重量值的計(jì)算和確定 對(duì)重的總重量按以下基本公式計(jì)算：對(duì)重的總重量按以下基本公式計(jì)算： W = G + KQ 式中：式中：W 對(duì)重的總重量（）；對(duì)重的總重量（）； G 轎廂自重（轎廂自重（kg)kg)； Q 轎廂額定載重量（轎廂額定載重量（kg)k

50、g)； K 電梯平衡系數(shù)，一般取電梯平衡系數(shù)，一般取0.40.5。 經(jīng)常處于輕載的電梯，經(jīng)常處于輕載的電梯，K取取0.40.45，經(jīng)常處于，經(jīng)常處于重載的電梯，重載的電梯，K可取可取0.5，但不超過(guò)，但不超過(guò)0.55。6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)三、重量補(bǔ)償裝置三、重量補(bǔ)償裝置 1、重量補(bǔ)償裝置的種類重量補(bǔ)償裝置的種類 （1）補(bǔ)償鏈補(bǔ)償鏈 補(bǔ)償鏈以鐵鏈為主體，為減少鐵鏈鏈環(huán)之間的碰補(bǔ)償鏈以鐵鏈為主體，為減少鐵鏈鏈環(huán)之間的碰撞噪音，常用麻繩穿在鐵鏈環(huán)中。撞噪音，常用麻繩穿在鐵鏈環(huán)中。 補(bǔ)償鏈在電梯中一端懸掛在轎廂下面，另一端掛補(bǔ)償鏈在電梯中一端懸掛在轎廂下面，另一端掛在對(duì)重裝置的下部

51、，見(jiàn)圖示。在對(duì)重裝置的下部，見(jiàn)圖示。 補(bǔ)償鏈的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但不適用于補(bǔ)償鏈的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但不適用于梯速超過(guò)梯速超過(guò)1.75m/s的電梯使用。的電梯使用。6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) 6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) （2）補(bǔ)償繩補(bǔ)償繩 補(bǔ)償繩以鋼絲繩為主體，將數(shù)根鋼絲繩經(jīng)過(guò)鋼絲補(bǔ)償繩以鋼絲繩為主體，將數(shù)根鋼絲繩經(jīng)過(guò)鋼絲繩繩夾和掛繩架，一端懸掛在轎廂底梁上，另一端懸繩繩夾和掛繩架，一端懸掛在轎廂底梁上，另一端懸掛在對(duì)重架上。掛在對(duì)重架上。 這種補(bǔ)償裝置的特點(diǎn)是運(yùn)行穩(wěn)定噪音小，常用在這種補(bǔ)償裝置的特點(diǎn)是運(yùn)行穩(wěn)定噪音小，常用在電梯額定速度超過(guò)電梯額定速度超

52、過(guò)l.75m/s的電梯上；缺點(diǎn)是裝置比的電梯上；缺點(diǎn)是裝置比較復(fù)雜，成本相對(duì)較高，還需張緊裝置等附件。較復(fù)雜，成本相對(duì)較高，還需張緊裝置等附件。 6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)（3 3）補(bǔ)償纜）補(bǔ)償纜 補(bǔ)償纜是一種新型的高密度的補(bǔ)償裝置。補(bǔ)償纜補(bǔ)償纜是一種新型的高密度的補(bǔ)償裝置。補(bǔ)償纜中間為低碳鋼制成的環(huán)鏈，在鏈環(huán)周圍裝填金屬顆粒中間為低碳鋼制成的環(huán)鏈，在鏈環(huán)周圍裝填金屬顆粒以及聚乙烯等高分子材料的混合物，最外側(cè)制成圓形以及聚乙烯等高分子材料的混合物，最外側(cè)制成圓形塑料保護(hù)鏈套，要求鏈套具有防火、防氧化、耐磨性塑料保護(hù)鏈套，要求鏈套具有防火、防氧化、耐磨性能較好的特點(diǎn)。能較好的特點(diǎn)。

53、 補(bǔ)償纜質(zhì)量密度高，每米可達(dá)補(bǔ)償纜質(zhì)量密度高，每米可達(dá)6kg6kg，最大懸掛長(zhǎng)，最大懸掛長(zhǎng)度可達(dá)度可達(dá)200200米，運(yùn)行噪音小，可適用各種中、高速電米，運(yùn)行噪音小，可適用各種中、高速電梯的補(bǔ)償裝置。梯的補(bǔ)償裝置。6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)補(bǔ)償纜截面圖1、鏈條；2、護(hù)套；3、金屬顆粒和聚乙烯混合物6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)2 2、補(bǔ)償重量的計(jì)算、補(bǔ)償重量的計(jì)算 補(bǔ)償重量要通過(guò)計(jì)算確定，以下圖為例計(jì)算補(bǔ)償補(bǔ)償重量要通過(guò)計(jì)算確定，以下圖為例計(jì)算補(bǔ)償重量。重量。 假設(shè)：轎廂側(cè)的鋼絲繩張力為假設(shè)：轎廂側(cè)的鋼絲繩張力為P P1 1，對(duì)重側(cè)鋼絲繩，對(duì)重側(cè)鋼絲繩張力為張力為P P

54、2 2，曳引繩單位長(zhǎng)度重量為，曳引繩單位長(zhǎng)度重量為g gr r，隨行電纜單位，隨行電纜單位長(zhǎng)度重量為長(zhǎng)度重量為g ga a，補(bǔ)償電纜單位長(zhǎng)度重量為，補(bǔ)償電纜單位長(zhǎng)度重量為g gb b，電梯的，電梯的總行程為總行程為H, H, 轎廂上端鋼絲繩總長(zhǎng)度為轎廂上端鋼絲繩總長(zhǎng)度為L(zhǎng) L。 6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)補(bǔ)償重量計(jì)算圖6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)（1 1）轎廂側(cè)不考慮轎廂自重和載荷時(shí)，其張力）轎廂側(cè)不考慮轎廂自重和載荷時(shí)，其張力 P1 = Lgr+（HL）gb+ 0.5（HL）gb 這里忽略了隨行電纜長(zhǎng)度變化對(duì)張力的影響，近這里忽略了隨行電纜長(zhǎng)度變化對(duì)張力的影響，近似

55、地把轎底電纜和電纜輸出端的懸掛張力視為相同，似地把轎底電纜和電纜輸出端的懸掛張力視為相同，這種影響在提升高度很大的電梯中是很小的。這種影響在提升高度很大的電梯中是很小的。 6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) （2 2）、對(duì)重側(cè)不計(jì)對(duì)重重量時(shí)，其張力）、對(duì)重側(cè)不計(jì)對(duì)重重量時(shí)，其張力 P2 =（HL）gr + Lgb （3 3）、兩側(cè)鋼絲繩的張力差為）、兩側(cè)鋼絲繩的張力差為PP P = P1 P2= （ 2 L H ） gr+ （ H 2L）gb+0.5（HL）ga （4 4）、當(dāng)轎廂在最高層站時(shí)（）、當(dāng)轎廂在最高層站時(shí)（L=0L=0），兩側(cè)），兩側(cè) 張力差張力差PP P = H（gbgr

56、+ 0.5ga）6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) （5 5）當(dāng)轎廂在井道中間高度時(shí)）當(dāng)轎廂在井道中間高度時(shí)（L= H/2），兩側(cè)兩側(cè)張力差：張力差： P = Hga4 （6 6）當(dāng)轎廂在最底層站時(shí)）當(dāng)轎廂在最底層站時(shí)（L = H），兩側(cè)張力兩側(cè)張力差：差： P = H（grgb） 從以上的計(jì)算中可以看出，轎廂處于在井道中間從以上的計(jì)算中可以看出，轎廂處于在井道中間高度時(shí)，張力差與補(bǔ)償重量無(wú)關(guān)，僅有隨行電纜的重高度時(shí)，張力差與補(bǔ)償重量無(wú)關(guān)，僅有隨行電纜的重量。量。6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) 為使轎廂在頂層和底層時(shí)的曳引力（張力）差達(dá)為使轎廂在頂層和底層時(shí)的曳引力（張力）差達(dá)

57、到平衡，則應(yīng)滿足：到平衡，則應(yīng)滿足： H（gbgr + gd2）= H（gygb） 從中解得：從中解得： gb = grga4（補(bǔ)償繩的單位長(zhǎng)度重量）（補(bǔ)償繩的單位長(zhǎng)度重量） 將補(bǔ)償繩的單位長(zhǎng)度重量分別代入轎廂在頂層和將補(bǔ)償繩的單位長(zhǎng)度重量分別代入轎廂在頂層和底層時(shí)的關(guān)系式中，得到轎廂在頂層時(shí)兩側(cè)張力差：底層時(shí)的關(guān)系式中，得到轎廂在頂層時(shí)兩側(cè)張力差： P = H（gbgr + ga2） = H（grga4gr + ga2） = H（ga4）6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) 當(dāng)轎廂在底層時(shí)，兩側(cè)張力差：當(dāng)轎廂在底層時(shí)，兩側(cè)張力差： P = H（gr + gb） = Hgr（grga4）

58、= H（ga4） 說(shuō)明轎廂在最頂層和最底層時(shí)，其兩側(cè)的張力差說(shuō)明轎廂在最頂層和最底層時(shí)，其兩側(cè)的張力差均為均為Hga4。 在曳引重量平衡系統(tǒng)中，為了平衡隨行電纜的重在曳引重量平衡系統(tǒng)中，為了平衡隨行電纜的重量，其對(duì)重重量量，其對(duì)重重量W W應(yīng)修正為：應(yīng)修正為： W = G + QK + Hga46.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)式中：式中：G轎廂自重（）；轎廂自重（）； Q轎廂額定載重量（）；轎廂額定載重量（）； K電梯平衡系數(shù)，一般取電梯平衡系數(shù)，一般取0.40.40.50.5； H電梯總行程（電梯總行程（m m）；）； ga隨行電纜單位長(zhǎng)度重量（隨行電纜單位長(zhǎng)度重量（/m/m）。）。

59、 6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)3 3、常用的平衡補(bǔ)償法、常用的平衡補(bǔ)償法 （1 1）對(duì)稱補(bǔ)償法）對(duì)稱補(bǔ)償法 這是使用比較廣泛的一種補(bǔ)償方法，如圖所示。這是使用比較廣泛的一種補(bǔ)償方法，如圖所示。補(bǔ)償裝置（補(bǔ)償鏈）的一端掛在轎廂的底部，另一端補(bǔ)償裝置（補(bǔ)償鏈）的一端掛在轎廂的底部，另一端掛在對(duì)重的底部，這種補(bǔ)償法其優(yōu)點(diǎn)是不需要增加對(duì)掛在對(duì)重的底部，這種補(bǔ)償法其優(yōu)點(diǎn)是不需要增加對(duì)重的重量，補(bǔ)償裝置的重量等于曳引繩的總重量（未重的重量，補(bǔ)償裝置的重量等于曳引繩的總重量（未考慮隨行電纜），也不需要增加井道的空間?？紤]隨行電纜），也不需要增加井道的空間。6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)

60、 補(bǔ)償鏈的對(duì)稱補(bǔ)償法 補(bǔ)償繩的對(duì)稱補(bǔ)償法 1、電纜；2、轎廂；3、曳引輪； 1、補(bǔ)償繩；2、轎廂；3、曳引輪； 4、導(dǎo)向輪；5、對(duì)重；6、補(bǔ)償鏈 4、導(dǎo)向輪；5、對(duì)重；6、補(bǔ)償纜； 7、張緊輪導(dǎo)軌；8、張緊輪6.4 6.4 重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) 若使用補(bǔ)償繩，需在底坑中若使用補(bǔ)償繩，需在底坑中加設(shè)張緊輪裝置加設(shè)張緊輪裝置，張，張緊輪重量應(yīng)包括在補(bǔ)償繩內(nèi)。緊輪重量應(yīng)包括在補(bǔ)償繩內(nèi)。 張緊裝置上設(shè)有導(dǎo)軌，電梯運(yùn)行能沿導(dǎo)軌上、下張緊裝置上設(shè)有導(dǎo)軌，電梯運(yùn)行能沿導(dǎo)軌上、下自由移動(dòng)，并且要有足夠重量以張緊補(bǔ)償繩。自由移動(dòng)，并且要有足夠重量以張緊補(bǔ)償繩。 導(dǎo)軌的上部裝有行程開(kāi)關(guān)，電梯正常運(yùn)行時(shí)，張導(dǎo)軌