midascivil常見(jiàn)問(wèn)題總結(jié)

1、1如何利用板單元建立變截面連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）的模型建立模型后如何輸入預(yù)應(yīng)力鋼束使用板單元建立連續(xù)剛構(gòu)（變截面的方法）可簡(jiǎn)單說(shuō)明如下：1）首先建立拋物線（變截面下翼緣）；2） 使用單元擴(kuò)展功能由直線擴(kuò)展成板單元，擴(kuò)展時(shí)選擇投影，投影到上翼緣處。；3） 在上翼緣處建立一直線梁?jiǎn)卧?用單元鏡像功能橫向鏡像另一半；在板單元或?qū)嶓w塊單元上加預(yù)應(yīng)力鋼束的方法,5）為了觀察方便，在單元命令中使用修改單元參數(shù)功能中的修改單元坐標(biāo)軸選項(xiàng)，將板單 元的單元坐標(biāo)軸統(tǒng)一起來(lái)。在板單元或?qū)嶓w塊單元上加預(yù)應(yīng)力鋼束的方法，目前設(shè)計(jì)人員普遍采用加虛擬桁架單元的方法,即用桁架單元模擬鋼束,然后給桁架單元以一定的溫降,從而達(dá)到

2、加除應(yīng)力的效果。溫降的幅度要考慮預(yù)應(yīng)力損失后的張力。這種方法不能真實(shí)模擬沿鋼束長(zhǎng)度方向的預(yù)應(yīng)力損失量，但由于目前很多軟件不能提供在板單元或塊單元上可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束，所以目前很多設(shè)計(jì)人員普遍在采用這種簡(jiǎn)化分析方法。miDAS>前正在開(kāi)發(fā)在板單元和塊單元上加可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束的模塊，以滿足用戶分析與設(shè)計(jì)的要求。2、 如果梁與梁之間是通過(guò)翼板絞接，Midas/Civil應(yīng)如何建模模擬梁翼板之間的絞接可以在主梁之間隔一定間距用橫向虛擬梁連接，并且將橫向虛擬梁的兩端的彎矩約束釋放。"Bridge deck此類問(wèn)題關(guān)鍵在于橫向虛擬梁的剛度取值?？蓞⒖加嘘P(guān)書籍，推薦寫的

3、 behaviour", 該書對(duì)梁格法有較為詳盡的敘述。3、 如果梁與梁之間是通過(guò)翼板絞接，MidaS/CVil 擬梁翼板之間的絞接可否 自己編輯截面形式可以在定義截面對(duì)話框中點(diǎn)擊 ”數(shù)值"表單，然后輸入您自定義的截面的各種數(shù)據(jù)。您也可以在工具 >截面特性值計(jì)算器中畫出您的截面，然后生成一個(gè)截面名稱，程序會(huì)計(jì)算出相應(yīng)截面的特性值。您也可以從 CAD中導(dǎo)入截面（比如單線條的箱型截面，然后在截面特性值計(jì)算 器中賦予線寬代表板寬）。4、 如果截面形式在軟件提供里找不到，自己可否編輯再插入變截面，如果我設(shè)計(jì)的橋梁是變截面但滿足某一方程 F（ X）,且截面形式Midas/Civ

4、il里沒(méi)有，需通過(guò)SFC計(jì)算再填入AI、J等。也就是說(shuō)全橋的單元截面都要用ACAD畫出來(lái)再導(dǎo)入SFC如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，SFC有沒(méi)有提供象這種變截面的簡(jiǎn)單計(jì)算方法目前MIDAS中的變截面組支持二次方程以下的小數(shù)點(diǎn)形式的變截面方程，如次等。您可以先在SPC中定義控制位置的兩個(gè)變截面， 然后用變截面組的方式定義方程。 然后再細(xì)分變截面" 組。我們將盡快按您的要求，在變截面組中讓用戶可以輸入方程的各系數(shù)。謝謝您的支持！ >ACAD畫出來(lái)再導(dǎo)入SFC,如果我設(shè)計(jì)的橋梁是變截面但滿足某一方程 F （X），且截面形式 Midas/Civil 里沒(méi)有，需通 過(guò)SFC計(jì)算

5、再填入 A、I、J等。也就是說(shuō)全橋的單元截面都要用如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，SFC有沒(méi)有提供象這種變截面的簡(jiǎn)單計(jì)算方.法5. 彎橋支座如何模擬用 FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁?jiǎn)卧愃破矫鏃U.系），請(qǐng)問(wèn)在如何考慮橫向的問(wèn)題（假如橫向設(shè)置兩個(gè)抗扭支座， 分別計(jì)算每個(gè)支座的反力）， 采用梁?jiǎn)卧芊裼?jì)算橫向的內(nèi)力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）提個(gè)建議，因建模后梁?jiǎn)卧奄x予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁?jiǎn)卧詣?dòng)轉(zhuǎn)換成塊單元的功.能，那就很方便了。目前國(guó)內(nèi)有個(gè)軟件就具有這個(gè)功能，建模很方便，也很實(shí)用，對(duì)精確分 析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模

6、擬。FCM雖然生成的是梁?jiǎn)卧?，但可以進(jìn)行抗扭計(jì)算。假如有雙支座，您可以修改為兩個(gè)支座（在 支座位置建立兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，并將其沿Z軸復(fù)制，連接節(jié)點(diǎn)建立彈簧）。MIDAS軟件中的梁?jiǎn)卧梢杂?jì)算扭矩和橫梁的橫向彎矩。將梁?jiǎn)卧慕孛娼ǔ擅鎲卧?（也可從DXF文件導(dǎo)入），然后用單元擴(kuò)展的功能生成實(shí)體塊單元即可。謝謝您的支持！ 用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁?jiǎn)卧愃破矫鏃U系），請(qǐng)問(wèn)在如何考慮橫向的問(wèn)題（假如橫向設(shè)置兩個(gè)抗扭支座，分別計(jì)算每個(gè)支座的反力） 采用梁?jiǎn)卧芊裼?jì)算橫向的內(nèi)力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等） 提個(gè)建議，因建模后梁?jiǎn)卧奄x予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁?jiǎn)卧?/p>

7、自動(dòng)轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國(guó)內(nèi)有個(gè)軟件就具有這個(gè)功能，建模很方便，也很實(shí)用,對(duì)精確分析斜彎坡橋梁就很方便,避免采用梁格法的繁瑣模擬。6、曲線橋的設(shè)計(jì)。第一種方法：直接導(dǎo)入曲線。第二種方法：直接在表格中輸入節(jié)點(diǎn)建模。實(shí)體單元第三種方法：使用單元擴(kuò)展功能，可方便地建立彎橋的梁?jiǎn)卧Ｐ?、板單元模型、模型。梁?jiǎn)卧獜潣颍合冉⒁粋€(gè)點(diǎn)，然后在模型 單元擴(kuò)展命令中選擇由點(diǎn)生成直線，并選 擇旋轉(zhuǎn)。然后輸入半徑中心位置和分割數(shù)（或分割間距）。點(diǎn)擊適用即可。板單元彎橋：先建立一條直線，然后在模型 單元擴(kuò)展命令中選擇由線生成面，其余同上。建成后可再細(xì)分"板單元。實(shí)體單元彎橋：先建立一個(gè)截面

8、（板單元模型），然后在模型 單元擴(kuò)展命令中選擇 由面生成塊，其余同上。建成后可再細(xì)分塊單兀。7、彎矩My是繞y軸的彎矩，這個(gè)沒(méi)有問(wèn)題。只是彎曲應(yīng)力的問(wèn)題，正如你所說(shuō)，彎曲應(yīng)力 Sbz是My引起的應(yīng)力，同樣，彎曲應(yīng)力Sby是Mz引起的應(yīng)力，剛好和習(xí)慣相反。另外，在組合應(yīng)力中，也是類似情形:彎矩（+y）彎矩（-y）彎矩（+Z）彎矩（-Z） 其中，彎矩（+y）實(shí)際 上是彎距Mz產(chǎn)生的應(yīng)力，彎矩（+Z）實(shí)際上是彎距My產(chǎn)生的應(yīng)力另外，剪切系數(shù)Qyb是針對(duì) 沿z軸剪應(yīng)力的，剪切系數(shù) Qzb是針對(duì)沿y軸剪應(yīng)力的，也剛好相反。28天8、計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)（中國(guó)橋規(guī)），在時(shí)間依存特性中有關(guān)混凝土的強(qiáng)度究竟該輸入哪個(gè)

9、強(qiáng)度極限強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度還是設(shè)計(jì)強(qiáng)度 在您的設(shè)計(jì)例題中“預(yù)應(yīng)力混凝土施工階段分析 均輸入4000kgf/cm3（對(duì)應(yīng)C400）,好像是設(shè)計(jì)強(qiáng)度。應(yīng)輸入28天材齡立方體抗壓強(qiáng)度，即標(biāo)號(hào)強(qiáng)度。當(dāng)單位體系為N mm時(shí)直接輸入標(biāo)號(hào)即可， 如30號(hào)混凝土輸入 30;當(dāng)單位體系不是 Nmm時(shí)需要換算后輸入，如單位體系為 KN m時(shí), 30號(hào)混凝土應(yīng)輸入 30000。參見(jiàn)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ 023-85）以上引自FAQ的第條，輸入該項(xiàng)是為了計(jì)算混凝土的彈性模量9、MIDAS如何處理鉸接如果使用的是梁?jiǎn)卧?，在邊界條件B約束中釋放旋轉(zhuǎn)約束即可。10、如何自定義ZK活載參考用戶定義車輛荷

10、載中的列車荷載類型，其中有普通列車和高速列車荷載類型、輕軌、地鐵類型。11、定義移動(dòng)荷載的步驟（如將規(guī)在主菜單的荷載 移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù) 車輛中選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛或自定義車輛。 對(duì)于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載范中的荷載 m*2乘以車道寬3m輸入m）。定義人群移動(dòng)荷載時(shí)，一定要輸入Qm和Qq,并0。輸入相同的值。集中荷載輸入布置車道或車道面（梁?jiǎn)卧Ｐ瓦x擇定義車道，板單元模型選擇定義車道面 ），人群荷載的步行道也應(yīng)定義為一個(gè)車道或車道面。定義車輛組。該項(xiàng)為選項(xiàng)，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。:用戶定義了 8定義移動(dòng)荷載工況。 例如可將車道荷載定

11、義為工況 -1 ,車輛荷載定義為工況-2。在定義移動(dòng) 荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如個(gè)車道，其中4個(gè)為左側(cè)偏載、4個(gè)為右側(cè)偏載，此時(shí)可定義兩個(gè)子荷載工況，并選擇“單 獨(dú)”，表示分別單獨(dú)計(jì)算，程序自動(dòng)找出最大值。在定義子荷載工況時(shí)，如果在“可以加載的最少車道數(shù)”和“可以加載的最大車道數(shù)”中分別輸入1和4,則表示分別計(jì)算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況（15種情況）。布置車輛選擇車道時(shí)，不能包含前面定義的人群的步 行道。定義移動(dòng)荷載工況時(shí)， 如果有必要將人群移動(dòng)荷載與車輛的移動(dòng)荷載進(jìn)行組合時(shí)，需要在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動(dòng)荷載子荷

12、載工況（只能選擇步道）和車輛的移動(dòng)荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。關(guān)于移動(dòng)荷載中車道和車道面的定義 當(dāng)使用板單元建立模型時(shí)其他荷載（公路荷載和鐵路a. 程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析， 荷載）做影響線分析。b. 只能使用車道面定義車的行走路線。對(duì)于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載, 輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。C.對(duì)于城市橋梁的車道荷載及人群荷載,在程序內(nèi)部，自動(dòng)將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。3m人群荷載可輸入d.車道寬度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個(gè)車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入實(shí)際步道寬。當(dāng)使用梁?jiǎn)卧?/p>

13、立模型時(shí)a. 程序默認(rèn)為做影響線分析。b. 只能使用車道定義車的行走路線。C.對(duì)于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。d.對(duì)于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。 掛車荷載布置中應(yīng)注意的問(wèn)題 從右到左布置掛車荷載時(shí)，需要在主菜單 移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù) 移動(dòng)荷載工況中點(diǎn)擊添加，在彈出 的對(duì)話框中再點(diǎn)擊添加，在彈出的子荷載工況對(duì)話框中的可以加載的最少車道 數(shù)和可以加載的最大車道數(shù)均輸入 移動(dòng)荷載的橫向布置 移動(dòng)荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動(dòng)從左到右，進(jìn)行布置，并輸出包絡(luò)結(jié)果。對(duì)于用戶手動(dòng)建立的橋梁，需要由用戶手動(dòng)布置車道。車

14、輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況，對(duì)不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡(luò)組合。12、使用板單元做移動(dòng)荷載分析時(shí)，看不到應(yīng)力結(jié)果 在主菜單的分析 移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù) 單元輸出位置中選擇板單元的計(jì)算應(yīng)力13、使用梁?jiǎn)卧鲆苿?dòng)荷載分析時(shí)，看不到組合應(yīng)力結(jié)果 在主菜單的分析 移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù) 單元輸出位置中選擇桿系單元的計(jì)算組合應(yīng)力'13、關(guān)于實(shí)體單元的內(nèi)力輸出在結(jié)果 局部方向內(nèi)力的合力中選擇處于同一個(gè)平面內(nèi)的一些實(shí)體單元的面，程序?qū)⑤敵鲞@些面上的合力。14、彎橋支座的模擬為了確定約束方向，首先定義支座節(jié)點(diǎn)處的節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系，且可以輸出節(jié)點(diǎn)局

15、部坐標(biāo)系方 向的反力結(jié)果。按雙支座模擬時(shí)，推薦在支座位置沿豎向建立兩個(gè)彈性連接單元， 單元下部固結(jié)，上部節(jié)點(diǎn) 間設(shè)置剛臂。按單支座模擬時(shí)，推薦將支座扭矩方向約束。根據(jù)計(jì)算得到的扭矩和支座間距, 手算支座反力。剛臂的定義 在主菜單中選擇模型 邊界條件 剛性連接，定義主從節(jié)點(diǎn)間相關(guān)關(guān)系。15、主從節(jié)點(diǎn)能否重復(fù)定義，既一個(gè)節(jié)點(diǎn)能否既從屬于一個(gè)節(jié)點(diǎn)又從屬于另一節(jié)點(diǎn) 理論上可以，既該節(jié)點(diǎn)的不同自由度分別從屬于不同節(jié)點(diǎn)。16、關(guān)于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動(dòng)荷載分析的問(wèn)題移動(dòng)荷載分析是線性分析，因?yàn)槌绦騼?nèi)部計(jì)算時(shí)將使用荷載的組合，模型中不能存在非線性 單元。當(dāng)做斜拉橋、懸索橋的移動(dòng)荷載分

16、析時(shí)，應(yīng)事先計(jì)算出橋梁在自重平衡下的索和吊桿的拉力, 并將其作為初始內(nèi)力加載在單元上, 然后將非線性單元如索單元修改為桁架單元后做移動(dòng)荷 載分析。17、溫度荷載系統(tǒng)溫度：輸入季節(jié)溫差。初始溫度對(duì)結(jié)果沒(méi)有影響。 當(dāng)需要分別計(jì)算成橋前后的溫差變化 和成橋后年度的溫差變化的影響時(shí)， 可定義兩個(gè)荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫 差，程序?qū)⒎謩e計(jì)算不同溫差的影響。例如，用于地下結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)溫度：主要用于輸入沿單元長(zhǎng)度方向 （如梁長(zhǎng)度方向）的溫差。 單元溫度：主要用于輸入各單元的溫升和溫降，是對(duì)節(jié)點(diǎn)溫度的補(bǔ)充： 的上板和側(cè)墻的單元的溫差不同時(shí)。溫度梯度：主要用于計(jì)算溫度梯度引起的彎矩,其中高度數(shù)值沒(méi)有具

17、體物理概念,其中溫差和高度的比值相等時(shí)，即梯度相等時(shí)，計(jì)算結(jié)果相同。梁截面溫度：主要用于定義梁上折線型的溫度梯度變化。18、施工階段定義中，邊界條件的激活和鈍化中,'變形前與變形后的意義該功能僅 適用于使用一般支承定義的邊界條件表示該支承點(diǎn)的位置。19、剪力滯效應(yīng)注意在該項(xiàng)在主菜單中選擇模型 邊界條件 有效寬度系數(shù)。此處對(duì) ly的調(diào)整僅適用于應(yīng)力驗(yàn)算中。 在模型 材料和截面特性 截面特性增減系數(shù)中的修改則適用于所有內(nèi)力計(jì)算中。中的增減系數(shù)并不是為了考慮剪力滯效應(yīng),連梁的剛度折 減上。20、二期恒載的輸入可以在主菜單中選擇荷載 壓力荷載，按均布荷載輸入。21、配重的輸入可以按外部荷載輸入

18、,然后在模型 質(zhì)量將荷載轉(zhuǎn)換為質(zhì)量中將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量后,參與結(jié)構(gòu)自振周期的計(jì)算中。也可以直接按節(jié)點(diǎn)質(zhì)量輸入 （模型 質(zhì)量 節(jié)點(diǎn)質(zhì)量），此時(shí)應(yīng)將配重除以重力加速度。22、摩擦支座的問(wèn)題在主菜單的模型 邊界條件 非線性連接中選擇摩擦擺型支座23、平面荷載的布置問(wèn)題首先定義平面荷載，其中的x1x4 , y1y2是相對(duì)坐標(biāo)，即相對(duì)于分配荷載對(duì)話框中原點(diǎn)的相對(duì)坐標(biāo)。24、關(guān)于荷載、荷載類型、荷載工況、荷載組合、荷載組的概念荷載：指某具體的荷載，如自重、節(jié)點(diǎn)荷載、梁?jiǎn)卧奢d、預(yù)應(yīng)力等。其特點(diǎn)是具有荷載大 小和作用方向。荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預(yù)應(yīng)力荷載類型等，該類型將 用于自動(dòng)

19、生成荷載組合上,程序根據(jù)給荷載工況定義的荷載類型,自動(dòng)賦予荷載安全系數(shù)后進(jìn)行荷載組合。荷載工況：是查看分析結(jié)果的最小荷載單位， 也是荷載組合中最小單位。 一個(gè)荷載工況中可 以有多個(gè)荷載，如同一荷載工況中可以有節(jié)點(diǎn)荷載、 均布荷載等；一個(gè)荷載工況只能定義為 一種荷載類型，如某荷載工況被定義為恒荷載后， 不能再定義為活荷載； 不同的荷載工況可 以屬于同一種荷載類型。荷載組合：將荷載工況按一定的系數(shù)組合起來(lái)， 也是查看分析結(jié)果的單位。在MIDAS軟件中, 當(dāng)模型中無(wú)非線性單元，且所做分析為線性分析時(shí)，荷載組合可在后處理中進(jìn)行， 即運(yùn)行分 析后再做組合。當(dāng)模型中有非線性單元，程序做非線性分析時(shí)，需在分

20、析前建立荷載組合, 然后將其定義為一個(gè)新的荷載工況后再做分析。荷載組：荷載組的概念僅使用于施工階段分析中。在做施工階段分析時(shí)， 某一施工階段上的荷載均被定義為一個(gè)荷載組，施工階段中荷載的變化，均是以組單位進(jìn)行變化的。關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的CS:恒荷載、CS :施工荷載、CS:合計(jì)在分析結(jié)果中會(huì)將其歸結(jié)為CS:做施工階段分析時(shí)程序內(nèi)部將在施工階段加載的所有荷載， 恒荷載。如果用戶想查看如施工過(guò)程中某些荷載（如吊車荷載）對(duì)結(jié)構(gòu)的影響的話，則需在分析之前，在分析/施工階段分析控制數(shù)據(jù)對(duì)話框的下端部分，將該荷載從分析結(jié)果中的 CS:恒荷載 帀分離出來(lái)。被分離出來(lái)的荷載將被歸結(jié)為CS:施工荷載。

21、分析結(jié)果中的CS:合計(jì)，為CS:恒荷載、CS:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計(jì)。但 不包括收縮和徐變的一次應(yīng)力，因?yàn)樗鼈兪鞘┕み^(guò)程中發(fā)生變化的。將荷載類型定義為施工階段荷載（CS）的話，則該荷載只在施工階段分析中會(huì)被使用。對(duì)于 完成施工階段分析后的成橋模型，該荷載不會(huì)發(fā)生作用，不論是否被激活。25、關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的postCS階段postCS階段的荷載為定義為非施工postCS階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同， 階段荷載類型（在荷載工況中定義荷載類型 ）的所有荷載工況中的荷載,包括施工階段中沒(méi)有使用過(guò)的荷載。對(duì)于與其它成橋后作用的荷載進(jìn)行荷載組合，須在PostCS中

22、進(jìn)行。在生成荷載組合時(shí)將 CS:合計(jì)定義為如 LCB1的話，貝y postCS 中的 LCB1的結(jié)構(gòu)狀態(tài)即為施工階段完了后的成橋狀態(tài)。26、關(guān)于 Tresca 應(yīng)力和有效應(yīng)力（von-Mises 應(yīng)力）（Tresca應(yīng)力）理論、混凝土的破壞準(zhǔn)則有最大拉應(yīng)力理論、最大拉應(yīng)變理論、最大剪應(yīng)力von-Mises應(yīng)力理論等很多理論。最大剪應(yīng)力（Tresca應(yīng)力）理論是指材料承受的最大剪應(yīng)力達(dá)到一定限值時(shí)發(fā)生屈服。von-Mises應(yīng)力是指有效應(yīng)力達(dá)到一定限值時(shí)材料發(fā)生屈服（圓柱面破壞）。MIDAS軟件輸出的von-Mises 應(yīng)力是有效應(yīng)力。27、非施工階段分析中，收縮和徐變的計(jì)算1500天，即可5個(gè)

23、子步驟，以便于準(zhǔn)確反應(yīng)老化效果。目前版本中不支持該功能，但用戶可建立一個(gè)施工階段，將施工階段的給出 查看收縮和徐變。但需要將該施工階段內(nèi)分割成 收縮和徐變曲線中開(kāi)始加載時(shí)間、結(jié)束加載時(shí)間、開(kāi)始收縮時(shí)的混凝土材齡的意義 開(kāi)始加載時(shí)間、結(jié)束加載時(shí)間沒(méi)有實(shí)際意義，僅用于圖形顯示范圍。當(dāng)開(kāi)始加載時(shí)間不變、僅修改結(jié)束加載時(shí)間時(shí)，圖形上開(kāi)始加載時(shí)間位置數(shù)值發(fā)生變化的原 因?yàn)樽髠?cè)表格中的第一個(gè)起始數(shù)據(jù)為開(kāi)始加載時(shí)間+ （結(jié)束加載時(shí)間-開(kāi)始加載時(shí)間）/步驟數(shù)開(kāi)始收縮時(shí)的混凝土材齡表示從澆筑混凝土開(kāi)始到拆模板混凝土開(kāi)始接觸大氣的的 時(shí)間。需要注意的是，施工階段分析時(shí)需要定義構(gòu)件的初始材齡,開(kāi)始收縮時(shí)的混凝土材齡

24、 不應(yīng)大于構(gòu)件的該初始材齡。28、計(jì)算自振周期的問(wèn)題首先要在主菜單的模型 結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為X、Y、Z方向，當(dāng)只要查看豎向自振周期時(shí)，選擇轉(zhuǎn)換為 Z方向。然后在分析 特征值分析控制中填寫相應(yīng)數(shù)據(jù)。29、地震反應(yīng)譜計(jì)算中模態(tài)數(shù)量的選擇 規(guī)范規(guī)定反應(yīng)譜分析中振型參與質(zhì)量應(yīng)達(dá)到90%以上,在MIDAS軟件中的主菜單結(jié)果分析結(jié)果表格 振型形狀中提供振型參與質(zhì)量信息。在分析結(jié)束后，用戶應(yīng)確認(rèn)振型參與質(zhì)量是否達(dá)到了 90%當(dāng)沒(méi)有達(dá)到90%寸，應(yīng)在分析特征值分析控制中增加模態(tài)數(shù)量。30、關(guān)于屈曲分析目前MIDAS軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進(jìn)行屈曲分析的單兀有梁?jiǎn)呜?、桁架單元、板單元等?/p>

25、首先要在主菜單的模型結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為X、Y、Z方向。然后在分析 特征值分析控制中選擇相應(yīng)荷載工況和模態(tài)數(shù)量。31、關(guān)于施工階段分析中自重的輸入首先要定義自重所屬的結(jié)構(gòu)組名稱（如定義為自重組）。然后在荷載 自重中定義定義自重（在Z中輸入系數(shù)-1），并在荷載組中選項(xiàng)中選擇相應(yīng)荷載 組名稱（如自重組），該項(xiàng)必須要選！然后在荷載 施工階段分析數(shù)據(jù) 定義施工階段中定義第: 一個(gè)施工階段時(shí)，將自重的荷載組激活。以后階段中每當(dāng)有新單元組增加時(shí)，程序都會(huì)自動(dòng)計(jì)算自重。即自重只需在第一個(gè)施工階段激活一次，且必須在第一個(gè)施工階段激活一次。32、關(guān)于支座沉降MIDAS中有兩種方式定義支座沉降，一種是

26、在荷載 支座強(qiáng)制位移中定義，一種是在荷載支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義。在荷載支座強(qiáng)制位移中定義時(shí)，可以定義沿各方向的沉降量。同時(shí)以兩個(gè)荷載工況定義兩個(gè)支座的沉降時(shí)，這兩個(gè)工況可以互相組合。當(dāng)已知某支座的沉降'時(shí)，可采用此方法定義支座沉降。當(dāng)僅考慮支座沿整體坐標(biāo)系Z軸方向的沉降時(shí)，推薦在荷.載支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義支座沉降。當(dāng)不能缺確切知道某支座發(fā)生沉降時(shí)，既用戶欲計(jì) 算所有支座不同時(shí)發(fā)生沉降或發(fā)生不同沉降量時(shí)，可采用此方法。在荷載 支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義沉降例題：某工程有四個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩都要考慮 1cm的沉降量，用戶欲計(jì)算最不利的沉降組合結(jié)果時(shí),a.在荷載 支座強(qiáng)制位移 支座沉降組中將每個(gè)

27、支座的沉降均定義為一沉降組（S1S4） ; b.然后在荷載 支座沉降荷載工況中隨便定義一個(gè)支座沉降荷載工況名稱 （如：SSS）;并將所有支座沉降組（S1S4）到右側(cè)列表中，然后 在Smin中輸入1,在Smax中輸入3。然后進(jìn)行分析,程序?qū)⒆詣?dòng)生成 SMax:SSS SMin:SSS、 Small:SSS三個(gè)荷載工況。其中 SMax:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反.應(yīng)；SMin:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最小反應(yīng)； SMall:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)和最小反應(yīng)的絕對(duì)值中的較大值。在這里需要注意的是，各單元的最大反應(yīng)（比如彎矩）并不是發(fā)

28、生在同一種沉降組合中，在這里輸出的是所有各單元 在各種沉降組合中產(chǎn)生的最不利結(jié)果。33、在MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型答：施工階段模擬中的模型概念有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨(dú)立模型概念。累加模型的概念就是下一個(gè)階段模型繼承了上一個(gè)階段模型的內(nèi)容（位移、內(nèi)力等），累加模型比較容易解決收縮和徐變問(wèn)題。但較難解決非線性問(wèn)題。舉例說(shuō)，當(dāng)下一個(gè)施工階段荷載加載時(shí)，上一個(gè)階段已發(fā)生位移的模型容易發(fā)生撓動(dòng)時(shí)（比如懸索橋模型），上一階段的荷載也應(yīng)同時(shí)參與該施工階段的非線性分析中，而此時(shí)累加模型很難解決該類問(wèn)題。獨(dú)立模型的概念就是每施工階段均按當(dāng)前施工階段的所有荷載、當(dāng)前模型進(jìn)行分析， 然后

29、作為當(dāng)前施工階段的分析結(jié)果,兩個(gè)施工階段分析結(jié)果的差作為累加結(jié)果。此類模型較容易使 用于大位移等非線性分析中。但不能正確反應(yīng)收縮和徐變。目前MIDAS的施工階段模擬實(shí)際上隱含了這兩種模型的選擇。在分析施工階段分析控制中，當(dāng)選擇 ”考慮非線性分析”選項(xiàng)時(shí)，程序按獨(dú)立模型計(jì)算，當(dāng) 沒(méi)有選擇該項(xiàng)時(shí)，按累加模型分析。至于具體的工程，應(yīng)選擇哪種模型，應(yīng)由用戶判斷。為什么菜單下面還有34、在MIDAS軟件中靜力荷載工況定義中的類型中包括了所有的荷載， 移動(dòng)荷載工況和支座荷載工況等內(nèi)容呢答：靜力荷載工況中的荷載類型正如它的名字為”靜力"類型。再做靜力當(dāng)用戶需要分析移動(dòng)荷載處于某一個(gè)位置時(shí)的情況，即

30、手動(dòng)決定移動(dòng)荷載位置后，分析時(shí)，需要在此定義相應(yīng)的移動(dòng)荷載工況，也為后處理中自動(dòng)生成荷載組合做準(zhǔn)備。支座沉降分析數(shù)據(jù)中的支座荷載工況其實(shí)與移動(dòng)荷載的概念差不多。舉例說(shuō)明，當(dāng)有9個(gè)支座時(shí)，每個(gè)支座都可能發(fā)生沉降時(shí),該功能可以由自動(dòng)計(jì)算所有可能的沉降組合,因此提供（靜力荷載工況中的也是相當(dāng)于”動(dòng)態(tài)”的結(jié)果。所以另外增加了一個(gè)定義荷載工況的菜單。定義的基礎(chǔ)變位影響力類型適用于荷載 支座強(qiáng)制位移菜單中）35、MIDAS在做時(shí)程分析時(shí)如何輸入地震波答：地震波的輸入在主菜單的荷載 時(shí)程分析數(shù)據(jù) 時(shí)程荷載函數(shù)中定義。 點(diǎn)擊添加時(shí)程函數(shù)后，可選擇 30多個(gè)地震波，也可以自己定義時(shí)程函數(shù)。36、MIDAS/Ge

31、n中可以輸出中國(guó)規(guī)范要求的幾乎所有參數(shù)，包括層間位移。（另外可按中國(guó)規(guī)范設(shè)計(jì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)37、在SPC截面特性值計(jì)算器）中DXF文件的應(yīng)用答：步驟如下：1）先在ToolsSetting 中選擇相應(yīng)的單位體系。如果在CAD中按米畫的則選擇米。2）然后導(dǎo)入DXF3）然后在modelcurveintersect中進(jìn)行交叉計(jì)算，以避免在CAD中有沒(méi)有被分割的線段。4）在SectionGenerate 中定義截面名稱。5）然后計(jì)算特性值。（也可直接在第4項(xiàng)中計(jì)算） 當(dāng)截面中有內(nèi)部空心時(shí)，可在進(jìn)行4項(xiàng)后進(jìn)行下列操作。a.在SectionDomain State中選擇各部分是否為&qu

32、ot;空”，當(dāng)區(qū)域中有紅色亮顯時(shí)，按左鍵 為實(shí)心，按右鍵為空心（請(qǐng)看程序中信息窗口的說(shuō)明提示 當(dāng)截面有不同材料組成時(shí)（可超過(guò)2種），在進(jìn)行完上面a操作后，進(jìn)行下列操作。b.在SectionDomain Material中選擇各區(qū)域材料。需先定義材料名稱和特性值。在賦予各區(qū)域材料特性時(shí)，應(yīng)選擇某個(gè)材料為基本材料，一般選擇混凝土。在計(jì)算不同材料組成的截面的特性值時(shí)，應(yīng)選擇相應(yīng)的單元尺寸。一般來(lái)說(shuō)劃分越細(xì)越好，但劃分的太細(xì)計(jì)算時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。38、在 MIDAS/Gen中建立模型時(shí)，如何考慮樓板剛性的問(wèn)題樓板的剛性效果是在模型 建筑物數(shù)據(jù) 層中點(diǎn)擊”生成層數(shù)據(jù)”

33、，程序?qū)⒏鶕?jù)豎向節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo) 生成各層及名稱。您可以將不真實(shí)的層（層間節(jié)點(diǎn)生成的）移到左面去除。（一些通用有限元軟件中不提供該功能）按確認(rèn)后在表格中，選擇是否考慮剛性樓板效果。樓板荷載的導(dǎo)入同 PKPMH樣，在荷載 分配樓面荷載中輸入。在模型建筑物數(shù)據(jù) 控制數(shù)據(jù)中輸入相應(yīng)的地面標(biāo)高時(shí)，程序自動(dòng)判別地面標(biāo)高以下不考慮風(fēng)荷載。（一些通用有限元軟件中不提供該功能）在模型建筑物數(shù)據(jù)控制數(shù)據(jù)中選擇”各構(gòu)件承擔(dān)的層間剪力”，可輸出各層中各構(gòu)件承擔(dān)的 地震剪力。38、在 MIDAS/Gen中做Pushover分析的步驟答:P ushover An alysis中文又稱為靜力彈塑性分析或推倒分析。在MIDAS/

34、Gen中混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析的步驟不盡相同。 混凝土結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析-> 設(shè)計(jì)-> 靜力彈塑性分析。鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析分析-> 靜力彈塑性分析。因?yàn)樗苄糟q的特性與配筋有即混凝土結(jié)構(gòu)必須經(jīng)過(guò)配筋設(shè)計(jì)之后才能夠做靜力彈塑性分析， 關(guān)。設(shè)計(jì)結(jié)束后，靜力彈塑性分析的步驟如下：1）在靜力彈塑性分析控制對(duì)話框中輸入迭代計(jì)算的控制數(shù)據(jù)。2）定義靜力彈塑性分析的荷載工況。在此對(duì)話框中可選擇初始荷載、位移控制量、是否考慮重力二階效應(yīng)和大位移、荷載的分布形式（推薦使用模態(tài)形式）。3）定義鉸類型（提供標(biāo)準(zhǔn)類型，用戶也可以自定義 ）4） 分配塑性鉸。用戶可以

35、全選以后，按”適用”鍵。5）運(yùn)行靜力彈塑性分析。6）查看分析曲線。39、FEmodeler中DXF文件的應(yīng)用在FEmodeler中導(dǎo)入dxf文件并劃分網(wǎng)格的步驟如下：1）先在view>Grid>Seting 中定義 Grid size。如果您在 Dxf文件中是按米畫的，則定義為即可，若為mm則可按默認(rèn)值500。2）導(dǎo)入DXF后應(yīng)進(jìn)行一次交叉計(jì)算（分割交叉直線）.在model>curve>intersect。3）然后開(kāi)始劃分網(wǎng)格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain中定義網(wǎng)格大小， 選擇MeshinnerDomain和Include In

36、terior point可包含內(nèi)部的直線和點(diǎn)劃分網(wǎng)格。如果對(duì)不同區(qū)域可先分別定義Part。對(duì)不同的PART可定義不同的網(wǎng)格大小。40、在FEmodeler中定義Part的方法在EDITPART>Crete中定義各PART的名稱在EDIT>PART>AD中定義各 PART 個(gè) PART必須是一個(gè)封閉區(qū)域。41、FEmodeler中定義了 PART但是對(duì)該 PART不能劃分網(wǎng)格答：一個(gè)PART必須是一個(gè)封閉區(qū)域，請(qǐng)檢查一下區(qū)域是否封閉。另外與其它線段無(wú)連接的 端點(diǎn)顯示為藍(lán)色。42、在MIDAS/Civil的移動(dòng)荷載分析中，如何得到發(fā)生內(nèi)力最大值時(shí)同時(shí)發(fā)生的其他內(nèi)力答：移動(dòng)荷載作用

37、下，查看梁?jiǎn)卧淖畲髢?nèi)力和同時(shí)發(fā)生的其他內(nèi)力的步驟如下:第一步，首先在主菜單的分析>移動(dòng)荷載分析控制對(duì)話框中，在單元輸出位置的桿系單元中選擇”標(biāo)準(zhǔn)+當(dāng)前內(nèi)力”，如果只選”標(biāo)準(zhǔn)”項(xiàng)則只輸出最大值。如果想要查看梁?jiǎn)卧膽?yīng)力，則需要選擇下面的”計(jì)算組合應(yīng)力項(xiàng)”。第二步，在運(yùn)行分析后，選擇主菜單的結(jié)果>分析結(jié)果表格 >梁?jiǎn)卧?>內(nèi)力，在生成的表格中按鼠標(biāo)右鍵，在彈出的關(guān)聯(lián)菜單中選擇”查看最大值”。然后選擇相應(yīng)的最大值，按”確認(rèn)”鍵，則將輸出同時(shí)發(fā)生的其他內(nèi)力。I43、有關(guān)MIDAS的非線性分析控制選項(xiàng)答：在MIDAS的靜力分析中，有三個(gè)地方有非線性分析控制選項(xiàng)。即主控?cái)?shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)、非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)、施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)。其中主控?cái)?shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)適用于有僅受拉、僅受壓?jiǎn)卧òù祟愡吔纾┑哪Ｐ?。既模型中有僅受拉、僅受壓?jiǎn)卧òù祟愡吔纾r(shí)，對(duì)這些單元的非線性迭代計(jì)算由該對(duì)話框中的控 制數(shù)據(jù)控制。當(dāng)做幾何非線性分析時(shí)， 在模型中即非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)適用于幾何非線性分析。使有僅受拉、僅受壓?jiǎn)卧òù祟愡吔纾瑢?duì)這些單元或邊界的控制仍由非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)。施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)，僅對(duì)施工