彎曲水道船舶操縱

1、彎曲水道中的船舶操縱彎曲水道中的水流向凹岸一邊沖壓，近凹岸邊流速大，凸岸邊流速小,加上岸壁效應(yīng)和淺水效應(yīng)，使船舶操縱變得困難。頂流過彎船位保持在水道中央略偏凹岸一側(cè)，將船首迎著流，慢速順著凹岸 的彎勢一點一點地內(nèi)轉(zhuǎn)，即隨時要與岸線保持平行，盡量使船沿著水 流流線航進，如圖所示。一旦用舵太遲或過早把定，就會使船首內(nèi)側(cè)受流而外偏，此時應(yīng)迅速 加車用舵糾正。當(dāng)措施無效時，應(yīng)果斷拋雙錨，快倒車，以防發(fā)生事 故。2順流過彎過于靠近凹岸航行時，船首將被排開，船尾被吸攏，使船產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭而 橫越水道;反之，過于靠近凸岸，船首會受到彎嘴回流的作用而偏轉(zhuǎn)， 同時船尾也受到流壓，使船沖向凸岸，如圖所示。在順流中過彎，

2、應(yīng)保持船位在水道的中央，使船尾坐著流，沿著彎勢 操舵旋轉(zhuǎn)，與岸線保持平行，順流中速度不易控制，舵效比較遲鈍, 為保證順利過彎，可以提前停車淌航，在到達彎段前突然加車，以提 高舵效。運河中的船舶操縱內(nèi)河(運河)是連接外海與河港或貫通外海的水道，有天然的和人 工兩種。人工內(nèi)河一般稱之為運河。這種水道一般航道狹窄、水深較 淺，給船舶航行帶來一定的困難，故必須予以足夠的重視。1航速的選定應(yīng)符合以下要求：(1)符合水域主管當(dāng)局的限速規(guī)定；確保本船的操縱性需要，尤其要確保本船的舵效；(3)確保能安全避讓他船，可實施必要的機動；盡可能在上述各條均予滿足的情況下，提高營運效率。2保向操縱 在河床基本對稱的運河

3、中航行時，應(yīng)保持船位在河面的中線上，則兩 岸對船的效應(yīng)基本持平，只需少量左右相等的舵角即可保持所需航向。 對河床不對稱的內(nèi)河或運河，為使船舶駛于航線上需通過保向操縱來 進行。順直航段，可按航向進行保向操縱。在由一個直航段轉(zhuǎn)入下一個直航 段航行需進行轉(zhuǎn)向時，應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向度數(shù)和木船的追隨性和旋回性等性 能，確定舵角和施舵的時機，以便順利轉(zhuǎn)入下一航向航行。彎曲航段，一般情況下，因為航向需要連續(xù)不斷地按航道的走勢而改 變，常采用沿曲線駛過的方法，所以保向操縱將改為間歇性的轉(zhuǎn)向操 縱。每次間歇當(dāng)中的船舶保向目標(biāo)，均按船首前方的目標(biāo)予以確定， 并視船舶木身出現(xiàn)的偏移量不斷進行修正或改變前方保向目標(biāo)。3操舵要

4、領(lǐng)(1)在操船者叫舵后，要立即用舵使船首轉(zhuǎn)動；操舵也不可突然使用過大舵角。當(dāng)然這是在一般情況下，但當(dāng)有 異常水流時，船舶出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)、橫移或其他危險時，操船者應(yīng)根據(jù)當(dāng)時 具體情況，早用舵，叫快舵，用較大舵角抵御外力的影響。4偏轉(zhuǎn)的產(chǎn)生與克服產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)的原因由于操舵不穩(wěn)、速度突變(減速太快更明顯)、河床不平或岸邊不對稱等原因，使船突然偏轉(zhuǎn)?？朔D(zhuǎn)的措施(2)單車船克服偏轉(zhuǎn)的措施-以右旋單車船為例 當(dāng)偏轉(zhuǎn)不大時，可用加速、滿舵糾正，船擺正后立即減速。當(dāng)偏轉(zhuǎn)劇烈時，船首向左，可用倒車糾正之，利用倒車的橫向力防止 尾吸向右岸，并減弱首向左偏的力量。另一個克服劇烈偏轉(zhuǎn)的方法是 在使用車舵的同時拋出偏轉(zhuǎn)相反一

5、舷的錨，利用短鏈拖錨法來阻滯偏 轉(zhuǎn)的力量。低速時產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，用車舵較易克服;高速時克服偏轉(zhuǎn)較困難。雙車船克服偏轉(zhuǎn)的措施一般的偏轉(zhuǎn)可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車停住，并向偏轉(zhuǎn)相反一舷做舵，當(dāng) 首停止偏轉(zhuǎn)并開始向相反一舷轉(zhuǎn)動時，再將停止的車開進車，用舵駛 回航道中線。如果在克服最初的偏轉(zhuǎn)后，首向另一舷偏轉(zhuǎn)很快，此時 可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車倒轉(zhuǎn)。低速時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，另一車減速或停車，并用 滿舵配合。高速時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車全速倒車，另一 車減速或停車，同時用滿舵配合。這種方法可以減少沖力，改善操縱條件。5運河中會船(1)系纜靠岸時，應(yīng)盡量不用倒車，減速應(yīng)逐漸進行，一般約在1 n mi

6、le前就需減速。有風(fēng)時，當(dāng)條件許可應(yīng)靠下風(fēng)一邊;操縱性較差的船靠 岸時，可將船停在中間，待帶纜艇帶好纜后絞攏。雙槳船應(yīng)注意螺旋 槳不要碰及岸壁。除有流及強頂風(fēng)外，一般只需帶兩根橫纜即可。(2)他船駛過時使系泊船劇烈搖蕩而無法使船穩(wěn)定，為克服這種搖蕩, 必須松掉前后纜，車舵抵消之，否則易造成尾部與駛過船尾部碰撞; 雙槳船只能用外舷車，以防碰壞螺旋槳。 駛過船必須以慢速保持在航道的中線上航行，這樣雖與系泊船距離較近，但可避免船舶過分靠近另一岸而出現(xiàn)側(cè)壁效應(yīng)。6狹窄入口處的操船港口防波堤、船閘或運河入口處往往很窄，其寬度比船寬略大些，且 常受到橫風(fēng)流的影響，給船舶操縱帶來一定困難。故進口船操縱時應(yīng) 掌握如下要領(lǐng)（如圖所示）：（1）將船舶航線選在與口門連線相垂直，并處于口門中心線上風(fēng)流一 側(cè)，在位1處適當(dāng)估計風(fēng)流壓差，并按限速規(guī)定駛上預(yù)定航線，并不 斷用導(dǎo)航疊標(biāo)來核對船位及修正風(fēng)流壓差。 當(dāng)船首接近口門時（位2）,將船首拎直，使船首盡可能沿口門上風(fēng) 流一側(cè)進入口門，同時注意糾正船舶因風(fēng)流影響發(fā)生變化而出現(xiàn)的航 向偏轉(zhuǎn)。當(dāng)船首通過口門后（位3）,為防止船尾壓向下風(fēng)側(cè)，應(yīng)立即加車 操下風(fēng)舵將船尾甩向上風(fēng)，使船尾順利通過口門。 當(dāng)船舶一旦通過口門后（位4）,應(yīng)及時控制船速