交通港站與樞紐課設

1、CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通港站與樞紐課程設計題目蘇州汽車南站平面布局設計學生姓名：鐘志強學號：201230010233班級：交運1202班專業(yè)：交通運輸指導教師：周和平柳伍生李利華葉鴻2015年6月學生姓名：學 號: 班 級: 所在院（系）: 指導教師:蘇州汽車南站平面布局設計鐘志強201230010233交運1202班運輸與物流工程系周和平柳伍生李利華葉鴻完成日期：長沙理工大學課程設計任務書交通運輸工程 學院交通運輸 專業(yè) 2012級02 班課程名稱交通港站與樞紐課程設計題 目蘇州汽車南站平面布局設計學生姓名 鐘志強學號

2、201230010233同組設計者：無一、已知技術參數和設計要求1、已知技術參數1 汽車客運站建筑設計規(guī)范(JGJ60-1999，中華人民共和國行業(yè)標準，1999年；2 汽車客運站級別劃分和建設要求(JT/T 200-2004)，中華人民共和國交通部，2004年；3 交通客運站建筑設計規(guī)范(JGJ/T 60-2012)，中華人民共和國行業(yè)標準，2012年；4 胡列格，交通樞紐與港站，人民交通出版社，2003年；5 張超，交通港站與樞紐，中國鐵道出版社，2004年；6 張遠，運輸港站與樞紐，東南大學出版社，2008年；7 胡水舉等，交通港站與樞紐設計，人民交通出版社，2012年；8 周愛蓮等，交

3、通樞紐規(guī)劃與設計，人民交通出版社，2013年；9 具體項目資料(見附錄資料)及指導老師提供的其它資料；10 學生通過調研或網絡搜索獲得的資料。2、設計目的與要求本課程設計是在完成課程課堂教學的前提下開展的，通過本課程設計，應達到如下特定目標：（1）通過課程設計，掌握交通運輸樞紐站場規(guī)劃設計基本理論方法的應用。（2）具備客運站場規(guī)劃設計基本數據收集、調查、分析處理、需求預測的 能力。（3）掌握公路汽車客運站平面布局設計的流程、規(guī)范、內容等。（4）能結合設計規(guī)范進行公路汽車客運站站級規(guī)模、實施能力的分析與計 算。（5）具備利用計算機輔助設計進行布局圖形的繪制能力。本課程設計的基本要求是：（1）能從

4、客運站的功能要求出發(fā)，制訂設計方案，合理選擇各站房及其它 設施平面布置形式及其它設備。（2）能根據運輸量及其它參數正確預測出各項目規(guī)模與面積，并合理地進 行站場內部功能區(qū)的劃分以及其空間的布置。（3）考慮客運站內外 三流”（人流、車流、行包流）的特征，能進行各流 行的交通組織設計。二、課程設計應完成的任務本次課程設計應完成的主要任務如下：1、項目的選取及背景分析以蘇州汽車南站作為研究對象，分析和了解客運站的選址地點、位置以及 客運站的一些其他相關背景材料。2、社會經濟及交通運輸現狀分析對蘇州市的社會經濟、交通運輸現狀進行分析，主要包括：區(qū)域社會經 濟現狀（總體經濟發(fā)展態(tài)勢、產業(yè)結構布局及發(fā)展趨

5、勢、社會收入及消費水平狀 況等）；交通運輸現狀（綜合運輸發(fā)展狀況，通過運量進行體現）；區(qū)域目 前的公路運輸站場布局及發(fā)展情況（站場個數、等級、分布狀況、發(fā)送班次及旅 客發(fā)送量等）；區(qū)域公路網及對外干線公路分析（對外公路的功能、意義、流 量分析等）；目前站場布局、設計等存在的問題分析；新建站場的建設必要 性分析；新建站場的功能定位分析。3、社會經濟及運輸量發(fā)展預測在獲取已有社會經濟和運輸量的基礎上，采用相關的預測、分析方法，應 用相應的預測和分析軟件，如 Excel、Spss等，對全域的社會經濟指標（國內生 產總值、人口、工農業(yè)生產總值等）、交通運輸指標（客運量、客運周轉量、貨 運量、貨運周轉量

6、等）進行預測。4、組織量與適站量預測確定客運站組織量和適站量預測模型和方法，根據已有的社會經濟和運輸 量預測結果，對客運站的組織量和適站量進行預測。5、站級規(guī)模、有效發(fā)車位的確定參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術參數的計算方法，對蘇州汽車南站的 站級規(guī)模、有效發(fā)車位等進行標定。6、各種站場用房面積的確定參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術參數的計算方法，標定各種站場用房 面積。7、總平面圖布置應用Auto CAD軟件進行站場平面布局圖等進行繪制。三、工作計劃本次課程設計總體時間為二周，20156152015626.1、6.156.16，項目背景資料收集；2、6.176.18，社會經濟，交通運輸發(fā)展分

7、析及預測；3、6.19，組織量與適站量預測；4、6.226.23,站場總體規(guī)模的確定及計算；5、6.24,各設施用地面積及規(guī)模計算；6、6.256.26,繪圖及完成報告、答辯。四、課程設計完成提交文檔要求按以下順序裝訂成冊：（1） 封面；（2）扉頁；（3）任務書；（4）指導書；（5） 目錄；（6）正文；（7）圖紙；（8）成績評定表。指導老師：周和平 柳伍生 李利華葉鴻2015年2月28日教研室意見：同意按任務書要求開展設計教研室主任：柳伍生 2015年2月28日注：1此任務書由指導老師填寫。如不夠填寫，可另加頁。2此任務書最遲必須在課程設計開始前一周下達給學生。交通樞紐與港站課程設計指導書一、

8、課程設計的目的和要求1、目的交通樞紐港站是交通運輸專業(yè)必修課程之一，本課程設計是在完成課 程課堂教學的前提下開展的，通過本課程設計，應達到如下特定目標：（1）通過課程設計， 掌握交通運輸樞紐站場規(guī)劃設計基本理論方法的應用。（2）具備客運站場規(guī)劃設計基本數據收集、調查、分析處理、需求預測的 能力。（3）掌握公路汽車客運站平面布局設計的流程、規(guī)范、內容等。（4）能結合設計規(guī)范進行公路汽車客運站站級規(guī)模、實施能力的分析與計 算。（5）具備利用計算機輔助設計進行布局圖形的繪制能力。2、要求本課程設計的基本要求是：（1）能從客運站的功能要求出發(fā)，制訂設計方案，合理選擇各站房及其它 設施平面布置形式及其它

9、設備。（2）能根據運輸量及其它參數正確預測出各項目規(guī)模與面積，并合理地進 行站場內部功能區(qū)的劃分以及其空間的布置。（3）考慮客運站內外 “三流 ”（人流、車流、行包流）的特征，能進行各流 行的交通組織設計。二、課程設計的依據和資料來源1、汽車客運站建筑設計規(guī)范（JGJ60-1999，中華人民共和國行業(yè)標 準，1999年；2、汽車客運站級別劃分和建設要求（ JT/T 200-2004），中華人民共和 國交通部，2004年;3、 交通客運站建筑設計規(guī)范（JGJ/T 60-2012），中華人民共和國行業(yè) 標準，2012年；4、 交通樞紐與港站，人民交通出版社，2003年；5、 交通港站與樞紐，中國鐵

10、道出版社，2004年；&張遠，運輸港站與樞紐，東南大學出版社，2008年；7、 胡水舉等，交通港站與樞紐設計，人民交通出版社，2012年；8、 周愛蓮等，交通樞紐規(guī)劃與設計，人民交通出版社，2013年；9、具體項目資料（見附錄資料）及指導老師提供的其它資料；10、學生通過調研或網絡搜索獲得的資料。三、本課程設計學生應完成的內容本課程設計完成的內容與時間分配如下表。表1內容安排表序號實踐內容基本要求時間分配（天數）1項目背景資料收集利用專業(yè)性知識收集與設計項 目相關的資料12社會經濟、交通運輸發(fā)展分析及預測采用所學的統(tǒng)計分析、預測方 法對項目相關指標進行預測13組織量、適站量預測根據設計

11、規(guī)范采用一定的標準 對本項目的組織量、適站量預 測、得出項目開展所需的基本 指標預測結果24站場總規(guī)模的確定及計算參考規(guī)劃標準，根據先前預測 對項目進行規(guī)模定位，并對各 分項設施展開面積計算25站場布局設計根據規(guī)模計算結果，對所研究 項目的布局進行設計16繪圖利用計算機技術，結合站場的 布局設計，繪制至少3張布局 圖27總結答辯1合計：10四、其他要求1、時間安排：二周設計時間（ 1617 周）。2、要求獨立完成，每人提交一份打印的設計成果（ A4 版）。3、紀律要求：集中在固定教室（交運專業(yè)在云塘小區(qū)交通運輸工程學院實 驗中心機房，物流專業(yè)在金盆嶺實驗中心機房），嚴格考勤，按時作息，一般不

12、允許請假，如遇特殊情況， 需寫請假條報院領導批準， 否則按每天曠課八節(jié)處理。 另請假或曠課總時數累計達全部設計時間的三分之一以上， 該課程設計成績按零 分計。運輸與物流工程系2015年 2月 28日1 設計概述11.1設計背景11.1.1行業(yè)背景11.1.2課題背景11.2設計依據及年限 11.2.1設計依據11.2.2設計年限21.3設計的主要內容 21.4主要設計結論32 社會經濟及交通運輸現狀分析 42.1行政區(qū)域概述42.1.1地理位置介紹 42.1.2城市及歷史沿革 42.1.3區(qū)域氣候42.1.4城市文化42.1.5城市經濟建設與發(fā)展 52.1.6農業(yè)經濟52.1.7工業(yè)及建筑業(yè)6

13、2.2交通運輸現狀分析 72.3區(qū)域公路運輸站場布局及發(fā)展情況 82.4區(qū)域公路網及對外干線公路分析 92.5目前站場布局、設計等存在的問題分析 92.6新建站場的建設必要性分析 92.7 新建站場的功能定位分析 93 交通運輸需求預測 103.1預測依據及資料 103.2預測基本思路 103.3預測年限113.4采用的預測方法及相應值 113.5社會經濟預測 123.5.1人口預測123.5.2 GDP 預測133.6客運量預測143.7客運站組織量及適站量預測 184 主要技術經濟指標的確定 204.1旅客發(fā)送量204.2旅客最高聚集人數 204.3日均發(fā)車班次 214.4 發(fā)車位數 21

14、5 站場規(guī)模及面積的標定 225.1 車站主要設施規(guī)模 225.1.1 站前廣場 225.1.2 停車場 225.1.3 發(fā)車位 225.2 站房 225.2.1 候車廳 225.2.2 重點旅客候車室 225.2.3 售票廳 225.2.4 行包托運處 235.2.5 行包提取處 235.2.6 綜合服務處 235.2.7 站務員室 235.2.8 駕乘休息室 235.2.9 調度室 235.2.10 治安室 235.2.11 廣播室 235.2.12 醫(yī)療救護室 235.2.13 飲水室 235.2.14 旅客廁所 （盥洗室 ） 235.2.15 智能化系統(tǒng)用房 235.2.16 辦公用房

15、 245.2.17 輔助設施 246 站場平面布局設計及組織優(yōu)化 256.1 客運站的布局設計 256.2 總平面布局說明 256.3 站前廣場設計說明 256.4 站房設計說明 266.5 停車場設計說明 286.6 防火及疏散設計說明 286.7 車站設備及配置要求 296.7.1 基本設備 296.7.2 智能化系統(tǒng)設備 296.8 客運站工藝流程圖 317 結論 32附圖 33蘇州汽車南站平面布局設計1設計概述1.1設計背景 1.1.1行業(yè)背景車站現有員工115名，平均每天發(fā)運班車1100多班次，發(fā)運旅客2.4萬余人 次。主要經營蘇州至浙、皖、粵、閩、陜、魯、豫、鄂、晉、贛、滬十省一市

16、及江 蘇境內和蘇州大市范圍內的客運班車。南門汽車客運站在廣大干部員工的共同努力 下，取得了較好的成績，近年來，車站先后獲得了全國"五一"勞動獎狀、全國"工人先鋒號"、全國交通行業(yè)示范窗口、全國百強誠信車站等光榮稱號。車站特色：一是建設現代化、二是功能先進化、三是服務多樣化、四是管理智能化。1.1.2課題背景本課程設計的對象是蘇州汽車南站， 本課題要對其進行平面布局設計，該汽車 站屬于新建站場。于2004年4月8日正式投入使用，是蘇州市建筑風格最新穎、 規(guī)模最大的汽車客站，也是蘇州市重要的交通客運窗口之一。1.2設計依據及年限1.2.1設計依據1、汽車客運

17、站建筑設計規(guī)范(JGJ60-1999，中華人民共和國行業(yè)標準， 1999 年；2、 汽車客運站級別劃分和建設要求(JT/T 200-2004)，中華人民共和國 交通部，2004年；3、 交通客運站建筑設計規(guī)范(JGJ/T 60-2012)，中華人民共和國行業(yè)標 準，2012年；4、 交通樞紐與港站，人民交通出版社，2003年；5、 交通港站與樞紐，中國鐵道出版社，2004年；&張遠，運輸港站與樞紐，東南大學出版社，2008年；7、 胡水舉等，交通港站與樞紐設計，人民交通出版社，2012年；8、 周愛蓮等，交通樞紐規(guī)劃與設計，人民交通出版社，2013年；9、具體項目資料（見附錄資料）及指

18、導老師提供的其它資料；10、學生通過調研或網絡搜索獲得的資料。1.2.2設計年限根據JT200-2010汽車客運站級別劃分和建設要求，本項目的設計年度為 2024 年，站房及其設施設備的要求按照汽車客運站建筑設計規(guī)范 進行設計，結合蘇 州市的交通運輸發(fā)展狀況，該項目的設計年度符合該城市對其市區(qū)的規(guī)劃年限， 在 2011-2030 年之間。1.3設計的主要內容本次課程設計應完成的主要任務如下：1、項目的選取及背景分析以蘇州汽車南站作為研究對象，分析和了解客運站的選址地點、位置以及客 運站的一些其他相關背景材料。2、社會經濟及交通運輸現狀分析對上海市的社會經濟、交通運輸現狀進行分析，主要包括：區(qū)域

19、社會經濟現狀（總體經濟發(fā)展態(tài)勢、產業(yè)結構布局及發(fā)展趨勢、社會收入及消費水平狀況等）； 交通運輸現狀（綜合運輸發(fā)展狀況，通過運量進行體現）； 區(qū)域目前的公路運 輸站場布局及發(fā)展情況（站場個數、等級、分布狀況、發(fā)送班次及旅客發(fā)送量等）； 區(qū)域公路網及對外干線公路分析（對外公路的功能、意義、流量分析等）； 目 前站場布局、設計等存在的問題分析；新建站場的建設必要性分析；新建站場 的功能定位分析。3、社會經濟及運輸量發(fā)展預測在獲取已有社會經濟和運輸量的基礎上，采用相關的預測、分析方法，應用 相應的預測和分析軟件，如 Excel、Spss等，對全域的社會經濟指標（國內生產總 值、人口、工農業(yè)生產總值等）

20、、交通運輸指標（客運量、客運周轉量、貨運量、 貨運周轉量等）進行預測。4、組織量與適站量預測確定客運站組織量和適站量預測模型和方法，根據已有的社會經濟和運輸量 預測結果，對客運站的組織量和適站量進行預測。5、站級規(guī)模、有效發(fā)車位的確定1蘇州汽車南站平面布局設計參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術參數的計算方法，對蘇州汽車南站的站 級規(guī)模、有效發(fā)車位等進行標定。6各種站場用房面積的確定參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術參數的計算方法，標定各種站場用房面 積。7、總平面圖布置應用Auto CAD軟件進行站場平面布局圖等進行繪制 1.4主要設計結論本站場設計的主要技術指標如下表。表1-1蘇州汽車南站設計主

21、要技術指標序號技術指標設計結果單位值1設計等級級-一-2平均日旅客發(fā)送量人193033:旅客最咼聚集人數人1544.244日發(fā)班次班9515發(fā)車位個266r總面積2 m45964.91247站前廣場面積2 m2316.368停車場面積2 m291203蘇州汽車南站平面布局設計2社會經濟及交通運輸現狀分析電）閘門汽車容遠站迎盪肝脈丸廈行政區(qū)域概述.1地理位置介紹蘇州南門汽車客運站（蘇州汽車南站）位于南環(huán)東路601號圖2-1蘇州汽車南站地理位置大苗址幣車藥站活1匕玨咔汪72.1.2城市及歷史沿革蘇州發(fā)現了許多遠古文化遺址，尤其是新石器時代晚期的良渚文化最為豐富， 著名的有趙陵山遺址、少卿山遺址、綽

22、墩遺址、草鞋山遺址、羅墩遺址等，其中趙 陵山遺址在1992年被列為全國十大考古遺址重大發(fā)現之一。2.1.3區(qū)域氣候蘇州屬于亞熱帶季風海洋性氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。屬北亞熱 帶季風氣候，年均降水量1100毫米，年均溫157C，1月均溫25C°7月均溫28C。2.1.4城市文化2009年末，蘇州全市有藝術表演團體15個，文化館12個，博物館27個，公 共圖書館12個。全市累計6個項目列入聯合國人類非物質文化遺產代表作名錄， 24個項目列入國家級非物質文化遺產代表作名錄， 28人列入國家級非物質文化遺 產代表性傳承人。平江、山塘歷史街區(qū)分別被評為中國歷史文化名街和中國最受歡 迎

23、的旅游歷史文化名街。2.1.5城市經濟建設與發(fā)展全市預計實現地區(qū)生產總值1.35萬億元，按可比價計算比上年增長 8.0%，人 均地區(qū)生產總值（按常住人口計算）12.75萬元，按現行匯率折算超過 2萬美元。全 年實現地方公共財政預算收入 1443.8億元，比上年增長8.5%。其中各項稅收收入 1244.4億元，比上年增長9.3%;稅收收入占公共財政預算收入的比重達 86.2%,比 上年提高0.7個百分點。全年地方公共財政預算支出1304.5億元，比上年增長7.6%。 其中城鄉(xiāng)公共服務支出1000億元，比上年增長12.6%，占公共財政預算支出的 76.7%。結構調整呈現 新型態(tài)”全市實現服務業(yè)增加

24、值6305億元，按可比價計算比 上年增長9.0%，占地區(qū)生產總值的比重達 46.7%，比上年提高1個百分點。年末 省、市服務業(yè)集聚區(qū)達到74家，實現營業(yè)收入和利稅增幅均超過 30%。先進制造 業(yè)生產體系和產業(yè)鏈逐步完善，新引進航空材料、軌道交通減震系統(tǒng)、汽車變速箱 等一批高端制造業(yè)項目。全市制造業(yè)新興產業(yè)實現產值14543億元，比上年增長6.4%，占規(guī)模以上工業(yè)總產值的47.5%，比上年提高2.1個百分點。民營經濟發(fā)展動力增強。工商登記制度改革穩(wěn)步推進，全年新增私營企業(yè)5.47 萬戶、注冊資本1506億元，分別比上年增長43.9%和52.7%。年末私營個體登記 注冊戶數78.52萬戶，其中私營

25、企業(yè)29.56萬戶、個體工商戶48.96萬戶，分別比 上年增長11.3%、15.6%和 8.9%。年末私營個體注冊資本11830.2億元，比上年增 長18.8%。民間投資完成投資額3321.8億元，比上年增長1.8%，占全社會固定資 產投資的比重為53.3%。規(guī)模以上民營工業(yè)產值10323億元，比上年增長2.1%， 占規(guī)模以上工業(yè)總產值的比重達 33.8%。民營經濟增加值占地區(qū)生產總值的比重達 46.5%。“ 201中國民營企業(yè)500強”榜單中蘇州共有20家企業(yè)入圍，其中進入前 100強的有4家。2.1.6農業(yè)經濟加快現代農業(yè)發(fā)展，提升主導產業(yè)水平。全市實現農林牧漁業(yè)總產值 392.5億 元，

26、按可比價計算比上年增長2.9%。全年糧食總產量110.46萬噸，比上年下降2.4%， 其中夏糧總產量37.15萬噸，比上年增長1.8%;秋糧總產量73.31萬噸，比上年下降4.3%。年末高標準農田面積108.77千公頃，高標準農田比重達到 67%，設施農 （漁）業(yè)面積46.71千公頃，現代農業(yè)園區(qū)總面積 63.33千公頃。全年新增無公害農 產品、綠色食品和有機食品126只。三品”產量占食用農產品產量的30%。農業(yè)綜 合機械化水平達87.5%，農業(yè)現代化綜合指數連續(xù)四年位居全省首位。2.1.7工業(yè)及建筑業(yè)工業(yè)生產穩(wěn)中略增。全市實現工業(yè)總產值 35773億元，比上年增長0.2%。其 中規(guī)模以上工業(yè)

27、總產值30586億元，比上年增長0.3%。35個工業(yè)大類行業(yè)中有20 個行業(yè)的工業(yè)總產值比上年增長， 列統(tǒng)的214種主要工業(yè)產品中，有109種產品產 量比上年增長，占列統(tǒng)產品的 50.9%。規(guī)模以上工業(yè)中，國有工業(yè)產值 105億元， 比上年下降4.0%;外商及港澳臺資工業(yè)產值19584億元，比上年下降0.4%;股份制 工業(yè)產值10605億元，比上年增長1.8%;大型工業(yè)企業(yè)產值16393億元，比上年下 降3%;中小微工業(yè)企業(yè)產值14193億元，比上年增長4.6%。百強工業(yè)企業(yè)完成產 值12335億元，比上年下降1.3%。電子、鋼鐵、電氣、化工、紡織、通用設備制造六大支柱行業(yè)實現產值20358億

28、元，比上年下降0.4%。其中汽車制造業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、化學原料及 制品制造業(yè)產值分別比上年增長 14.1%、7.1%和10.3%。電子、鋼鐵行業(yè)產值分別 比上年下降4.4%和 2.1%。戰(zhàn)略性新興產業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。制造業(yè)新興產業(yè)涉及31個行業(yè)大類、292個行業(yè)小類，覆蓋工業(yè)行業(yè)大類的 88.6%。其中新材料、高端裝備 制造業(yè)、新型平板顯示行業(yè)產值分別達 4028億元、3126億元和2722億元;生物技 術和新醫(yī)藥、新能源、高端裝備制造以及集成電路產業(yè)產值增長高于新興產業(yè)產值 平均增速，分別比上年增長 16.7%、12.8%、7.9%和10.1%。工業(yè)經濟效益穩(wěn)定改善。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現利

29、稅1987億元，其中利潤1425 億元，分別比上年增長7.5%和 8.0%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)虧損面 24%，比上年收窄 1個百分點。規(guī)模以上工業(yè)經濟效益綜合指數 217%，比上年提高7個百分點。建筑業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。全市完成建筑業(yè)總產值 2117億元，比上年增長5.7%，其中 建筑、安裝工程產值2099億元，增長6.1%?？⒐ぎa值1563億元，比上年增長1.0%， 竣工率為73.8%。全市資質以上建筑業(yè)企業(yè)房屋施工面積11804萬平方米，比上年下降1.6%，其中新開工面積3964萬平方米，下降20.2%。年末擁有總承包和專業(yè) 承包資質建筑企業(yè)1438家，實現利稅175億元，比上年增長6.0%。建筑業(yè)

30、全員勞動生產率31.3萬元/人，與上年持平。建筑業(yè)企業(yè)在外省完成建筑業(yè)產值 399億元, 比上年增長12%。2.2交通運輸現狀分析公路：截至2012末公路總里程 市區(qū)有5個長途客運站 沐蘇州汽車西站、吳中汽車鐵路：蘇州市區(qū)共有蘇州站、 陽澄湖站6個鐵路客運站， 站2個鐵路客運站。蘇州站是上海鐵路局直屬 古城區(qū)北端外城河北岸。鐵路線路1 13090公里，其中高速公路535公里。:蘇州北廣場汽車客運站、蘇州汽車北站、蘇州汽車南 二客運站。京滬咼鐵蘇州北站、蘇州園區(qū)站、蘇州新區(qū)站、唯亭站、 蘇州西站為貨運站，除此之外郊縣還有昆山站、昆山南勇站，是京滬鐵路中辦理旅客運輸的一等站，位于蘇州 表2-1蘇州

31、鐵路線路表途經站滬寧高鐵蘇州站京滬咼鐵通蘇嘉城際鐵路（在建）蘇州北站張家港站、蘇州園區(qū)站、蘇州東站滬通鐵路（在建）張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站航空：表2-2蘇州機場分類機場蘇南碩放國際機場備注2004年2月18日正式開通民用航班性質民航機場蘇州光福機場1994年2月開通聯航，后 停航軍用機場蘇州若航直升機場2013年7月投入運營民用直升機場1蘇州汽車南站平面布局設計水運：蘇州港是2002年由原國家一類開放口岸張家港港、常熟港和太倉港三港合一 組建成的新興港口，原三個港口相應成為蘇州港張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)。 2008年，蘇州港投入使用100個左右的萬噸級碼頭，張家港港

32、和太倉港區(qū)年貨物 吞吐量均超過1億噸。市內交通：地鐵截至2014年8月1日，蘇州已開通1號線和2號線，總長52公里。規(guī)劃7 條軌道交通線路，遠期規(guī)劃為 9條線路，規(guī)劃總里程（含延伸段總長）380公里。蘇州軌道交通1號線于2012年4月28日正式通車。蘇州地鐵2號線于2013年12月28日通車試運營。蘇州地鐵4號線以及2號線延伸段也于2012年9月27日開工建設。有軌電車蘇州高新區(qū)共規(guī)劃8條線路，總長116km?？傮w定位為高新區(qū)內部公交骨干 系統(tǒng)，是蘇州地鐵的延伸、過渡和補充；是滿足客流需求，適應并引導城市發(fā)展， 展示高新區(qū)特色風貌的生態(tài)公交系統(tǒng)。2012年9月11日，蘇州高新區(qū)有軌電車1號線開

33、工建設，并計劃于2015年上半年建成通車。公交車公交車普通車單一票價為1元，空調車單一票價為2元，多為無人售票車。但是蘇州某些市郊線路實行 翻牌票價”價格不一，一般為35元。 出租車桑塔納、帕薩特起步價均為12元（含燃油補貼2元）（3公里以內）35公里，桑塔納為1. 8元/公里，帕薩特為2. 0元/公里5公里以上，桑塔納2. 7元/公里，晚上23點至次日凌晨5點為3. 24元/公 里帕薩特3. 0元/公里，晚上23點至次日凌晨5點為3. 6元/公里 2.3區(qū)域公路運輸站場布局及發(fā)展情況蘇州南門汽車客運站于2003年6月10日破土開工建設，2004年3月28日正式落成，并于4月8日正式投入使用。

34、車站總投資約 1.5億元，總占地面積45628#蘇州汽車南站平面布局設計平方米，總建筑面積43000平方米，停車場面積23200平方米，站前廣場7700余 平方米，是目前蘇州最大的公路客運樞紐中心， 也是蘇州市建筑風格最新穎、 規(guī)模 最大的汽車客運站。車站按照公用型、開放型、綜合型、效益型的建設目標，按照 江蘇省一級標準化車站設計建造，努力做到與服務品牌塑造相結合、與企業(yè)發(fā)展相 結合、與社會需求相結合，全力打造先進的客運站使用功能。2.4區(qū)域公路網及對外干線公路分析蘇州繞城高速公路為江蘇省 五縱九橫五聯”高速公路網的重要組成部分，是環(huán) 太湖地區(qū)二環(huán)六射”高速公路網中的一環(huán)二射”途經光福、穹窿山

35、、太湖、同里、 甪直、周莊等著名旅游景點，是江蘇省第一條低路堤的集景觀、旅游、生態(tài)為一體的六車道高速公路。全線分為常嘉高速（S5）、蘇紹高速（S9）、滬宜高速（S48）、 滬常高速（S58）、無錫支線（S83）五部分，全長約216公里，共設有互通出入 口 26個，3個服務區(qū)，9個交通樞紐，工程總投資約153億元。蘇州繞城高速的建 成使蘇州市高速公路通車里程突破 430公里，實現五市二區(qū)聯網暢通，過境交通將 不超過1小時，蘇州的對外交通條件得到極大的改善。2.5目前站場布局、設計等存在的問題分析由于大多數的站場和站點都是十年前的設計和建設，隨著交通的發(fā)展，站場的 設計和布局并不能滿足日趨增長的交

36、通量。 站場陳舊，不能滿足市場需求，欠缺美 觀，設施設備落后等等都是目前面臨的問題。2.6新建站場的建設必要性分析蘇州汽車南站（客運中心）作為新的站場設計，是為了能滿足目前的市場交通 需求，同時能更好的與城市交通相銜接，盡量讓旅客做到零換乘。新站場的布局和 設計結合了區(qū)域經濟的發(fā)展，符合城市發(fā)展的需要，所以是很有必要的。2.7新建站場的功能定位分析新建站場為了給旅客提供更加方便、 安全的乘車環(huán)境，新客站在設施上新增了 中央空調、X光行包檢測儀、電子查詢觸摸器、電視監(jiān)控儀等。9蘇州汽車南站平面布局設計3交通運輸需求預測3.1預測依據及資料 蘇州市2014年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報 蘇州市統(tǒng)計年

37、鑒 江蘇省各市縣統(tǒng)計年鑒 纟2011-2030年蘇州市城市規(guī)劃總綱3.2預測基本思路交通運輸量的預測是站場的布局設計和車站等級劃分的重要依據。它是通過對目前的交通量通過相應的數學模型來預測將來的交通量。 交通量的變化同區(qū)域的經 濟息息相關，對經濟的預測也是一個重要的環(huán)節(jié)。結合蘇州市區(qū)域經濟和交通量的 現狀，對其相應的數據進行規(guī)劃求解，通過一系列的模型，定性定量的對其進行預 測。預測的內容如下： 社會經濟發(fā)展預測分析，包括人口、 GDP的預測。 交通運輸量發(fā)展預測分析，包括客貨運量、客貨周轉量預測 蘇州市汽車客運站客運組織運輸量預測分析 蘇州市汽車客運站適站量預測分析113.3預測年限蘇州市客運

38、站設計年限10年，本區(qū)域經濟和交通運輸量預測年限為 2015年至2024年共計10年，預測的特征年份為 2016、2019、2022年。3.4采用的預測方法及相應值1、定量預測法：定量計算是通過分析歷年來社會經濟指標和公路交通運輸的歷史統(tǒng)計資料，確定交通量與其他因素之間的關系，用建立數學模型的方法來預測 將來的經濟指標和交通量的發(fā)展規(guī)律，其中采用：平均增長率法、一元線性回歸、 對數回歸模型、多元線性回歸、指數平滑法(1) 平均增長率法：(E (Yn/Yn-1)/n ) &mYn第n年統(tǒng)計值Yn-1 第n-1年統(tǒng)計值Ym第m年預測值(m>n)(2) 一元線性回歸：Y=ax+b丫預測

39、對象X 預測變量a、b回歸系數(3) 對數回歸分析：Y=aL n(x)+bY預測對象X 預測變量a、b回歸系數(4) 多元線性回歸：一1一+ -一X3.Xn與不相關的各個預測變量 b2.bn 回歸系數回歸模型的檢驗：相關性檢驗、回歸顯著性檢驗、參數顯著性檢驗。(1) 相關性檢驗計算公式:式中:R值越接近1,說明回歸模型的預測效果越好。勸Q扌蘇州汽車南站平面布局設計(2) 回歸顯著性檢驗計算公式:R 2F - 2)F(lt n 2)1- R1(3) 參數顯著性檢驗計算公式:90133.5社會經濟預測3.5.1人口預測根據蘇州市統(tǒng)計年鑒可以得到 20062014年人口統(tǒng)計。詳見表3-1表3-1蘇州

40、市現狀人口統(tǒng)計年份人口(萬人)2006615.5520076242008629.752009633.292010637.662011642.32012647.812013653.842014661.08現狀人口統(tǒng)計706661.086050406 6 663o O2 16 6600年份圖3-1蘇州市現狀人口統(tǒng)計圖蘇州汽車南站平面布局設計人口預測模型圖3-2蘇州人口預測模型圖采用一元線性回歸分析得到方程如下：Y=5.2795X-9973.4其中：R2=0.9911，回歸模型預測相當準確。表3-2蘇州規(guī)劃年人口預測表年份人口（萬人）2015664.79252016670.0722017675.35

41、152018680.6312019685.91052020691.192021696.46952022701.7492023707.02852024712.3083.5.2 GDP 預測根據蘇州市統(tǒng)計年鑒可以得到 20062014年GDP統(tǒng)計。詳見表3-3表3-3蘇州市現狀GDP統(tǒng)計年份GDP （億元）2006400.232007541.822008668.912009745.182010900.620111100.920121204.32013133120141443.8現狀GDP統(tǒng)計0200620072008200920102011201220132014年份圖3-3蘇州市現狀GDP統(tǒng)計圖

42、GDP預測模型圖3-4蘇州市GDP預測模型圖對GDP的預測采用對數回歸模型進行預測，得到方程如下:Y=266937L n(X)-2E+06其中：R2=0.9949,回歸模型預測相當準確。表3-4蘇州規(guī)劃年GDP預測表年份GDP (億元)20151456.6570720161589.0991420171721.4755420181853.7863320191986.0315620202118.2113120212250.3256420222382.3746220232514.358320242646.276763.6客運量預測17蘇州汽車南站平面布局設計2處加才對客運量的預測方法有很多，在這里采

43、用一元線性回歸分析和二元線性回歸分 析和指數平滑法根據統(tǒng)計年鑒得到20062014年的客運量，見表3-5客運w統(tǒng)計713071807200表3-5蘇州現狀客運量統(tǒng)計表年份客運量(萬人次)20063518.6200740202008454020093933.820104526.420116406.320127130201371802014720019基于GDP對客運量預測2004006008Q01001200 H0O 1600GDP （億元J圖3-5蘇州現狀客運量統(tǒng)計圖(1) 基于GDP對客運量的預測，采用一元線性回歸分析WOO60005W04£C034BO20TOMOO0圖3-6蘇州

44、基于GDP對客運量預測圖得到公式如下：丫=4.0786X+1605.9其中：R2=0.907,回歸模型預測相當準確。表3-6蘇州規(guī)劃年基于GDP對客運量預測表年份|客運量（萬人次）20157547.02151720168087.1997720178627.11014520189166.75290620199706.128319202010245.23665202110784.07816202211322.65311202311860.96177202412399.00441（2）基于人口和GDP,采用二元線性回歸分析。（運用 SPSS軟件分析）表3-7模型匯總模型RR方調整R方標準估計的誤差1

45、.971a.942.923433.63966a.預測變量：（常量）,GDP （億元），人口（萬人）表3-8系數a模型非標準化系數標準系數tSig.B標準誤差試用版（常量）95458.25849136.0751.943.1001人口（萬人）-155.95881.649-1.451-1.910.105GDP （億元）10.2383.2522.3913.148.020a.因變量：客運量（萬人次）用SPSS得到，其中R2=0.942,擬合度很高。綜上得到二元線性回歸方程為:Y= -155.958X1+10.238X2+95458.258Xi人口（萬人）X2GDP （億元）表3-9蘇州規(guī)劃年基于人口和

46、GDP對客運量預測統(tǒng)計表年份客運量（萬人次）20156691.804345蘇州汽車南站平面布局設計20167224.36606520177756.25536120188287.472920198818.01934820209347.89536920219877.101627202210405.63878202310933.5075202411460.70844（3）指數平滑法：依據統(tǒng)計年度的客運量現狀采用SPSS軟件進行分析表3-10模型統(tǒng)計量模型預測變量數模型擬合統(tǒng)計量Ljung-Box Q(18)離群值數平穩(wěn)的R方R方統(tǒng)計量DFSig.客運量預測值1-模型0-194289.6091.000

47、00采用指數平滑法R2=1，擬合度很高表3-11指數平滑法預測規(guī)劃年客運量年份預測值（萬人次）LCL （萬人次）UCL （萬人次）20156691.86690.266693.3520167224.377222.827225.9120177756.937755.387758.4720188288.158286.68289.6920198818.698817.148820.2420209348.579347.029350.1120219877.779876.239879.32202210406.3110404.7610407.85202310934.1810932.6310935.72202411

48、461.3811459.8311462.9211000.03-iooaa.aa-9M.W-SMa.oa-TOO.OQrW&-J .5IIIIIIkIII11期圖3-7指數平滑法蘇州規(guī)劃年客運量預測示意圖11MKIM-10000 00-w(Kiro-附7DIKM=曲152H1&3H7 2D1B SOI? 20202D21 2HE2 20Q3 MM圖3-8指數平滑法蘇州規(guī)劃年客運量預測值序列圖結合蘇州市交通現狀，由于指數平滑法對短期的預測精度較高， 對一元線性回 歸和二元線性回歸及指數平滑所預測的客運量進行加權，其中一元回歸0.3,二元回歸0.4,指數平滑0.3。得到該區(qū)域客運量期

49、望值，見表 3-12表3-12蘇州規(guī)劃年客運量期望值年份期望（萬人次）20156948.36820167483.21720178017.71420188551.4620199084.65320209617.3202110149.4202210680.94202311211.95202411742.43.7客運站組織量及適站量預測公路站場客運組織量：是指公路旅客運輸中通過公路站場管理、信息服務等機 構，組織各種形式的運力，為社會運輸的旅客運輸量。公路適站量：指進入公路客運場站進行站務作業(yè)的客運發(fā)送量，他是公路客運場站組織量的重要組成部分，是確定場站建設規(guī)模的重要依據。二者之間的關系，可通過以下公

50、式體現：S=aX Ea 織系數（0.40.6） E客運量（萬人）P=Bx SB 站系數（0.10.2） P適站量（萬人）根據上述公式可計算得到西昌市客運站客運組織量和適站量，其中a =0.4B =0.15 詳見表 3-13表3-13蘇州汽車南站日發(fā)送旅客量年份客運量預測值（萬 人次）組織系數組織量（萬 人次）適站系數適站量 （萬人 次）年平均日 發(fā)送量 （人次）20156948.370.402779.350.15416.901142220167483.220.402993.290.15448.991230120178017.710.403207.090.15481.06131802018855

51、1.460.403420.580.15513.091405720199084.650.403633.860.15545.081493420209617.300.403846.920.15577.0415809202110149.400.404059.760.15608.9616684202210680.940.404272.380.15640.8617558202311211.950.404484.780.15672.7218431202411742.400.404696.960.15704.5419303254主要技術經濟指標的確定4.1旅客發(fā)送量根據汽車客運站級別劃分和建設要求（JT 20

52、0-2004）設計年度是車站建 成投產使用后的第十年，統(tǒng)計年度是車站籌建年度或核定級別年度的前一年，蘇州汽車南站擬定2014年建成投產，所以2024年為其設計年度。同時蘇州汽車南站的 設計能力即日發(fā)送旅客量為：F=19303人次/日4.2旅客最高聚集人數旅客最高聚集人數計算公式如下：D= F XaD旅客最高聚集人數，人；F設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次/日;a算百分比。選取大小見下表 4-1表4-1計算百分比的選取設計年度平均日旅客計算百分比設計年度平均日旅客計算百分比發(fā)送量（人次）(%)發(fā)送量（人次）(%)>150008300200020 15100001500010810030030 20