叉車閥介紹資料

1、叉車比例多路閥一、目前國內(nèi)小噸位叉車的現(xiàn)狀：目前國內(nèi)各叉車主機廠生產(chǎn)的小噸位叉車所使用的叉車多路閥基本上都是CDB系列，屬于普通換向閥加齒輪定量泵組合模式，從能源的利用率上來講比較 浪費，與當(dāng)前節(jié)能、減排、低碳的大背景格格不入。而從整車自身運轉(zhuǎn)所浪費的 能量而言，通過提升配套件性能來改善能量利用率從而達(dá)到節(jié)能減排的確是條可 行的路。二、現(xiàn)有配置狀況及我們的完整解決方案：1. 現(xiàn)有配置模式：目前國內(nèi)主流配置的叉車多路閥如下圖所示， 屬CDBS列，該技術(shù)已有二十 幾年，一直沿用至今而未作改進(jìn)。該類型的閥屬于普通換向閥， 在操縱過程中流 量會隨著負(fù)載的變化而變化，在不做門架動作時，搭配的定量齒輪泵排

2、出液壓油 都是在浪費能量，而且供給轉(zhuǎn)向機的油路一直在供油（12L/min左右）。2. 我們完整的解決方案包括：性能優(yōu)越的變量柱塞泵（負(fù)荷傳感+ 壓力切斷），流量與負(fù)載無關(guān)的LUDV比 例閥，控制閥，控制器，手柄，面向集成控制以及客戶定制的相關(guān)軟件。3. 我們的解決方案具備優(yōu)點：我們的比例閥如下圖所示1. 此閥屬于LUDVt匕例閥，流量大小不受負(fù)載影響；2. 在不做門架動作以及轉(zhuǎn)向動作時，變量泵的排量可以達(dá)到最小，使功耗 降到最低；3. 轉(zhuǎn)向油路不是常供型，只有在做轉(zhuǎn)向動作時，閥的轉(zhuǎn)向閥芯對轉(zhuǎn)向機產(chǎn) 生的壓力做出反饋后給再給轉(zhuǎn)向機供油，此功能在發(fā)動機怠速狀態(tài)下大 大提高工作效率；4. 在完整解決

3、方案之外還有多種組合模式，比例閥有手動型、液控型和電 控型，三者之間的外型除了在控制端不同之外幾乎無差別，以及對應(yīng)的 控制閥不一樣，它們可以和變量泵、齒輪泵，普通型轉(zhuǎn)向機、負(fù)載反饋 型轉(zhuǎn)向機等進(jìn)行任意組合（用兩種轉(zhuǎn)向機的效果相同）；5. 我們提供的方案中包括有安全模塊。三、傳統(tǒng)叉車多路閥臺架試驗數(shù)據(jù)：試驗條件：系統(tǒng)流量80L/min1. 主溢流閥及轉(zhuǎn)向溢流閥的壓力測試：主溢流閥20MPa（ 17MPa已微開啟），轉(zhuǎn)向溢流閥12MPa這兩個壓力可調(diào)2. 中位流阻測試：中位P T的流阻30bar3. 各 A B工作油口的流量測定：QAi=68L/min，QA2=57L/min，QB2=65L/mi

4、n4. A、B工作油口加載185bar時，在T 口的泄漏量測定：A1=2ml/min A2=2ml/min（行業(yè)內(nèi)部要求泄漏量低于 7ml/min ）5. 閥芯打到 A1 口出油的機能位，堵住A1 口，P 口加載150bar，在T 口的泄漏量測定：測得的泄漏量為33ml/min （行業(yè)內(nèi)部要求低于240ml/min ）6. PF 口的流量測定：QPF=12.3L/mi n四、我們的叉車比例多路閥臺架試驗數(shù)據(jù)：試驗條件：系統(tǒng)流量80L/min1. 主溢流閥及轉(zhuǎn)向溢流閥的壓力測試：主溢流閥20MPa（ 19MPa微開啟），轉(zhuǎn)向溢流閥13MPa這兩個壓力可調(diào)2. 中位流阻測試：中位P T的流阻22b

5、ar3. 各A、B工作油口的流量測定：QA仁68L/min , QA2=34L/min , QB2=39L/min , （A2, B2 是傾斜聯(lián)，考慮原來流量過大，動作會太猛，故調(diào)整到這個流量）QA3=57L/min，QB3=57L/min，QA4=56L/min，QB4=53L/min，4. A、B工作油口加載185bar時，在T 口的泄漏量測定：A1=3.5ml/min A2=1.5ml/min A3=3.8ml/minB3=3.9ml/min A4=5.8ml/min B4=4ml/min（行業(yè)內(nèi)部要求泄漏量低于7ml/min ）5. 閥芯打到 A1 口出油的機能位，堵住A1 口，P 口

6、加載150bar，在T 口的泄漏量測定：測得的泄漏量為48ml/min （行業(yè)內(nèi)部要求低于240ml/min ）6. PF 口及LS1的流量測定：當(dāng)PF口堵住時，LS1 口的流量為360ml/min （丹佛斯的流量大于1L/min ） 當(dāng)LS1 口堵住，PF 口的負(fù)載達(dá)到16bar時，PF口開始出油，達(dá)到23bar時, PF 口的流量達(dá)到最大，最大流量為11.5L/min （LS1 口為轉(zhuǎn)向負(fù)載口，用普 通型轉(zhuǎn)向機時，將此口堵?。?. 次壓力輸出口的流量測定：P 口流量80L/min時，一次壓力輸出P1 口在中位時的輸出流量為3L/min8. 各控制油口的控制壓力檢測：各控制油口的控制壓力 P

7、x=6bar16bar五、臺架試驗的控制壓力一流量曲線：以下為各工作油口的控制壓力一流量曲線圖，據(jù)圖可發(fā)現(xiàn)該閥的操縱新很高控制壓力（bar）控制壓力-流量A2控制壓力（bar）控制壓力)0505050504332211mlm/L 量流， 11066.87.488.6控制壓力(-流量jXB29.29.810.41111.6 12.2bar)控制壓力（bar）（量流控制壓力-流量OOOOOOOO7 6 5 4 3 2 1 )nli/l- (M 流B367.17.78.38.99.5 10.1 10.7 11.3 11.9 12.5 13.1控制壓力（bar）控制壓力-流量10控制壓力（bar）12

8、 12m（ 量 流控制壓力（bar）B4六、案例對比分析：如上圖所示，從左自右分別是CDB系列叉車閥配定量泵、我廠叉車閥配定量 泵、我廠叉車閥配變量泵時各種叉車多路閥的能量利用圖（陰影部分的面積大小加以區(qū)分，總的框架是泵提供的功率，只是定性的表示一下），反過來說就是可以降低發(fā)動機的功率。從而實現(xiàn)在滿足相同工作要求情況下，減少排放量，降低叉車的使用成本。以下舉例說明，對比條件如下：1. 兩者都用28ml/r的泵，一個是定量泵，一個是變量泵2. 執(zhí)行機構(gòu)高速工作流量65L/min，工作壓力為 170bar，發(fā)動機怠速800r/min，此時流量可以達(dá)到 22L/min3. 要求執(zhí)行機構(gòu)的流量達(dá)到 3

9、0L/min （在相同工作效率下做對比），轉(zhuǎn)向不 工作時老閥的轉(zhuǎn)向流量12L/min，新閥1L/min，工作時都為12L/min，轉(zhuǎn)向工作 壓力100bar，不工作壓力為10bar4. 兩者的中位壓力都定為22bar5. 假定發(fā)動機全速工作、執(zhí)行機構(gòu)流量 30L/min工作以及待命的時間比是： 4:4:2，另外在工作狀態(tài)時，貨叉的動作時間和行走時間各占一半那么新閥對比老閥的能耗比：170 65 2 10 1 2 100 12 2 170 30 2 10 1 2 100 12 2 22 1 20.879170 65 2 10 12 2 22 65 2 100 12 2 170 30 2 10 12 2 22 30 2 100 12 2 22 12 2另外，在怠速狀態(tài)時，油泵的流量最大為22.4L/min ,老閥轉(zhuǎn)向待命需要12L/min，新閥只需要1L/min，那么他們供執(zhí)行機構(gòu)的流量分別為 10.4L/min和21.4L/min ,那么新閥的工作效率將會是老閥的205.7%七、技術(shù)參數(shù)及原理：1. 額定流量80L/min2. 額定壓力20MPa3. 轉(zhuǎn)向流量11.5L/mi n4. 轉(zhuǎn)向額定壓力13MPa5.