石太客專大機(jī)清篩施工組織探討

1、石太客專大機(jī)清篩施工組織探討【摘要】石太客專下行線尤其是太原、北京局交界線路 出現(xiàn)翻漿冒泥、高低軌向不平順等設(shè)備病害，已經(jīng)直接影響 到動(dòng)車組列車運(yùn)行平穩(wěn)。通過檢測資料分析和現(xiàn)場調(diào)查，確 定工作量，綜合考慮機(jī)力配置、天窗、現(xiàn)場條件，制定施工 組織方案，結(jié)合現(xiàn)場優(yōu)化施工安全措施，順利完成了全國首 例高鐵大機(jī)清篩，為高鐵大機(jī)清篩施工組織提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。【關(guān)鍵詞】石太客專大機(jī)清篩施工組織 石太客運(yùn)專線是中國開工最早的高速鐵路，是中國中長 期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專線的“一橫”-青太客運(yùn)專線的重要組成部分，溝通了華東和華北。 2005 年 6 月 11 日開工，正線全長 225 公里，雙線電氣化高度

2、客運(yùn)專線。 于 2009 年 4 月 1 日正式通車，最高設(shè)計(jì)速度為 250km/h ， 初期運(yùn)營時(shí)速為 200km/h 。全線采用雙線、全封閉、全立交 設(shè)計(jì)，使用電力牽引，起自石家莊北站，途徑陽泉北站，止 于太原南站。石太客專運(yùn)營能力共安排動(dòng)車組列車 27 對， 普速列車 9對，分兩階段開行。第一階段自 2009年4月 1 日起開行動(dòng)車組 17對。 2016年 10月已開行動(dòng)車組 32對， 普速列車 17 對，列車對數(shù)增長近 1 倍。1 石太客專大機(jī)清篩必要性石太客專以K222.400為太原、北京鐵路局交界。其中東 凌井-太原東站信號機(jī) K222.400-K224.290上下行合計(jì)3.78k

3、m 工務(wù)設(shè)備由太原局負(fù)責(zé)管理，調(diào)度指揮及通信、電務(wù)、供電 設(shè)備歸北京局。石太客專北京鐵路局列為高速鐵路，采用” V”型天窗上行23： 40-3: 40，下行為1： 20-5: 20。太原鐵 路局石太客專最大允許速度 140km/h ，按照普速線路管理， 垂直天窗每日 1 ： 05-3： 05，周四結(jié)合太北樞紐安排接觸網(wǎng) 停電配合。 根據(jù)鐵運(yùn)營業(yè)線施工安全管理辦法 鐵運(yùn)【2012】 280 號第八章第 40 條“鐵路局所管設(shè)備越過局間分界站延伸 至相關(guān)鐵路局調(diào)度指揮區(qū)段時(shí)由施工單位向調(diào)度管轄區(qū)段 鐵路局運(yùn)輸處提報(bào)經(jīng)本鐵路局主管業(yè)務(wù)處室審核（蓋章）的 次月施工計(jì)劃申請 , 由調(diào)度管轄區(qū)段鐵路局調(diào)度

4、所編制、 下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布施工調(diào)度命令。施工現(xiàn)?鱟櫓 ?實(shí)施工作由本鐵路局負(fù)責(zé)。 ”由于設(shè)備管轄、等級、天窗時(shí)段、計(jì) 劃提報(bào)審批程序均不相同，兩局交界區(qū)段設(shè)備長期得不到維 修養(yǎng)護(hù)，尤其是石太客專下行翻漿冒泥、大軌矩、高低方向 不平順等設(shè)備病害凸顯，設(shè)備質(zhì)量嚴(yán)重下滑。通過近三年軌 檢車資料分析， 客專下行線路設(shè)備優(yōu)良率明顯下降， 由 2014 年 100%降低至 2016 年 91%，近兩年來 K223.290-K224.290 原石太線舊路基區(qū)段內(nèi)公里扣分72 分，已經(jīng)出現(xiàn)合格公里。公里扣分由9.18上升至21.5， TQI增長2,均呈上升趨勢，I級、級偏差明顯增多。主要扣分項(xiàng)點(diǎn)高低占43

5、%、軌向31%、軌距 19%、其他 7%。車載每趟發(fā)生由上升至。現(xiàn)場靜 態(tài)檢查翻漿 47 孔，坍白 21 處?，F(xiàn)場病害需利用大機(jī)清篩、 大機(jī)搗固進(jìn)行綜合整治。2 施工方案制定2.1 工作量東陵井 -太原東石太客專下行線 K222.400-K224.290 大機(jī) 清篩1.84km ,安排4個(gè)施工點(diǎn)，每日封鎖240分鐘(1: 20-5: 20);太原東站口道 0.35km，安排1個(gè)施工點(diǎn)，封鎖 140分 鐘(0: 50-3: 10)，日均進(jìn)度 450m。2.2 技術(shù)資料石太客專下行局交界管轄全長1.89km，跨區(qū)間無縫，60kg鋼軌、砼川型軌枕、碎石道床，3條曲線，最小半徑440m , 最大超高1

6、40mm，最大坡度13.2?,2處立交框構(gòu)?？蛯Ｏ滦?K223.000-K224.290 為原石太線舊路基， 與石太線四線并行。2.3 機(jī)力配置作業(yè)車 10 輛，其中清篩車 2 輛、搗固車 4 輛、配碴整 形車 2 輛、動(dòng)力穩(wěn)定車 2 輛。作業(yè)方向由北向南。2.4 測量( 1)以 50m 設(shè)置樁點(diǎn)進(jìn)行縱斷面進(jìn)行測量，根據(jù)測量 結(jié)果進(jìn)行拉坡，計(jì)算起道量、樁距差，合理確定新的線路坡 度。(2)石太客專下行 K222.400-K223.400軌條編號257, 長度1000m，鋪設(shè)日期2009年2月18日，鋪設(shè)鎖溫26C；K223.400-K224.482 軌條編號 259,長度 1082m，鋪設(shè)日期

7、 2009 年2月22日，鋪設(shè)鎖溫26 C。天窗點(diǎn)內(nèi)現(xiàn)場實(shí)測軌溫18 C,符合鐵路線路修理規(guī)則第 條無縫線路大型養(yǎng)路機(jī) 械作業(yè)軌溫允許值-20 C+15C,不需進(jìn)行應(yīng)力放散。2.5 配合單位設(shè)備檢測9月 9日、10日組織石家莊電務(wù)段、石家莊供電段、太 原通信段、太原車輛段、太原電務(wù)段、太原供電段對現(xiàn)場設(shè) 備進(jìn)行實(shí)地探挖勘測，確定現(xiàn)場拆除、加固方案。針對K223.140-K223.200、K224.110-K224.130 處車輛“ 5T” 設(shè)備無 法拆除，安排手工清篩 137 孔，確保清篩貫通。2.6 預(yù)卸石碴 為確保大機(jī)清篩后設(shè)備質(zhì)量，保持線路縱斷面穩(wěn)定，前期預(yù)卸石碴，卸車?yán)锍?K222.4

8、00-K224.290， 1.89km 范圍內(nèi) 一次無法卸 K20 車，采用分解風(fēng)動(dòng)石碴車，分兩次卸車，石 砟車每列10個(gè)K車，采取前后加掛內(nèi)燃機(jī)車牽引模式，維 修天窗內(nèi)點(diǎn)前跟蹤最后一趟客車沿石太客專上行線進(jìn)入東 凌井站，由陽泉站安排機(jī)車轉(zhuǎn)線，在石太客專下行線天窗內(nèi) 安排卸車，卸車完畢后返回太原東站停留。2.7 橋梁護(hù)軌拆除提前1日利用天窗點(diǎn)對 K222.400-K222.575橋梁護(hù)軌進(jìn)行拆除，護(hù)軌撥至道床坡腳以外，零配件全部裝袋回收。2.8 停電配合 因大機(jī)清篩里程范圍內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備涉及北京、太原兩個(gè) 鐵路局，停電范圍北京局施工天窗時(shí)段為1： 20-5： 20，太原局施工天窗時(shí)段為 1：05-3：05，因此停電時(shí)段僅為 1：