電大橋梁工程必過

1、集團文件版本號：(M92&T898M248WU2669I2896DQ586-M1988)一、選擇題（每題僅有一個正確答案，將正確答案序號填入括號內，每 小題2分，共計40分）1. 世界上現存最早、跨度最大的空腹式單孔圓弧石拱橋是（B趙州橋）2. 下列各組橋梁，按用途來劃分的一組是（B公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用 橋）3. 橋梁的建筑高度是指（A設計洪水位或計算通航水位至橋垮結構最下緣之 間距離）4. 公路橋梁設計中，下列各項屬于偶然作用的是（B汽車的撞擊力）5. 上承式橋結構最大的缺點是（CC.橋梁的建筑高度較大）6. 泄水管的過水面積通常按每平方米橋面上不少于（AA. 23cniz

2、）7. II形、工字形、T形等截面形式都屬于（B肋梁式截面8. 從預應力混凝土連續(xù)梁（板）橋受力特點來分析，連續(xù)梁（板）的立面應采 ?。ˋ變高度）9. 梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最主要的荷載有（A彎矩和剪力）10. 裝配式簡支T梁橋，當梁與梁間的橋面板采用貼焊鋼板加單層鋼筋網連接 時，則梁與梁間（只傳遞剪力）11. 肋梁式截面橋跨徑與荷載之間的關系說法正確的一項是（D梁橋跨徑增大時，剪力隨跨徑成正比）12. 頂推法施工適用（A等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋）13. 裝配式鋼筋混凝土簡支T梁，主梁間距、主梁片數、翼板挑出三者的關系是（A主梁間距小，主梁片數就多，而翼板挑出就短）14. G-M

3、法計算荷載的橫向分布用于（C橋面板無連接的肋梁橋）15. 橡膠支座的缺點是（B易老化）16. 懸臂板的有效工作寬度近似等于懸臂長度的（A 2倍 ）17. 實腹拱橋的恒載壓力線為（C懸鏈線 ）18. 無較拱的超靜定次數為（C3 ）19. 如果按結構基本體系分類，則斜拉橋屬于（D組合體系橋）20. 大跨徑斜拉橋的塔柱多采用（B箱形截面）1. 標志著我國橋梁建設達到世界先進水平的長江大橋是（南京長江大橋）2. 下列屬于橋跨結構的是（橋面）3. 梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩（橋臺）之間的凈距是指（凈跨徑）4. 在城市橋梁設計中，汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載，用于橋梁的橫隔 梁、行車道板、橋臺或擋

4、土墻后土壓力的計算是（車輛荷載）5. 橋梁進行橫斷面設計時，最主要的設計任務是（確定橋面的寬度和橋跨結 構橫斷面布置）6. 關于板橋說法錯誤的一項是（鋼筋混凝土空心預制板一般用于跨度大于20m 的簡支板橋 ）7. 鋼筋混凝土與預應力混凝土梁式橋的橫截面形式主要有（板式截面、肋梁 式截面、箱形截面）8. 下列各項有關橋面鋪裝說法錯誤的一項是（水泥混凝土鋪裝造價低，耐磨 性差，養(yǎng)生期短）9. 對裝配式簡支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方面起主要作用的是（橫隔 梁）10. 偏心壓力法與考慮抗扭的偏壓修正法，其荷載橫向分布影響線的基本區(qū)別是（前者為曲線，后者為直線）11. 墩臺發(fā)生不均勻沉降時，橋跨結

5、構內會產生附加內力的是（連續(xù)梁橋）12. 能夠說明預應力混凝土簡支梁截面設計經濟性的是（截面效率指標）13. 將簡支梁橋梁體加長，形成的新的橋梁形式稱為（懸臂梁橋 ）14. 在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍最窄的方法為（ 杠桿法）15. 板式橡膠支座設計中，通常控制設計的是（橡膠片的抗壓強度 ）16. 橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是（各截面的基本組合內力）17. 拱橋設計時，最關鍵的步驟是（合理拱軸線型的選擇）18. 實腹式拱橋通常選用拱軸線的形式是（二次拋物線）19. 斜拉橋密索情況下，全橋滿載時塔柱位置負彎矩最小的結構體系是（漂浮 體系）20. 跨越能力最大的橋梁類型是（懸

6、索橋）1. 我國第一座長江大橋是（武漢長江大橋 ）2. 下列各組橋梁，按結構體系和受力特性劃分的一組是（梁式橋、拱式橋、懸 索橋）3. 梁式橋的標準跨徑是指（相鄰兩個支座中心之間的葩離）4. 下列各組荷載屬于永久荷載一組的是（結構重力、預加應力、土的重力）5. 汽車制動力對橋梁的作用方向為（與汽車行駛方向相同）6. 下列不屬于橋梁上部結構立面布置的是（主梁與肋梁的截面形式）7. 根據下列各承重結構截面形式的特點，你認為最適于連續(xù)梁橋的截面形式是 （箱形截面）8. 梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最主要的荷載有（彎矩和剪力 ）9. 根據已建成的裝配式簡支梁橋的統計，經濟合理的主梁高度與其跨度之

7、比為（1/161/11）10. 鋼筋混凝土 T型梁中箍筋的作用是（抵抗剪力）11. 墩臺發(fā)生不均勻沉降時，橋跨結構內會產生附加內力的是（連續(xù)梁橋 ）A.簡支梁橋B.單懸臂梁橋C.雙懸臂梁橋 D.12. 對于提高簡支橋跨越能力的各種途徑，當橋梁高度受到限制時不可取的是（增大梁高）13. 車輪荷載在橋面鋪裝層擴散到行車道板上的角度是（45）14. 聚四氟乙烯板在盆式橡膠支座中的作用是（減小摩阻力）15. 對于簡支梁橋的單向板設計，荷載位置和板的有效寬度關系說法正確的一項是（荷載愈靠近跨中，板的有效分布寬度愈來愈寬 ）16. 橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是（各截面的基本組合內力）17.

8、 拱式橋的主拱圈屬于（以承壓為主的偏心受壓構件）18. 當不受使用條件限制時，從設計和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用（等跨同型方案19. 關于斜拉橋優(yōu)點錯誤的一項是（建筑高度?。?0. 大跨徑斜拉橋的塔柱多采用（矩形截面） 1對于拱橋，計算跨徑即（拱軸線兩端點之間的水平距離）2. 下列各組橋梁，按橋梁全長和跨徑不同劃分的一組是（特大橋、大橋、中 橋）3. 結構重力、預加應力、土的重力及側壓力、混凝土收縮及徐變影響力屬于 （永久荷載）4. 根據下列各承重結構截面形式的特點，你認為最適于連續(xù)梁橋的截面形式 是（箱形截面）5. 下列不屬于橋梁上部結構立面布置的是（主梁與肋梁的截面形式）6. 肋梁

9、式截面橋跨徑與荷載之間的關系說法正確的一項是（梁橋跨徑增大 時，剪力隨跨徑成正比）7. 能夠說明截面設計經濟性的是（截面效率指標）8. 在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍最窄的方法為（杠桿法）9. 影響無腹筋簡支梁斜截面破壞形態(tài)的主要因素是（剪跨比 ）10. 橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是（各截面的基本組合內 力）11. 主要承重結構以受壓為主的橋梁是（拱式橋）12. G-M法計算荷載的橫向分布用于（橋面板無連接的肋梁橋）13. 梁橋荷載橫向分布的沿跨變化，僅在計算（支點截面剪力）時方予考慮。14. 橡膠支座的缺點是（易老化 ）15. 在預應力混凝土構件中，通常要求預應力鋼材（高

10、強度、低松弛 ）16. 拱式橋的主拱圈屬于（以承壓為主的偏心受壓構件）17. 當不受使用條件限制時，從設計和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用 （等跨同型方案）18. 實腹拱從拱頂向拱腳恒載強度（線性增加）19. 拉索占整個斜拉橋造價的比例是（20%25%）20. 大跨徑斜拉橋的塔柱多采用（箱形截面）1. 梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩（橋臺）之間的凈距是指（凈跨徑）2. 橋梁的建筑高度是指（設計洪水位或計算通航水位至橋垮結構最下緣之間 距離）3. 公路橋梁設計中，下列哪項作用屬于偶然作用？（ 汽車的撞擊力）4. 世界上第一座混凝土斜拉橋是（馬拉開波湖大橋）5. 泄水管的過水面積通常按每平方米

11、橋面上不少于（2-3cm2）6. 在城市橋梁設計中，汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載，用于橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算是（車輛荷載）8. 能夠說明截面設計經濟性的是（截面效率指標）9. 梁式橋的主梁（板）屬于（受彎構件）10. 橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是（各截面的基本組合內 力）11. 為使截面的力學性能良好，便于懸臂法或頂推法施工，預應力混凝土連續(xù)梁 橋的主要斷面常釆用（箱形）12. 在應力維持固定不變的條件下，鋼材的應變隨時間而發(fā)生增長的現象稱為鋼 材的 （徐變）13. 橡膠支座的缺點是（.易老化）14. 梁橋荷載橫向分布的沿跨變化，僅在計算（支點截

12、面剪力）時方予考慮。15. 當T形梁的跨度稍大時（一般在13m以上），根據跨徑、荷載、行車道板的 構造情況，在跨徑內（除設端橫隔梁外，再增設13道中橫隔梁）16. 板式橡膠支座中的薄鋼板或鋼絲網能（阻止橡膠側向膨脹）17. 為計算方便，對L<100m的空腹拱橋仍采用（懸鏈線）作為拱軸線，一般 采用“五點重合法”來確定其拱軸系數值。18. 無狡拱的超靜定次數為（3）19. 實腹拱橋的恒載壓力線為（懸鏈線 ）20. 斜拉橋密鎖情況下，全橋滿載時塔柱位置負彎矩最小的結構體系是（漂浮體 系）1. 拱式橋每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離是指（凈跨徑）2. 梁式橋、拱式橋、懸索橋、組合體系橋

13、等橋梁類別的劃分方法是（按結構體 系和受力待性 ）3. 橋梁進行橫斷面設計時，最主要的設計任務是（確定橋面的寬度和橋跨結構 橫斷面布置 ）4. 我國第一座大跨度懸索橋是（汕頭海灣大橋 ）5. 關于板橋說法錯誤的一項是（鋼筋混凝土空心預制板一般用于跨度大于20m 的簡支板橋）6. 當T形梁的跨度稍大時（一般在13m以上），根據跨徑、荷載、行車道板的構 造情況，在跨徑內（除設端橫隔梁外，再增設13道中橫隔梁）7. 對裝配式簡支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方面起主要作用的是（橫 隔梁）8. 從預應力混凝土連續(xù)梁（板）橋受力特點來分析，連續(xù)梁（板）的立面應采取 （變高度 ）9. 能夠說明截面設計經濟

14、性的是（截面效率指標）10. 板式橡膠支座設計中，通?？刂圃O計的是（橡膠片的抗壓強度）11當不受使用條件限制時，從設計和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用（等跨同型方案）12. 鋼筋混凝土 T型梁中箍筋的作用是（抵抗剪力）13. 鋼筋混凝土適筋梁在受彎破壞全過程中，其中中和軸的位置（向上升高14. 在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍最窄的方法為（杠桿法）15. 裝配式簡支T梁橋，當梁與梁間的橋面板采用貼焊鋼板加單層鋼筋網連接時，則梁與梁間（只傳遞剪力）16. 長期作用于結構上的人工預加力屬于（恒載 ）17. 拱式橋的主拱圈屬于（以承壓為主的偏心受壓構件）.18. 實腹式拱橋通常選用拱軸線的形式

15、是（二次拋物線）19. 無較拱的超靜定次數為（3 ）20. 如果按結構基本體系分類，則斜拉橋屬于（組合體系橋）1. 下列屬于橋跨結構的是（橋面）2. 梁式橋的標準跨徑是指（相鄰兩個支座中心之間的距離）3. 下列各組橋梁，按用途來劃分的一組是（公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用 橋）4. 下列各組荷載屬于永久荷載一組的是（結構重力、預加應力、土的重力）5. 汽年制動力對橋梁的作用方向為（與汽年行駛方向相同）6. 下列各項有關橋面鋪裝說法錯誤的一項是（水泥混凝土鋪裝造價低，耐磨性 差，養(yǎng)生期短 ）7. 梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最主要的荷載有（彎矩和剪力） 8偏心壓力法與考慮抗扭的偏壓修正法，其

16、荷載橫向分布影響線的基本區(qū)別是（前者為曲線，后者為直線 ）9 當T形梁的跨度稍大時（一般在13m以上），根據跨徑、荷載、行車道板的構造情況，在跨徑內（除設端橫隔梁外，再增設13道中橫隔梁）10. 以下關于裝配式簡支T梁描述正確的是（受拉區(qū)域的混凝土得到較大的挖 空，更好地承受正彎矩）11. 車輪荷載在橋面鋪裝層擴散到行車道板上的角度是（45）12. 聚四氟乙烯板在盆式橡膠支座中的作用是（減小摩阻力）13. 根據已建成的裝配式簡支梁橋的統計，經濟合理的主梁高度與其跨度之比為（1 / 16-； 1/11）14. 預應力T型梁中下馬蹄的作用是（ 便于布置鋼束）15. 提供伸縮變形量最大的伸縮縫類型為

17、（組合伸縮縫 ）16. 當不受使用條件限制時，從設計和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用（等跨同型方案）17. 墩臺發(fā)生不均勻沉降時，橋跨結構內會產生附加內力的是（連續(xù)梁橋 ）18為計算方便，對L<100m的空腹拱橋仍采用（懸鏈線）作為拱軸線，一般 采用“五點重合法”來確定其拱軸系數值。19. 實腹拱橋的恒載壓力線為（懸鏈線 ）20. 關于斜拉橋優(yōu)點錯誤的一項是（ 設計計算簡單）二、判斷題（以J表示正確，以X表示錯誤，將判斷結果填入括號中，每小題2分，共計20分）1. 拱式橋是推力結構，其墩臺、基礎必須承受強大的拱腳推力。（V ）2. 橋梁平面布置時，橋梁線型及橋頭引道要保持平順，使車輛

18、能平穩(wěn)地通 過。（?。?. 橋梁分為上部結構（橋跨結構）和下部結構，上部結構包括橋墩、橋 臺、基礎。（X ）4 .橋主梁截面形式中板式截面的抗彎能力要比其抗剪能力大很多。（X ）5. 預應力混凝土連續(xù)梁橋結構內力中無負彎矩作用。（X ）6. 瀝青混凝土鋪裝重量輕，維修養(yǎng)護方便，但易變形。（V ）7. 梁橋橫向力計算時，杠桿法不適用于雙肋式梁橋。（X ）8. 空腹拱的恒載分布與實腹拱的荷載分布相同，其恒載壓力線完全可以用 連續(xù)函數方程來表達。（X ）9. 肋拱與板拱的主要不同之處，乃是用兩條或多條相互分離的拱肋代替拱 圈。（丁）10. 斜拉橋支承體系懸臂施工中不需要額外設置臨時支點，施工較方便。

19、（J ）1. 梁式橋的受力特點是在豎向荷載作用下，支承處僅產生水平推力而無豎向反 力。（X ）2. 橋面寬度設計時要重點考慮的是行車和行人的交通需要。（V ）3. 梁縱斷面設計時跨徑越大，孔數越少，上部結構的造價就越小。（X ）4. 橋跨結構與路堤銜接處常設置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現象的發(fā)生。（V ）5. 在相同的均勻荷載作用下，預應力連續(xù)梁彎矩最大值相對簡支梁彎矩最大值 可提高50%o （ X ）6. 車輪荷載在橋面鋪裝層中呈60。角擴散到行車道板上。（X ）7. 簡支梁利用靜定平衡條件就可計算恒載作用下的內力值。（V ）8. 為減小施工中的裸拱內力，箱形拱橋的拱軸系數應偏高

20、選用。（ X）9. 對稱加載時，拱發(fā)生正對稱反向撓曲，其變形為零的點位稱為正彎點。（X ）10. 斜拉橋的斜索拉力的水平分力為主梁提供預壓力，可提高主梁的抗裂性能。（V ）1. ”橋梁工程”所包含的兩層含義分別是橋梁建筑的實體和建造橋梁所需的科 學技術知識。（V ）2. 橋梁的縱斷面設計主要是確定橋面凈空和橋跨結構的縱斷面布置。（X ）3. 橋跨結構與路堤銜接處常設置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現 象的發(fā)生。（V ）4. 橋面鋪裝要求行車舒適、不透水和強度高，但對剛度沒做具體要求。（X ）5. 橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大橋梁的整體性就越好

21、。（V ）6. 裝配式T形梁的架立鋼筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下緣。（X ）7. 不管什么樣的橋梁構造，其橫向分布系數的計算方法均相同。（X ）8. 相對其它形式拱，閉合箱形拱截面抗彎與抗扭剛度小，應力分布不均勻。9. 無狡拱橋，對地基的要求較低。（X ）10. 斜拉橋的索距，應由主梁受力、斜索拉力、錨固構造、材料規(guī)格等其它因 素綜合考慮。（V ）1. 上部結構是支承橋跨結構并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。（X ）2. 橋梁高度，簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。（對）3. 橋梁按用途劃分，可分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。（X ）4. 簡支梁橋

22、的橋跨結構主要承受由荷載引起的彎矩和剪力。（對）5. 裝配式主梁截面兒乎不采用T形截面。（X ）6. 車輪荷載在橋面鋪裝層中呈30。角擴散到行車道板上。（X ）7. 無狡拱橋，對地基的要求較低。（X ）8. 單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應按照對稱、均衡的原則，并嚴格按照加載程序進行。（對 ）9. 橋梁建筑高度不受限制時，降低梁高可節(jié)省預應力筋的數量。（X ）10. 斜拉橋主梁的截面形式主要有板式、分離式雙箱、整體閉合箱、半封閉箱。（對）1. 橋梁下部結構是在線路遇到障礙而中斷時，跨越障礙的主要承重結構。（X ）2. 計算跨徑對于具有支座的橋梁是指橋垮結構相鄰兩個支座中心之間的距離。3. 梁橫斷面

23、設計，主要是決定橋面的跨徑和下部結構的橫斷面設計。（X ）4. 水泥混凝土鋪裝造價低，耐磨性好，但養(yǎng)生期長。（ V ）5. 裝配式T形梁的架立鋼筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下緣。（ X）6. 車輪荷載在橋面鋪裝層中呈60。角擴散到行車道板上。（X ），7. 閉合箱形拱截面抗彎與抗扭剛度小，應力分布不均勻。（X ）8. 單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應按照對稱、均衡的原則，并嚴格按照加載程序進行。（V ）9. 預應力簡支梁橋是超靜定結構。（X ）10. 斜拉橋支承體系懸臂施工中不需要額外設置臨時支點，施工較方便。（V ）1. 橋墩、橋臺、墩臺基礎統稱為橋跨結構。（X ）2. 橋梁的建筑高度是指設計洪

24、水位或計算通航水位至橋垮結構最下緣之間葩 離。（丁 ）3. 汽車荷載及其引起的沖擊力、人群荷載、離心力都屬于偶然荷載。（X ）4. 瀝青混凝土鋪裝重量輕，維修養(yǎng)護方便，但易變形。（V ）5. 裝配式T形梁的縱向主鋼筋固定主筋、斜筋、箍筋，形成骨架。（X ）6. 梁橋橫向力計算時修正的偏心壓力法適用于當橋的寬跨比8/LMO. 5o（X ）。7. 為減小施工中的裸拱內力，箱形拱橋的拱軸系數應偏高選用！（ X ）8. 由于橋上荷載不斷變化，且拱圈并非絕對剛體，故拱橋設計時不能找到絕對合理的拱軸。（X ）,9. 同等截面的情況下，預應力混凝土梁比開裂的普通鋼筋混凝土梁的剛度小。（X ）10. 斜拉橋密

25、索體系索力分散，每根拉索拉力小，錨固相對簡單。（V ）I. 設計洪水位是依據設計的洪水頻率所計算的洪水高度。（ V ）2計算跨徑對于具有支座的橋梁是指橋垮結構相鄰兩個支座中心之間的距離。（V ）3. 梁縱斷面設計時跨徑越大，孔數越少，上部結構的造價就越小。（X ）4. 橋面系是指橋梁上部構造承重構件以外的橋面部分。（V ）5 橋梁上部結構橫斷面設計的內容，通常是指橋梁體系的選擇，橋長和分跨、 橋面標高及梁高的選擇。（X ）6. 梁橋橫向力計算時，杠桿法不適用于雙肋式梁橋。（X ）7. 浪費鋼材是拱橋最重要的缺點。（X ）8單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應按照對稱、均衡的原則，并嚴格按照加載程 序進

26、行。（V ）9. 預應力混凝土連續(xù)梁橋是靜定結構。（X ），10. 斜拉橋密索體系索力分散，每根拉索拉力小，錨固相對簡單。（X）1. 橋梁設計上與施工上必須滿足的具體要求是？（1）橋梁設計必須積極采用新 結構、新材料、新設備、新工藝和反映新的設計思想。整個橋梁結構及其各個 部分構件，在制造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定 性和耐久性。（2）橋梁施工時，橋梁結構應便于制造和安裝，盡量采用先進的工 藝技術和施工機械，以利于加快施工速度，保證工程質量和施工安全。2. 橋梁設計時，伸縮裝置的作用是什么？常用的伸縮裝置有哪些？伸縮裝置的 作用主要是橋梁在溫度變化，混凝土收縮和徐變、荷

27、載的作用等產生的梁端變 位的情況下，能使車輛順利在橋弱行駛。常用的伸縮主要有：U型鋅鐵皮伸縮裝 置、鋼制伸縮裝置、橡膠催縮裝置、無風時伸縮裝置等。3. 裝配式預應力混凝土簡支T形梁橋的主梁設置彎起筋的目的是什么？ 4.拱 橋的基本組成結構包括哪兒部分？ （1）由于簡支梁彎矩從跨中向支點逐漸減 小，預應力筋的數量及偏心距也應逐漸減小，否則梁上緣的拉應力及下緣的壓 應力都會過大。為此，必須將大部分的力筋彎起，減少預應力及其負彎矩的作 用。（2）由于臨近支點的區(qū)段剪力及剪應力都很大，可以利用彎起筋縮產生的豎 向分力來抵消恒載剪力和一部分活載剪力。（3）為了使梁端部分所受的預加力不 太集中和分散布置錨

28、具，也須將力筋彎起。4. 拱橋的基本組成結構包括哪兒部分？拱橋的基本組成結構與梁橋一樣，主要 組成部分為上部結構和下部結構兩部分組成。其中上部結構包括：主拱、拱上 建筑、橋面系組成；下部結構主要由制成像林橋垮的橋墩、制成橋梁邊跨并與 路堤連接的橋臺及其轄的基礎組成。5. 斜拉橋目前廣泛采用的密索體系與早期使用的稀索體系相比有何優(yōu)點？（1） 索距減小使主梁彈性支承點增加，主梁內力顯著降低，且較均勻，梁高減?。?（2）提高主梁剛度，減小其跨中撓度；（3）有利于懸臂法施工，減少因承受施工 荷載而過多增加輔助鋼材；（4）索力分散，每根拉索拉力小，錨固相對簡單。1. 橋梁設計與施工必須滿足的具體要求有哪

29、些？（1）橋梁設計必須積極采用新 結構、新材料、新設備、新工藝和反映新的設計思想。整個橋梁結構及其各個 部分構件，在制造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定 性和耐久性。（2）橋梁施工時，橋梁結構應便于制造和安裝，盡量采用先進的工 藝技術和施工機械，以利 于加快施工速度，保證工程質量和施工安全。2. 處理城市橋梁橋面的排水設施時，應注意的問題有哪些？對于城市橋梁、立 交橋，應該避免泄水管掛在橋下，這樣影響橋的外觀及城市公共衛(wèi)生。在完整 的排水系統中，應將排水管道直接引向地面或在主梁肋板間或箱梁中設置的縱 向斜槽或縱向排水管，通向橋臺，并用管道將雨水引向地面，并應注意縱向管 道的

30、連接，使橋梁縱向活動不受影響。3. 裝配式預應力混凝土簡支T形梁橋的主梁設置彎起筋的目的是什么？（1）由 于簡支梁彎矩從跨中向支點逐漸減小，預應力筋的數量及偏心距也應逐漸減 小，否則梁上緣的拉應力及下緣的壓應力都會過大。為此，必須將大部分的力 筋彎起，減少預應力及其負彎矩的作用。（2）由于臨近支點的區(qū)段剪力及剪應力 都很大，可以利用彎起筋所產生的豎向分力來抵消恒載剪力和一部分活載剪 力。（3）為了使梁端部分所受的預加力不太集中和分散布置錨具，也須將力筋彎 起。4. 橋梁支座必須滿足哪些方面的要求？（1）首先具有足夠的承載力（包括恒載 和活載引起的豎向力和水平力），以保證安全可靠地傳遞支座反力；

31、（2）對橋梁 變形（位移、轉角）的約束盡可能地小，以保證結構在活載、溫度變化、混凝 土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上、下部結構的實際受力情況符 合結構的力學圖式。（3）支座應便于安裝、養(yǎng)護和維修，并在必要時進行更換。5. 橋梁工程中，絕對合理的拱軸是找不到的，其原因是什么？（1）主拱總荷載 是恒載和活載的組合，由于活載（車輛、行人）的頻繁變動，總荷載將隨時發(fā) 生變化，因此，以一條選定的拱軸線去適應頻繁變化的荷載壓力線是不可能 的；（2）主拱并非絕對剛體，承載后將發(fā)生變形，變形后的實際拱軸線將偏離原 來設計位置，即使是與設計拱軸線相適應的荷載作用下，主拱截面也將出現彎 矩。所以只能找到

32、相對合理拱軸。1. 簡述橋梁的組成結構？：橋梁分為上部結構（橋跨結構）和下部結構，下部 結構包括橋墩、橋臺、基礎。（1）橋跨結構（或稱橋孔結構，上部結構），是在 線路遇到障礙而中斷時，跨越障礙的主要承重結構。（2）橋墩、橋臺、墩臺基礎（統稱下部結構），是支承橋跨結構并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑 物。2. 橋面鋪裝的主要功用是什么？（1）防止車輛輪胎或履帶直接磨損橋面板； 保護主梁免受雨水侵蝕；（3）分布車輪集中荷載。3. 裝配式T形梁的鋼筋類型及其作用各是什么？裝配式T梁的鋼筋類型，可分 為縱向主鋼筋、架立鋼筋、斜鋼筋、箍筋和分布筋等鋼筋。其作用分別 為.（1）縱向主鋼筋：抵抗拉力，一般

33、布置在梁肋的下緣；（2）架立鋼筋：固定 主筋、斜筋、箍筋，形成骨架（3）斜鋼筋：抵抗主拉應力，增強梁體的抗剪強 度；（4）箍筋：增強主梁的抗剪強度；（5）分布鋼筋：防止梁肋側面因混凝土收 縮等原因引起的裂縫。4. 拱橋的優(yōu)缺點有哪些？拱橋的優(yōu)點主要有：跨越能力較大；材料的適應性 強；節(jié)約鋼材；橋形美觀；耐久性好，養(yǎng)護維修費用省。拱橋的缺點主要有： 自重較大，結構比梁橋復雜；建筑高度大；下部結構負擔重，對地基要求高； 軍事適應性差。5. 斜拉橋設計計算的困難性主要反映在哪些方面？斜拉橋結構設計計算復雜困 難，其主要原因為：（1）斜拉橋系高次超靜定組合結構，計算復雜。（2）斜拉橋 非線性影響突出，

34、主要有斜索垂度效應、結構大變形效應和塔、梁彎矩軸力組 合效應等。（3）配合施工過程控制需進行倒拆法與正裝法結構分析。（4）斜拉橋 動力分析需采用空間結構進行。1. 橋梁按結構體系和受力特性的不同可分為哪些？橋梁按主要承重結構所用材 料劃分可分為哪些？橋梁按結構體系和受力特性的不同，可分為：梁式橋、拱式橋、 懸索橋、組合體系橋（包括剛架橋、梁拱組合體系橋、斜拉橋等）。按主要承 重結構所用材料劃分，可分為：垢工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝 土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。2. 橋面鋪裝是車輪直接作用的部分，其主要功用是什么？橋面鋪裝主要功 用有三點（1）防止車輛輪胎或履帶直接磨損橋面板

35、；（2）保護主梁免受雨水侵 蝕；（3）分布車輪集中荷載。3. 裝配式簡支梁橋的主梁截面大多采用T形截面的原因是什么？主梁截面 大多采用T形截面。其原因是T形截面最適合于簡支梁的受力特點，即只承受 單向彎矩。對于跨徑較大的簡支梁橋，為了減輕單片主梁的吊裝重量，主梁也 常采用I形截面，但最終的橋梁橫截面與采用T形截面主梁構成的橋梁橫截面 差別不大。4. 杠桿法計算荷載橫向分布系數的步驟是什么？ （1）繪制主梁的荷載反力 影響線；（2）確定荷載的橫向最不利的布置；（3）內插計算對應于荷載位置的影 響線縱標Tli； （4）計算主梁在車道荷載和人群荷載作用下的橫向分布系數。5. 橋梁工程中，絕對合理的拱

36、軸是找不到的，其原因是什么？（1）主拱總荷載 是恒載和活載的組合，由于活載（車輛、行人）的頻繁變動，總荷載將隨時發(fā) 生變化，因此，以一條選定的拱軸線去適應頻繁變化的荷載壓力線是不可能 的；（2）主拱并非絕對剛體，承載后將發(fā)生變形，變形后的實際拱軸線將偏離原 來設計位置，即使是與設計拱軸線相適應的荷載作用下，主拱截面也將出現彎 矩。所以只能找到相對合理拱軸。1. 橋梁縱斷面設計時，為什么要進行分孔設計？橋梁縱斷面設計時，如何分孔 影響到橋梁的使用效果和施工難易等，更主要是在很大程度上關系到橋梁的總 造價?？鐝皆酱?，孔數越少，上部結構的造價就越高，墩臺的造價就相對減 少；反之則反是。2. 裝配式梁

37、橋構件劃分應遵守哪些規(guī)則？答案要點：（1）根據建橋現場實際可 能的預制、運輸和起重條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量；（2）拼裝接頭的 數量要少，并應盡量設置在內力較小處，同時，接頭形式要牢固可靠，施工， 要方便；（3）構件的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構件的種類應盡量 減少。3. 車輪荷載在板上是如何分布的？答案要點：作用在橋面上的車輪荷載， 與橋面的接觸面近似于橢圓，但為了便于計算，通常把接觸面看錯矩形，作用 在橋面上的車輪荷載，與橋面的接觸面近似于橢圓，為便于計算，把此接觸面 看作的矩形。車輪荷載在橋面鋪裝層中呈45。角擴散到行車道板上。4. 什么是合理的拱軸？答案要點：拱軸線的

38、形狀直接影響主拱截面的內力 分布與大小，最理想的拱軸線是使外荷載作用下的主拱任一截面只有軸向力， 而無彎矩與剪力，即處于純壓狀態(tài)，截面壓應力分布均勻。我們把荷載壓力線 完全吻合的拱軸線稱為合理拱軸。5. 為什么盆式橡膠支座的抗壓能力比板式橡膠支座大？答案要點：一般的 板式橡膠支座處于無側限受壓狀態(tài)，故其抗壓強度不高，加之其位移量取決于 橡膠的容許剪切變形和支座高度，要求的位移量愈大，支座就要做得愈厚，所 以板式橡膠支座的承載力和位移值受到一定限制。盆式橡膠支座用鋼盆中的橡 膠板承壓和轉動，由于將純氯丁橡膠塊放置在鋼制的凹形金屬盆內橡膠處于有 側限受壓狀態(tài)，大大提高了支座的承載能力。簡述橋梁的組成結構？答案要點：橋梁分為上部結構（橋跨結構）和下部結構， 下部結構包括橋墩、橋臺、基礎。（1）橋跨結構（或稱橋孔結構，上部結構），是 在線路遇到障礙而中斷時，跨越障礙的主要承結構。（2）橋墩、橋臺、墩臺基礎 （統稱下部結構），是支承橋跨結構并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。2. 對于城市橋梁橋面的排水設施處理時，應注意的問題有哪些？答案要點：對 于城市橋梁、立交橋，應該避免泄水管掛在橋下，這樣影響橋的外觀及城市公 共衛(wèi)生。在完整的排水系統中，應將排水管道直接引向地面