運營控制中心第六組第九章

1、運營控制中心第六組第九章課前復習1.車站按運營性質分為那幾種？終點站，中間站，折返站，換乘站2.車站的組成?出入口及通道，站廳，站臺，設備與管理用房第一節(jié) 概 述 一、運營控制中心的功能 （1）運營控制中心是軌道交通運營管理，行車、電力、環(huán)控、維修、信息收集的調度指揮中心。（2）運營控制中心擔負著軌道交通運營日常指揮工作，按照列車時刻表的要求實現(xiàn)安全、準點、舒適、快捷的運輸服務。 （3）運營控制中心負責監(jiān)督、調節(jié)環(huán)控和供電系統(tǒng)的工作，負責組織處理在軌道交通運作過程中發(fā)生的各種故障、事件、事故情況下的降級運營。（4）控制中心同時是軌道交通系統(tǒng)的信息收發(fā)中心、通訊聯(lián)絡中心，在日常的工作中擔負著與外

2、界的協(xié)調、聯(lián)絡工作。 二、運營控制中心的構成方式 運營控制中心的構成方式按中央調度實施地點的不同，可分為分散式、集中式和區(qū)域式運營控制中心1、分散式控制中心 在每條或兩條線路上設置運營控制中心，負責本線的中央調度監(jiān)控指揮，同時把運營信息上報有關部門。2、集中式控制中心 集中式控制中心是指軌道交通所有線路的運營監(jiān)控、指揮集中到一個統(tǒng)一的控制中心，負責全部線路的協(xié)調指揮工作。3、區(qū)域式控制中心 在軌道交通網絡中，區(qū)域式控制指揮中心負責其中幾條線路的運營監(jiān)控、指揮，一般每三條線左右設立運營控制指揮中心，負責這幾條線的運營調度監(jiān)控指揮工作，并接受線網指揮中心的統(tǒng)一指揮。 三、運營控制中心的架構 1、運

3、營控制中心的架構控制中心值班主任電力調度員環(huán)控調度員行車調度員維修調度員信息調度員 2、運營控制中心調度指揮分布 如圖： 3、運營控制中心各崗位主要工作 （1）控制中心值班主任：控制中心調度指揮當班負責人，負責協(xié)調當班行車、電力、環(huán)控等調度員的工作。 （2）行車調度員（簡稱行調）：負責行車指揮工作的專職人員。 （3）電力調度員（簡稱電調）：負責供電系統(tǒng)的管理和調度的專職人員。 （4）環(huán)控調度員（簡稱環(huán)調）：負責環(huán)境控制系統(tǒng)的管理和調度的專職人員。 （5）維修調度員（簡稱維調）：負責除車輛外的所有設備的維修、檢查、施工的組織實施專職人員。 （6）信息調度員：負責控制中心信息收集與發(fā)布工作。第二節(jié)

4、 運營控制中心管理一、運營控制中心日常工作制度 運營控制中心日常工作制度主要包括交接班制度、安全管理制度、運營信息管理制度、統(tǒng)計工作制度等。 1、交接班制度 （1）交接班會調度工作中具有承上啟下的作用，接班的調度人員必須提前到崗。 (2)接班調度員要收集上一班的工作情況，檢查調度記錄是否齊全，記錄填寫是否規(guī)范；了解所有被監(jiān)控設備的運行狀態(tài)、故障狀態(tài)以及故障處理情況；了解施工作業(yè)情況，明確有待跟進處理的問題。 （3）交接班以調度日志和各種記錄為依據。因交班內容錯漏而造成的后果，由交班者負責；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責任問題，則有接班者負責。 （4）調度員在處理故障時，原則上不進行交接班，

5、待故障處理完畢或告一段落后，方可交接班。 （5）由接班值班主任主持召開交接班會，聽取各崗位的匯報，傳達上級的指示和文件，布置本班的工作重點，分配工作任務，并制定完成工作任務的具體措施。2、安全管理制度（1）安全例會制度（2）安全檢查制度 1）運營前檢查制度 2）每周一查制度 3）消防日查制度 4）非正班檢查制度 5）安全大檢查制度（3）安全演練制度（4）事件/事故分析制度3、運營信息管理制度（1）原則 1）必須嚴格執(zhí)行軌道交通有關信息管理的規(guī)定，做好運營信息保密工作。 2）運營信息收集及發(fā)布必須貫徹“及時、準確”的原則，將準確、有效的運營信息提供給有關部門和人員，為其決策、指揮和控制提供依據。

6、 3）嚴格按照運營信息發(fā)布的要求，及時、快捷收發(fā)運營信息。（2）日常運營信息管理 （3）應急信息收發(fā)管理4、統(tǒng)計工作制度（1）運營指標統(tǒng)計 1）客車運行統(tǒng)計 2）客運量統(tǒng)計 3）負責工程車統(tǒng)計 4）調試列車統(tǒng)計 5）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計 6）電量統(tǒng)計 7）設備故障情況統(tǒng)計（2）各調運營信息原始記錄，必須按統(tǒng)計工作管理制度相關要求，由各區(qū)域控制中心統(tǒng)計負責人做好收集以及存檔工作。（3）原則上，各區(qū)域控制中心負責收集本區(qū)域控制中心管轄范圍內的運營信息，負責編寫本區(qū)域控制中心所轄線路的“運營日報”，換乘站的客流數(shù)據由相應線路的AFC輪值人員負責 給區(qū)域控制中心。（4）值班主任每日編寫“運營日報”后，必

7、須嚴格執(zhí)行雙人審核制度，保證“運營日報”中運營信息及數(shù)據準確無誤。二、電鍍標準用語及發(fā)布命令的要求1、調度標準用語（1)調度員在日常的工作中，為了確保進行安全、高效地指揮調度，提高各調度的溝通技巧、工作效果，確保調度指令能夠迅速準確地下達和執(zhí)行，必須使用標準調度用語。（2）調度用語要求：調度工作用語使用標準普通話；受話者必須復誦，嚴禁使用“明白”代替；說話者要求吐字要清晰，語速適中；法令完畢互毆，發(fā)令人應說“完畢”，再給出調度代碼。2、調度命令（1）調度員對發(fā)布調度命令的正確性負責。（2）所有調度命令需使用調度 或調度命令發(fā)布系統(tǒng)發(fā)布，接令人必須按照調度命令及時執(zhí)行。（3）調度員發(fā)布口頭命令，

8、發(fā)令和接令雙方必須作好記錄。3、發(fā)布調度命令（1）發(fā)布調度命令的時機按各線路的行車組織規(guī)則中的有關規(guī)定執(zhí)行。（2）調度命令應先擬后發(fā)，控制中心常用調度命令，見各調度手冊。（3）掌控好發(fā)布調度命令的時機，為縮短抄送命令的時間，可先發(fā)內容、號碼，后發(fā)發(fā)令時間、調度代碼。（4）過線調度命令由列車始發(fā)線路行調統(tǒng)一發(fā)布。 三、調度工作接口管理1 1、值班主任、值班主任（1）他是控制中心調度指揮工作的總負責人，負責管理協(xié)調各調度之間的工作，組織處理運營中發(fā)生的故障和事故。（2）當發(fā)生事故和突發(fā)事件時，由值班主任指揮各調度員的工作，電調、環(huán)調、維修調度負責了解相關設備的受影響狀況，并提供事故、事件和救災的配

9、合處理方案，經值班主任確認后各自執(zhí)行，并及時向值班主任匯報進展狀況。 2 2、行調與電調的接口、行調與電調的接口 行調與電調接口工作主要是接觸軌/接觸網的停/送點。（1）運營結束后，行調通知電調運營結束接觸軌/接觸網可以停電，由電調根據施工作業(yè)安排填寫“停電通知單”，經行調審批后交電調辦理停電手續(xù)，電調確認接觸網停電后，通知行調。（2）運營開始前30min，行調確認送電區(qū)段符合送電條件后，填寫“送電通知單”，交電調辦理送電手續(xù)，電調確認接觸軌/接觸網已送電后，通知行調。（3）事故搶險時，行調口頭通知電調立即停電，（4）接觸軌/接觸網需要停/送點時，行調須通知有關車站/車輛段，通知的主要內容為停

10、/送電號碼，、停/送電區(qū)域、停/送電時間、電調和行調工作代號（或姓名）。（5）電調接報變電所跳閘或者發(fā)生故障時，應立即通知行調，行調在“值班日志”上作好記錄，并通知車站和司機查找跳閘原因，并把信息及時反饋給電調。（6）牽引變電所跳閘或故障后，不能以正常方式供電時，電調提供越區(qū)供電方案，經值班主任同意后，實行越區(qū)供電。3 3、行調與環(huán)調的接口、行調與環(huán)調的接口（1）環(huán)控系統(tǒng)開啟和關閉。（2）開啟隧道風機（3）環(huán)控系統(tǒng)的施工協(xié)調 4 4、行調與維修調度的接口、行調與維修調度的接口（1）行調接到影響行車（信號、通信、線路、車站設備、供電）的故障報警時應及時通報維修調度，對于車站設備、供電設備的故障需

11、同時通報環(huán)調或電調。（2）維修調度接報后，除及時組織有關人員處理外，還應在故障處理過程中隨時把處理進展和故障的初步原因通報行調。（3）當運營期間需要搶修行車設備時，行調發(fā)布封鎖命令并授權維修調度進行故障處理指揮，封鎖區(qū)間內的故障處理組織指揮工作由維修調度負責，直至處理完畢確認恢復行車條件后行調收回授權時治止。（4）在檢修施工作業(yè)計劃執(zhí)行中，遇到問題，有維修調度協(xié)助行調解決。（5）在非運營時間正線檢修施工作業(yè)鋪開后，遇到救援搶險需要開行救援列車時，救援列車通過的線路上所有作業(yè)必須提前清場，由值班主任提出出清線路和時間，維修調度負責按要求命令該區(qū)域的作業(yè)人員結束作業(yè)、出清線路，此時，行調通知相關車

12、站配合。5、電調與環(huán)調的接口（1）變電所的停電操作，即使是有計劃的停電，若影響到環(huán)控設備的運行，停電前電調也應用調度 通知環(huán)調。環(huán)調確認相關環(huán)控設備停止運行后，通過調度 通知電調具備停電條件，電調在接到環(huán)調通知后方可停電操作。（2）在電調管轄的400V開關故障跳閘或機電設備檢修需電調管轄的開關停電的情況下，電調需要恢復開關供電時，必須先通過調度 通知環(huán)調，在環(huán)調確認可以送點后方可操作，送點后電調應通過調度 通知環(huán)調。（3）緊急事故狀態(tài)下，400V低壓開關需停電時，電調可以先操作事后再通知環(huán)調，并且做好記錄。（4）電調在事故停電后必須立即通知環(huán)調，環(huán)調根據停電情況確認環(huán)控運行模式。（5）環(huán)調發(fā)現(xiàn)

13、或接報火災信息時應立即通報電調，環(huán)調根據火災為自開啟相關排煙模式。6、電調與維修調度的接口（1）電調管轄范圍內的設備發(fā)生故障時，電調應立即向維修調度通報故障情況。（2）維修調度接到電調故障報告后，應及時向電調提供相應的故障記錄號碼及故障接報時間，電調在運行日記上做好記錄。（3）維修調度接到電調故障報告后，負責向相關分部的值班人員通報故障情況。緊急情況下，維修調度通知相關分部的值班人員直接與控制中心電調聯(lián)系。（4）維修調度負責跟蹤所有故障的處理情況并把處理結果反饋給電調。7 7、環(huán)調與維修調度接口、環(huán)調與維修調度接口（1）環(huán)調接到或發(fā)現(xiàn)車站機電設備故障時，按機電設備故障流程處理。（2）故障處理后

14、，環(huán)調與維修調度要互相通報、確認。（3）發(fā)生重要設備故障，維修調度收到環(huán)調通報后，應立即組織人員搶修。 8 8、信息調度與行調的接口、信息調度與行調的接口（1）遇突發(fā)性大客流時，應信息調度及時手機車站的客流信息，將客流信息通報行調與值班主任，以便星點調整行車計劃。（2）遇設備故障或發(fā)生突發(fā)事件時，信息調度應主動了解故障/事件信息，協(xié)助行調向有關車站發(fā)布行車計劃調整信息。第三節(jié) 線網控制中心的協(xié)調管理 一、管理原則（1）由線網控制指揮中心負責各區(qū)域控制中心之間的總體協(xié)調指揮工作。（2）當某一線路發(fā)生的故障/事件/事故對其他區(qū)域控制中心管轄的線路運營造成嚴重影響時，由線路控制指揮中心值班主任負責總

15、體協(xié)調處理。（3）各區(qū)域控制中心應根據有關管理規(guī)定，結合本區(qū)域的具體情況，制定相應崗位的調度工作手冊。（4）區(qū)域控制中心應積極開展管轄線路與鄰線有接口聯(lián)系的調度安全管理工作，總結交流調度安全管理工作經驗，搞好調度指揮工作。 二、調度組織的協(xié)調管理1.行車調度協(xié)調管理規(guī)定（1）行車調度協(xié)調管理目標。（2）行車調度協(xié)調管理原則。（3）行車組織安全協(xié)調管理責任：1）各區(qū)域控制中心是行車安全工作的責任單位，對行車安全工作負指揮、管理責任2）各區(qū)域控制中心應建立行車安全管理制度，明確行車安全管理責任人。應定期分析、研究行車安全工作，及時分析各類行車安全事件，處理行車安全工作中存在的問題3）各區(qū)域控制中心

16、應建立完善的行車組織辦法、管理制度和調度作業(yè)標準，加強員工業(yè)務培訓，確保行車安全2.電力調度協(xié)調管理規(guī)定（1）電力調度協(xié)調管理目標。（2）電力調度協(xié)調管理原則：1）電力調度工作實行統(tǒng)一調度、分級管理的原則。2）監(jiān)督、檢查調度安全管理規(guī)章、標準和辦法的落實情況，糾正違反規(guī)章、標準和辦法的行為。（3）電力調度安全協(xié)調管理責任：1）各區(qū)域控制中心是電力調度安全工作責任單位，對其調度安全工作負指揮、管理責任。2）各區(qū)域控制中心應建立電力調度安全管理制度，明確電力調度安全管理責任人，定期分析、研究電力調度安全工作，及時處理電力調度安全工作中的問題。3）各區(qū)域控制中心應建立完善的供電應急處理預案、管理制度

17、和調度作業(yè)標準，加強電力調度員業(yè)務技術培訓，確保電調工作安全。4）當一座主變電站向兩條及以上線路供電時，主變電站電力調度管理以“屬地管理，誰管誰調”的原則，實行“統(tǒng)一調度，分級管理”。調度系統(tǒng)劃分為網調和線調兩級，負責主變電站110KV開關控制的電力調度為網調，從該主變供電至鄰線時，該用戶的線調為線調。3.環(huán)控調度管理規(guī)定（1）環(huán)控調度管理目標。（2）環(huán)控調度管理原則：1）環(huán)控調度工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。2）區(qū)域控制中心各線路的環(huán)控調度員由該區(qū)域控制中心的值班主任統(tǒng)一指揮，本線路內的消防監(jiān)控設備及環(huán)控設備有本線路環(huán)控調度員統(tǒng)一指揮，執(zhí)行本線的運行模式。3）監(jiān)督、檢查調度

18、安全管理規(guī)章、標準和辦法的落實情況，糾正違反規(guī)章、標準和辦法的行為，對各區(qū)域控制中心的調度安全管理工作進行監(jiān)督、檢查和業(yè)務指導。（3）環(huán)控調度協(xié)調管理責任：1）環(huán)控調度負責消防報警系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、低壓照明系統(tǒng)運行及維修保養(yǎng)的調度指揮。2）各區(qū)域控制中心應建立完善的環(huán)控調度管理辦法、管理制度和管理作業(yè)標準，加強員工業(yè)務培訓，確保行車安全。4維修調度管理規(guī)定（1）維修調度管理目標。（2）維修調度管理原則：1）維修調度工作實行統(tǒng)一調度、分級管理原則。區(qū)域控制中心內的維修調度由該區(qū)域控制中心的值班主任統(tǒng)一管理，維修調度負責所轄線路非車輛運營設備、設施的搶修組織工作。2）監(jiān)督、檢查調度安全管理規(guī)章、標準

19、和辦法的落實情況，糾正違反規(guī)章、標準和辦法的行為，對各區(qū)域控制中心的調度安全管理工作進行監(jiān)督、檢查和業(yè)務指導。（3）維修調度安全協(xié)調管理責任：1）各區(qū)域控制中心是維修調度安全工作責任單位，對其調度安全工作負指揮、管理責任。2）各區(qū)域控制中心應建立維修調度安全管理制度，明確調度安全管理負責人，定期分析、研究維修調度安全工作，及時處理維修調度安全工作中的問題。3）各區(qū)域控制中心應建立完善的設備故障搶修應急處理預案、管理制度和調度作業(yè)標準，加強維修調度員業(yè)務技術培訓，確保維修調度工作高效、安全。5.信息調度管理規(guī)定（1）信息調度管理目標。（2）信息調度管理原則：1）信息調度工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一

20、指揮、逐級負責的原則。2）區(qū)域控制中心的信息調度員由該區(qū)域控制中心的值班主任統(tǒng)一指揮，本區(qū)域控制中心管轄范圍內的運營信息收集由區(qū)域控制中心信息調度員負責。（3）信息調度協(xié)調管理責任：1）各區(qū)域控制中心是信息調度安全工作責任單位，對其調度安全工作管理負責。2）各區(qū)域控制中心應建立信息調度管理制度，建立完善的信息管理規(guī)定和調度作業(yè)標準，做好運營信息傳遞工作，確保信息及時、準確。3）嚴格執(zhí)行軌道交通信息資料管理辦法，做好運營資料保密工作。有關部門若需查詢運營信息資料，需得到上級許可后方可進行。 三、施工組織的協(xié)調管理1總則 時間、空間利用上應安全、合理、高效，即在確保安全的前提下，充分合理、高效地安

21、排時間、空間，完成檢修施工和維修任務。（1）行車設備的施工與列車運行秩序和行車安全密切相關，必須堅持“安全第一、預防為主”的方針，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，規(guī)范管理，確保施工和行車安全。（2）行車設備施工計劃是施工管理的重要依據，生產管理部門要認真研究，統(tǒng)籌安排施工計劃，及時組織實施。（3）區(qū)域控制中心所轄線路間的聯(lián)絡線分界點施工，日補充計劃和臨修計劃由兩個區(qū)域控制中心協(xié)商、審定。（4）影響兩個區(qū)域控制中心以上所轄的線路的月計劃、周計劃施工，由施工計劃編制部門統(tǒng)籌安排。（5）不影響其他區(qū)域控制中心管轄線路的施工，日補充計劃和臨修計劃由所屬區(qū)域控制中心自行管理。（6）區(qū)域控制中心所轄線路、車站、通信聯(lián)閉

22、設備及接觸網等臨時故障進行搶修的施工，由區(qū)域控制中心有關調度處理。2施工組織協(xié)調管理的實施（1）各調度崗位人員在當班期間，需確認本班的施工計劃，同時還應確認本班第二天的施工計劃，發(fā)現(xiàn)問題及時調整。遇有影響其他區(qū)域控制中心所轄線路的施工計劃時，還需與相應的區(qū)域控制中心調度人員確認。（2）遇有需鄰線停電配合或工程車、調試客車需過線作業(yè)時，區(qū)域控制中心的調度員之間需加強協(xié)調，做好安全預想，并制定自控和互控的應對措施。（3）值班主任需加強施工組織過程檢查，對于可能影響第二天運營的施工作業(yè)應加強督導，控制好銷點時間，把握好線路出清情況。（4）對影響其他區(qū)域控制中心所轄線路的施工，相關的區(qū)域控制中心值班主

23、任、調度員之間應加強溝通，對施工的安全條件、施工進度等重要信息，應做到互通共享（使用錄音 ）。 四、客運組織的協(xié)調管理1.客運組織的目標 科學合理、靈活地運用線網提供的客運服務設備、設施，以保證安全、準點、舒適、快捷地完成乘客運輸任務。2.客運組織協(xié)調內容：（1）事故、事件、故障等情況下的客運組織必須遵循有關規(guī)定執(zhí)行。（2）各區(qū)域控制中心和各線路必須嚴格控制尾班車的開行情況，按要求組織好乘客尾班車的換乘工作。（3）區(qū)域控制中心應積極開展對本線和鄰線客運組織協(xié)調的討研工作，總結交流客運組織協(xié)調工作經驗，搞好客運組織協(xié)調工作。（4）軌道交通沿線有大型活動時，直接受影響的線路必須按照運輸方案做好客流

24、疏導工作，換乘線路和有關線路要做好配合工作。（5）有接待任務，按接待任務方案的要求，落實運營組織相關配合工作。對相鄰區(qū)域控制中心有影響的接待任務，在執(zhí)行前通報相關值班主任。（6）需要緊急疏導乘客時，各線路必須按照既定的疏導方案執(zhí)行，做好有關行車組織、客運疏導工作。對相鄰區(qū)域控制中心有影響的疏導任務，在執(zhí)行前須通報相關值班主任。 五、區(qū)域控制中心故障/事件/事故的應急處理1.正線列車、車站發(fā)生故障/事件/事故，影響相鄰區(qū)域控制中心所轄線路運轉時的應急處理：（1）當某線路的列車、車站發(fā)生故障/事件/事故時，行調立即將故障信息/事件/事故通報值班主任，并按既定的分工和相應的處理程序進行處理。值班主任

25、會同相關受影響區(qū)域控制中心調整行車、客運組織，配合事發(fā)線路的運營和搶險工作。（2）值班主任接報信息后，立即監(jiān)控列車運行情況，對該線路進行監(jiān)控處理，盡快恢復正常運營。（3）值班主任按“先通后復”的原則并結合各項規(guī)章制度，制定靈活處理措施和小交路運營方案指揮行調執(zhí)行。（4）本區(qū)域控制中心信息調度或其他線路的行調根據具體情況，及時向本線車站發(fā)布故障信息，要求車站、司機做好乘客服務。（5）電調、環(huán)調、維修調度則按相應故障/事件/事故的處理程序進行處理，或按值班主任指令執(zhí)行。2.供電、環(huán)控設備故障的應急處理：（1）當某線路的供電、環(huán)控設備發(fā)生故障時，電調。環(huán)調或維修調度立即將故障信息/事件/事故通報值班

26、主任，并按相應的應急處理程序進行處理。（2）值班主任接報信息后，立即了解具體情況，監(jiān)控電調或環(huán)調處理，督促維修調度立即組織相關技術人員搶修。（3）本區(qū)域控制中心信息調度或環(huán)調協(xié)助故障處理，并監(jiān)控好本線設備運行情況。（4）值班主任按規(guī)定進行信息發(fā)布。第四節(jié) 控制中心的設備功能 一、中央監(jiān)控設備1.行車調度系統(tǒng) 正常情況下，列車的運行處于控制中心的信號設備自動監(jiān)控狀態(tài)。2.電力調度系統(tǒng) 電力調度系統(tǒng)對軌道交通各變電所、接觸網設備進行實時監(jiān)控和數(shù)據采集，使調度人員通過監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控供電系統(tǒng)設備的運行情況，及時掌握和處理供電系統(tǒng)的各種故障、警報事件，準確實施調度指揮、事故搶修和故障處理，保證供電的可靠性安全性。3.環(huán)控調度系統(tǒng) 火警監(jiān)控系統(tǒng)主要對軌道交通車