（精選）駝峰復(fù)習(xí)題

1、1.編組站是如何定義的？在鐵路網(wǎng)中，凡用于辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)的，并為此設(shè)置專用調(diào)車設(shè)備的車站稱為編組站。2.編組站一般設(shè)置在什么地點(diǎn)？一般設(shè)置在有大宗車流集散和需要整理的地方。3.編組站主要作業(yè)有哪些？有改編貨物列車作業(yè)、無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)、貨物作業(yè)車作業(yè)、機(jī)車整備與檢修、車輛檢修等作業(yè)。4.根據(jù)編組站在整個(gè)路網(wǎng)中的地位和作用不同，如何對(duì)編組站分類？分為路網(wǎng)編組站、地區(qū)編組站、輔助編組站。5.編組站一般設(shè)置那些車場(chǎng)？各車場(chǎng)起什么作用？到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、編發(fā)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、交換場(chǎng)。6.根據(jù)車場(chǎng)數(shù)量和配置的不同，編組站有哪些基本站型？單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙

2、向縱列式、雙向混合式、7.什么樣的站型是橫列式車場(chǎng)配置？各個(gè)車場(chǎng)的排列方向與鋼軌垂直。8.什么樣的站型是縱列式車場(chǎng)配置？各個(gè)車場(chǎng)的排列方向與鋼軌平行。9.什么樣的站型是混合式車場(chǎng)配置？車站內(nèi)既有橫向排列的車場(chǎng)，又有縱向排列的車場(chǎng)。10.橫列式車場(chǎng)配置有何優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：占地省、造價(jià)低、便于管理。缺點(diǎn)：機(jī)車車輛調(diào)車走行公里長(zhǎng)，調(diào)車作業(yè)效率低。11.縱列式車場(chǎng)配置有何優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：機(jī)車車輛調(diào)車走行公里短，調(diào)車作業(yè)效率高。缺點(diǎn)：占地多、工程投資大、便于管理。12.什么是單向式編組站？只進(jìn)行一個(gè)方向的改編作業(yè)。13.什么是雙向式編組站？可以進(jìn)行兩個(gè)方向的改編作業(yè)。14.編組站的作業(yè)過(guò)程分為哪兩大部分？貨

3、車信息管理和作業(yè)過(guò)程控制兩大部分。15.編組站的主要設(shè)備有哪些？調(diào)車設(shè)備、行車設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、貨車信息管理設(shè)備、列、調(diào)車作業(yè)過(guò)程控制、照明設(shè)備。16.編組站的核心設(shè)備是什么設(shè)備？具體包括那些設(shè)備？編組站的核心設(shè)備是調(diào)車設(shè)備。它包括調(diào)車駝峰、調(diào)車廠、出發(fā)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)。18.調(diào)車設(shè)備按調(diào)車場(chǎng)縱斷面不同，如何進(jìn)行分類？平面牽出線、特殊斷面牽出線、駝峰。1.駝峰調(diào)車場(chǎng)從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，分為哪些部分？推送部分、溜放部分、峰頂平臺(tái)。2.駝峰的推送部分指的是哪些區(qū)段？指經(jīng)駝峰解體的第一鉤車位于峰頂時(shí)，車列全長(zhǎng)范圍內(nèi)的線路區(qū)段。3.為什么要設(shè)置推送部分？設(shè)置推送線的目的是為了得到必要的駝峰高度，并

4、使車鉤壓緊，以便提鉤。4.駝峰的溜放部分指的是哪些線路區(qū)段？指由峰頂至調(diào)車線上某一特定點(diǎn)（計(jì)算點(diǎn)）之間的線路區(qū)段。5.駝峰為什么要確定一個(gè)計(jì)算點(diǎn)？一方面通過(guò)計(jì)算點(diǎn)計(jì)算溜放部分的長(zhǎng)度，另一方面通過(guò)計(jì)算點(diǎn)計(jì)算駝峰高度。6.機(jī)械化駝峰的計(jì)算點(diǎn)是如何規(guī)定的？溜放線最后分路道岔警沖標(biāo)后100米處為機(jī)械化駝峰的計(jì)算點(diǎn)。7.峰頂平臺(tái)指的是哪一部分？為什么要設(shè)置峰頂平臺(tái)？指推送部分與溜放部分連接處的一段平坦地段。設(shè)置峰頂平臺(tái)的目的是為了連接兩個(gè)不同方向的反坡豎曲線，并保證不降低駝峰的計(jì)算高度。8.平面線路布置時(shí)，為什么要設(shè)置岔前保護(hù)區(qū)段短軌？為了列車進(jìn)入道岔已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)換的區(qū)段道岔來(lái)得及轉(zhuǎn)換。9.禁溜線有什么作

5、用？對(duì)其設(shè)置有何要求？在溜放作業(yè)過(guò)程中，用于停放禁止溜放的車輛。10.什么是駝峰的峰高？ 計(jì)算點(diǎn)與峰頂平臺(tái)之間的高度稱為峰高。11.機(jī)械化駝峰的峰高設(shè)計(jì)原則是什么？保證在不利的溜放條件下，以規(guī)定的初速度自由溜放時(shí)，難行車能夠自由溜放到難行線的計(jì)算點(diǎn)停車。13.推送部分縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，有何要求？要保證車列在最困難的條件下停車后能夠重新啟動(dòng)，并創(chuàng)造條件將車鉤壓緊，以便提鉤。14.加速坡指的是哪一段坡段？為什么要設(shè)置加速坡？對(duì)其坡度設(shè)計(jì)有何要求？從峰頂?shù)降谝恢苿?dòng)位始端的一段坡段。設(shè)置加速坡的目的是為了使自由溜放的車輛盡快加速，使相鄰車組間拉開(kāi)距離，以得到相鄰車組間的安全間隔。其坡度設(shè)計(jì)時(shí)在滿足限制條件

6、的前提下應(yīng)盡量陡些。15.駝峰調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)如何分類？解體作業(yè)、編組作業(yè)、其他調(diào)車作業(yè)。16.駝峰的解體能力指的是什么？駝峰的改編能力指的是什么？駝峰的解體能力指每晝夜解體的最大車輛數(shù)。改編能力是指解體能力和編組能力的總和。18.對(duì)峰頂平臺(tái)的設(shè)計(jì)有何要求？峰頂平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)要保證通過(guò)峰頂平臺(tái)能夠防止溜放時(shí)折斷車鉤或脫鉤等事故的發(fā)生，并保證不降低峰高。還應(yīng)能夠滿足禁溜線出岔的要求。1.車輛溜放時(shí)，受到的作用力有哪些？車輛本身重力的分力、調(diào)車機(jī)車的推力、車輛運(yùn)行阻力、調(diào)速工具的調(diào)速力。2.車輛受到的作用力，哪些是可以調(diào)整的，哪些是不能調(diào)整的？機(jī)車的推力和調(diào)速工具的調(diào)速力是可以調(diào)整的；而車輛運(yùn)行的

7、阻力和車輛的重力是不能調(diào)整的。13.作業(yè)變更處理主要包括哪些內(nèi)容的處理？包括作業(yè)計(jì)劃變更處理和場(chǎng)內(nèi)狀況變更處理。14.溜放過(guò)程控制子系統(tǒng)由哪些部分組成？調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備；溜放進(jìn)路控制設(shè)備；推送和溜放速度控制設(shè)備。15.編組站自動(dòng)化的核心內(nèi)容是什么？編組站自動(dòng)化的核心內(nèi)容是機(jī)車的推送速度和車組的溜放速度自動(dòng)控制。1.駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部布置的主要信號(hào)設(shè)備有哪些？調(diào)車信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、調(diào)速工具、信號(hào)樓、動(dòng)力室、按鈕柱及限界檢查器等。2.駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部調(diào)車信號(hào)機(jī)分為哪三類？駝峰信號(hào)機(jī)、線束調(diào)車信號(hào)機(jī)、其他調(diào)車信號(hào)機(jī)。3.駝峰信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)和作用。設(shè)于峰頂平臺(tái)與加速坡連接處或峰頂線路最高點(diǎn)。

8、用于指揮調(diào)車機(jī)車進(jìn)行推送解體作業(yè)。4.駝峰主體信號(hào)機(jī)的顯示意義？一個(gè)綠色穩(wěn)定燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定的速度向駝峰推送。一個(gè)綠色閃光燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛加速向駝峰推送。一個(gè)黃色閃光燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛減速向駝峰推送。一個(gè)紅色閃光燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛自駝峰后退。一個(gè)月白色閃光燈光：指示機(jī)車車輛去禁溜線去送車。一個(gè)月白色穩(wěn)定燈光：指示機(jī)車到峰下。一個(gè)紅色穩(wěn)定燈光：不準(zhǔn)許機(jī)車車輛越過(guò)該架信號(hào)機(jī)。一個(gè)黃色穩(wěn)定燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送，不能越過(guò)該架信號(hào)機(jī)。6.線束調(diào)車信號(hào)機(jī)主要起什么作用？用于指揮機(jī)車在峰下線路間進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。7.線束調(diào)車信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖上有什么特點(diǎn)？信號(hào)在開(kāi)放時(shí)要檢查敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)，

9、進(jìn)路上的道岔處于密貼狀態(tài)，不檢查軌道電路的空閑。信號(hào)開(kāi)放后將敵對(duì)信鎖在關(guān)閉狀態(tài)，并鎖閉進(jìn)路上的道岔。信號(hào)關(guān)閉進(jìn)路一次解鎖。8.駝峰信號(hào)機(jī)基本聯(lián)鎖條件有哪些？駝峰信號(hào)機(jī)與敵對(duì)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖；駝峰信號(hào)機(jī)的溜放信號(hào)與推送進(jìn)路上的道岔和溜放進(jìn)路上的順向道岔聯(lián)鎖；駝峰信號(hào)開(kāi)放要檢查限界檢查器和減速器動(dòng)力源壓力狀況，不正常自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)，并能隨時(shí)人工關(guān)閉信號(hào)；信號(hào)開(kāi)放后燈絲斷絲，閃光設(shè)備故障、線路斷線故障應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)；信號(hào)機(jī)同時(shí)只能給出一種顯示；信號(hào)因故自動(dòng)或人工關(guān)閉信號(hào)后，不允許自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放信號(hào)。9.其它調(diào)車信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖有什么特點(diǎn)？消除了大站電氣集中聯(lián)鎖的選擇組部分，辦理進(jìn)路人工搬動(dòng)道岔（道岔手柄）將道岔轉(zhuǎn)換

10、到開(kāi)通的位置上，然后按壓信號(hào)按鈕，若聯(lián)鎖條件構(gòu)成，則進(jìn)路鎖閉，信號(hào)開(kāi)放。長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路分段辦理。采用一次解鎖、逐段解鎖的手柄集中聯(lián)鎖方式。10.駝峰信號(hào)機(jī)控制和表示是如何進(jìn)行的？在指揮信號(hào)樓控制臺(tái)上對(duì)應(yīng)每種燈光顯示設(shè)有一個(gè)二位自復(fù)式按鈕，共設(shè)七個(gè)，分別控制七個(gè)燈位的開(kāi)放與關(guān)閉。在下部信號(hào)樓和控制臺(tái)設(shè)有關(guān)閉信號(hào)的二位自復(fù)式按鈕；駝峰信號(hào)樓機(jī)柱上設(shè)有交流大電鈴，在信號(hào)由開(kāi)放轉(zhuǎn)為關(guān)閉，或檢出有超限界車輛時(shí)響鈴。11.駝峰信號(hào)控制電路中，設(shè)置幾個(gè)信號(hào)繼電器？設(shè)置五個(gè)信號(hào)繼電器：HTJ、BSJ、LJ、LSJ、USJ。12.駝峰溜放信號(hào)都檢查哪些聯(lián)鎖條件？推送線上道岔和溜放線上順向道岔位置正確；敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉

11、；限界檢查器在定位；駝峰推送進(jìn)路鎖閉；防止信號(hào)重復(fù)開(kāi)放條件具備和現(xiàn)場(chǎng)無(wú)意外情況發(fā)生。14.FCJ如何起到防止信號(hào)自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放作用的？因?yàn)樵贔CJ勵(lì)磁電路中接有HA接點(diǎn)，人工不按動(dòng)時(shí)不能接通勵(lì)磁電路的正電源。而在自閉電路中檢查所有信號(hào)繼電器的后接點(diǎn)。只要信號(hào)開(kāi)放，不論是何種信號(hào)都會(huì)切斷FCJ的自閉電路。FCJ再次勵(lì)磁，必須按壓HA，否則FCJ不會(huì)勵(lì)磁吸起，也就不會(huì)自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放信號(hào)。15.分析閃光繼電器SNJ的動(dòng)作原理？任何一個(gè)閃光信號(hào)的繼電器吸起都會(huì)使信號(hào)閃光繼電器XSJ磁吸起，通過(guò)XSJ的前接點(diǎn)接通閃光電路的正電源，通過(guò)SNJ后接點(diǎn)一方面給SNJ12線圈送電，一方面給C2充電，使SNJ，同時(shí)切

12、斷閃光電路的正電源，經(jīng)C2放電后使SNJ落下，閃光電路的正電源又開(kāi)始接通，重復(fù)上述的過(guò)程，SNJ吸起落下，吸起時(shí)接通SZJ自閉電路，如果SNJ正常動(dòng)作，則SZJ能始終保持吸起。接通閃光信號(hào)電路，使信號(hào)繼電器自閉。否則信號(hào)繼電器不能自閉不能開(kāi)放閃光信號(hào)。16.駝峰信號(hào)繼電器電路中，總信號(hào)繼電器ZXJ前接點(diǎn)與照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)并聯(lián)的條件起什么作用？后退信號(hào)與到達(dá)場(chǎng)照查條件中，接有總信號(hào)繼電器ZXJ前接點(diǎn)與照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)并聯(lián)的條件，當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)向駝峰進(jìn)行推送作業(yè)時(shí)，當(dāng)車列尚未出清到達(dá)場(chǎng)時(shí)，由于推送進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)，這時(shí)是可以后退的，這種情況通過(guò)ZXJ前接點(diǎn)接通HTJ電路；當(dāng)車列出清到達(dá)場(chǎng)進(jìn)路

13、，到達(dá)場(chǎng)推送進(jìn)路已一次解鎖，只有在ZCJ吸起，即到達(dá)場(chǎng)未向場(chǎng)間的無(wú)岔區(qū)段建立進(jìn)路時(shí)，才能開(kāi)放后退信號(hào)。故在駝峰的后退信號(hào)繼電器電路中接入了總信號(hào)繼電器ZXJ前接點(diǎn)與照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)并聯(lián)的條件。17.駝峰信號(hào)點(diǎn)燈電路中，在閃光繼電器接點(diǎn)上并聯(lián)的電阻R有什么作用？控制閃光時(shí)間，R1控制SNJ吸起實(shí)踐，R2控制SNJ落下時(shí)間，進(jìn)而控制閃光頻率。1.其他調(diào)車信號(hào)機(jī)的控制電路各網(wǎng)絡(luò)線作用如何？六條執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)線：執(zhí)一網(wǎng)絡(luò)線：終端繼電器ZJ網(wǎng)絡(luò)； 執(zhí)二網(wǎng)絡(luò)線：信號(hào)檢查繼電器XJJ網(wǎng)絡(luò)； 執(zhí)三網(wǎng)絡(luò)線：區(qū)段檢查繼電器QJJ網(wǎng)絡(luò)； 執(zhí)四網(wǎng)絡(luò)線：信號(hào)檢查繼電器XJ網(wǎng)絡(luò)； 執(zhí)五、六網(wǎng)絡(luò)線：一進(jìn)路繼電器1LJ和二進(jìn)

14、路繼電器2LJ網(wǎng)絡(luò). 2.場(chǎng)間聯(lián)系包括哪些內(nèi)容？場(chǎng)間推送作業(yè)聯(lián)系、場(chǎng)間其他調(diào)車作業(yè)聯(lián)系、3.什么情況下，駝峰輔助信號(hào)機(jī)才能復(fù)示駝峰主體信號(hào)機(jī)的顯示？駝峰場(chǎng)辦理允許退送作業(yè)時(shí)，到達(dá)場(chǎng)部分的推送進(jìn)路被鎖閉，駝峰輔助信號(hào)機(jī)復(fù)示駝峰主體信號(hào)機(jī)的全部顯示。4.到達(dá)場(chǎng)YTJ的作用是什么？檢查是否具備允許推送的條件，但按壓YTA ，檢查具備允許推送的條件時(shí)YTJ吸起，用其前接點(diǎn)切斷TSJ電路，使推送進(jìn)路鎖閉。5.線束調(diào)車信號(hào)機(jī)如何進(jìn)行控制的？線束調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)成人工控制，控制按鈕為三位自復(fù)式，敵對(duì)信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)按下按鈕信號(hào)開(kāi)放，拉出按鈕信號(hào)關(guān)閉。7.場(chǎng)間推送作業(yè)聯(lián)系都包括哪些推送方式？允許推送和允許預(yù)先

15、推送。8.允許推送作業(yè)與允許預(yù)先推送有何區(qū)別？允許推送時(shí)到達(dá)場(chǎng)的駝峰輔助信號(hào)機(jī)復(fù)示駝峰主體信號(hào)機(jī)的全部顯示，按照信號(hào)顯示進(jìn)行推送作業(yè)。允許預(yù)先推送時(shí)到達(dá)場(chǎng)的駝峰輔助信號(hào)機(jī)顯示黃色穩(wěn)定燈光，推送到指定地點(diǎn)停車，不允許下峰。10.推送聯(lián)系電路在駝峰場(chǎng)設(shè)置哪些繼電器？駝峰鎖閉繼電器TSJ；允許推送繼電器YTJ；允許預(yù)先推送繼電器YYJ；預(yù)推鎖閉繼電器；總信號(hào)繼電器ZXJ；照查繼電器ZCJ。11.駝峰場(chǎng)設(shè)置的總信號(hào)繼電器ZXJ有什么作用？用于接受到達(dá)場(chǎng)送來(lái)的條件。到達(dá)場(chǎng)使用了它的推送進(jìn)路后，ZXJ吸起。12.駝峰場(chǎng)設(shè)置的照查繼電器ZCJ有何作用？用于接受到達(dá)場(chǎng)送來(lái)的照查條件。到達(dá)場(chǎng)向場(chǎng)間無(wú)岔區(qū)段調(diào)車時(shí)

16、，ZCJ落下。14.到達(dá)場(chǎng)設(shè)置的信號(hào)繼電器有何作用？復(fù)示駝峰信號(hào)繼電器，用來(lái)控制駝峰輔助信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈。1.對(duì)駝峰軌道電路有哪些特殊的要求？車輛占用軌道電路區(qū)段的應(yīng)變速度快；分路靈敏度高；對(duì)高阻輪對(duì)及瞬間失去分路磁效應(yīng)的車輛應(yīng)作防護(hù)。3.什么是雙區(qū)段軌道電路？有什么作用？雙區(qū)段軌道電路就是把一段軌道電路劃分成兩段，即在岔前保護(hù)區(qū)段與基本軌縫處加設(shè)一對(duì)絕緣節(jié)。為了防止輕車跳動(dòng)瞬間失去分路作用，造成軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。5.駝峰軌道電路有什么特殊的作用？參與進(jìn)路或道岔控制命令的傳遞、執(zhí)行和取消。6.駝峰軌道電路劃分時(shí)，有哪些基本的原則？在保證安全的前提下，盡可能縮短軌道電路的長(zhǎng)度。峰下溜放線上，每一組

17、道岔劃分為一個(gè)軌道電路區(qū)段。交叉渡線道岔亦按單動(dòng)道岔處理。7.駝峰交流連續(xù)式軌道電路主要有什么作用？用于監(jiān)督線路區(qū)段內(nèi)有無(wú)車輛占用和線路是否完好。12.駝峰機(jī)車信號(hào)有什么作用？駝峰機(jī)車信號(hào)可以解決由于車列長(zhǎng)，機(jī)車在尾部急彎道、風(fēng)、雪、雨、霧和太陽(yáng)照射等影響，司機(jī)瞭望信號(hào)困難等問(wèn)題。14.駝峰機(jī)車信號(hào)是如何分類的？無(wú)線機(jī)車信號(hào)、移頻機(jī)車信號(hào)。15.有聯(lián)鎖的機(jī)車信號(hào)指的是什么設(shè)備之間的聯(lián)鎖？機(jī)車信號(hào)到達(dá)場(chǎng)進(jìn)路駝峰信號(hào)三者之間的聯(lián)鎖。16.無(wú)聯(lián)鎖的無(wú)線機(jī)車信號(hào)設(shè)備基本組成應(yīng)包括哪些部分？地面發(fā)送電臺(tái)、機(jī)車接收電臺(tái)、機(jī)車信號(hào)顯示器。17.駝峰移頻機(jī)車信號(hào)的信號(hào)顯示信息一般是如何傳送的？采用單軌條和電纜

18、傳輸方式。1.駝峰分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)最基本的要求是什么？駝峰分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)最基本的要求是快動(dòng)。2.駝峰場(chǎng)使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)，按照動(dòng)力的不同有分為哪幾種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)？電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、氣動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、液動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。3.說(shuō)出電空轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)道岔的鎖閉設(shè)置的兩種形式？氣壓鎖閉和機(jī)械鎖閉。4.說(shuō)出駝峰分路道岔應(yīng)接受的雙重控制是什么？手動(dòng)控制和自動(dòng)或半自動(dòng)控制。5.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作是通過(guò)什么控制的？控制電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作是通過(guò)控制定位或反位電磁閥通電與否實(shí)現(xiàn)的。6.說(shuō)出道岔開(kāi)始轉(zhuǎn)換時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器各個(gè)接點(diǎn)的動(dòng)作過(guò)程。道岔開(kāi)始轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)立即斷開(kāi)表示接點(diǎn)，轉(zhuǎn)換完畢，接通相應(yīng)的表示接點(diǎn)，并斷開(kāi)動(dòng)作接點(diǎn)。7.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)主要由哪些部

19、分組成？電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由氣缸、電空閥、進(jìn)氣管道、機(jī)械鎖閉裝置、自動(dòng)開(kāi)閉器及進(jìn)氣前的處理裝置組成。8.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換以什么作為動(dòng)力？由什么控制？以壓縮空氣作為動(dòng)力，由電空閥控制？11.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路是如何實(shí)現(xiàn)特殊的技術(shù)要求的？電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路特殊的技術(shù)要求的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)DHJ實(shí)現(xiàn)第一條，用DBJ、FBJ、DGJ1配合實(shí)現(xiàn)第二條。12.道岔恢復(fù)繼電器DHJ起什么作用？當(dāng)?shù)啦聿荒苻D(zhuǎn)換到規(guī)定的位置時(shí)，通過(guò)DHJ送出一個(gè)反向的電源使其向回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)回的原來(lái)的位置。13.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路中輔助繼電器FJ起什么作用？當(dāng)車列進(jìn)入到道岔區(qū)段時(shí)，如果道岔未轉(zhuǎn)換或不在轉(zhuǎn)換狀態(tài)，使其落下，用其接點(diǎn)切斷電機(jī)動(dòng)作

20、電路。14.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的1DQJ12線圈起什么作用？.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的1DQJ12線圈與電機(jī)動(dòng)作電路串聯(lián)，用以監(jiān)督電機(jī)電路能否正常工作。15.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的1DQJ34線圈起什么作用？電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的1DQJ34線圈接受控制命令。6.什么是道岔儲(chǔ)存式溜放進(jìn)路控制？道岔儲(chǔ)存式是將進(jìn)路控制命令轉(zhuǎn)換成對(duì)進(jìn)路上各個(gè)道岔的控制命令，并將其儲(chǔ)存在對(duì)應(yīng)各個(gè)道岔所在的道岔儲(chǔ)存器中。8.什么是進(jìn)路儲(chǔ)存式溜放進(jìn)路控制？進(jìn)路儲(chǔ)存式溜放進(jìn)路控制是以進(jìn)路為基點(diǎn)編制溜放進(jìn)路控制代碼，并只設(shè)一個(gè)進(jìn)路儲(chǔ)存器儲(chǔ)存代碼。9.進(jìn)路儲(chǔ)存式溜放進(jìn)路控制設(shè)備電路可分為哪兩大部分？進(jìn)路儲(chǔ)存式溜放進(jìn)路控制一般設(shè)置進(jìn)路代

21、碼儲(chǔ)存器和代碼分級(jí)傳遞執(zhí)行器。代碼分級(jí)傳遞執(zhí)行器在繼電溜放進(jìn)路控制設(shè)備中稱為傳遞器。10.進(jìn)路儲(chǔ)存式溜放進(jìn)路控制進(jìn)路代碼是如何編碼的？確定了一條進(jìn)路，也就確定了進(jìn)路上的道岔位置。因此，可以由進(jìn)路上的道岔位置控制代碼編制成進(jìn)路命令代碼。11.為什么要設(shè)置岔間傳遞環(huán)節(jié)？道岔傳遞環(huán)節(jié)是按照道岔的級(jí)數(shù)來(lái)設(shè)置的，當(dāng)兩級(jí)道岔之間的距離較長(zhǎng)，它們之間可能有兩個(gè)或超過(guò)兩個(gè)車組同時(shí)在溜放，后續(xù)車組的代碼傳出后無(wú)法儲(chǔ)存而丟失。在這樣的兩個(gè)道岔環(huán)節(jié)之間設(shè)置岔間傳遞環(huán)節(jié)，就可以防止代碼丟失而溜錯(cuò)股道。13.溜放作業(yè)中的“釣魚”是什么意思？是指車組已經(jīng)越過(guò)峰頂，但因故車鉤未能提開(kāi)，這時(shí)需要回牽。14.什么是追鉤？由于推

22、送或溜放速度調(diào)整不當(dāng)或其他原因，溜放途中，相鄰兩溜放車組同時(shí)進(jìn)入同一道岔軌道區(qū)段或追及連掛稱為追鉤。1.儲(chǔ)存器的容量指的是什么？?jī)?chǔ)存器的容量，指的是儲(chǔ)存器一次能儲(chǔ)存的進(jìn)路代碼的數(shù)量。4.輸入環(huán)節(jié)由什么組成？起什么作用？輸入環(huán)節(jié)由一些按鈕繼電器電路組成。有這些按鈕繼電器電路紀(jì)錄操作人員按壓按鈕的動(dòng)作。5.清零繼電器QLJ1、QLJ2起什么作用？用于清除儲(chǔ)存器中的所有殘留代碼，使其處在開(kāi)始工作狀態(tài)。6.自動(dòng)繼電器ZDJ和半自動(dòng)繼電器BZJ起什么作用？用ZDJ和BZJ來(lái)區(qū)分三種工作狀態(tài)。BZJ和ZDJ為手動(dòng)方式；BZJ為半自動(dòng)方式；ZDJ為自動(dòng)方式。7.儲(chǔ)存取消繼電器CQJ起什么作用？用于在儲(chǔ)存進(jìn)路

23、命令過(guò)程中取消剛儲(chǔ)存的那一條進(jìn)路代碼。8.溜放取消繼電器都在什么情況下工作？在兩種情況下動(dòng)作：人工用溜放取消按鈕LQA取消即將溜放車組的命令；車組正常溜放，命令下傳，由第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)的有關(guān)條件控制。LQJ取消儲(chǔ)存進(jìn)路中的一個(gè)代碼。9.檢查繼電器JCJ在什么情況下工作？連續(xù)自動(dòng)檢查時(shí)，JCJ由檢查按鈕JCA控制，每隔一定的時(shí)間間隔，按儲(chǔ)存順序連續(xù)檢查儲(chǔ)存的進(jìn)路代碼。10.編碼電路的作用是什么？把操作人員按壓進(jìn)路按鈕的動(dòng)作轉(zhuǎn)換成以道岔為基點(diǎn)的進(jìn)路代碼。11.編碼電路的輸入條件是什么？編碼電路的輸入條件是進(jìn)路按鈕的狀態(tài)。12.編碼電路在自動(dòng)作業(yè)和半自動(dòng)作業(yè)時(shí)，其輸出條件各由什么環(huán)節(jié)接收？自動(dòng)作

24、業(yè)時(shí)由各儲(chǔ)存單元接收，半自動(dòng)作業(yè)時(shí)由輸出環(huán)節(jié)接收。4.進(jìn)路代碼在各種情況下的取消是如何實(shí)現(xiàn)的？人工取消：在儲(chǔ)存和檢查的過(guò)程中通過(guò)按壓CQA；在溜放的過(guò)程中取消待溜車組的代碼通過(guò)按壓LQA；溜放自動(dòng)或強(qiáng)迫取消：代碼正常下傳自動(dòng)取消或車組已經(jīng)出清軌道區(qū)段，代碼未傳出而被強(qiáng)迫取消。9.檢查分配器包括哪些繼電器電路？允許儲(chǔ)存繼電器的復(fù)示繼電器（124）YCJF1-2線圈作為檢查繼電器的步繼電器。還設(shè)有三個(gè)脈動(dòng)繼電器JMJ、JMJ1、JMJ2。10.檢查分配器的起始工作狀態(tài)是什么？如何使檢查分配器處于起始工作狀態(tài)？檢查繼電器JCJFJCJ緩放2 YCJF檢查第一單元的內(nèi)容。檢查開(kāi)始按下JCA使檢查分配器

25、處于起始工作狀態(tài)。11.檢查分配器在手動(dòng)檢查時(shí)，是如何順序檢查進(jìn)路代碼的？檢查檢查分配器在手動(dòng)檢查是通過(guò)JWA按下和拉出一次，使JWJ吸起落下一次，控制檢查繼電器JCJ吸起落下，使脈動(dòng)繼電器JMJ1、JMJ2變位，控制JMJ轉(zhuǎn)極，使檢查分配器步進(jìn)。1.輸出分配器由哪些繼電器組成？輸出分配器由24個(gè)儲(chǔ)存允許發(fā)送繼電器（124）CYFJ，24個(gè)儲(chǔ)存允許發(fā)送繼電器的復(fù)示繼電器（124）CYFJF，兩個(gè)脈動(dòng)繼電器1MJ和2MJ組成4.繼電溜放進(jìn)路控制設(shè)備表示電路設(shè)置哪些表示燈？?jī)?chǔ)存進(jìn)路表示燈、儲(chǔ)存鉤序表示燈、溜放進(jìn)路表示燈、溜放鉤序表示燈。5.輸出環(huán)節(jié)電路在什么情況下工作？分別在在自動(dòng)作業(yè)和半自動(dòng)作業(yè)

26、時(shí)車組溜放，需要將代碼輸出、控制分路道岔轉(zhuǎn)換、代碼下傳時(shí)工作。6.輸出環(huán)節(jié)電路有什么作用？車組溜放時(shí)，從儲(chǔ)存單元或編碼環(huán)節(jié)接收代碼，控制第一分路道岔轉(zhuǎn)換。并將進(jìn)路代碼繼續(xù)傳送到傳遞器。7.輸出分配器電路有什么作用？控制儲(chǔ)存代碼的輸出順序。8.輸出環(huán)節(jié)電路由哪些繼電器構(gòu)成？由記憶進(jìn)路代碼的進(jìn)路繼電器LJ和進(jìn)路反復(fù)示繼電器FLJ組成。11.儲(chǔ)存及檢查鉤序燈電路是如何構(gòu)成的？?jī)?chǔ)存及檢查鉤序燈為十進(jìn)制表示燈，表示燈電路由輸入分配器的步繼電器YCJ的復(fù)示繼電器YCJF控制。由下一鉤的YCJF前接點(diǎn)點(diǎn)燈。12.儲(chǔ)存及溜放進(jìn)路表示燈電路是如何構(gòu)成的？通過(guò)譯碼電路將輸出環(huán)節(jié)涌進(jìn)路繼電器表示的進(jìn)路代碼轉(zhuǎn)換成與進(jìn)

27、路數(shù)一致的十進(jìn)制數(shù)碼表示。13.正常儲(chǔ)存進(jìn)路命令之前，如何使設(shè)備處于起始工作狀態(tài)？正常儲(chǔ)存進(jìn)路命令之前，都要拉出QLA使設(shè)備處于起始工作狀態(tài)。14.辦理儲(chǔ)存作業(yè)時(shí)，當(dāng)10YCJ吸起時(shí)，可以向第幾儲(chǔ)存單元儲(chǔ)存進(jìn)路命令，此時(shí)，儲(chǔ)存鉤序燈點(diǎn)亮的是幾？辦理儲(chǔ)存作業(yè)時(shí)，當(dāng)10YCJ吸起時(shí)，可以向第10單元儲(chǔ)存進(jìn)路命令，但此時(shí)，儲(chǔ)存鉤序燈點(diǎn)亮的是9。15.輸出分配器是在由什么繼電器動(dòng)作下而步進(jìn)的，而車組代碼的輸出是在什么作用下動(dòng)作的？輸出分配器是在LQJ的動(dòng)作下而步進(jìn)的，而車組代碼的輸出是輸出分配器的動(dòng)作下的。1.傳遞器電路的基本功能是是什么？傳遞器電路的基本功能是在車組的作用下，為溜放車組正確，適時(shí)地分

28、段建立溜放進(jìn)路，即一級(jí)一級(jí)地控制溜放進(jìn)路上的分路道岔轉(zhuǎn)換。3. 進(jìn)路代碼的傳遞與對(duì)應(yīng)車組的溜放在時(shí)間上應(yīng)是怎樣的關(guān)系？進(jìn)路代碼的傳遞不應(yīng)滯后于對(duì)應(yīng)車組的溜放。4. 各傳遞環(huán)節(jié)中，記憶繼電器的數(shù)量是如何變化的？各傳遞環(huán)節(jié)中，記憶繼電器的數(shù)量是逐級(jí)遞減的。8.第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)有什么作用？第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)在溜放車組的作用下傳遞、執(zhí)行代碼，同時(shí)還參與進(jìn)路儲(chǔ)存器進(jìn)路代碼的取消和控制輸出分配器的步進(jìn)。9.第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路由哪些繼電器構(gòu)成？由轉(zhuǎn)接機(jī)電器GJJ、允許發(fā)送繼電器YFJ、保持繼電器BCJ組成。11.BCJ是如何實(shí)現(xiàn)保存進(jìn)路代碼功能的？保持繼電器在下一環(huán)節(jié)不空閑時(shí)，通過(guò)下一環(huán)節(jié)的BH

29、J的前接點(diǎn)使BCJ勵(lì)磁吸起，并通過(guò)其前接點(diǎn)使GJJ自閉不落。13.第一分路道岔環(huán)節(jié)取消進(jìn)路代碼的時(shí)機(jī)是什么？車組進(jìn)入第一分路道岔區(qū)段代碼取消，或代碼沒(méi)取消但車組又出清了該區(qū)段。1.傳遞器間按什么結(jié)構(gòu)形式連接的？傳遞器間按站場(chǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接。5.中間傳遞環(huán)節(jié)代碼的發(fā)送與什么有關(guān)系，與什么沒(méi)關(guān)系？中間傳遞環(huán)節(jié)只與下一環(huán)節(jié)是否空閑有關(guān)，與軌道電路是否空閑無(wú)關(guān)，只要下一環(huán)節(jié)空閑，就可發(fā)送代碼。6.最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)在什么時(shí)機(jī)取消進(jìn)路的代碼？最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)取消進(jìn)路代碼的時(shí)機(jī)是車組進(jìn)入道岔軌道電路區(qū)段。12.最后傳遞環(huán)節(jié)設(shè)置哪些繼電器？設(shè)有一個(gè)記憶繼電器J，一個(gè)保護(hù)繼電器BHJ，一個(gè)允許提前接收繼

30、電器YJJ。13.最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)為什么只設(shè)置一個(gè)記憶繼電器？最后分路道岔的代碼不需要在向下傳遞。也就不存在下級(jí)驗(yàn)證道岔位置與傳遞代碼的方向一致性的問(wèn)題。所以只設(shè)一個(gè)記憶繼電器。16.最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)的進(jìn)路代碼，什么時(shí)候被取消？車組壓入本區(qū)段，本區(qū)段的代碼被取消。1.微機(jī)溜放進(jìn)路系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)組成？微機(jī)溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)以微機(jī)為核心，通過(guò)輸入、輸出接口和數(shù)據(jù)通信接口，分別與現(xiàn)場(chǎng)控制和表示對(duì)象、駝峰控制臺(tái)、CRT終端、調(diào)車單打印機(jī)等外部設(shè)備連接。3.連續(xù)溜放作業(yè)的特點(diǎn)？連續(xù)溜放作業(yè)的特點(diǎn)是推送過(guò)程中隨推隨溜，車組相繼被摘鉤甩放，各鉤車的分鉤地點(diǎn)不能事先確定。4. 峰尾平面溜放進(jìn)路上為什么每個(gè)

31、分路道岔單獨(dú)設(shè)置軌道電路區(qū)段？峰尾平面溜放進(jìn)路上的分路道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉，為了加大溜放密度，每個(gè)分路道岔單獨(dú)設(shè)置軌道電路區(qū)段。15.平面溜放調(diào)車集中聯(lián)鎖設(shè)備有哪些設(shè)備制式？大站繼電集中聯(lián)鎖（6502聯(lián)鎖電路）疊加繼電單鉤溜放控制電路；大站繼電集中聯(lián)鎖（6502聯(lián)鎖電路）疊加繼電連續(xù)溜放控制電路；大站繼電集中聯(lián)鎖（6502聯(lián)鎖電路）加微機(jī)控制連續(xù)溜放；峰尾微機(jī)集中聯(lián)鎖（具備單鉤溜放功能）；峰尾微機(jī)集中聯(lián)鎖（具備連續(xù)溜放功能）；1. 按調(diào)速方式不同可將調(diào)速工具分為哪兩大類？按調(diào)速方式不同可將調(diào)速工具分為鉗夾式和非鉗夾式兩大類。2.鉗夾式調(diào)速工具按照對(duì)速度的控制屬于什么類型的調(diào)速工具。鉗夾式調(diào)速工具按

32、照對(duì)速度的控制屬于減速調(diào)速工具。3.鉗夾式調(diào)速工具是如何消耗車輛動(dòng)能使車輛減速？鉗夾式調(diào)速工具利用設(shè)置在車輪兩側(cè)的制動(dòng)軌或制動(dòng)夾板對(duì)車輪擠壓而產(chǎn)生摩擦力，消耗車輛動(dòng)能使車輛減速。9.減速頂是如何對(duì)車輛產(chǎn)生減速作用的？減速頂有其固有的臨界速度，對(duì)超過(guò)臨界速度的車輛才有減速作用。10. 纜索牽引加速小車是一種用在什么位置上的什么類型的調(diào)速工具？ 纜索牽引加速小車是一種在調(diào)車線上連續(xù)對(duì)溜放車輛進(jìn)行調(diào)速的加速工具。11.什么是間隔調(diào)速工具？為了保持車組間合理間隔進(jìn)行調(diào)速而設(shè)置的調(diào)速工具稱為間隔調(diào)速工具。12.什么是目的調(diào)速工具？為了使車組以安全連掛速度與停留車輛連掛，或在預(yù)定地點(diǎn)停車，對(duì)車組進(jìn)行調(diào)速而

33、設(shè)置的調(diào)速工具，稱為目的調(diào)速工具。1. 機(jī)械化駝峰對(duì)車輛溜放間隔是如何保證的？機(jī)械化駝峰對(duì)車輛溜放間隔是由操作人員人工操作車輛減速器調(diào)整溜放速度來(lái)保證的。兩個(gè)間隔減速位的后一個(gè)還要兼顧目的調(diào)速。2.調(diào)車場(chǎng)作業(yè)的自動(dòng)化，首先要求實(shí)現(xiàn)哪些技術(shù)作業(yè)自動(dòng)控制。 為了實(shí)現(xiàn)調(diào)車場(chǎng)作業(yè)的自動(dòng)化，首先要求實(shí)現(xiàn)溜放進(jìn)路、推送速度、溜放速度的自動(dòng)控制。 4.駝峰場(chǎng)調(diào)車場(chǎng)自動(dòng)化的核心是什么？駝峰場(chǎng)調(diào)車場(chǎng)自動(dòng)化的核心是推送速度和溜放速度自動(dòng)控制。5.車輛進(jìn)入調(diào)車線后得到最大的調(diào)車效率？車輛進(jìn)入調(diào)車線后，應(yīng)溜放到停車地點(diǎn)停車或以安全連掛速度與停留車輛連掛，以得到最大的調(diào)車效率。8.什么是間隔調(diào)速？在整個(gè)駝峰頭部咽喉區(qū)的

34、溜放線路上，都應(yīng)保持相鄰車組之間的必要間隔，以使道岔來(lái)得及轉(zhuǎn)換。為此目的而進(jìn)行的調(diào)速就是間隔調(diào)速。9.什么是目的調(diào)速？溜放的車組進(jìn)入調(diào)車線越過(guò)警沖標(biāo)后，為使車組溜行至停車點(diǎn)停車或與停留車以安全連接速度連掛而進(jìn)行的調(diào)速稱為目的調(diào)速。11.推送速度自動(dòng)控制設(shè)備由哪些部分組成？駝峰控制樓內(nèi)外設(shè)備、到達(dá)場(chǎng)控制樓內(nèi)外設(shè)備、機(jī)車上設(shè)備。1.車輛計(jì)算出口速度主要由哪兩個(gè)變量決定車輛計(jì)算出口速度主要由溜放距離和車組在這段距離上的溜放阻力兩個(gè)變量決定。2. 如何估算車組的走行阻力？由于在間隔調(diào)速位難于準(zhǔn)確測(cè)量車組走行阻力，一般的做法是用測(cè)重設(shè)備提供的車組平均重量等級(jí)估算出車組的走行阻力等級(jí)。3. 對(duì)溜放速度進(jìn)行調(diào)整是如何實(shí)現(xiàn)的？對(duì)溜放速度進(jìn)行調(diào)整是依靠設(shè)置在地面的調(diào)速工具實(shí)現(xiàn)的。4. 進(jìn)行間隔調(diào)速，國(guó)內(nèi)外使用最多的是什么設(shè)備？進(jìn)行間隔調(diào)速，國(guó)內(nèi)外使用最多的是大能力的車輛減速器。5. 一個(gè)點(diǎn)式調(diào)速位的有效控制距離長(zhǎng)度，與所需設(shè)置的調(diào)速位數(shù)量及設(shè)備投資和維護(hù)費(fèi)用多少有怎樣的關(guān)系？。一個(gè)點(diǎn)式調(diào)速位的有效控制距離越長(zhǎng)，所需