機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)

1、 第二章 機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)，根據(jù)其性質(zhì)和作用的不同科分為數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)兩大類。數(shù)量指標(biāo)表示計(jì)劃指標(biāo)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如日、旬、月、季等）機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在效率上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，反映總的機(jī)車運(yùn)用工作量，常用絕對(duì)數(shù)表示，如機(jī)車走行公里等。而質(zhì)量指標(biāo)則表示機(jī)車在運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)，在機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，是兩個(gè)有聯(lián)系的效率指標(biāo)的對(duì)比，常用平均值表示，如機(jī)車日車公里，機(jī)車日產(chǎn)量指標(biāo)等。第一節(jié) 機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)表示計(jì)劃指標(biāo)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如日、旬、月、季、年）機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在效率上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，反映總的機(jī)車運(yùn)用工作量，包括各種機(jī)車的走行工作量、工作時(shí)間及其完成的各種總重噸公里。一

2、、機(jī)車走行公里為運(yùn)用機(jī)車實(shí)際走行或換算走行的公里。（一）本務(wù)機(jī)走行公里本務(wù)機(jī)車為牽引列車擔(dān)任本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。本務(wù)機(jī)走行公里為牽引列車的本務(wù)機(jī)車走行的公里。兩臺(tái)機(jī)車牽引列車（包括規(guī)定的雙機(jī)牽引區(qū)段）及組合列車，第一臺(tái)主導(dǎo)機(jī)車為本務(wù)機(jī)車，第二臺(tái)為重聯(lián)機(jī)車。但兩個(gè)列車臨時(shí)合并運(yùn)營(yíng)時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車分別按本務(wù)機(jī)車統(tǒng)計(jì)走行公里。（二）沿線走行公里為本務(wù)機(jī)、單機(jī)、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和?；蛘哒f是指機(jī)車在區(qū)段內(nèi)或區(qū)間內(nèi)與牽引或推送列車直接有關(guān)的機(jī)車走行公里之和。（三）輔助走行公里是指本務(wù)機(jī)走行公里以外的單機(jī)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)及各種換算走行公里之和。（四）換算走行公里為按機(jī)車臺(tái)小時(shí)換算的走行公里。或者說是指在區(qū)段或區(qū)間內(nèi)

3、與牽引、推送列車無關(guān)的運(yùn)用機(jī)車換算走行公里之和。調(diào)車工作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20km，其他工作每小時(shí)換算5km，有動(dòng)力停留每小時(shí)換算4 km（內(nèi)燃、電力運(yùn)用機(jī)車的段內(nèi)停留均按有動(dòng)力停留統(tǒng)計(jì)）。（五）機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。或者說為擔(dān)當(dāng)各種工作的運(yùn)用機(jī)車的總走行公里之和。機(jī)車總走行公里沿線走行公里十換算走行公里本務(wù)機(jī)走行公里十輔助走行公里 機(jī)車走行公里是機(jī)務(wù)段運(yùn)用工作的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它表示機(jī)務(wù)段的工作量，因此是機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)的依據(jù)。同時(shí)，鐵路工作為了完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，機(jī)車必須完成一定的走行公里。所以在完成一定運(yùn)量的前提下，努力壓縮機(jī)車全部走行公里數(shù)，是降低運(yùn)輸成本的一

4、個(gè)重要因素。 為了壓縮全部運(yùn)行機(jī)車的總走行公里，就必須壓縮它所包含的各項(xiàng)走行公里和換算走行公里。本務(wù)機(jī)走行公里的多少，主要由運(yùn)量大小和列車牽引定數(shù)決定，一般可視為客觀因素。但是，在運(yùn)輸組織工作中盡量減少欠重列車，實(shí)現(xiàn)超重運(yùn)輸，組織單機(jī)掛車等，都可壓縮本務(wù)機(jī)走行公里。同時(shí)，在條件允許時(shí)，努力提高列車牽引定數(shù)也是壓縮本務(wù)機(jī)走行公里的一項(xiàng)措施。 除本務(wù)機(jī)車外，擔(dān)任其他各項(xiàng)工作的機(jī)車，如補(bǔ)機(jī)、重聯(lián)機(jī)車、單機(jī)、調(diào)車機(jī)車等的走行公里，更應(yīng)大力壓縮。 二、機(jī)車牽引總重噸公里 為機(jī)車牽引列車（包括單機(jī)牽引車輛）完成的工作量。計(jì)算方法是：機(jī)車牽引總重噸公里機(jī)車牽引總重×相應(yīng)的機(jī)車實(shí)際走行公里機(jī)車實(shí)際走

5、行公里是指牽引車列的本務(wù)機(jī)車的走行公里。機(jī)車牽引總重噸公里指標(biāo)對(duì)機(jī)務(wù)段具有特別重大的意義，它是確定機(jī)車燃料、電力消耗，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。注：雙機(jī)合并牽引及掛有補(bǔ)機(jī)、重聯(lián)機(jī)車時(shí)，牽引總重噸公里的計(jì)算按鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則附件二“重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)機(jī)車牽引能力比例表”分劈。3臺(tái)機(jī)車牽引列車時(shí)不考慮機(jī)型，其總重噸公里本務(wù)按40%，其余兩臺(tái)各按30%分劈。三、機(jī)車自重噸公里機(jī)車自重噸公里是機(jī)車沿線走行所產(chǎn)生的自重噸公里。計(jì)算方法是：機(jī)車自重噸公里機(jī)車重量×沿線走行公里 四、通過總重噸公里通過總重噸公里是指沿線上通過的總重噸公里數(shù)。計(jì)算方法是：通過總重噸公里機(jī)車自重噸公里十機(jī)車牽引總重噸公里通過總重噸公

6、里是根據(jù)司機(jī)報(bào)單上所記載貨物實(shí)際重量和走行距離為依據(jù)進(jìn)行計(jì)算的。每天都應(yīng)計(jì)算，用以考核、分析機(jī)車運(yùn)用情況。同時(shí)，在其他指標(biāo)不變的情況下，通過總重噸公里的大小還影響到車輛走行公里的大小，因而是影響鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大小的重要因素。第二節(jié) 機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo) 機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)主要從機(jī)車牽引能力的利用程度和機(jī)車在時(shí)間上的利用情況來反映機(jī)車的運(yùn)用效率（即運(yùn)用質(zhì)量）。主要指標(biāo)有：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，機(jī)車日車公里，列車平均牽引總重量，機(jī)車日產(chǎn)量，技術(shù)速度以及其他有關(guān)指標(biāo)。一、 機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間 （一）機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間（T全） 為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時(shí)間(非運(yùn)用時(shí)間除外)。或者說機(jī)車在擔(dān)當(dāng)牽引作業(yè)過程中，自離開機(jī)

7、務(wù)段閘樓起，到完成一個(gè)交路的往返作業(yè)回段，下一次出段再經(jīng)過閘樓時(shí)止，所用的全部時(shí)間稱為機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。包括：純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時(shí)間，如圖2- 1所示。回段機(jī)車為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止；實(shí)行循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制的機(jī)車為上次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)起至本次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)止；在站換班機(jī)車為接車時(shí)起至交車時(shí)止。圖2-1 機(jī)車全周轉(zhuǎn)示意圖1.純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為機(jī)車在區(qū)間內(nèi)實(shí)際運(yùn)行所占用閉塞的時(shí)間，包括區(qū)間內(nèi)機(jī)車的運(yùn)緩、退行、機(jī)車車輛發(fā)生故障及信號(hào)機(jī)外停車等牽引列車占用區(qū)間的全部時(shí)間(不包括列車在區(qū)間進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間)。 2.中間站停留時(shí)間為機(jī)車在列車運(yùn)行區(qū)段內(nèi)

8、中間站(線路所、信號(hào)所)的停留和調(diào)車時(shí)間。 3.旅行時(shí)間自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起至終到站到達(dá)時(shí)止的全部時(shí)間。 4本段和折返段停留時(shí)間為機(jī)車入段時(shí)起至出段時(shí)止的時(shí)間(非運(yùn)行時(shí)間除外)。 5.本段和折返段所在站停留時(shí)間為機(jī)車自出段時(shí)起至本段、折返段所在站牽引列車出發(fā)時(shí)止，和牽引列車到達(dá)本段、折返段所在站時(shí)起至入段時(shí)止的全部時(shí)間，其中包括調(diào)車時(shí)間。 機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間分為：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩種。 機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間是指機(jī)車從出本段經(jīng)過閘樓時(shí)起，擔(dān)當(dāng)一個(gè)交路的往返作業(yè)后，回到本段通過閘樓時(shí)止所用的時(shí)間。其計(jì)算方法為： 機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間本段停留時(shí)間 （二）全周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算 T全的計(jì)算有兩種

9、方法，即時(shí)間相關(guān)法和機(jī)車相關(guān)法。 1.時(shí)間相關(guān)法 以機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所需時(shí)間因素為依據(jù)來計(jì)算T全的方法。計(jì)算公式為： T全一次周轉(zhuǎn)的旅行時(shí)間（t旅）十本段及折返段庫停時(shí)間（a） 十本段及折返段所在站停留時(shí)間（b） t旅十a(chǎn)十b或T全=2×Lv旅+a+b式中 L機(jī)車擔(dān)當(dāng)交路的長(zhǎng)度；v旅旅行速度。2機(jī)車相關(guān)法以機(jī)車使用臺(tái)數(shù)和列車對(duì)數(shù)為依據(jù)計(jì)算T全的方法，計(jì)算公式為： T全回段機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的總和/機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)式中 機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)即機(jī)車回段臺(tái)數(shù)或列車對(duì)數(shù)。當(dāng)有雙機(jī)重聯(lián)或多機(jī)牽引時(shí)，回段機(jī)車臺(tái)數(shù)和周轉(zhuǎn)次數(shù)大于列車對(duì)數(shù)。此時(shí)，機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)回段機(jī)車臺(tái)數(shù)列車對(duì)數(shù)十雙機(jī)和多機(jī)牽引對(duì)數(shù)如某機(jī)車出庫僅牽引一次

10、列車，而往程或回程擔(dān)任其他工作時(shí)，則其所擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚍?.5對(duì)，機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)和回庫機(jī)車臺(tái)數(shù)也按0.5次或0.5臺(tái)計(jì)算。 回庫機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的總和擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車臺(tái)數(shù)X24 因此，計(jì)算公式又可寫成：T全=擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車臺(tái)數(shù)×24列車對(duì)數(shù)+雙機(jī)和多機(jī)牽引對(duì)數(shù)（三）縮短全周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要措施機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是考核機(jī)車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)之一，它不僅反映機(jī)務(wù)部門工作質(zhì)量的好壞，還反映鐵路運(yùn)輸各部門：如日常調(diào)度指揮、車站工作組織、線路施工等工作質(zhì)量的好壞。因此，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是各運(yùn)輸部門的共同責(zé)任。 縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間主要措施有： 1加強(qiáng)車站作業(yè)和調(diào)度指揮，提高旅行速度。其中包括提高機(jī)車的技

11、術(shù)速度和減少列車在中間站停車次數(shù)及停留時(shí)間。2加強(qiáng)相鄰區(qū)段相互間的緊密銜接，縮短機(jī)車在外段及所在站的停留時(shí)間。3縮短本段及所在站的停留時(shí)間除此之外，還有許多措施，直接地或間接地也可以縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，如減少機(jī)破事故，加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)等。二、機(jī)車需要系數(shù) 機(jī)車需要系數(shù)是指在一個(gè)牽引區(qū)段上，每擔(dān)當(dāng)一對(duì)列車的牽引任務(wù)平均所需要的運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)。因此機(jī)車需要系數(shù)又稱機(jī)車周轉(zhuǎn)系數(shù)，它是考核機(jī)務(wù)部門供應(yīng)機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)。 機(jī)車需要系數(shù)實(shí)際上就是以“天”為單位的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。計(jì)算公式如下： 機(jī)車需要系數(shù) K機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間/24 代入T全 K機(jī)車使用臺(tái)數(shù)/列車對(duì)數(shù)機(jī)車周轉(zhuǎn)距離/機(jī)車日車公里機(jī)車需要系數(shù)是由列車運(yùn)行圖和

12、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的，K值越小，完成規(guī)定的牽引任務(wù)所需要的機(jī)車使用臺(tái)數(shù)也就越少，鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就可大大節(jié)省。由于列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，因而機(jī)車需要系數(shù)為法定標(biāo)準(zhǔn)。三、機(jī)車日車公里機(jī)車日車公里是指在一定時(shí)期內(nèi)全路、全鐵路局、分局或全機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。用S日表示，它是反映機(jī)車工時(shí)有效利用程度和列車速度這兩個(gè)方面因素的重要指標(biāo)。機(jī)車日車公里分客運(yùn)機(jī)車日車公里、貨運(yùn)機(jī)車日車公里和支配機(jī)車日車公里。（一）客運(yùn)機(jī)車日車公里 客運(yùn)機(jī)車日車公里一般在客車變動(dòng)不大時(shí)，僅在年或季分析，日常不分析。 （二）支配機(jī)車日車公里 支配機(jī)車日車公里為平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里。

13、計(jì)算公式如下： 支配機(jī)車日車公里機(jī)車總走行公里/支配機(jī)車臺(tái)日 為了提高支配機(jī)車日車公里，應(yīng)該提高運(yùn)用機(jī)車日車公里，節(jié)約非運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)，努力降低機(jī)車檢修率，在保證完成運(yùn)量的前提下，盡量將多余機(jī)車加入部備、封存，以壓縮支配機(jī)車臺(tái)數(shù)。（三）貨運(yùn)機(jī)車日車公里貨運(yùn)機(jī)車日車公里，因貨運(yùn)工作量大，波動(dòng)面大，客觀因素影響多，潛力也很大，則是分析研究提高機(jī)車運(yùn)用效率的重要方面。 已知機(jī)車每次周轉(zhuǎn)時(shí)間為T全，則機(jī)車在一晝夜內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù)為24/T全，而機(jī)車在一周轉(zhuǎn)內(nèi)走行距離為兩倍的交路長(zhǎng)度，故機(jī)車每晝夜走行的公里數(shù)為：S日=2L×24T全=48LT全 （km/臺(tái)日）代入 T全=24K得： S日=2L/K

14、（km/臺(tái)日）機(jī)務(wù)段所有機(jī)車的平均日車公里可用下式計(jì)算： S日=2L×nN運(yùn) （km/臺(tái)日） 從上述計(jì)算日車公里的公式中可以看出：機(jī)車日車公里的高低和沿線走行公里、列車對(duì)數(shù)、周轉(zhuǎn)距離成正比；和機(jī)車使用臺(tái)數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車需要系數(shù)成反比。因此，當(dāng)周轉(zhuǎn)距離延長(zhǎng)，沿線走行公里增大和全周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，使用臺(tái)數(shù)減少時(shí)，日車公里就能提高。而周轉(zhuǎn)距離和列車對(duì)數(shù)主要取決于客觀因素，所以，壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間也就是提高日車公里的主要措施。提高機(jī)車技術(shù)速度和旅行速度，減少中間站停留次數(shù)和停留時(shí)間，壓縮本、外段停留時(shí)間，機(jī)車周轉(zhuǎn)也就自然加快，從而達(dá)到提高日車公里之目的。 四、技術(shù)速度和旅行速度 技術(shù)速度（v

15、技）是不計(jì)入中間站停留時(shí)間的列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的平均速度，也即列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。 其計(jì)算公式為：v技本務(wù)機(jī)走行公里/本務(wù)機(jī)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 L/T運(yùn) （km/h）旅行速度（v旅）是計(jì)入中間站停留時(shí)間的列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的平均運(yùn)行速度，也即列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。 其計(jì)算公式為：v旅本務(wù)機(jī)走行公里/本務(wù)機(jī)旅行時(shí)間 L/（T運(yùn)T停）（km/h）式中 L機(jī)車交路長(zhǎng)度； T停區(qū)段內(nèi)中間站總的停留時(shí)間。旅行速度不僅考核機(jī)車牽引能力和操縱水平，而且能休現(xiàn)出中間站作業(yè)情況，列車組織、調(diào)度指揮水平等。機(jī)車平均技術(shù)速度和機(jī)車平均旅行速度指標(biāo)是從機(jī)車在時(shí)間上的利用情況來反映機(jī)車運(yùn)用效率的。

16、它的提高不僅可以加速機(jī)車本身的周轉(zhuǎn)，而且可以加速牽引車輛的周轉(zhuǎn)。影響機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和旅行時(shí)間的因素很多，如：機(jī)車乘務(wù)組的操縱技術(shù)水平，運(yùn)輸組織工作的質(zhì)量，中間站的停留時(shí)間，列車會(huì)讓、通過作業(yè)及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時(shí)間和機(jī)車類型、線路狀態(tài)、列車重量、區(qū)間行車、通訊、信號(hào)設(shè)備狀況以及氣候條件等。 旅行速度和技術(shù)速度的比值稱為速度系數(shù)，用表示。則：=v旅v技=T運(yùn)T運(yùn)+T停1值接近1，則說明兩個(gè)速度越接近，列車在中間站的停留時(shí)間越短，機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)越快。五、機(jī)車日產(chǎn)量鐵路運(yùn)輸工作的產(chǎn)品是“噸公里”。機(jī)車日產(chǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)全路、一個(gè)鐵路局或分局、一個(gè)機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)所生產(chǎn)的總重噸公里

17、。 機(jī)車日產(chǎn)量分為支配機(jī)車日產(chǎn)量和貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量。 （一）支配機(jī)車日產(chǎn)量（M支） 指平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。 計(jì)算公式： M支各種運(yùn)輸總重噸公里/支配機(jī)車臺(tái)日支配機(jī)車口產(chǎn)量主要考核運(yùn)行機(jī)車的利用程度和完成任務(wù)的質(zhì)量情況，在支配機(jī)車臺(tái)數(shù)不變的情況下，機(jī)車?yán)寐屎涂傊貒嵐镌礁?，則M支越高。 （二）貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量（M總） 指平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。計(jì)算公式為：M總=S日+Q1+單 （tkm/臺(tái)日）式中 S日貨運(yùn)機(jī)車的平均日車公里； Q貨運(yùn)機(jī)車的平均牽引重量； 單單機(jī)走行率。上述公式除10 000，則等于通稱的：“萬t· km/臺(tái)·日”。評(píng)

18、價(jià)機(jī)車運(yùn)用效率從時(shí)間和牽引力的利用兩個(gè)方面來進(jìn)行。機(jī)車日車公里，機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間反映機(jī)車運(yùn)用效率的時(shí)間方面；列車平均牽引總重反映機(jī)車牽引力的利用程度，能綜合反映這兩個(gè)方面的指標(biāo)就是機(jī)車日產(chǎn)量，它是機(jī)車多拉快跑的主要標(biāo)志。機(jī)車周轉(zhuǎn)的快慢，牽引力利用程度的高低，同時(shí)還表現(xiàn)在每臺(tái)機(jī)車每日能完成的總重噸公里。機(jī)車日產(chǎn)量指標(biāo)既綜合反映機(jī)車運(yùn)用效率，也反映鐵路整個(gè)運(yùn)輸?shù)木C合成績(jī)，是鐵路經(jīng)濟(jì)技術(shù)考核的主要指標(biāo)之一。為提高機(jī)車日產(chǎn)量，需要對(duì)機(jī)車日產(chǎn)量的有關(guān)因素進(jìn)行分析，機(jī)車日產(chǎn)量的高低與日車公里、列車平均牽引總重成正比，與單機(jī)率、重聯(lián)率、機(jī)車運(yùn)行臺(tái)數(shù)成反比，要提高機(jī)車日產(chǎn)量就必須大力提高列車平均牽引總重，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)車使用臺(tái)數(shù)，提高日車公里，減少單機(jī)走行率、重聯(lián)率等有關(guān)因素。六、列車平均總重 列車平均總重，是從機(jī)車牽引力角度出發(fā)考核機(jī)車牽引力利用程度的一個(gè)重要指標(biāo)。它是指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局或分局、一個(gè)機(jī)務(wù)段或一個(gè)區(qū)段按距離加權(quán)平均每一本務(wù)機(jī)車牽引的總重量。也即每一列車的平均總重量。計(jì)算公式為： 列車平均總重總重噸公里（不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)）/本務(wù)機(jī)走行公里（t）由上式可知，它是一個(gè)機(jī)務(wù)段已經(jīng)完成的各次貨運(yùn)列車（包括上、下行方向，但不包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）重量的平均值。它的大小直接影響到區(qū)段列車次數(shù)的